Кратко о ГБО.
Многие из нас заблуждаются, считая, что двигатели внутреннего сгорания разрабатывались для использования только бензина, или дизельного топлива. Справедливо, что в постсоветских странах и США, в основном, применяется бензин и ДТ. Связано это с тем, что в СССР бензин стоил копейки и “лился рекой”, а об экологии и экономии никто не думал, Штаты — же проводят множество военно-нефтяных компаний, хотя сейчас и они активно внедряют альтернативные виды топлива в т. ч. и газ. В развитых странах, таких как Япония, Голландия, Италия, Австралия и др. 20-50% автопарка работают на газу, и очень часто устанавливается ГБО на автомобили серийно.
Плюсы и минусы установки ГБО.
В сложившейся ситуации на рынке ГСМ цена литра газа в среднем в 2 раза меньше литра бензина АИ-92, не говоря уже о 95-ом или 98-ом, которые еще дороже. Но для того, чтобы насладиться разницей, сначала, надо заплатить за установку ГБО. И вот появляется понятие – окупаемость установки ГБО. Тут всё просто. Если вы ездите мало, например, только пару раз летом на дачу, то приходится констатировать факт, что при всех прочих преимуществах газа, вам, скорее всего, придется продолжать ездить на бензине.
Рационально устанавливать газ на автомобиль, если годовой пробег составляет 5000… 30000 км. и более, тогда установка окупит себя через год (автору статьи ГБО окупилось за 2,5 месяца и 11000 км. (расход бензина 16 л.\100 км. – газа 17,5)), хотя при длительном использовании автомобиля ГБО окупится в любом случае.
Из положительных эффектов с технической стороны можно выделить:
- полное отсутствие детонации на всех режимах;
- отсутствие смолянистых отложений и сажи, следовательно, нагара;
- газ поступает в цилиндры только в паровой фазе, что исключает смывание масляной пленки со стенок цилиндра;
- при правильной настройке отсутствуют рывки в работе двигателя, что продлевает жизнь трансмиссии и шинам;
- так — как газ горит медленнее бензина, меньше нагрузка на шатунно-поршневую группу;
- малые затраты на обслуживание;
- экологичность газа выше неэтилированного бензина в 3…4 раза.
Всё это повышает ресурс двигателя.
Но есть и минусы.
Самый большой минус — это то, что платить за ГБО нужно сразу (но на данный момент существуют различные кредитные программы), далее утрата свободного места в багажнике, где размещают баллон, хотя сейчас используются тороидальные баллоны различных размеров, которые размещаются в отсеке запасного колеса, а вместо запаски есть ремкомплекты, которые могут, как накачать шину, так и заклеить. Под капотом ставится куда более компактное оборудование и это не столь принципиально. Также автомобиль на газу немного теряет разгонную динамику. Это опять-таки связано с более медленным сгоранием газа. Однако, справедливости ради должен заметить, что потеря эта на авто с более высокой степенью сжатия меньше – примерно 2% (относительно бензина), тогда как при степени 8,5 – 5…10%. По причине меньшей калорийности газа потребление его возрастает на 5…12% относительно потребления бензина. При более высокой степени сжатия – 5…8%. Как видно не так уж и много минусов.
Мифы.
1.Топливный газ взрывоопасен. Реальность: бензиновоздушная смесь более взрывоопасна, а пропан-бутан тяжелее воздуха и плохо окисляется — для его возгорания нужны строго определенные пропорции газа и воздуха.
2.Газомоторное топливо «крадет» мощность. Реальность: потери мощности при установке современного ГБО четвертого поколения незначительны и практически укладываются в границы погрешности измерения.
3.Газовый баллон лишает багажник части объема. Реальность: конструкторы давно придумали так называемый тороидальный баллон объемом 25 — 108 л., устанавливаемый вместо запаски.
4.Использование газа ведет к прогоранию выпускных клапанов. Реальность: теоретически такое возможно (как и на бензине), но правильно отрегулированные зазоры выпускных клапанов и зажигание решает проблему, а на моторах, где используются гидрокомпенсаторы, такой проблемы нет вообще.
5.Применение газа приводит к поломкам в системе подачи бензина: пересыхают резиновые уплотнители, засоряются жиклеры у карбюраторных двигателей, выходят из строя бензонасос и форсунки у моторов с впрыском топлива. Реальность: во-первых — это не относится к инжекторным двигателям и ГБО четвертого поколения, а во-вторых — если осуществлять запуск карбюраторного двигателя на бензине с последующим переходом на газ и следить за тем, чтобы бензобак никогда не был пустым, проблем не будет.
