Ford Escape Manuals
Руководство по ремонту Форд Эскейп 2020-2023 гг. / Электрический / Система климат-контроля / Система климат-контроля – общая информация / Описание и работа — Система климат-контроля — Автомобили с: Электронный ручной контроль температуры (EMTC) — работа системы и Компонент Описание

Ford Escape: Система климат-контроля - Общая информация / Описание и работа - Система климат-контроля - Автомобили с: Электронный ручной контроль температуры (EMTC) — работа системы и Компонент Описание

Работа системы

Схема системы


Элемент Описание
1 GWM
2 Датчик температуры окружающего воздуха (AAT)
3 ПКМ
4 Датчик давления кондиционера
5 Реле муфты кондиционера
6 Катушка возбуждения муфты компрессора кондиционера
7 Модуль управления ОВКВ
8 Привод заслонки распределения воздуха
9 Активатор дверцы температуры
10 Привод дверцы воздухозаборника
11 Реле электровентилятора
12 Модуль управления двигателем вентилятора
13 Компрессор переменного рабочего объема с внешним управлением (EVDC)
14 Автомобильный датчик твердых частиц (при наличии)
15 Датчик влажности в автомобиле
16 Датчик температуры нагнетаемого воздуха в пространство для ног водителя
17 Датчик температуры нагнетаемого воздуха со стороны водителя
18 Датчик температуры испарителя
19 Датчик качества окружающего воздуха (при наличии)

параграф

Диаграммы сетевых сообщений

Сетевые входные сообщения модуля — IPC


Трансляция сообщение Исходный модуль Сообщение Цель
Состояние климат-контроля Модуль управления ОВКВ Это сообщение содержит статус режима HVAC для индикаторов режима.

Сетевые входные сообщения модуля — PCM


Трансляция сообщение Исходный модуль Сообщение Цель
Запрос A/C (шлюз) Модуль управления ОВКВ Это сообщение требует включения муфты компрессора кондиционера.

Сетевые входные сообщения модуля — модуль управления HVAC


Трансляция сообщение Исходный модуль Сообщение Цель
Запросы климат-контроля (шлюз) млрд кубометров Это сообщение содержит все запросы управления системой климат-контроля, кроме скорости двигателя вентилятора.
Статус удаленного запуска млрд кубометров Это сообщение содержит запрос управления системой климат-контроля на дистанционный запуск.
Состояние муфты кондиционера ПКМ Это сообщение содержит информацию о состоянии муфты компрессора кондиционера.
Температура окружающего воздуха ПКМ Это сообщение содержит исходное значение от датчика температуры окружающего воздуха.

Цикл хладагента

Для информацию об основных компонентах ОВиК (отопление, вентиляция и вентиляция). кондиционер) работа системы с хладагентом, см. текущую версию Ford Веб-курсы технического обучения. На следующей диаграмме показано состояние системы хладагента в каждом компоненте.

Ниже приведены характеристики системы EMTC:

  • PCM управляет реле муфты кондиционера.
  • Датчик температуры испарителя контролирует температура воздуха, прошедшего через сердцевину испарителя и посылает сигнал на PCM. Если температура ядра испарителя нагнетаемый воздух достаточно низок, чтобы сконденсированный водяной пар замерзание, муфта кондиционера отключается PCM.
  • Давление в магистрали контролируется, чтобы компрессор кондиционера работал. прерывается, если давление в системе становится слишком высоким или слишком низким.
  • Предохранительный клапан компрессора кондиционера открывается и выпускает хладагент для сброса необычно высокого давления в системе.

Система хладагента с термостатическим расширительным клапаном (TXV)


Элемент Описание
1 Жидкость под высоким давлением
2 Жидкость низкого давления
3 Пар высокого давления
4 Пар низкого давления

Логика системы управления

Чтобы система работала, ручка двигателя вентилятора должна быть установлена ​​на любую скорость, кроме 0.

Управление и работа компрессора

Все команды пользователя для системы климат-контроля EMTC поступают через головку управления HVAC.

Запрос кондиционера

Когда запрашивается кондиционер, модуль управления HVAC отправляет сообщение через MS-CAN к GWM. GWM отправляет запрос A/C через HS-CAN к PCM.

Когда PCM получает запрос на кондиционер, PCM включает реле муфты кондиционера при соблюдении всех следующих условий:

  • Чрезмерно высокое или низкое давление хладагента от датчика давления кондиционера не обнаружено.
  • Температура окружающего воздуха выше приблизительно 0°C (32°F).
  • Температурный режим охлаждающей жидкости двигателя находится в пределах нормы.
  • Состояние широко открытой дроссельной заслонки (WOT) отсутствует.
  • Температура испарителя выше примерно на 1°C (33,8°F).
  • Условия крутящего момента двигателя находятся в пределах нормальных параметров.
  • Состояние заряда батареи находится в пределах нормальных параметров.

