Ford Escape: Управление электрической трансмиссией / Описание и работа — Управление электрической трансмиссией — Работа системы и описание компонентов

Работа системы

Схема системы

Таблица сетевых сообщений — системный контроллер инвертора (ISC)

Запуск двигателя

Спрос на водителей

• Водитель заменил один из органов управления в автомобиле.
• Водитель ожидает реакции со стороны транспортное средство. Пример: водитель нажал на педаль акселератора, воздух требуется включение или выключение кондиционирования и т.д.

Спрос без драйверов

• Уровень заряда аккумуляторной батареи гибридного автомобиля слишком низкий или слишком высокий.
• Уровни мощности кондиционера для поддержания внутренней температуры.

Режимы работы

Слизняк

гибридная электрическая система передает крутящий момент на колеса, чтобы имитировать ползучесть режим, обычно встречающийся на автомобилях, оборудованных автоматической передача инфекции. Системный контроллер инвертора (ISC), также известный как SOBDMC. , задает заданное количество крутящего момента, которое должно быть передано на выходных валов трансмиссии с электронным управлением. Этот крутящий момент поставляется от комбинации двигателя внутреннего сгорания, тяговый двигатель или генераторный двигатель. Максимальная скорость ползучести в в прямом или обратном направлении составляет около 6 км/ч (4 мили в час). Скорость ползучести могут немного отличаться, если температура окружающей среды, высота над уровнем моря, относительная влажность, изменяется температура двигателя или масса автомобиля.

Электрический

система работает в этом режиме, когда автомобиль приводится в движение электроэнергия, хранящаяся в высоковольтной батарее. Крутящий момент подается на выходные валы электродвигателем. Это предпочтительный режим, когда желаемый крутящий момент невелик и может быть получен эффективнее электрической системой, чем двигателем.

• Привод - Электродвигатель приводит в движение трансмиссию, передавая крутящий момент на колеса, соответствующий требованиям водителя.
• Ведомый - трансмиссия приводится в движение по инерции транспортное средство и обеспечивает рекуперативную энергию для электродвигателя, отвечающего всем или часть потребности в торможении.

Запуск двигателя

Генераторный двигатель обеспечивает функцию проворачивания двигателя для запуска или перезапустите двигатель внутреннего сгорания. Когда PCM запрашивает режим запуска двигателя, двигатель генератора быстро разгоняет двигатель разогнаться примерно до 950 об/мин примерно за 0,3 секунды. Когда скорость двигателя достигает калиброванной скорости, PCM командует подачей топлива и искра в нужное время.

Гибридный

система работает в этом режиме при работающем двигателе и питании электродвигатель, производящий электричество. Электричество произведенный электродвигателем, заряжает высоковольтную батарею. В этом режиме электродвигатель может работать как двигатель или как генератор для компенсировать разницу между крутящим моментом двигателя и требуемым крутящим моментом при колеса. Этот режим предпочтительнее, когда электрическая батарея должна быть заряженным или при умеренных нагрузках на малых оборотах.

• Привод - двигатель приводит в движение трансмиссию обеспечивая крутящий момент на колесах, отвечающих требованиям водителя. Требуемый крутящий момент выше этого требования используется для зарядки высоковольтной батареи через электрический двигатель. Электродвигатель также может помогать двигателю.
• Ведомый - трансмиссия приводится в движение по инерции транспортного средства и обеспечивает регенеративную энергию для электродвигателя все или часть потребности в торможении. Двигатель может обеспечить компрессию торможение.

Ряд

система работает в этом режиме, когда двигатель работает, а автомобиль не движется. Это предпочтительный режим, когда высокое напряжение тяговая батарея заряжается, контроль температуры салона, Контроль температуры высоковольтной тяговой батареи или прогрев катализатора необходимо.

Положительный сплит

система работает в этом режиме при работающем двигателе и питании двигатель-генератор, который вырабатывает электричество. Сила от двигатель разделен между путем через двигатель генератора и пути к выходным валам автомобиля. Электроэнергия, произведенная двигатель генератора заряжает высоковольтную тяговую батарею или питает тяговый двигатель. В этом режиме тяговый двигатель может работать как двигателя или в качестве генератора, чтобы компенсировать разницу между крутящим моментом двигателя и желаемый крутящий момент на колесах. Этот режим предпочтительнее, когда тяговая батарея нуждается в зарядке или при умеренных нагрузках на малых скоростях.

Отрицательный сплит

система работает в этом режиме, когда двигатель работает, но Двигатель генератора снижает скорость двигателя. Этот режим возникает, если двигатель работает, скорость автомобиля высокая и высокое напряжение тяговая батарея заряжена.

