Ford Escape Manuals
Руководство по ремонту Форд Эскейп 2020-2023 гг. / Силовой агрегат / Двигатель / Зажигание двигателя / Описание и работа - Зажигание двигателя - Работа системы и описание компонентов

Ford Escape: Зажигание двигателя / Описание и работа - Зажигание двигателя - Работа системы и описание компонентов

Работа системы

Монитор снижения выбросов при холодном пуске

Монитор снижения выбросов при холодном пуске — это бортовая стратегия, разработанная для транспортных средств, которые соответствуют выбросам транспортных средств с низким уровнем выбросов II (LEV-II) стандарты. Монитор работает, обнаруживая отсутствие прогрева катализатора. в результате неспособности применить достаточное количество выбросов при холодном пуске снижение при холодном пуске. Есть 2 типа мониторов:

  • монитор компонента снижения выбросов при холодном пуске
  • монитор системы снижения выбросов при холодном пуске

Монитор компонента снижения выбросов при холодном пуске

Монитор частоты вращения двигателя и монитор момента зажигания выполняются во время контроля компонента снижения выбросов при холодном пуске. Двигатель монитор скорости проверяет среднюю разницу между фактической и желаемые обороты двигателя. Монитор момента зажигания сравнивает среднее разница между желаемой и заданной искрой и калиброванной порог.

Монитор частоты вращения двигателя и момента зажигания

системный монитор и компонентный монитор имеют одни и те же условия входа и следить за потоком. В течение первых 15 секунд холодного пуска монитор проверяет условия входа, считает время простоя, наблюдает температуры катализатора, вычисляет среднюю разницу между желаемой и фактической скорости двигателя, и вычисляет среднюю разницу между желанная и управляемая искра.

Если ожидаемое изменение температуры катализатора достаточно велико, монитор затем начинает период ожидания 300 секунд после запуска двигателя. Этот период ожидания дает время для диагностики других компонентов и систем. которые влияют на достоверность теста. В течение этого периода ожидания нет ограничений на ездовой цикл, и монитор нельзя отключить не выключая зажигание.

Если результат системного монитора падает ниже своего порога, и все результаты монитора компонентов ниже соответствующих пороговых значений, монитор определяет, было ли достаточно времени простоя. Если время простоя было достаточно, тест считается пройденным, и монитор полный. Если времени простоя было недостаточно, монитор не сделает пропуск вызова и не завершается. Это предотвращает ложные проходы.

Работа монитора частоты вращения двигателя при холодном пуске:

Один раз период ожидания завершен, монитор сравнивает среднее разница между желаемой и заданной искрой до калиброванного порога это функция температуры охлаждающей жидкости двигателя при запуске. Если разница превышает откалиброванное пороговое значение, устанавливается код неисправности.

  • DTC : P050A Работа системы управления подачей воздуха на холостом ходу при холодном пуске
  • Отслеживание выполнения: Один раз за ездовой цикл, в течение первых 15 секунд холодного запуска.
  • Последовательность мониторинга: нет
  • Продолжительность мониторинга: происходит сбор данных в течение первых 15 секунд холодного пуска. Решение установить P050A производится через 300 секунд после запуска. Эта задержка дает время для других диагностики (например, монитор пропусков зажигания), чтобы определить, должен ли быть установлен другой код неисправности вместо P050A.

Условия входа монитора оборотов двигателя:

  • Атмосферное давление 76,2 кПа (22,5 дюйма ртутного столба) или выше
  • Температура охлаждающей жидкости двигателя при запуске составляет от 1,67°C (35°F) до 37,8°C (100°F).
  • Температура катализатора при запуске составляет от 1,67°C (35°F) до 51,7°C (125°F).
  • Уровень топлива выше 15%
  • Снижение крутящего момента отключения форсунки неактивно
  • Работа ВОМ отключена

Работа монитора времени зажигания холодного пуска:

Один раз период ожидания завершен, монитор сравнивает среднее разница между желаемой и заданной искрой до калиброванного порога это функция температуры охлаждающей жидкости двигателя при запуске. Если разница превышает откалиброванное пороговое значение, устанавливается код неисправности.