Компрессор регулирование и температура испарителя являются функцией многих параметры, а не просто вкл/выкл, чтобы не заморозить испаритель. ПКМ отслеживает несколько датчиков температуры для корреляции, включая, но не ограничено, AAT, CACT, CHT, ECT, IAT, IAT2, MAF, MAPT, TCB и TCPT Идентификаторы параметров (PID) (если применимо). ПКМ запускает эту логику после выключения двигателя и калиброванного периода выдержки 6 до 8 часов. Этот период замачивания позволяет температуре окружающего воздуха (AAT) датчик и другие датчики температуры должны стабилизироваться и не отличаться выше калиброванного значения, обычно 18ºC (64,4ºF). Если Обнаружено, что вход датчика температуры сообщает о температуре дисбаланс PCM не позволяет включить муфту кондиционера.

PCM контролирует давление нагнетания, измеряемое давлением кондиционера. преобразователь. PCM прерывает работу компрессора кондиционера в случае кондиционер Датчик давления показывает высокое давление нагнетания в системе. Это также используется для определения условий низкого заряда. Если давление ниже заданное значение для данной температуры окружающей среды, PCM не позволить муфте кондиционера включиться

Отопление и вентиляция

Система отопления и вентиляции:

  • контролирует температуру воздуха в салоне автомобиля.
  • снижает относительную влажность воздуха в салоне автомобиля (при работе компрессора кондиционера).
  • подает нагретый или охлажденный воздух для поддержания температуры салона автомобиля и уровня комфорта.

Система отопления и вентиляции использует метод повторного нагрева для обеспечения кондиционированный воздух в салоне. Температурное смешивание контролируется температурными дверями, которые регулируют количество воздуха который проходит через сердцевину нагревателя и вокруг него, где затем смешивается и распределены. Весь воздушный поток от двигателя вентилятора проходит через сердцевину испарителя кондиционера.

Транспорт построены до 2022 модельного года, оснащены отопителем салона насос охлаждающей жидкости для условий Auto Start-Stop. Насос приводится в действие PCM для поддержания температуры в салоне, если это необходимо, в состоянии автоматического запуска-остановки.

Обработка воздуха

Есть 3 дверных привода, которые управляют потоком воздуха в салон:

  • Распределение воздуха
  • Воздухозаборник
  • Температура

Все Дверные приводы содержат реверсивный электродвигатель и потенциометр. Цепь потенциометра состоит из опорного напряжения 5 В. сигнал, подключенный к одному концу переменного резистора, и сигнальная земля связано с другим. Сигнальная цепь подключена к контакту стеклоочиститель, который приводится в движение по переменному резистору приводом вал. Сигнал на модуль управления HVAC от контактного дворника указывает положение дверцы привода. ОВКВ Модуль управления включает двигатели приводов для перемещения дверей в желаемые должности. Желаемое положение дверей рассчитывается системой HVAC. модуль управления на основе требуемой температуры и окружающего воздуха температура.

Когда режим воздушного потока, желаемая температура, свежий воздух или выбран режим рециркуляции, модуль управления HVAC перемещает приводной двигатель в нужном направлении.

Модуль управления HVAC посылает ШИМ сигнал на модуль управления двигателем вентилятора для регулирования скорости вентилятора как надо. Модуль управления двигателем вентилятора обеспечивает переменное заземление. подача для двигателя вентилятора на основе ввода от управления HVAC модуль. Функция задержки обеспечивает постепенное увеличение или уменьшение скорость двигателя вентилятора при любых условиях

Стратегия воздушного потока для защиты от запотевания

Этот автомобиль оснащен функцией защиты от запотевания, известной как улучшенная стратегия предотвращения запотевания лобового стекла (EWAFS). Эта функция основана на входные данные, которые отправляются из температуры и влажности в автомобиле Датчик, который обычно устанавливается в верхней части центра лобового стекла. под крышкой IPMA. Датчик температуры и влажности в салоне автомобиля жестко подключен к модулю HVAC и обеспечивает влажность и температура в системе вентиляции и кондиционирования модуль. Модуль автоматически использует эти данные для регулировки воздушного потока. в салоне, чтобы лобовое стекло не запотевало. Ниже приведены особенности деталей и работы климат-контроля на основе транспортных средств система климат-контроля.

