Ford Escape: Электронная система управления двигателем / Описание и работа — Электронная система управления двигателем — Работа системы и описание компонентов

Работа системы

Комплексный монитор компонентов (CCM)

Комплексный монитор компонентов (CCM) проверяет наличие проблем в любых электронный компонент или схема трансмиссии, которая обеспечивает ввод или вывод сигналы на PCM, которые могут влиять на выбросы и не контролируются другим OBD монитор. Входы и выходы, как минимум, контролируются на наличие цепи. непрерывность или правильный диапазон значений. Там, где это возможно, входные данные проверяются на рациональность, а выходы проверяются на правильность функциональность.

CCM охватывает множество компонентов и схем и тестирует их различными способами. в зависимости от оборудования, функции и типа сигнала. Например, аналоговые входы, такие как положение дроссельной заслонки или температура охлаждающей жидкости двигателя обычно проверяются на наличие открытий, коротких замыканий и значений вне допустимого диапазона. Этот вид мониторинга осуществляется непрерывно. Некоторые цифровые входы, такие как переключатель тормоза или положение коленчатого вала полагаются на проверки рациональности, которые проверка того, имеет ли смысл введенное значение для текущего движка условия эксплуатации. Эти типы тестов могут потребовать мониторинга несколько компонентов и может осуществляться только при соответствующем условия испытаний.

Выходы такие как драйверы катушек, проверяются на обрывы и короткие замыкания, контролируя цепь обратной связи или интеллектуальный драйвер, связанный с выходом. Другой выходы, такие как реле, требуют дополнительных цепей обратной связи для контроля вторичная сторона реле. Некоторые выходы также контролируются на правильную работу, наблюдая за реакцией системы управления на данное изменение в выходной команде. Электромагнит управления холостым ходом может быть функционально протестировано путем контроля числа оборотов холостого хода относительно целевого числа оборотов холостого хода . Некоторые тесты могут быть проведены только под соответствующим тестом условия. Например, соленоиды переключения передач могут быть проверяется, когда PCM дает команду переключения.

Ниже приведен пример некоторых компонентов ввода и вывода. контролируется СКК. Компонентный монитор может принадлежать движку, зажигание, трансмиссия, кондиционер или любая другая подсистема, поддерживаемая PCM.

• Входы: датчик преобразователя давления кондиционера (ACP), датчик CMP, Датчик CKP, датчик ECT, датчик давления в топливном баке (FTP), датчик IAT, MAF датчик, датчик ТП.
• Выходы: клапан продувки EVAP, клапан вентиляции адсорбера EVAP, топливная форсунка, топливный насос (FP), соленоид переключения передач, соленоид TCC, привод VCT, полностью открытый отключение дроссельной заслонки кондиционера (WAC).
• CCM включается после запуска и работы двигателя. DTC хранится в KAM и MIL загорается после 2 ездовых циклов при обнаружении проблемы. Много тестов CCM также выполняются во время самотестирования по требованию.

Выключение, управляемое компьютером

PCM управляет PCM силовое реле при включении зажигания в положение ON или START, путем заземления цепи PCMRC. После выключения зажигания, ACC или LOCK, PCM остается включенным до тех пор, пока не произойдет правильное выключение двигателя.

Цепи ISP-R и INJPWRM обеспечивают ввод состояния зажигания. к ПКМ. Основываясь на сигналах ISP-R и INJPWRM, PCM определяет когда отключать реле питания PCM.

Монитор таймера выключения двигателя

Время выключения двигателя берется из PCM или BCM. Если время выключения двигателя получено от BCM, PCM ожидает получить сообщение с временем выключения двигателя от BCM вскоре после запуска двигателя вверх. Если сообщение недоступно по CAN или отключен аккумулятор произошло, устанавливается код неисправности связи.

Этот тест состоит из двух частей.

Первая часть определяет, увеличивается ли значение таймера при выключенном двигателе. ПКМ определяет увеличение таймера при выключенном двигателе путем сравнения значение температуры охлаждающей жидкости двигателя перед остановкой, к двигателю значение температуры охлаждающей жидкости при включенном зажигании, чтобы определить, выключен ли двигатель произошло замачивание. Чтобы произошло пропитывание двигателя при выключенном двигателе, охлаждающая жидкость двигателя значение температуры должно быть больше 71°C (160°F) при работающем двигателе. бег. Таймер запускается при выключенном зажигании и охлаждающей жидкости двигателя. значение температуры должно снизиться более чем на 17°C (30°F) перед следующий сигнал включения зажигания. Если таймер выключения двигателя показывает значение меньше более 30 секунд, устанавливается код неисправности.

Вторая часть проверяет точность таймера выключения двигателя. ПКМ определяет точность таймера выключения двигателя, сравнивая время в BCM со временем в PCM. Таймеру в BCM разрешено посчитайте за 5 минут и сравните с другими часами в PCM. Если два таймера отличаются более чем на 15 секунд, устанавливается код неисправности.

Ограничитель оборотов двигателя

PCM отключает некоторые или все топливные форсунки всякий раз, когда Обнаружено превышение оборотов двигателя. Назначение двигателя об/мин ограничитель предназначен для предотвращения повреждения силового агрегата. Как только водитель уменьшает чрезмерную скорость двигателя, двигатель возвращается в нормальный режим рабочий режим. Ремонт не требуется. Однако техник должен сотрите диагностические коды неисправностей (DTC) и сообщите клиенту о причина кода неисправности.

Чрезмерное проскальзывание колес может быть вызвано песком, гравием, дождем, грязью, снег, лед или чрезмерное и внезапное увеличение оборотов в НЕЙТРАЛЬНОМ или во время вождения.