  • DTC : P050B Нарушение опережения зажигания при холодном пуске
  • Отслеживание выполнения: Один раз за ездовой цикл, в течение первых 15 секунд холодного запуска.
  • Последовательность мониторинга: нет
  • Продолжительность мониторинга: происходит сбор данных в течение первых 15 секунд холодного пуска. Решение установить P050B производится через 300 секунд после запуска. Эта задержка дает время для других диагностики (например, монитор пропусков зажигания), чтобы определить, должен ли быть установлен другой код неисправности вместо P050B.

Условия входа в монитор синхронизации зажигания:

  • Атмосферное давление 76,2 кПа (22,5 дюйма ртутного столба) или выше
  • Температура охлаждающей жидкости двигателя при запуске составляет от 1,67°C (35°F) до 37,8°C (100°F).
  • Температура катализатора при запуске составляет от 1,67°C (35°F) до 51,7°C (125°F).
  • Уровень топлива выше 15%
  • Снижение крутящего момента отключения форсунки неактивно
  • Работа ВОМ отключена

Монитор изменения фаз газораспределения при холодном пуске (VCT)

Если фазирование кулачков VCT используется во время холодного пуска для улучшения нагрева катализатора, VCT система проверяет функциональность, контролируя кулачок с замкнутым контуром коррекция ошибки положения. Если правильное положение кулачка не может быть поддерживается, и система имеет ошибку опережения или задержки больше, чем порог неисправности указывает на неисправность управления VCT для снижения выбросов при холодном пуске.

  • DTC : P052A Превышение опережения положения распределительного вала при холодном пуске (ряд 1)
  • DTC : P052B Слишком запаздывание фаз газораспределения при холодном пуске (ряд 1)
  • DTC: P052C Превышение опережения распределительного вала при холодном пуске (ряд 2)
  • DTC : P052D Слишком запаздывает синхронизация распредвала при холодном пуске (ряд 2)
  • Мониторинг выполнения: непрерывный
  • Последовательность мониторинга: нет
  • Продолжительность мониторинга: 5 секунд

Монитор системы снижения выбросов при холодном пуске

ПКМ использует монитор системы снижения выбросов при холодном запуске для расчета Фактическая температура прогрева катализатора при холодном пуске. Настоящий расчет температуры прогрева катализатора использует измеренную скорость двигателя, измеренная воздушная масса и управляемые вводы времени зажигания в PCM. ПКМ затем сравнивает фактическую температуру с ожидаемой катализатором температура. В расчете ожидаемой температуры катализатора используются желаемые частота вращения двигателя, желаемая воздушная масса и желаемая синхронизация зажигания вводятся в PCM . Разница между фактической и ожидаемой температурами составляет отражается в соотношении. Этот коэффициент является мерой того, насколько велика потеря нагрев катализатора происходил за период времени и по сравнению с калиброванный порог помогает PCM чтобы определить, работает ли система снижения выбросов при холодном запуске правильно. Это соотношение коррелирует с выбросами выхлопной трубы, загорается MIL и код DTC. устанавливается при превышении калиброванного порога. Монитор отключено, если проблема присутствует в любом из используемых датчиков или систем для расчета модели ожидаемой температуры катализатора.

Работа монитора системы снижения выбросов при холодном пуске:

  • Диагностический код неисправности: P050E Слишком низкая температура выхлопных газов при холодном пуске двигателя.
  • Отслеживание выполнения: Один раз за ездовой цикл, в течение первых 15 секунд холодного запуска.
  • Последовательность мониторинга: нет
  • Продолжительность мониторинга: происходит сбор данных в течение первых 15 секунд холодного пуска. Решение установить P050E производится через 300 секунд после запуска. Эта задержка дает время для других диагностики (например, монитор пропусков зажигания), чтобы определить, должен ли быть установлен другой код неисправности вместо P050E.