Поколения ГБО.
Первое поколение ГБО. К системам ГБО первого поколения относят оборудование с раздельным редуктором и испарителем газа, оно давно устарело и не используется.
Второе поколение ГБО. В ГБО второго поколения регулирование подачи газа в смеситель осуществляется вручную, с помощью, так называемого дозатора, который представляет собой обычный патрубок с изменяющимся проходным сечением при ввинчивании или вывинчивании обычного винта, вставленного поперек патрубка. В дозаторе выбирается некое среднее положение винта, при котором мотор стабильно работает на газе. Это положение винта при эксплуатации автомобиля остается практически неизменным (иногда корректируется при засорении воздушного фильтра).
Третье поколение ГБО. В оборудовании третьего поколения — используется не ручной, а электронный дозатор осуществляет регулирование газа с помощью шагового электродвигателя. Управление дозатором осуществляет электронный блок, который, в свою очередь, использует в основном информацию, поступающую от лямбда-зонда. ГБО этого поколения настраивается с помощью ПК.
Четвертое поколение ГБО. Проще всего отличить оборудование четвертого поколения. В данном случае между установщиками отсутствуют разночтения в классификации. В системах четвертого поколения — газ из редуктора поступает к газовым форсункам, представляющим собой электромагнитные клапаны, работающие по такому же принципу, как и бензиновые форсунки. Форсунки подают газ через тарированные жиклеры в район расположения впускных клапанов двигателя автомобиля. Управление работой газовых форсунок ГБО 4 осуществляет блок управления, аналогичный штатному контроллеру автомобиля. «Газовый» блок в своей работе использует сигналы бензиновых форсунок и при помощи собственного программного обеспечения пересчитывает параметры дозирования под использование газового топлива. Настройка и поиск неисправности газового оборудования (4-го поколения) автомобилей осуществляется только с использованием ПК и своего собственного программного обеспечения.
Пятое поколение ГБО. В отличие от четвертого поколения, нет редуктора-испарителя и газ, в жидком состоянии, поступает за счет насоса к форсункам-распылителям. Преимущества: нет потерь мощности и меньше потери по потреблению газа (хотя по сравнению с 4-м поколением эти преимущества мизерные), недостатки: высокая стоимость оборудования и качество нашего газа негативно сказывается на работе дорогих форсунок.
Важно!
При выборе фирмы-установщика ГБО нужно узнать, какое оборудование будет смонтировано на ваш автомобиль (чтобы под видом Италии, Польши, Голландии вам не установили Турцию, упрощенную комплектацию именитой системы или откровенный Китай). Так же важно, какими расходными материалами пользуется установщик: хомуты, рукава (шланги), изоляционная лента, две левых руки… итд.
А теперь самое главное -цены!
Некоторые цены на установку газобаллонного оборудования: *
Трех, четырех цилиндровый ДВС – от 5250 – 5750 грн.;
Пяти, шести цилиндровый ДВС – от 7000 – 7250 грн.;
Восьми цилиндровый ДВС – от 8000 – 8250 грн.;
Системы BRC – от 7500 грн.;
ГБО второго поколения – от 3500 грн.
* На автомобили с количеством цилиндров более восьми (10, 12), компоненты подбираются индивидуально. В зависимости от технических особенностей автомобиля (двигателя) или по желанию клиента оборудование может подбираться персонально.
Базовая комплектация включает в себя следующие компоненты:
1. МБУ (микропроцессорный блок управления) с оригинальной проводкой, разъемами, плавким предохранителем, и т. д. Датчики: температуры газа, температуры редуктора, MAP – sensor (датчик давления газа и разряжения воздуха во впускном коллекторе). Блок управления и индикации работы системы со световой и звуковой сигнализацией (кнопка).
2. Электрогазовый клапан.
3. Газовый редуктор.
4. Газовые инжектора (форсунки).
5. Мультиклапан (класса А).
6. Баллон (тороидальный 35 – 43 литра или цилиндрический 50 – 60 литров).**
7. ВЗУ (внешнее заправочное устройство).
8. Вакуумные, тосольные, газовые рукава (шланги) (Semperit).
9. Газовый трубопровод (газовая трубка) (Faro).
10. Фильтры очистки газа (жидкостной и газообразной фракций).
11. Крепеж и расходные материалы (Norma, 3M, Haupa).
12. Все необходимые документы для регистрации установки газобаллонного оборудования в МРЭО.
13. В стоимость включены работы по настройке и монтажу газового оборудования.
** Баллоны других объемов (существуют от пяти до более трехсот литров), типов и видов, а также размещение в нестандартных местах подбираются индивидуально.