Управление последствиями режима отказа (FMEM)

Управление последствиями режима отказа (FMEM) является альтернативной системой. стратегия в PCM, предназначенная для поддержания работы двигателя, если один или несколько входы датчиков не работают.

Когда PCM определяет, что входной сигнал датчика выходит за допустимые пределы, инициируется альтернативная стратегия. ПКМ заменяет неверный ввод фиксированным значением и продолжает контролировать вход подозрительного датчика. Если подозрительный датчик начинает работать в установленных пределах, PCM возвращается к нормальной стратегии работы двигателя.

Flash электрически стираемое программируемое постоянное запоминающее устройство (EEPROM)

Флэш-EEPROM представляет собой интегральную схему в PCM. Этот интегральная схема содержит программный код, требуемый PCM для управлять силовым агрегатом. Одной из особенностей EEPROM является то, что его можно электрически стерты, а затем перепрограммированы через DLC без снятие блока управления двигателем с автомобиля.

Гибридные режимы диагностики

Режим диагностики работающего двигателя

Диагностический режим работы двигателя - это PCM. стратегия, которая отличается от обычной операционной стратегии. Когда в этом режиме двигатель работает, а не выключается, как это делает во время нормальной работы. обороты двигателя может быть увеличена до желаемой скорости, когда автомобиль находится на педали режим сопровождения. Для включения режима диагностики работающего двигателя селектор должен быть в положении PARK, а зажигание включено в положение СТАРТ положение. Двигатель может работать на холостом ходу, пока трансмиссия и гибридные электрические системы работают в калиброванных пределах. Этот режим полезен, когда двигатель должен продолжать работать для диагностики и ремонт, который требует работы двигателя на холостом ходу в течение длительного времени. Чтобы активировать этот режим, выполните следующую последовательность действий:

• включить стояночный тормоз
• установите селектор передач в положение PARK
• зажигание в положении OFF

• ПРИМЕЧАНИЕ: Не запускайте двигатель.

• зажигание в положении ON при выключенном двигателе
• в течение 5 секунд после включения зажигания в положении ON положение, полностью нажмите педаль акселератора и удерживайте ее в течение 10 секунд.
• в течение 5 секунд отпустите педаль акселератора, включите зажигание в положение ON/RUN, полностью нажмите на педаль акселератора педали и удерживайте обороты двигателя на ограничителе REV, приблизительно 4000 об/мин. об/мин, в течение 10 секунд, пока зеленый индикатор READY не погаснет, затем отпустить педаль акселератора
• в течение 5 секунд отпустите педаль акселератора, переведите селектор передач в положение DRIVE и полностью включите педаль газа
• удерживайте полностью нажатой педаль акселератора в течение 10 секунд
• отпустите педаль акселератора и переведите селектор передач в положение PARK

Если последовательность выполнена правильно, неисправность силового агрегата индикатор (гаечный ключ) мигает один раз в секунду, когда селектор передач переведен в положение ПАРКОВКА. Двигатель можно запустить, выключив зажигание в положение ПУСК. ПКМ выходит из режима работы двигателя при переключении селектора передач в любое передачи, кроме PARK, когда зажигание выключено или ACC положение, или трансмиссия или гибридная электрическая система превышает откалиброванное пределы.

Режим диагностики запуска двигателя

ПРИМЕЧАНИЕ: Получите доступ к BECM и отслеживайте состояние высоковольтной тяговой батареи зарядить ПИД. Если отслеживаемый PID отображает состояние заряда ниже 45%, запустите автомобиль в режиме диагностики работающего двигателя, чтобы поднять БЭКМ состояние заряда. Когда состояние высоковольтной тяговой батареи заряд превышает 45%, режим диагностики запуска двигателя может быть активирован.

Диагностический режим запуска двигателя - это PCM. стратегия, которая отличается от обычной операционной стратегии. Это позволяет двигателю запускаться аналогично обычному автомобиль с отключенным топливом. В этом режиме PCM подает команду TCM для вращения генератора, который запускает двигатель со скоростью между 900 и 1200 об/мин . Чтобы активировать режим диагностики запуска двигателя, селектор передач должен находиться в положении PARK, состояние высоковольтной тяговой батареи заряд должен быть больше 45%, и зажигание должно быть включено до СТАРТ положение. Двигатель проворачивается до тех пор, пока высокое напряжение тяги уровень заряда батареи остается выше 35%. Индикатор опасности (красный треугольник), мигающий раз в секунду, указывает на то, что автомобиль находится в режим диагностики запуска двигателя. В этом режиме дроссельные заслонки могут быть переводится из закрытого состояния в открытое нажатием и удерживанием педали тормоза перед нажатием педали акселератора. После перемещения дроссельной заслонки положение дважды, функция может быть отключена и может быть установлен DTC P2111. Нести снова отключите эту функцию, сотрите DTC s и снова войдите в этот режим. Этот режим полезен, когда двигатель должен быть прокручен, но не запущен. Выполните следующую последовательность, чтобы активировать этот режим:

• включить стояночный тормоз
• установите селектор передач в положение PARK
• зажигание в положении OFF

• ПРИМЕЧАНИЕ: Не запускайте двигатель.