Условия входа монитора системы снижения выбросов при холодном пуске:

  • Атмосферное давление выше 74,5 кПа (22 дюйма ртутного столба)
  • Температура охлаждающей жидкости двигателя при запуске монитора находится в диапазоне от 1,67°C (35°F) до 37,78°C (100°F).
  • Температура катализатора в начале монитора находится в диапазоне от 1,67°C (35°F) до 51,67°C (125°F).
  • Уровень топлива выше 15%
  • Снижение крутящего момента отключения форсунки неактивно
  • Работа ВОМ отключена

Система зажигания

система зажигания предназначена для воспламенения сжатого воздуха для подачи топлива смеси в двигателе внутреннего сгорания искрой высокого напряжения подается от катушки зажигания, управляемой PCM.

Интегрированная электронная система зажигания

ПРИМЕЧАНИЕ: Управление синхронизацией двигателя с электронным зажиганием полностью на ПКМ. Система опережения зажигания с электронным зажиганием не регулируемый. Не пытайтесь проверить базовое время. Вы получите ложное чтения.

Встроенная электронная система зажигания состоит из датчика CKP, блок катушек или катушка на вилке (COP), соединительная проводка и PCM . В интегрированной электронной системе зажигания COP используется отдельная катушка. на свечу зажигания, и каждая катушка устанавливается непосредственно на свечу. КС встроенная электронная система зажигания устраняет необходимость в искре подключите провода, но требует ввода от датчика CMP. Эксплуатация компоненты следующие:

  • СКП Датчик показывает положение и скорость коленчатого вала, воспринимая отсутствует зуб на импульсном колесе, прикрепленном к коленчатому валу. КС встроенная электронная система зажигания использует датчик CMP для идентификации такта сжатия цилиндра 1, и для синхронизации зажигания отдельные катушки.
  • PCM использует сигнал датчика CKP для расчета цели искры, а затем запускает блок катушек или COP в указанную цель. PCM использует CMP сигнал датчика для определения такта сжатия цилиндра 1, и для синхронизировать срабатывание отдельных катушек.
  • ПКМ управляет катушками зажигания после расчета цели искры. Система COP запускает только одну свечу зажигания на катушку при синхронизации. во время такта сжатия. Для системы зажигания с блоком катушек каждая катушка в упаковке зажигает 2 свечи зажигания одновременно. Вилки спарены так, что когда один срабатывает во время такта сжатия, другой сгорает во время такта выпуска. Текущий поток, или пребывание, через первичная катушка зажигания управляется PCM путем обеспечения коммутируемого пути заземления через драйвер катушки зажигания К земле, приземляться. Когда драйвер катушки зажигания включен, ток быстро достигает максимального значения, определяемого индуктивностью катушки и сопротивление. Когда ток выключен, магнитное поле разрушается, что вызывает вторичный выброс высокого напряжения и искру штекер сгорел. Этот скачок высокого напряжения создает обратное напряжение, которое PCM использует в качестве обратной связи во время диагностики зажигания. ПКМ использует характеристики времени выдержки зарядного тока для осуществления зажигания диагностика.
  • PCM обрабатывает сигнал датчика CKP и использует его для управления тахометром в качестве сигнала чистого выхода тахометра (CTO).

Запуск двигателя/двигатель работает

Во время запуска двигателя PCM зажигает 2 свечи одновременно. Из 2-х свечей зажигания одна загорелась. под сжатием, а другой в такте выпуска. Обе искры свечи зажигания до тех пор, пока положение распределительного вала не будет определено успешным CMP сигнал датчика. После того, как положение распределительного вала идентифицировано, только цилиндр при сжатии срабатывает

Управление эффектами режима отказа положения распределительного вала (FMEM)

В течение положение распредвала FMEM КС зажигание работает так же как и при двигателе рукоятка. Это позволяет двигателю работать так, что PCM не знает, находится цилиндр 1 под сжатием или выпуском.

Монитор обнаружения пропусков зажигания

Монитор обнаружения пропусков зажигания — это встроенная стратегия, предназначенная для мониторинга пропуски зажигания двигателя и определить конкретный цилиндр, в котором пропуски зажигания произошло. Пропуски зажигания определяются как отсутствие воспламенения в цилиндре из-за к отсутствию искры, плохой дозировке топлива, плохой компрессии или любому другому причина. Монитор обнаружения пропусков зажигания включается только при определенных базовых условия двигателя сначала удовлетворяются. Вход от ECT или CHT, IAT и MAF сенсор (при наличии) необходим для включения монитора. осечка Монитор обнаружения также осуществляется во время самотестирования по требованию.

