Классификация механических противоугонных замков:
Классификация механических противоугонных замков:
Замок КПП (коробки переключения передач)
- Штыревой
- Бесштыревой
Замок рулевого вала
- Штыревой
- Бесштыревой
Замок капота
- Механический
- Электромеханический
Замок гидравлической системы тормозов (сцепления).
Блокираторы коробки переключения передач.
Штыревые замки.
Почетное место среди многообразия механических блокираторов занимает замок КПП. Данные замки подразделяются на штыревые и бесштыревые. Главной особенностью замков КПП является их индивидуальность, т.е. замки изготавливаются под каждую конкретную марку автомобиля. Механизм замка представляет собой рамную конструкцию, крепящуюся на штатные места автомобиля и непосредственно запорного элемента – штыря. Особым образом обработанный штырь эффективно противостоит механическим воздействиям, а личинка защищена от всевозможных высверливаний и проворачиваний. Противоугонные механические штыревые замки способны не только обеспечить защиту механизма выбора передач КПП, но и, благодаря дополнительным элементам крепления замка, защитить узлы, которыми иногда пользуются для обхода блокиратора.
Безштыревые замки.Эффективностью и простотой использования отличаются противоугонные замки фирмы «Construct» – бесштырьевые замки КПП (другое их название – «Krabbe»). Блокираторы «Construct» оснащены замковым механизмом небезызвестной израильской компании «Mul-t-Lock». Ещё одно название этих замков на нашем рынке – «Mul-t-lock 77». Замок удобен в пользовании, поскольку не надо пользоваться штырем. Открытие и закрытие производится только при помощи ключа. Замки не имеют выступающих частей, всегда прекрасно вписываются в интерьер автомобиля и располагаются в удобном месте. Этого удается достичь благодаря конструкции замка. Блокирующим элементом является телескопический штырь, что позволяет сам замок располагать в наиболее приемлемом месте в салоне, а механическую блокировку выносить туда, где она будет наиболее эффективной.
Все современные блокираторы коробки переключения передач, независимо от того, штыревые они или бесштыревые, изготовлены под каждую конкретную модель автомобиля и имеют индивидуальную конструкцию, в зависимости от марки, модели, года выпуска автомобиля, что обеспечивает их наиболее удобное расположение в салоне автомобиля, и делает возможным изготовление наиболее взломоустойчивых конструкций замков. Индивидуальная конструкция блокиратора устанавливается с использованием штатных автомобильных крепежей, нет необходимости делать дополнительные отверстия в кузове автомобиля, замок всегда аккуратно выглядит, не портит дизайн салона.
Гидравлические блокираторы тормозной системы автомобилей.
Замки гидравлической системы тормозов представлены продуктами итальянских компаний «Tecnoblock» (Техноблок) и «Mecklock». На данный момент эти противоугонные устройства считаются одними из лучших механических противоугонных систем. Механизм блокировки представляет собой своего рода обратный клапан, блокирующий штатную гидравлическую либо пневматическую систему магистралей автомобиля. Этот противоугонный механизм позволяет тормозной жидкости беспрепятственно проходить в одну сторону (к тормозным цилиндрам) и не дает вернуться обратно. Абсолютно безопасен для автомобиля в движении, в охране (то есть, в закрытом состоянии) замок блокирует колеса автомобиля собственными тормозами лишь при одном нажатии на тормоз. Конечно же, без внимания не остался замковый механизм, имеющий наивысшую степень секретности.
Замки на АККП, КПП (блокираторы)
Замок на АКПП, КПП — наиболее распространенный тип блокираторов – механических устройств, призванных не допустить угон автомобиля путем блокировки механизма переключения передач механических КПП и АКПП. Блокираторы проектируются с учетом особенностей конструкции КПП или АКПП данной модели автомобиля (включая автомобили с правым расположением рулевого вала). У ведущих производителей такие замки представлены для большинства популярных моделей. Как правило, все значимые детали замка обладает повышенной прочностью, антикоррозийной и температурной стойкостью. Блокирующий элемент замка — штырь — изготовлен из высокопрочной стали, блокирует рычаг переключения передач механических КПП в положении «Задний ход» или селектор АКПП в положении «Паркинг».
Конструкция замка может предусматривать извлечение штыря из замка или обеспечивать подвижность рычага МКПП (селектора АКПП) без извлечения штыря. В обоих случаях используется высокосекретная личинка замка, защищенная от высверливания или проворачивания. Следует учитывать, что при наличии нейтрального положения раздаточных КПП внедорожников, необходимо дополнительно блокировать рычаг переключения раздаточной КПП, чтобы при заблокированной главной КПП не допустить возможности буксирования автомобиля, переведя «раздатку» в нейтральное положение.