Операции по фоновой стратегии
Детали фоновой функции Руководство по одной зоне Двойная зона/Одна зона Авто
Во избежание запотевания стекол нельзя включать рециркуляцию воздуха при включенной функции MAX Defrost. Икс Икс
В определенных условиях (например, при максимальном оттаивании) компрессор кондиционера может продолжать работать, даже если кнопка кондиционера выключена. Икс Икс
В определенных условиях кнопка A/C может включаться и выключаться автоматически. в зависимости от настройки температуры и/или текущих условий. Икс Икс
Рециркуляция воздуха может отключиться автоматически (или не включаться) во всех режимах обдува кроме МАКС. кондиционера для снижения риска запотевания. Рециркуляционный воздух также может включаться и выключаться автоматически в различных режимах воздушного потока, чтобы улучшить обогрев или эффективность охлаждения. Икс Икс
Всякий раз, когда скорость двигателя вентилятора автоматически, все индикаторы вентиляторов выключаются. - Икс
Когда автоматический режим включен, распределение воздуха, кондиционер работы, а наружный или рециркуляционный воздух также будет автоматически контролируется для обогрева или охлаждения автомобиля, чтобы поддерживать выбранный температура. В условиях высокой влажности автоматический режим также примите меры для снижения риска запотевания окон путем автоматического включение компрессора кондиционера, увеличение скорости двигателя вентилятора и/или направление большего количества воздуха на ветровое стекло. - Икс

ВЫКЛЮЧЕННЫЙ

Когда система выключена:

  • дверца воздухозаборника закрывается, не пропуская наружный воздух и пропуская только рециркуляционный воздух.
  • двигатель вентилятора выключен.

Макс. кондиционер

Когда выбран режим MAX A/C:

  • дверца воздухозаборника закрывается, не пропуская наружный воздух, и пропускает только рециркуляционный воздух.
  • горит индикатор рециркуляции (рециркуляция принудительно включена).
  • кнопка A/C подсвечивается.
  • компрессор кондиционера работает, если наружная температура выше примерно 2°C (35,6°F).

ПАНЕЛЬ

Когда выбран режим ПАНЕЛЬ:

  • дверцы режимов направляют поток воздуха к регистрам приборной панели.
  • можно активировать кнопку запроса рециркуляции воздуха.
  • возможна смешанная температура воздуха. температура воздушного потока может быть охлаждена только ниже температуры наружного воздуха при включении кондиционера.

ПАНЕЛЬ-ПОЛ

Когда выбран режим ПАНЕЛЬ-ПОЛ:

  • дверцы режимов направляют поток воздуха в воздуховод в полу и панель приборов регистрируется. Небольшой поток воздуха из присутствуют обогреватели боковых стекол и воздуховод оттаивания.
  • можно активировать кнопку запроса рециркуляции воздуха.
  • возможна смешанная температура воздуха. температура воздушного потока может быть охлаждена только ниже температуры наружного воздуха при включении кондиционера.

ПОЛ

Когда выбран ПОЛ:

  • дверцы режимов направляют поток воздуха в воздуховод в полу. Небольшой поток воздуха из воздуховода дефростера и бокового окна Демистерс присутствует.
  • можно активировать кнопку запроса рециркуляции воздуха.
  • возможна смешанная температура воздуха. температура воздушного потока может быть охлаждена только ниже температуры наружного воздуха при включении кондиционера.

НАПОЛЬНАЯ РАЗМОРОЗКА

Когда выбрано ПОЛ-РАЗМОРАЖИВАНИЕ:

  • дверцы режимов направляют поток воздуха в воздуховод в полу, воздуховод антиобледенителя и антизапотеватели боковых окон.
  • кнопка запроса рециркуляции воздуха может быть включена, но может автоматически отключаться.
  • возможна смешанная температура воздуха. температура воздушного потока может быть охлаждена только ниже температуры наружного воздуха при включении кондиционера.

РАЗМОРАЖИВАНИЕ

При выборе РАЗМОРАЖИВАНИЯ:

  • дверцы режимов направляют поток воздуха к антиобледенителю демистеры воздуховодов и боковых стекол. Небольшой поток воздуха от пола воздуховод есть.
  • кнопка запроса рециркуляции воздуха может быть включена, но может автоматически отключаться.
  • кондиционер включается автоматически и остается включенным до тех пор, пока система либо выключен, либо изменился режим воздушного потока, и кнопка A/C нажимается.
  • компрессор кондиционера работает до тех пор, пока температура наружного воздуха выше примерно 2°C (35,6°F).

Удаленный запуск

Удаленный start является дополнительной функцией, доступной на этом автомобиле. В дополнение к возможность запуска автомобиля дистанционно, функция дистанционного запуска также использует другие системы автомобиля для повышения уровня комфорта до пассажиров транспортного средства при посадке в транспортное средство. Дополнительная информация о функцию дистанционного запуска и другие системы автомобиля, см. Литература.