Искра синхронизированного зажигания PCM основана на информации, полученной от датчика ДПКВ. Генерируемый сигнал датчика CKP также является основным Вход, используемый для определения пропусков зажигания в цилиндре.

Входной сигнал, генерируемый датчиком CKP, получается путем измерения проход зубьев от коленчатого вала, установочное колесо, установленное на конец коленчатого вала.

Входной сигнал на PCM затем используется для расчета времени между CKP фронты сигнала датчика и скорость вращения коленчатого вала и ускорение. Сравнивая ускорения каждого события цилиндра, определяются потери мощности каждого цилиндра. При потере мощности А. конкретного цилиндра значительно меньше калиброванного значения и соблюдены другие критерии, то подозрительный цилиндр определяется как имеющий осечка.

MIL активируется после того, как один из вышеперечисленных тестов не пройден в течение 2 последовательных ездовых циклов.

Работа монитора пропусков зажигания

Сигнал от датчика положения коленчатого вала и синхронизирующего колеса обрабатывается PCM. в отдельные измерения периода зуба и приводятся к осечке монитор. Монитор пропусков зажигания использует измерения периода зуба для рассчитать сигналы ускорения коленчатого вала для обнаружения пропусков зажигания.

А низкая скорость передачи данных (LDR) и высокая скорость передачи данных (HDR) — это два разных типа используемых систем контроля пропусков зажигания. Система HDR способна удовлетворить полный спектр требований к мониторингу пропусков зажигания. Система HDR включена эти двигатели отвечают всем требованиям поэтапного устранения пропусков зажигания указано в правилах OBD. ПКМ программное обеспечение позволяет обнаруживать любые пропуски зажигания, которые происходят 6 двигатель оборотов после запуска двигателя. Это соответствует OBD требование выявления пропусков зажигания в течение 2-х оборотов двигателя после превышение прогретого диска, холостых оборотов.

Монитор включает диагностическую проверку на CKP вход датчика, который проверяет количество измерений периода зуба получено по каждому событию цилиндра. Если монитор получает недопустимый число измерений периода зуба, будет установлен код неисправности P033F или P1336. Этот код неисправности указывает на наличие помех на входе датчика положения коленчатого вала или отсутствует синхронизация между датчиками CKP и CMP.

Система с низкой скоростью передачи данных (LDR)

Монитор пропусков зажигания LDR использует сигнал датчика положения коленчатого вала с низкой скоростью передачи данных, который указывает один сигнал измерения времени для каждого события цилиндра. ПКМ использует СКП сигнал датчика для расчета частоты вращения коленчатого вала и ускорения для каждого цилиндра. Затем ускорение коленчатого вала обрабатывается для обнаружения спорадические, одноцилиндровые пропуски зажигания или многоцилиндровые пропуски зажигания узоры. Изменения общих оборотов двигателя удаляются путем вычитания среднего ускорения двигателя за полный цикл двигателя. Затем ускорение коленчатого вала обрабатывается три алгоритма. Первый алгоритм, называемый отменой шаблона, оптимизирован для обнаружения спорадических моделей пропусков зажигания. Алгоритм изучает нормальную картину ускорений цилиндров из в основном хороших события стрельбы, а затем может точно обнаруживать отклонения от этот узор. Второй алгоритм, называемый отменой шаблона путем вращения двигателя, оптимизированного для одноцилиндровых моделей. Алгоритм сравнивает ускорение цилиндра с его противоположностью. цилиндр на противоположном двигателю обороте. Алгоритм изучает нормальные модели, которые повторяются при каждом обороте двигателя, а затем могут точно обнаруживать отклонения между парными цилиндрами. Третий алгоритм представляет собой нефильтрованный сигнал ускорения, который является общим целевой сигнал для всех шаблонов, включая шаблоны с несколькими цилиндрами. полученные значения девиантного ускорения цилиндра используются при оценке осечка. См. раздел «Общая обработка пропусков зажигания» в этом разделе. Дополнительная информация.