• зажигание в положении ON при выключенном двигателе
• в течение 5 секунд после включения зажигания в положении ON положение, полностью нажмите педаль акселератора и удерживайте ее в течение 10 секунд.
• в течение 5 секунд отпустите педаль акселератора, переведите селектор передач в положение REVERSE и полностью включите педаль газа
• удерживайте полностью нажатой педаль акселератора в течение 10 секунд
• отпустите педаль акселератора и переведите селектор передач в положение PARK

Если последовательность выполнена правильно, индикатор опасности (красный треугольник) мигает один раз в секунду при переключении селектора передач в положение ПАРКОВКА. Двигатель можно запустить, выключив зажигание до положение СТАРТ. Если зажигание остается в положении START в течение 15 секунд или дольше, PCM может установить DTC P2535. ПКМ выходит из режима диагностики запуска двигателя, когда высокое напряжение уровень заряда тяговой батареи падает ниже 35%, селектор передач при переключении на любую передачу, кроме PARK, или при включении зажигания в положение положение OFF или ACC.

Методы прерывистой диагностики

Методы прерывистой диагностики помогают найти и изолировать первопричину прерывистых проблем, связанных с EEC. ) система. Информация организована таким образом, чтобы помочь найти проблему и провести ремонт. Процесс поиска и выделения периодическое беспокойство начинается с воссоздания симптома неисправности, накопление данных PCM, и сравнение этих данных с типичными значениями, а затем анализ результатов. Обратитесь к руководству по эксплуатации изготовителя сканирующего прибора для функции, описанные ниже.

Прежде чем продолжить, убедитесь, что:

• Обычные испытания и осмотры механических систем не выявлять беспокойства. Состояние механических компонентов может привести к ненормальной реакции системы PCM.
• Сообщения TSB и OASIS, если они доступны, анализируются.
• Быстрый тест и связанные с ним диагностические подпрограммы были завершены без обнаружения проблемы, и симптом все еще подарок.

Воссоздание ошибки

Воссоздание озабоченность является первым шагом в выявлении причины прерывистый симптом. Если доступны данные стоп-кадра, это может помочь в воссоздание условий во время MIL код неисправности. Ниже перечислены некоторые условия для воссоздания концерна:

УСЛОВИЯ ДЛЯ ВОССТАНОВЛЕНИЯ НЕИСПРАВНОСТИ

Тип двигателя Условия	Условия недвигательного типа
Температура двигателя	Температура окружающей среды
обороты двигателя	Условия влажности
Нагрузка двигателя	Дорожные условия (гладкие-ухабистые)
Холостой ход двигателя/ускорение/торможение

Накопление данных PCM

Данные ИКМ могут накапливаться несколькими способами. Это включает в себя схему измерения с помощью цифрового мультиметра или сканирующего прибора с данными PID. Приобретение ПКМ ПИД данные с помощью сканера — один из самых простых способов сбора информации. Соберите как можно больше данных, когда возникает проблема предотвратить неправильную диагностику. Данные должны накапливаться в течение различных условиях эксплуатации и на основании описания заказчиком периодическое беспокойство. Сравните эти данные с известными хорошими значениями данных.

Периферийные входы

Для некоторых сигналов могут потребоваться определенные периферийные устройства или вспомогательные инструменты. диагноз. В некоторых случаях эти устройства могут быть вставлены в измерительные разъемы сканирующего прибора или цифрового мультиметра . Например, подключение электронного манометра для контроля давления топлива. и запишите показания напряжения давления топлива и захват данных поможет найти неисправность.

Сравнение данных PCM

После ПКМ значения получены, необходимо определить проблемную область. Обычно это требует сравнения фактических значений с транспортного средства к известным хорошим значениям данных.

Анализ данных PCM

Ищите аномальные события или значения, которые явно неверны. Осмотреть сигналы резких или неожиданных изменений. Например, во время устойчивый крейсерский режим, большинство значений датчика должны быть относительно стабильными. Датчики, такие как TP, а также RPM, которые резко меняются, когда транспортное средство движется с постоянной скоростью, являются ключом к возможной область беспокойства.

Смотреть для согласования связанных сигналов. Например, если APP1 или APP2 изменяется при разгоне, должно происходить соответствующее изменение оборотов и SPARK ADV PID .

Убедитесь, что сигналы действуют в правильной последовательности. Увеличение оборотов после TP1 и TP2 ожидается увеличение. Если обороты увеличиваются без изменения TP1 и TP2 может возникнуть проблема.

Значения PID не всегда захватываются из одного и того же цикла выполнения. В зависимости от количества PID s частота дискретизации может составлять 60 мс или больше. Например, Чтение ETC_ACT всегда будет отставать от чтения ETC_DSD из-за физическое время для перемещения дроссельной заслонки. Это ожидаемая разница между ETC_ACT и ETC_DSD во время этих событий.

Прокрутите данные PID, анализируя информацию. Ищите внезапные падения или всплески значений.

Международная организация по стандартизации (ISO) 14229 Описание диагностических кодов неисправностей (DTC)

ISO 14229 — это глобальный стандарт диагностической связи. ИСО 14229 представляет собой набор стандартных диагностических сообщений, которые можно использовать для диагностики любой модуль транспортного средства в эксплуатации и на сборочном заводе. ISO 14229 является аналогично диагностике Общества автомобильных инженеров (SAE) J2190 стандарт связи, который использовался всем оригинальным оборудованием Производители (OEM) для предыдущих протоколов связи.

ISO 14229 изменяет способ внутренней обработки PID, DTC и OSC в PCM. и в программном обеспечении сканера. Большинство изменений связано с внесением данных передача между электронными модулями более эффективна, а количество и тип информации, которая доступна для каждого DTC. Эта информация может быть полезна при диагностике проблем с управляемостью.