Рекуперативное торможение

Регенеративное торможение является программной стратегией и управляется модуль ABS, системный контроллер инвертора (ISC) и BECM . Регенеративное торможение — это способность улавливать и сохранять часть энергия, которая будет потеряна в виде тепла во время торможения. Когда водитель применяет тормоза, контроллер инверторной системы (ISC) определяет, насколько отрицательный крутящий момент (тормозное усилие) электродвигателя следует предусмотреть помимо фрикционных тормозов. В зависимости от высокого напряжение, состояние заряда батареи, количество обеспечиваемого отрицательного крутящего момента электродвигателем может варьироваться от 0 до 100 процентов. Электрический затем двигатель становится генератором, который заставляет энергию течь в батарея высокого напряжения. Стратегия инверторного системного контроллера (ISC) плавно сочетает рекуперативное и фрикционное тормозное усилие, чтобы сделать двойной работа тормозов прозрачна для водителя.

Режим ограниченной операционной стратегии (LOS)

Системный контроллер инвертора (ISC) может инициировать один или несколько сигналов LOS. режимы для некоторых проблем гибридной электрической системы. Цель ЛОС режимы предназначены для управления работой автомобиля после одного или нескольких следующие системы отключены из-за проблем:

• двигатель
• электрический двигатель
• генератор
• тяговая батарея высокого напряжения
• рекуперативная тормозная система
• передача инфекции

Последовательность отключения питания

Системный контроллер инвертора (ISC) должен выполнять нормальное отключение питания. последовательность. Всякий раз, когда зажигание поворачивается в положение OFF или ACC, модули, запитанные от цепи ISP-R, немедленно отключаются. Однако ECM, системный контроллер инвертора (ISC) и BECM остаются включенными до тех пор, пока последовательность отключения питания завершена. ECM и инверторная система Контроллер (ISC) остается включенным, управляя собственной выделенной мощностью реле. БЭКМ питается непосредственно от низковольтной батареи, что позволяет работают, когда автомобиль выключен. Во время последовательности отключения питания Системный контроллер инвертора (ISC):

• просит ECM отключить питание форсунок и катушек зажигания (заглушить двигатель)
• отключает высоковольтные инверторы
• запрашивает BECM отключить преобразователь DCDC
• просит BECM разомкнуть высоковольтные контакторы
• разряжает конденсаторы инвертора высокого напряжения
• размыкает силовое реле инверторного системного контроллера (ISC)

Если последовательность отключения питания не выполняется правильно, считается ненормальным отключением, которое может привести к выходу из строя ECM, Системный контроллер инвертора (ISC) и BECM, сохраняющие коды DTC.

Последовательность включения

Системный контроллер инвертора (ISC) выполняет последовательность включения питания каждые время переключения зажигания из положения OFF в положение START, если селектор передач находится в положении PARK или NEUTRAL. Во время последовательности включения Системный контроллер инвертора (ISC):

• инициализирует и начинает связь CAN с BECM
• просит BECM замкнуть высоковольтные контакторы
• загорается зеленый индикатор готовности, указывающий на автомобиль готов к вождению на электричестве, бензине или комбинации электрический и бензиновый режимы
• при необходимости системный контроллер инвертора (ISC) запустит двигатель внутреннего сгорания. Внутреннее сгорание двигатель не запустится, если селектор передач находится в НЕЙТРАЛЬНОМ положении. внутренний двигатель внутреннего сгорания запускается, если это требуется для обогрева салона, лобового стекла размораживание или низкая наружная температура. Внутреннее сгорание Двигатель также запускается, если заряд высоковольтной батареи низкий.

Если проблема обнаружена во время включения питания, Инвертор Системный контроллер (ISC) может инициировать режим LOS и сохранить DTC.

Компонент Описание

Системный контроллер инвертора (ISC)

Системный контроллер инвертора (ISC) представляет собой автономный модуль. Системный контроллер инвертора (ISC) получает различные сообщения CAN и проводные сигналы от модулей, подключенных к CAN . На основании полученной информации системный контроллер инвертора (ISC) принимает решение о том, как управлять работой электродвигателя. В случае возникновения проблем системный контроллер инвертора (ISC) может обнаружить и сохранить соответствующий DTC . Диагностические коды неисправностей можно получить с инвертора. Системный контроллер (ISC), выполняя по требованию или непрерывно самопроверка памяти. Системный контроллер инвертора (ISC) может быть перепрограммирован.