Система высокой скорости передачи данных (HDR)

Монитор пропусков зажигания HDR использует высокую скорость передачи данных CKP сигнал датчика, который указывает 60 опорных положений на коленчатый вал революция. Этот сигнал высокого разрешения обрабатывается цифровым низкочастотным сигналом. пройти фильтр. Фильтр нижних частот фильтрует коленчатый вал высокого разрешения. сигнал скорости для устранения некоторых крутильных колебаний коленчатого вала которые ухудшают сигнал до шума. Два фильтра нижних частот используются для усиления возможность обнаружения: базовый фильтр и более агрессивный фильтр для улучшить возможности одного цилиндра на более высоких оборотах . Это значительно улучшает возможности обнаружения для непрерывного пропуски зажигания в отдельных цилиндрах до красной линии. Изменения в целом обороты двигателя снимаются вычитание среднего ускорения двигателя за полный цикл двигателя. Затем ускорение коленчатого вала обрабатывается тремя алгоритмами. аналогично системе LDR. Заключительный этап - уничтожить высокий сигналов разрешения путем выбора пиковых значений ускорения из расположение окна для каждого цилиндра. Получившийся девиантный цилиндр значения ускорения используются при оценке пропусков зажигания.

Общая обработка пропусков зажигания

ускорение, которое испытывает поршень при нормальном воспламенении, равно напрямую зависит от величины крутящего момента, создаваемого цилиндром. рассчитанные значения ускорения поршня и цилиндра сравниваются с порог пропусков зажигания, который постоянно регулируется в зависимости от предполагаемого двигателя крутящий момент. Девиантные ускорения, превышающие порог, условно отмечены как пропуски зажигания. Монитор снижения выбросов при холодном запуске (CSER) использует пороговый множитель во время запуска, чтобы компенсировать уменьшение амплитуды сигнала при запаздывании искры зажигания условия. Пороговые корректировки также могут применяться для компенсации для снижения крутящего момента при переключении передач и для компенсации изменения в соединении трансмиссии с состоянием блокировки гидротрансформатора.

Рассчитанные значения девиантного ускорения также оцениваются для шум. Обычно пропуски зажигания приводят к несимметричной потере цилиндра. ускорение. Механический шум, такой как неровная дорога или коленчатый вал колебания на низких оборотах или в условиях высокой нагрузки будет производить симметричное положительное ускорение вариации. Пределы шума рассчитываются путем применения отрицательного множитель к порогу пропусков зажигания. Если пределы шума превышены, предполагается наличие зашумленного сигнала, и монитор пропусков зажигания приостанавливается на короткий интервал. Бесшумное девиантное ускорение, превышающее заданное порог считается пропуском зажигания.

Количество пропусков зажигания подсчитывается за непрерывные 200 оборотов и период 1000 оборотов. Счетчики оборотов не сбрасываются, если монитор пропусков зажигания временно отключен, например, для отрицательного крутящего момента режим. В конце периода оценки общая частота осечек и рассчитывается частота пропусков зажигания для каждого отдельного цилиндра. осечка Скорость оценивается каждые 200 оборотов и сравнивается с пороговое значение, полученное из таблицы частоты вращения двигателя и нагрузки. Этот Порог пропусков зажигания предназначен для предотвращения повреждения катализатора из-за устойчивая избыточная температура 899°C (1650°F) для Pt/Pd/Rh Advanced моющее покрытие и 982°C (1800°F) для высокотехнологичного моющего покрытия, содержащего только палладий. Если превышен порог пропусков зажигания и модель температуры катализатора вычисляет температуру в середине слоя катализатора, которая превышает температуру катализатора порог повреждения, MIL мигает с частотой 1 Гц, в то время как осечка подарок. Если порог снова превышен при последующем вождении цикл, MIL горит.