Исторические диагностические коды неисправностей (DTC)

Исторические коды неисправности используют бит 5 (проверка кода неисправности не удалась по крайней мере один раз с тех пор, как последний код очищен), чтобы указать, что код неисправности больше не подтверждается и не находится на рассмотрении, но по крайней мере один раз не удалось с тех пор последний раз коды DTC были удалены. Бит 5 предназначен для того, чтобы в конечном итоге стареют и очищаются за 80 ездовых циклов (255 в будущем). Инструмент сканирования не позволяет техническому специалисту извлекать исторические коды неисправности, если только отсутствуют активные коды DTC. Эта информация в сочетании с данные стоп-кадра и моментального снимка производителя, могут быть полезны при диагностике заметная неисправность, которая не перешла в статус MIL, или расширенный время, предшествующее диагностике, и подтвержденный код неисправности очищено.

Структура кода неисправности

Как и все цифровые сигналы, коды DTC отправляются на сканирующий прибор в виде последовательности 1 и 0. Каждый код неисправности состоит из 2 байтов данных, каждый из которых состоит из 8 бит, которые можно установить на 1 или 0. Для отображения кодов неисправности в обычном формате данные декодируются сканирующим прибором для отображения каждого набора из 4 битов в виде шестнадцатеричное число (от 0 до F). Например, P0420 Catalyst System Эффективность ниже порога (банк 1).

Код неисправности Байт 1		Код неисправности, байт 2
0000	0100	0010	0000
Р0	4	2	0

В таблице ниже показано, как декодировать биты в шестнадцатеричные цифры.

Двоичный битовый шаблон	Шестнадцатеричная цифра	Двоичный битовый шаблон	Шестнадцатеричная цифра
0000	0	1000	8
0001	1	1001	9
0010	2	1010	А
0011	3	1011	Б
0100	4	1100	С
0101	5	1101	Д
0110	6	1110	Е
0111	7	1111	Ф

Первые 4 бита кода неисправности не преобразовывайте непосредственно в шестнадцатеричные цифры. Превращение в разные типы кодов неисправности (P, B, C и U) определяются SAE J2012. Этот стандарт содержит определения и форматы DTC.

Двоичный битовый шаблон	Тип кода неисправности SAE	Двоичный битовый шаблон	Тип кода неисправности SAE
0000	Р0	1000	B0
0001	Р1	1001	Б1
0010	Р2	1010	Би 2
0011	Р3	1011	Б3
0100	С0	1100	U0
0101	С1	1101	U1
0110	С2	1110	U2
0111	С3	1111	U3

ISO 14229 отправляет 2 дополнительных байта информации с каждым DTC, байтом типа отказа и байтом состояния.

Код неисправности Байт 1		Код неисправности, байт 2		Тип отказа Байт		Байт состояния
0000	0100	0010	0000	0000	0000	1111	0101
Р0	4	2	0	0	0	Ф	9

Все коды неисправности ISO 14229 имеют длину 4 байта вместо 3 или 2 байтов. Кроме того, байт состояния для кодов неисправности ISO 14229 определяется по-другому. чем байт состояния для предыдущих приложений с 3-байтовыми DTC.

Тип отказа Байт

Байт типа отказа предназначен для описания конкретного отказа, связанного с основным DTC. . Например, байт типа отказа 1С означает, что напряжение в цепи выходит за пределы допустимого диапазона. диапазон, 73 означает, что привод застрял в закрытом положении. В сочетании с основным компонент DTC, он позволяет одному базовому DTC описывать многие типы отказов.

Код неисправности Байт 1		Код неисправности, байт 2		Тип отказа Байт		Байт состояния
0000	0100	0010	0000	0001	1100	1010	1111
Р0	1	1	0	1	С	А	Ф

Например, P0110:1C-AF означает датчик температуры впускного воздуха (IAT). напряжение в цепи вне допустимого диапазона. Базовый код неисправности P0110 означает датчик IAT. цепи, в то время как байт типа отказа 1C означает напряжение цепи вне диапазон. Этот код неисправности структура была разработана, чтобы позволить производителям более точно идентифицировать различные типы ошибок без необходимости всегда определять новые номера ДТК.

PCM не использует байты типа отказа и всегда отправляет тип отказа. байт 00 (нет информации о подтипе). Это потому, что OBD II правила требуют, чтобы производители использовали 2-байтовые DTC для общего сканирования инструментальные коммуникации. Кроме того, правила OBD II требуют 2 байтовые коды неисправности должны быть очень конкретными, поэтому дополнительная информация отсутствует что может обеспечить байт типа отказа.

Список байтов типа сбоя определен SAE J2012, но не описан здесь, потому что PCM не использует байт типа отказа.

Байт состояния

Байт состояния предназначен для предоставления дополнительной информации о коде неисправности, например, когда код неисправности не прошел, когда код неисправности была оценена в последний раз, и была ли запрошена какая-либо предупредительная индикация. Каждый из 8 бит байта состояния имеет точное значение, т. определено в ISO 14229.

Протокол заключается в том, что бит 7 является самым значащим и самым левым битом, а бит 0 является наименее значащим и самым правым битом.

Наиболее значимые биты				Наименее значимые биты
Бит 7	Бит 6	Бит 5	Бит 4	Бит 3	Бит 2	Бит 1	Бит 0

Определения битов состояния DTC

См. следующие описания битов состояния:

Бит 7

• 0 - ECU не запрашивает активацию предупреждающего индикатора
• 1 - ECU запрашивает активацию предупреждающего индикатора

Бит 6

• 0 - Тест DTC завершил этот цикл контроля
• 1 - Тест DTC не завершил этот цикл контроля

Бит 5

• 0 — проверка DTC не завершилась с ошибкой с момента последней очистки кода
• 1 - Тест DTC не прошел как минимум один раз с момента последнего сброса кода

Бит 4

• 0 — проверка DTC завершена с момента последней очистки кода
• 1 - Тест DTC не завершен с момента последней очистки кода

Бит 3

• 0 - код неисправности не подтвержден на момент запроса
• 1 - Код неисправности подтверждается во время запроса

Бит 2

• Тестирование DTC завершено и не было сбоев в текущем или предыдущем цикле мониторинга.
• 1 - Тест DTC не пройден в текущем или предыдущем цикле мониторинга.