Когда используется заводская функция дистанционного запуска, EMTC система работает с настройками, которые были установлены, когда автомобиль был в последний раз выключен. Настройте климат-контроль на работу с использованием последней версии климат-контроля. настройки управления через информационный дисплей Настройка: Удаленный запуск > Климат-контроль > Обогреватель-кондиционер > Последние настройки. Климат система управления автоматически использует настройки, выбранные последними перед транспортное средство было выключено. См. литературу владельца для получения дополнительной информации. информация.

Компонент Описание

Компонент Описание

Модуль управления HVAC — электронный ручной контроль температуры (EMTC)

В системе EMTC в качестве контроллера используется модуль управления HVAC. ОВКВ модуль управления также управляет выходами для обогрева заднего стекла и сиденья с климат-контролем. Для получения подробной информации о модуле управления HVAC связь, см. Логику системы управления в этом разделе.

ОВКВ Модуль управления использует защитный полевой транзистор (FET). схемная стратегия для его выходов привода. Выходная нагрузка (текущий уровень) контролируется на чрезмерный ток (обычно короткое замыкание) и выключается (отключает напряжение или землю, обеспечиваемые модулем), когда обнаруживается неисправность. Код неисправности короткого замыкания сохраняется при возникновении неисправности, и запускается накопительный счетчик.

Когда запроса на выход больше нет, модуль сбрасывает Защита цепи на полевом транзисторе (FET), позволяющая функция. В следующий раз, когда драйвер запрашивает схему для активации этого был отключен предыдущим коротким замыканием (полевой транзистор (FET) защиты) и цепь по-прежнему замкнута, полевой Защита транзистора (FET) снова отключает цепь, и кумулятивные встречные авансы.

Когда чрезмерная нагрузка цепи возникает достаточно часто, модуль выключается вывод до тех пор, пока не будет проведена ремонтная процедура. Полевой эффект Защищенная схема транзистора (FET) имеет 3 предопределенных уровня короткого замыкания. допуск цепи, основанный на вредном воздействии каждой неисправности цепи на полевой транзистор (FET) и способность полевого эффекта Транзистор (FET), чтобы выдержать его. Уровень неисправности модуля в течение всего срока службы события устанавливаются на основе долговечности эффекта поля Транзистор (ПТ). Если общий уровень допуска определен равным 600 события неисправности, 3 предопределенных уровня: 200, 400 и 600 неисправность события.

При достижении каждого допустимого уровня выдается код неисправности короткого замыкания. которая была сохранена при первом сбое, не может быть очищена командой очистить диагностические коды неисправностей (DTC). Модуль не позволяет код неисправности, который необходимо удалить или цепь должна быть восстановлена ​​в нормальном режиме до успешного самопроверка показывает, что неисправность устранена. После самопроверки успешно завершено (нет диагностических кодов неисправностей (DTC) по требованию) присутствует), DTC U1000:00 и соответствующий DTC (DTC, относящийся к короткое замыкание) автоматически сбрасывается, и функция цепи возвращается.

При достижении каждого уровня код DTC связанные с коротким замыканием, устанавливаются вместе с DTC U1000:00. Эти Диагностические коды неисправностей (DTC) можно удалить с помощью диагностического сканирования. инструмент. Модуль никогда не сбрасывает счетчик аварийных событий на ноль и продолжает увеличивать счетчик событий отказа как короткое замыкание происходят события.

Если количество событий короткого замыкания достигает третьего уровня, затем Диагностические коды неисправностей (DTC) U1000:00 и U3000:49, установленные вместе с соответствующий DTC короткого замыкания. DTC U3000:49 не может быть удален, и новый модуль должен быть установлен после ремонта.

Модуль управления HVAC требует PMI при замене.

Датчик качества окружающего воздуха (при наличии)

Датчик качества окружающего воздуха является входом в систему HVAC. модуль контроля. При загрязнении и неприятных запахах, исходящих извне среда обнаружена, дверца воздухозаборника автоматически закрывается.

Датчик температуры окружающего воздуха (AAT)

Датчик температуры окружающего воздуха (AAT) является входом для PCM. Если температура наружного воздуха ниже примерно 0°C (32°F), блок управления двигателем не позволяет муфте компрессора кондиционера включиться.

PCM отправляет необработанные данные о температуре окружающего воздуха в систему управления HVAC. модуль. Модуль управления HVAC фильтрует необработанные данные, отправляет их в APIM и сенсорный экран отображают наружную температуру.

После замены датчика температуры окружающего воздуха (AAT) датчик данные должны быть сброшены, следуя подсказкам меню на сканирующем приборе FDRS.
Ссылаться к: Сброс полученных значений датчика температуры наружного воздуха (412-00 Система климат-контроля – общая информация, общие процедуры).