Бит 1

• 0 - Тест DTC не был неудачным в текущем цикле мониторинга.
• 1 - Тест DTC не пройден в текущем цикле мониторинга.

Бит 0

• 0 - код неисправности не был ошибочным во время запроса
• 1 - Ошибка DTC во время запроса

Для кодов DTC, которые освещают MIL, подтвержденный код DTC означает, что PCM сохранил DTC и загорелся MIL. Если неисправность устранена сам по себе, MIL может больше не гореть, но код неисправности по-прежнему показывает подтвержденный статус в течение 40 циклов прогрева, после чего код неисправности стирается.

Для кодов DTC, которые не загораются на MIL, подтвержденный код DTC означает, что PCM сохранил DTC. Если неисправность устранена сама собой, код DTC по-прежнему показывает подтвержденный статус для 40 циклов прогрева, в это время код неисправности стерто.

Чтобы определить, завершился ли тест, например, после ремонта, информация может быть объединена из 2 битов следующим образом:

Если бит 6 равен 0 (тест DTC завершил этот цикл контроля) и бит 1 равен 0 (проверка кодов неисправности не завершилась неудачей на текущем контрольном цикл), то код неисправности был оценен по крайней мере один раз в этом ездовом цикле. и был пропуск.

Если бит 6 равен 0 (тест DTC завершил этот цикл контроля) и бит 0 равен 0 (проверка DTC не была неудачной на момент запроса), тогда самым последним результатом теста для этого DTC был положительный результат.

Биты байта состояния могут быть декодированы как 2-значное шестнадцатеричное число. номер и отображается как последние 2 цифры кода неисправности, например, для DTC P0110:1C-AF, AF представляет информацию байта состояния.

Байт состояния
А равно 1010				F равно 1111
Бит 7 равен 1	Бит 6 равен 0	Бит 5 равен 1	Бит 4 равен 0	Бит 3 равен 1	Бит 2 равен 1	Бит 1 равен 1	Бит 0 равен 1

Индикаторная лампа неисправности (MIL)

MIL уведомляет водителя о том, что PCM подтвердил выброс OBD. связанный компонент или проблема системы. Когда это происходит, OBD Устанавливается код неисправности.

• MIL расположен в IPC и является стандартным символом двигателя Международной организации по стандартизации (ISO).
• MIL горит при включенном зажигании и выключенном двигателе до тех пор, пока не двигатель прокручивается для запуска. MIL выключится после запуска двигателя если нет опасений.
• Индикатор MIL может мигать через 17 секунд при включенном зажигании, выключенном двигателе, если индикаторы готовности OBD к осмотру/техобслуживанию (I/M) указать, что все мониторы OBD завершили работу с момента последнего сброса KAM или после того, как коды DTC PCM были удалены с помощью команды сброса из инструмент сканирования.
• Контрольная лампа MIL будет продолжать гореть после запуска двигателя, если подтверждена проблема, связанная с выбросами, или OBD. ДТК существует.
• Если контрольная лампа MIL мигает с постоянной частотой после запуска двигателя, это может свидетельствовать о серьезном пропуске зажигания.
• MIL останется выключенным при включенном зажигании, выключенном двигателе, если присутствует индикатор MIL или проблема IPC.
• Чтобы выключить MIL после ремонта должна быть отправлена ​​команда сброса со сканера, или 3 последовательные ездовые циклы должны выполняться без проблем.
• Если контрольная лампа MIL мигает хаотично, может возникнуть проблема с низким напряжением батареи, что приводит к сбросу PCM во время запуска.

Ездовой цикл бортовой диагностики (OBD)

Описание ездового цикла бортовой диагностики (OBD)

Следующая процедура предназначена для выполнения и завершения OBD. мониторы. Чтобы завершить конкретный монитор для проверки ремонта, выполните шаги с 1 по 4, затем перейдите к шагу, описанному соответствующий монитор находится в столбце OBD Monitor Experimented.

Федеральная OBD требует, чтобы все автомобили соответствовали 0,5 мм (0,020 дюйма) требования к системе EVAP в дополнение к соответствию 1,0 мм (0,040 дюйм) Требования к мониторингу системы EVAP. Некоторые автомобили будут использовать двигатель выключен 0,5 мм (0,020 дюйма) монитор EVAP, а не 1,0 мм (0,040 дюйма) монитор EVAP для установки готовности I/M.

Для испарителя для запуска системного монитора температура окружающего воздуха должна быть в пределах 4,4 до 37,8°C (от 40 до 100°F) и на высоте ниже 2438 метров (8000 ноги). Если мониторы OBD должны быть завершены в этих условиях, PCM должен обнаружить их один раз (дважды в некоторых приложениях), прежде чем EVAP системный монитор можно обойти, а бортовые мониторы подготовить. EVAP Процедура обхода монитора описана в следующем ездовом цикле.

Используйте диагностический прибор для выполнения цикла привода OBD. Обратитесь к скану инструкции производителя инструмента для каждой описанной функции.

Рекомендации по ездовому циклу

УВЕДОМЛЕНИЕ: Строгое соблюдение установленных ограничений скорости и внимание к условиям вождения обязательно при проезде через следующие ездовые циклы. Несоблюдение этих инструкций может привести к травме.

• Большинство БД мониторы завершаются легче, используя устойчивый стиль вождения в режимах круиза или ускорения. Плавная работа дроссельной заслонки мод минимизирует время, необходимое для завершения монитора.
• Уровень топливного бака должен составлять от 1/2 до 3/4, причем 3/4 является наиболее желательным.
• EVAP монитор расхода продувки может работать только в течение первых 30 минут работа двигателя. При выполнении процедуры для этого монитора оставайтесь в режим частичной дроссельной заслонки и ездите плавно, чтобы минимизировать расход топлива выплескивание
• Монитор утечки EVAP 0,508 мм (0,020 дюйма) запускается после зажигание выключено. Транспортное средство должно управляться для завершения EVAP монитор расхода продувки для повышения температуры топлива в топливе бак.
• При обходе времени прогрева двигателя EVAP PCM должен оставаться включенным. (зажигание включено) после удаления непрерывных кодов DTC и повторного запоминания диагностическая информация о выбросах.

Для достижения наилучших результатов выполните каждый из следующих шагов как можно точнее:

OBD-монитор	Процедура ездового цикла	Цель процедуры ездового цикла
Подготовка к ездовому циклу	ПРИМЕЧАНИЕ: Чтобы обойти таймер замачивания EVAP (обычно 6 часов), PCM должен оставаться питание после очистки непрерывных кодов DTC и сброса выбросов отслеживает информацию в PCM. 1. Установите сканер. Повернуть зажигание включено при выключенном двигателе. Выключите зажигание, затем включите его. Если необходимо, выберите соответствующий классификатор автомобиля и двигателя. Очистить непрерывные коды DTC и сбросить информацию о мониторах выбросов в PCM.	Обходит таймер прогрева двигателя. Сбрасывает состояние монитора OBD.
	2. Начните контролировать следующие PID (если доступны): AAT, ECT, РЕЖИМ EVAPDC, FLI, IAT и TP. Заведите автомобиль, не возвращая зажигание в положение OFF.
	3. Дайте двигателю поработать на холостом ходу 15 секунд. Двигайтесь со скоростью от 77 до 104 км/ч (от 48 до 65 миль/ч), пока охлаждающая жидкость двигателя не температура не менее 76,7°C (170°F).
Подготовка к входу монитора	4. Температура окружающего воздуха от 4,4 до 37,8°C (от 40 до 100°F)? Если AAT недоступен, IAT использовал. Если нет, выполните следующие шаги, но обратите внимание, что шаг 16 требуется для обхода монитора EVAP и завершения цикла привода OBD.	Прогрев двигателя и подача данных о температуре окружающего воздуха в PCM. Если AAT недоступен, используется IAT.
кислородный датчик кислорода	5. Крейсерская скорость от 77 до 104 км/ч (от 48 до 65 миль/ч) в течение более 5 минут.	Выполняет монитор HO2S.
EVAP	6. Крейсерская скорость от 77 до 104 км/ч (от 48 до 65 миль в час) в течение 10 минут (избегайте крутых поворотов и подъемов). ПРИМЕЧАНИЕ. Чтобы начать монитор, дроссельная заслонка должна быть частично дроссельной, EVAPDC должен быть более 75 %, а FLI должен быть в пределах от 15 до 85 %, а для топливных баков более 25 галлонов FLI должен быть между 30 и 85%.	Выполняет мониторинг расхода продувки EVAP, если температура окружающего воздуха находится в диапазоне от 4,4 до 37,8 °C (от 40 до 100 °F).
Катализатор	7. Двигайтесь в пробках с частыми остановками условия. Замедлить при закрытой дроссельной заслонке, а затем умеренно ускорить с каждой остановки. Включите 5 различных постоянных крейсерских скоростей, начиная от 40 до 72 км/ч (от 25 до 45 миль/ч) в течение 10 минут.	Запускает монитор катализатора.
рециркуляция отработавших газов	8. С места, холостой ход 30 секунд, разогнаться до 72 км/ч (45 миль/ч) при открытии дроссельной заслонки от 1/2 до 3/4, двигаться в стабильном режиме дроссель в течение 1 минуты. Повторите холостой ход, ускорение и круиз 3 раза.	Выполняет монитор EGR.
СКК (двигатель)	9. Остановите автомобиль. Праздный с включенной коробкой передач (нейтраль для МКПП) в течение 2 минут.	Выполняет часть контроля холостого хода комплексного монитора компонентов (CCM).
СКК (трансмиссия)	10. Для M/T разгон от 0 до 80 км/ч (от 0 до 50 миль/ч) и перейдите к шагу 11. Для A/T: от остановки и на ускоренной передаче умеренно разгоняйтесь до 80 км/ч (50 миль/ч) и двигайтесь в течение более 15 секунд. Остановите автомобиль и повторите без перегрузки. до 64 км/ч (40 миль/ч) в течение более 30 секунд. Пока в 64 км/ч (40 миль/ч), активируйте овердрайв, разгонитесь до 80 км/ч (50 миль/ч) и круиз более 15 секунд. Остановитесь не менее чем на 20 секунд и повторите шаг 10 пять раз.	Выполняет часть передачи CCM.
Пропуски зажигания, отключение подачи топлива и торможения Задние датчики HO2S	11. С места разогнаться до 104 км/ч (65 миль/ч), удерживайте дроссельную заслонку в течение 5 секунд, затем сбросьте скорость до закрытая дроссельная заслонка до 64 км/ч (40 миль/ч) (без тормозов), ускорение с 64 км/ч (40 миль/ч) до 104 км/ч (65 миль/ч), удерживайте дроссельную заслонку в течение 5 секунд, повторить замедление 5 раз.	Позволяет учиться на осечку монитор, и завершение замедления топлива отключил задний монитор HO2S.
Проверка готовности	12. Доступ к функции готовности бортовой системы (состояние монитора OBD) на сканере. Определить, все ли непрерывные мониторы, кроме монитор EVAP завершен. Если нет, перейдите к шагу 15.	Определяет, не завершен ли какой-либо монитор.
EVAP	13. Выключите зажигание на 1 час. чтобы запустить проверку на герметичность 0,508 мм (0,020 дюйма) при выключенном двигателе.	Выполняет монитор EVAP 0,508 мм (0,020 дюйма).
Проверка готовности	14. Включите зажигание. Доступ к готовности бортовой системы (OBD II состояние монитора) на сканирующем приборе. Определить, все ли непрерывные мониторы, включая монитор EVAP, завершены. Если нет, перейдите к шагу 15.	Определите, не завершился ли какой-либо монитор.
Ожидающая проверка кода и проверка обхода монитора EVAP	15. С помощью сканера проверьте ожидающие коды. Проведите обычные процедуры восстановления для любого ожидающего кода беспокойство. В противном случае повторите любой неполный монитор. Если испаритель монитор не завершен, а температура окружающего воздуха не Диапазон температур от 4,4 до 37,8 °C (от 40 до 100 °F) на шаге 4 или высота над уровнем моря превышает 2438 м (8000 футов), необходимо выполнить процедуру обхода системы EVAP. Перейти к шагу 16.	Определяет, препятствует ли ожидающий код завершению ездового цикла OBD.
Обход монитора EVAP	16. Припаркуйте автомобиль как минимум от 8 часов. Повторите шаги со 2 по 14. Не повторяйте шаг 1.	Позволяет счетчику обхода увеличиваться до 2.