Муфта компрессора кондиционера в сборе

При подаче напряжения аккумуляторной батареи на поле муфты компрессора кондиционера катушка, диск сцепления и ступица в сборе притягиваются к муфте кондиционера шкив. Магнитная сила блокирует диск сцепления и ступицу в сборе и кондиционер шкив сцепления вместе как единое целое, в результате чего вал компрессора вращаться вместе с двигателем. Когда напряжение батареи снимается с кондиционера катушка возбуждения муфты компрессора, пружины в диске сцепления и ступице в сборе отодвиньте диск сцепления от шкива сцепления кондиционера.

Диод сцепления кондиционера встроен в катушку для подавления скачков цепи катушки возбуждения муфты переменного тока.

Внутренний теплообменник (IHX)

входной и выходной коллектор испарителя включает в себя внутренний нагреватель Обменник (IHX) и обслуживается в сборе. Внутреннее тепло Теплообменник (IHX) объединяет секцию кондиционера линии всасывания и жидкого хладагента в одном компоненте. Он использует холодный пар из испарителя для охлаждения горячей жидкости из конденсатора до того, как он попадет в термостатический расширительный клапан (ТРВ). После Термостатический расширительный клапан (ТРВ), доступно больше жидкого хладагента для поглощения тепла в испарителе. Результатом является увеличение охлаждение и эффективность работы системы HVAC.

Электрический компрессор кондиционера

ПРИМЕЧАНИЕ: Обратитесь к Спецификациям в Группе 412 для соответствующего хладагент и холодильное масло. Хладагент и холодильное масло перечислены только масла, которые можно использовать в качестве смазки системы хладагента. для электромобилей. Добавление любого масла, кроме указанного масла для системы хладагента повредят кондиционер электрический компрессор и загрязнить систему хладагента. Использовать процедура добавления масла, указанная для данного автомобиля при установке нового электрический компрессор. См. процедуру добавления масла хладагента в группе 412.

ПРИМЕЧАНИЕ: Для транспортных средств HEV и PHEV электрический компрессор кондиционера может работать и поток воздуха может ощущаться, когда климат-контроль выключен для обеспечения охлаждения к аккумулятору.

ACCM является неотъемлемой частью электрического компрессора кондиционера и нельзя снимать или обслуживать отдельно. ACCM имеет низкий уровень напряжение и высоковольтные соединения. ACCM требует низкого напряжения рабочее напряжение системы от 9 до 16 вольт. ACCM также требует рабочее напряжение высоковольтной системы от 140 до 350 вольт. Для больше ACCM и кондиционер информация об электрическом компрессоре См.: Система климат-контроля (412-00 Система климат-контроля - Общая информация, диагностика и Тестирование). Электрический компрессор кондиционера позволяет работать кондиционеру в продолжаться, даже когда автомобиль находится в полностью электрическом режиме, а бензин двигатель не работает.

Компрессор переменной производительности с внешним управлением

ПРИМЕЧАНИЕ: Правильная диагностика системы кондиционирования воздуха (A/C) на компрессор автомобиля зависит от правильной заправки системы хладагентом и протестированы при температуре окружающей среды выше 21,1°C (70°F).

Переменная Внутреннее устройство поршневого компрессора аналогично компрессору с постоянным рабочим объемом. компрессоры. Поршни размещены вокруг наклонной пластины (перекосной пластины). и толкаются вперед и назад при вращении пластины. Переменная поршневые компрессоры изменяют угол наклона шайбы, чтобы поршень водоизмещение должно варьироваться от 5% (по умолчанию) до 100% от полной вместимости, чтобы соответствовать потребность в охлаждении.

Компрессор переменной производительности с внешним управлением имеет следующие характеристики:

  • необслуживаемое уплотнение вала.
  • необслуживаемый предохранительный клапан, установленный в задней части компрессора для защиты системы хладагента от слишком высокое давление хладагента.
  • См. технические характеристики в группе 412 для соответствующий хладагент и холодильное масло. Это масло содержит специальные добавки, необходимые для кондиционера компрессор. Масло может иметь немного темные полосы, в то время как поддержание нормальной вязкости масла. Это нормально для данного компрессора кондиционера из-за износа при обкатке, который может обесцветить масло.

Рабочий объем поршня компрессора с регулируемым рабочим объемом с внешним управлением управляется сигналом PWM от PCM. который с помощью электроники управляет регулирующим клапаном. Клапан управления управляет давлением в картере и, следовательно, углом наклонной шайбы. Компрессор переменной производительности с внешним управлением обеспечивает точную охлаждающая способность в зависимости от температуры в салоне и вождения условия, в результате чего достигается целевая температура ядра испарителя. целевой диапазон температуры ядра испарителя для системы EATC составляет 3-8°C (37,4-46,4°F); 3-5°C (37,4-41°F) для системы EMTC.