Мониторы бортовой диагностики (OBD)

OBD I, OBD II и диагностика производителя двигателя (EMD) Обзор

Калифорнийский совет по воздушным ресурсам (CARB) начал регулировать системы бортовой диагностики. для автомобилей, проданных в Калифорнии, начиная с 1988 модельного года. первоначальные требования, известные как OBD I, требовали определения вероятного проблемная область в отношении системы дозирования топлива, выхлопных газов система рециркуляции (EGR), компоненты, связанные с выбросами, и PCM. А Лампа индикатора неисправности (MIL) должна была загораться и предупреждать водитель концерна и необходимость ремонта системы контроля выбросов система. Код неисправности требовался, чтобы помочь в идентификации системы или компонента, связанного с проблемой.

Начиная с модельным годом 1994 года, как CARB, так и защита окружающей среды Агентство (EPA) обязало усовершенствованные системы OBD, широко известные как OBD II. Целью системы OBD II является улучшение качества воздуха за счет сокращение высоких выбросов при использовании, вызванных опасениями, связанными с выбросами, сокращение времени между возникновением проблемы и ее обнаружением и ремонте, а также помощь в диагностике и ремонте выхлопных сопутствующие проблемы.

БД I Системы

БД В транспортных средствах используется один и тот же PCM, последовательные данные локальной сети контроллера (CAN) канал связи, разъем канала передачи данных J1962 и программное обеспечение PCM в качестве соответствующий автомобиль OBD II. Отличие только в возможности снятие задних кислородных датчиков, датчика давления в топливном баке (FTP), Вентиляционный клапан адсорбера EVAP и другая калибровка PCM. Начиная с модель 2006 года, все автомобили Federal от 8 500 до 14 000 фунтов. Полная масса транспортного средства (GVWR) будет поэтапно включена в OBD II и Системы OBD I больше не будут использоваться в транспортных средствах до 14 000 фунтов. ОБЩ.

Системы БД II

Система OBD II контролирует практически все системы контроля выбросов и компоненты, которые могут повлиять на выбросы выхлопной трубы или испарения. В большинстве случаях проблемы должны быть выявлены до того, как выбросы превысят 1,5-кратный применимые стандарты выбросов на 120 000 или 150 000 миль. Частичный ноль автомобили с выбросами (PZEV) и автомобили со сверхнизким уровнем выбросов (SULEV-II) может использовать в 2,5 раза больше стандартного вместо 1,5-кратного стандарт. Если система или компонент превышают пороговые значения выбросов или не работают в соответствии со спецификациями производителя, DTC сохраняется, а MIL загорается в течение 2 ездовых циклов.

Система OBD II отслеживает проблемы либо постоянно (независимо от режима движения) или непостоянно (один раз за ездовой цикл во время определенные режимы движения). Ожидающий код неисправности сохраняется в оперативной памяти PCM (KAM), когда возникает проблема. первоначально обнаружено. Ожидающие коды DTC отображаются до тех пор, пока проблема подарок. Правила OBD требуют полного беспроблемного мониторинга цикл, который должен произойти перед удалением ожидающего DTC. Это означает, что ожидающий код DTC стирается при следующем включении питания после беспроблемного цикла мониторинга. Однако, если проблема не устранена после двух последовательных поездок циклов, MIL горит. Как только MIL загорится, 3 требуются последовательные ездовые циклы без обнаружения проблем чтобы погасить MIL. Код неисправности стирается после 40 циклов прогрева двигателя после гашения контрольной лампы неисправности.

В дополнение к спецификации и стандартизации большей части диагностики и Работа MIL, OBD требует использования стандартного разъема канала передачи данных (DLC), стандартные каналы связи и сообщения, стандартизированные DTC и терминология. Примеры стандартной диагностической информации данные о раме и индикаторы готовности к осмотру/техобслуживанию (I/M).

Данные стоп-кадра описывают данные, хранящиеся в KAM в момент первоначального обнаружения проблемы и ожидающего DTC. хранится. Данные стоп-кадра состоят из таких параметров, как двигатель Число оборотов в минуту, нагрузка на двигатель, скорость автомобиля или положение дроссельной заслонки. Данные стоп-кадра обновляется, когда проблема снова обнаруживается на следующем диске цикл и подтвержденный DTC хранится; однако ранее сохраненный стоп-кадр перезаписывается, если обнаружена проблема с подачей топлива или пропуском зажигания более высокого приоритета. Эти данные доступным с помощью сканирующего прибора, чтобы можно было дублировать условия, когда беспокойство возникло с целью оказания помощи в ремонте автомобиля.

Индикаторы готовности OBD I/M показывают, все ли мониторы OBD имеют было завершено с момента последней регистрации кодов DTC KAM или PCM. очищено. Автомобили Ford мигают MIL через 15 секунд после включения зажигания. время выключения двигателя, чтобы указать, что некоторые мониторы не завершили работу. В В некоторых штатах может потребоваться проверка бортовой системы диагностики, чтобы продлевать регистрацию транспортного средства. Индикаторы готовности I/M должны показывать что все мониторы были завершены до проверки OBD.

Начиная с 1996 модельного года, OBD II требовался на всех автомобилях Калифорнии. и автомобили с бензиновым двигателем штата Калифорния до 14 000 фунтов. ОБЩ. Начиная с 1997 модельного года автомобили с дизельным двигателем до 14 000 фунтов GVWR требовал OBD II.

Калифорнийские штаты - это штаты, которые приняли выбросы Калифорнии. правил, начиная с 1998 модельного года. Например, Делавэр, Коннектикут, Мэн, Массачусетс, Нью-Мексико, Нью-Джерси, Нью-Йорк, Орегон, Пенсильвания, Род-Айленд, Вермонт и Вашингтон приняли Калифорнийские нормы выбросов. Эти штаты получают Калифорнию сертифицированные автомобили для легковых автомобилей, легких грузовиков и средней грузоподъемности автомобили полной массой до 14 000 фунтов.

Начиная с 1996 модельного года, OBD II также требовался на всех автомобилях. Автомобили с бензиновым двигателем Federal до 8500 фунтов. ОБЩ. Начиная с 1997 модельный год, автомобили с дизельным двигателем до 8500 фунтов. Полная масса автомобиля требуется БД II.

Начиная с 2004 модельного года, автомобили Federal весом более 8500 фунтов. являются Требуется фаза в OBD II. Начиная с 2004 модельного года бензин Пассажирские автомобили средней грузоподъемности (MDPV) должны иметь OBD II. К 2006 модельному году все автомобили Federal от 8 500 до 14 000 фунтов GVWR будет преобразован в OBD II.

Монитор изменения фаз газораспределения (VCT)

Выходной драйвер VCT в PCM электрически проверяется на наличие обрывов или коротких замыканий. ДКТ система проверяется функционально, контролируя распределительный вал с замкнутым контуром коррекция ошибки положения. Если правильное положение распределительного вала невозможно поддерживается, и система имеет ошибку опережения или задержки больше, чем Калиброванный порог указывает на проблему контроля VCT.

Компонент Описание

Датчик положения распределительного вала (CMP)

Датчик CMP определяет положение распределительного вала. Датчик CMP определяет, когда поршень номер 1 находится в такте сжатия. Сигнал затем отправляется в PCM и используется для синхронизации последовательного запуска топливных форсунок. В приложениях зажигания с катушкой на свече (COP) используется Сигнал датчика CMP для выбора правильной катушки зажигания.

Двигатели с 1 распредвалом и VCT оснащены 1 датчиком CMP. Датчик определяет положение распределительного вала.

Система 1 датчика на двигателях с 1 распределительным валом и с VCT использует следующие названия сигнальных цепей датчика CMP: CMP11 - банк 1, датчик 1.

Датчик положения коленчатого вала (CKP)

СКП Датчик представляет собой магнитный преобразователь, установленный на блоке цилиндров рядом с к импульсному колесу, расположенному на коленчатом валу. По наблюдению за коленчатым валом установлено импульсное колесо, датчик CKP является основным датчиком зажигания информация для ПКМ . Импульсное колесо для некоторых двигателей V8 имеет в общей сложности 35 зубьев. 10 градусов друг от друга с 1 пустым местом для отсутствующего зуба. По мониторингу импульсное колесо, сигнал датчика CKP указывает положение коленчатого вала и информация о скорости в PCM. Контролируя отсутствующий зуб, CKP датчик способен определить ход поршня, чтобы синхронизировать системы зажигания и обеспечить способ отслеживания углового положения коленчатого вала относительно фиксированной ссылки для датчика CKP конфигурация. PCM также использует сигнал датчика CKP, чтобы определить, осечка произошла при измерении быстрого замедления между зубьями.

Модуль управления силовым агрегатом (PCM)

Центром системы управления двигателем (EC) является микропроцессор, называемый PCM. ПКМ получает входные данные от датчиков и других электронных компонентов (переключателей, реле). На основе полученной информации и запрограммированной в ней памяти, PCM генерирует выходные сигналы для управления различными реле, соленоидами и исполнительными механизмами.