ПКМ ширина импульса модулирует землю в соответствии с управляемой извне переменной регулирующий клапан поршневого компрессора для изменения рабочего объема Компрессор кондиционера путем изменения угла наклона шайбы на основе следующих пунктов:

  • Температура окружающего воздуха
  • обороты двигателя
  • Температура испарителя
  • Высокое и низкое давление кондиционера
  • Температурные и режимные настройки головки климат-контроля

Термостатический расширительный клапан (ТРВ)

Термостатический расширительный клапан (ТРВ) расположен в сердцевине испарителя. впускной и выпускной патрубки в центре задней части моторного отсека. Термостатический расширительный клапан (ТРВ) обеспечивает ограничение потока хладагента и разделяет стороны низкого и высокого давления система хладагента. Хладагент на входе и выходе из испарителя сердечник проходит через термостатический расширительный клапан (ТРВ) через 2 отдельные пути потока. Внутренняя лампа датчика температуры определяет температура хладагента, выходящего из сердцевины испарителя, и регулирует внутренний штифтовой клапан для измерения потока хладагента в ядро испарителя. Внутренний штифтовой клапан уменьшает количество хладагент поступает в сердцевину испарителя при более низких температурах и увеличивает количество хладагента, поступающего в сердцевину испарителя при более высокие температуры.

Конденсатор кондиционера

Кондиционер Конденсатор представляет собой алюминиевый ребристо-трубчатый теплообменник. Он охлаждает сжатый газообразный хладагент, позволяя воздуху проходить через ребра и трубки для извлечения тепла и конденсации газа в жидкий хладагент, как это охлажденный.

Ресивер осушитель

ресивер-осушитель хранит жидкость под высоким давлением и мешок с влагопоглотителем осушитель, установленный внутри ресивера, удаляет оставшуюся влагу из хладагент.

Для автомобилей с двигателем 2,5 л Duratec осушитель ресивера встроенный в левую сторону конденсатора кондиционера. Ресивер-осушитель элемент является отдельным компонентом и может быть удален и установлен с помощью конденсатор кондиционера в автомобиле.

Для автомобилей с двигателем EcoBoost 1,5 л и 2,0 л ресивер Осушитель установлен снаружи на левой стороне сердцевины конденсатора.

Модуль управления двигателем вентилятора

двигатель вентилятора и регулятор скорости двигателя вентилятора объединены в один узел, называемый модулем управления двигателем вентилятора. Мотор вентилятора тянет воздух из воздухозаборника и нагнетает его в корпус климат-контроля и напорная камера, где он смешивается и распределяется. Воздуходувка управление скоростью двигателя использует ШИМ-сигнал от модуля управления HVAC для определить желаемую скорость воздуходувки и изменить подачу грунта для двигатель вентилятора для контроля скорости.

Ядро испарителя

Сердечник испарителя представляет собой алюминиевую трубчато-ребристую конструкцию и расположен в корпус климат-контроля. Поступает смесь жидкого хладагента и масла. ядро испарителя через впускную трубу ядра испарителя и продолжается из ядра испарителя через выпускную трубу ядра испарителя в качестве пар. Во время работы компрессора кондиционера поток воздуха от двигателя вентилятора охлаждается и осушается при прохождении через ребра сердечника испарителя.

Ядро нагревателя

Сердцевина нагревателя состоит из ребер и трубок, предназначенных для отвода тепла от охлаждающей жидкости двигателя и передать ее воздуху, проходящему через нагреватель основной.

Корпус климат-контроля

Корпус климат-контроля направляет поток воздуха от двигателя вентилятора через сердечник испарителя и сердечник отопителя. Весь поток воздуха от двигателя вентилятора проходит через сердцевину испарителя. Затем поток воздуха направляется через или вокруг радиатора отопителя у температурных дверей. После прохождения через сердцевину отопителя поток воздуха распределяется на выбранные выход через дверцы режима воздушного потока.

Насос охлаждающей жидкости отопителя салона (при наличии)

Насос охлаждающей жидкости отопителя салона используется для циркуляции охлаждающей жидкости через система охлаждения транспортных средств, основанная на определенных требованиях транспортного средства. Во время низкой двигатель увеличивает скорость насоса увеличивает поток в радиаторе нагревателя, который насос охлаждающей жидкости обеспечивает. Конкретный RPM пороговое значение зависит от температуры окружающей среды и охлаждающей жидкости. Это также подает охлаждающую жидкость в режиме автоматического пуска-останова поддерживать температуру в салоне при включенном обогреве салона. насос также включается в ответ на высокие температуры моторного масла и увеличивает поток через масляный радиатор для снижения температуры масла. Насос включается по команде PCM.

Датчик давления кондиционера

PCM контролирует давление нагнетания, измеряемое давлением кондиционера. преобразователь. При изменении давления хладагента сопротивление Замена датчика давления кондиционера. Нет необходимости восстанавливать хладагент перед снятием датчика давления кондиционера.

Опорное напряжение 5 В подается на датчик давления кондиционера. преобразователь от ПКМ. Датчик давления кондиционера получает заземление из ПКМ. Затем датчик давления кондиционера посылает напряжение на PCM для индикации давления хладагента кондиционера.

Автомобильный датчик твердых частиц (при наличии)

Датчик твердых частиц в автомобильном воздухе является входом для HVAC. модуль контроля. При загрязнении и появлении неприятных запахов из внутренних Окружающая среда обнаружена, дверца воздухозаборника автоматически открывается.

Датчик влажности в автомобиле

автомобильный датчик влажности содержит термистор и чувствительный элемент который измеряет влажность в автомобиле и отправляет эти показания в HVAC модуль контроля. Датчик влажности в автомобиле оснащен электрическим вентилятором. внутри датчика, который всасывает воздух в автомобиле через чувствительные элементы. ОВКВ модуль управления регулирует заслонку воздухозаборника в зависимости от влажности измеряется автомобильным датчиком влажности. Если кабина автомобиля становится слишком влажный кондиционер Модуль управления регулирует заслонку воздухозаборника, чтобы впустить больше свежего воздуха. Когда уровень влажности падает, он снова переключается на рециркуляцию воздуха.

Датчики температуры нагнетаемого воздуха

В системе EMTC имеется 2 датчика температуры нагнетаемого воздуха:

  • Датчик температуры нагнетаемого воздуха в пространство для ног водителя
  • Датчик температуры нагнетаемого воздуха со стороны водителя

Датчики температуры нагнетаемого воздуха содержат термистор и входы в систему вентиляции и кондиционирования модуль контроля. Датчики изменяют свое сопротивление в зависимости от температура. При повышении температуры сопротивление падает. Как температура падает, сопротивление растет. Модуль управления HVAC использует информация датчика для поддержания желаемой температуры пассажирский салон воздух.

Привод двери распределения воздуха

Привод заслонки распределения воздуха содержит реверсивный электрический двигатель и потенциометр. Потенциометр позволяет управлять HVAC модуль контроля положения дверцы режима обдува.

Привод дверцы воздухозаборника

Привод дверцы воздухозаборника содержит реверсивный электродвигатель и потенциометр. Потенциометр позволяет модулю управления HVAC следите за положением дверцы режима воздушного потока. ОВКВ модуль управления крутит приводной двигатель в направлении, необходимом для переместите дверь в положение, заданное кнопкой рециркуляции, и когда выбраны кнопки MAX A/C, Defrost или MAX Defrost.

Температурный дверной привод

EMTC система имеет один температурный привод двери, расположенный со стороны пассажира корпуса климат-контроля. Привод температурной дверцы содержит реверсивный электродвигатель и потенциометр. Потенциометр позволяет модуль управления HVAC для контроля положения заслонки смешения температур.

Датчик температуры испарителя

Датчик температуры испарителя содержит термистор. Сопротивление датчика зависит от температуры испарителя. По мере повышения температуры происходит сопротивление падает. При понижении температуры сопротивление увеличивается. датчик температуры испарителя является входом в модуль управления HVAC и информация передается в PCM по шине HS-CAN. Если температура ниже приблизительно 2°C (35,6°F), PCM не позволяет муфта компрессора кондиционера войдет в зацепление.

Клапаны порта сервисного манометра

Фитинг порта сервисного манометра является неотъемлемой частью линии или компонента хладагента.

  • Перед испытанием на герметичность продуйте воздухом портовые клапаны сервисного манометра, чтобы обеспечить точность испытания.
  • Специальные муфты требуются как для портов обслуживания манометров на стороне высокого, так и на стороне низкого давления.
  • Очень небольшая утечка вокруг Клапан типа Шредера со снятой крышкой клапана порта сервисного манометра считается нормальным. Установите новый сердечник клапана типа Шредера, если уплотнение течет чрезмерно.
  • Кондиционер колпачки клапанов портов сервисного манометра используются в качестве первичных уплотнений в система хладагента для предотвращения утечек через клапаны типа Шредера от попадания в атмосферу. Всегда устанавливайте и затягивайте обслуживание кондиционера Затяните колпачки клапанов манометрического порта с правильным крутящим моментом после их снятия.
  • Следуйте процедуре и примечаниям для электронного испытание на утечку. ОБРАЩАЙТЕСЬ к соответствующей процедуре в разделе «Общие процедуры».
Элемент Описание крутящий момент
1 Колпачок клапана рабочего порта манометра низкого давления 7 фунт на дюйм ( .8 Нм)
2 Портовой клапан рабочего манометра низкого давления Уплотнительное кольцо
3 Клапан низкого давления типа Шредера 16 фунт на дюйм ( 1,8 Нм)
4 Клапан рабочего манометра низкого давления
5 Портовый клапан рабочего манометра высокого давления
6 Клапан высокого давления типа Шредера 22 фунт на дюйм ( 2,5 Нм)
7 Уплотнительное кольцо портового клапана рабочего манометра высокого давления
8 Колпачок клапана рабочего порта манометра высокого давления 7 фунт на дюйм ( .8 Нм)

Краситель системы хладагента

ПРИМЕЧАНИЕ: Проверьте наличие утечек с помощью одобренной компанией Rotunda УФ-лампы и очков, усиливающих действие красителя.

А флуоресцентная пластина красителя системы хладагента добавляется в осушитель ресивера пакет с влагопоглотителем на заводе, чтобы помочь в утечке системы хладагента диагноз. Эта пластина флуоресцентного красителя растворяется примерно через 30 минут. непрерывной работы кондиционера. Это нет необходимости добавлять дополнительный краситель в систему хладагента перед обнаружение утечек, даже если было перелито значительное количество хладагента. удален из системы. ОБРАЩАЙТЕСЬ к соответствующей процедуре в целом Процедуры.

Замена мешки с влагопоглотителем, отдельно или в составе ресивера-осушителя сборки, оснащены новой пластиной флуоресцентного красителя. Это не необходимо добавить дополнительный краситель в систему хладагента перед диагностика утечек. Если в системе закончился хладагент через зимой краситель в месте протечки мог окислиться и не флуоресцировать. В этом случае перезарядите и включите кондиционер. система для циркуляции масла и позволяет любому остаточному красителю проявиться в точка утечки. Важно понимать, что краситель прилипает к масло не хладагент; хладагент уносит масло из места утечки точка.

Электрический дополнительный нагреватель

Информация о работе системы и описании компонентов дополнительного электрического нагревателя.
Ссылаться к: Дополнительный климат-контроль - работа системы и ее компоненты Описание (412-03 Дополнительный климат-контроль, описание и Операция).

Подогреватель охлаждающей жидкости кабины для дополнительного климат-контроля

Для информация о работе системы и описании компонентов в кабине подогреватель охлаждающей жидкости для дополнительного климат-контроля для гибридных автомобилей.
Ссылаться к: Дополнительный климат-контроль - работа системы и ее компоненты Описание (412-03 Дополнительный климат-контроль, описание и Операция).

Описание и работа — система климат-контроля — автомобили с: Электронный автоматический контроль температуры (EATC) — работа системы и Компонент Описание

С..

Диагностика и проверка — система климат-контроля — автомобили с: Двойной автоматический контроль температуры (DATC)/электронный автоматический Контроль температуры (EATC)

Таблица диагностических кодов неисправностей (DTC) Диагностика, описанная в данном руководстве, предполагает наличие определенного уровня навыков и знаний методов диагностики, характерных для Ford. СМ.: Методы диагностики (100-00 Общая информация, описание и работа)...

Дополнительная информация:

Руководство по обслуживанию Ford Escape 2020-2023: Снятие и установка - Педаль акселератора


Удаление ПРИМЕЧАНИЕ: Действия по удалению в этой процедуре могут содержать сведения об установке. ПРИМЕЧАНИЕ: Чтобы предотвратить установку DTC, убедитесь, что зажигание находится в положении OFF. перед отсоединением электрического разъема педали акселератора. Отсоедините электрический разъем, снимите гайки и узел педали акселератора...

Руководство по обслуживанию Ford Escape 2020-2023: Снятие и установка — переключатель фар


Специальные инструменты) / Общее оборудование Средство для снятия внутренней отделки Удаление ПРИМЕЧАНИЕ: Действия по удалению в этой процедуре могут содержать сведения об установке. С помощью инструмента, не оставляющего царапин, отпустите и отведите выключатель фары наружу. Используйте общее оборудование: средство для снятия внутренней отделки салона. Отсоедините электрический разъем и снимите переключатель фар...

Категории

Мастер-код доступа

Что такое мастер-код доступа

Главный код доступа устанавливается на заводе. пятизначный код входа. Вы можете управлять клавиатуры с главным кодом доступа на в любой момент. Мастер-код доступа находится на карточка кошелька владельца в бардачке и можно приобрести у официального дилера.

Отображение основного кода доступа

Чтобы отобразить заводской код в информационный дисплей:

Ford Escape. Master Access Code

Снимите резиновый коврик. Вставьте первый запрограммированный ключ в резервный слот. Нажмите кнопку зажигания один раз и подождите несколько секунд. Нажмите кнопку зажигания снова и выньте ключ. В течение 10 секунд поместите второй запрограммированный интеллектуальный ключ доступа в резервный слот и нажмите кнопку кнопка включения зажигания.

читать далее