В высокие обороты двигателя и нагрузочные условия эксплуатации монитор постоянно оценивает количество пропусков зажигания в течение каждых 200 оборотов период. Если накоплено откалиброванное количество случаев пропуска зажигания в блоке 200 оборотов, так что порог пропусков зажигания уже превышен до того, как будет достигнут конец блока, монитор немедленно объявить ошибку, а не ждать конца блока. Это улучшает способность монитора предотвращать повреждение катализатор.

Если установлено, что один цилиндр постоянно пропускает зажигание в превышение критериев повреждения катализатора, монитор инициирует управление эффектами режима отказа (FMEM) для предотвращения повреждения катализатора. топливная форсунка этого цилиндра отключена на калиброванный период время, обычно от 30 до 60 секунд. Управление подачей топлива перейдет в разомкнутый контур и целевая лямбда как слегка обедненная. По истечении калиброванного периода времени обычно 30 секунд, инжектор включается, и система возвращается в Нормальная операция. На некоторых автомобилях программное обеспечение может продолжать работу FMEM. более 30 секунд, если двигатель работает на высокой скорости или под нагрузкой конец 30-секундного периода. Программное обеспечение будет ждать низкого состояние воздушного потока на выходе из FMEM. Это защищает катализатор Ошибка пропусков зажигания все еще присутствует, когда топливная форсунка повернута назад на. Если пропуск зажигания в этом цилиндре снова обнаружен после 200 оборотов (примерно от 5 до 10 секунд), топливная форсунка снова отключается и процесс повторяется до тех пор, пока пропуски зажигания не исчезнут. Примечание что отказы первичной цепи катушки зажигания вызывают тот же тип отключение топливной форсунки.

Если уровень топлива ниже 15%, монитор пропусков зажигания продолжает оценивать Пропуски зажигания через каждые 200 оборотов, чтобы определить, работает ли катализатор. присутствуют опасные пропуски зажигания, так что FMEM отключения подачи топлива может быть используется для контроля температуры катализатора. При пропуске зажигания на малом уровня топлива, код DTC P0313 будет установлен вместо кодов DTC с P0300 по P0304.

Частота пропусков зажигания также оценивается каждые 1000 оборотов и по сравнению с одним пороговым значением для указания порога выбросов беспокойство, которое может быть либо одним событием 1000 over Revolution из запуск или 4 последовательных 1000 событий превышения оборотов в ездовом цикле после запуска. Многие автомобили устанавливают DTC P0316, если превышено пороговое значение. в течение первых 1000 оборотов после запуска двигателя. Этот код неисправности P0316 сохраняется в дополнение к обычному коду DTC P03xx, указывающему пропуски зажигания в цилиндре. Если пропуски зажигания обнаружены, но не могут быть относящийся к конкретному цилиндру, сохраняется DTC P0300.

Обнаружение неровной дороги

Монитор обнаружения пропусков зажигания может включать в себя систему обнаружения неровной дороги для устранить ложные показания пропусков зажигания из-за неровных дорожных условий. система обнаружения неровностей дороги использует данные от ABS датчики скорости вращения колес для оценки серьезности неровной дороги условия. Это более прямое измерение неровной дороги по сравнению с другими методы, основанные на обратной связи трансмиссии через скорость коленчатого вала измерения. Он повышает точность по сравнению с другими методами, поскольку устраняет взаимодействие с фактическими осечками.

В в случае сбоя системы обнаружения неровной дороги, неровной дороги выход обнаружения игнорируется, а монитор обнаружения пропусков зажигания остается активный. Отказ системы обнаружения неровной дороги может быть вызван отказ любого из входных сигналов алгоритма. Это включает в себя Проблемы с датчиками скорости колеса ABS, переключателем BPP или оборудованием CAN. Специфический Коды DTC указывают на источник этих проблем с компонентами.

А избыточная проверка также проводится в системе обнаружения неровностей дороги чтобы убедиться, что он не застрял высоко из-за других непредвиденных причин. Если система обнаружения неровной дороги указывает на неровную дорогу во время низкого транспортного средства скоростные условия, где это не ожидается, обнаружение неровной дороги выход игнорируется, а монитор пропусков зажигания остается активным.

Коррекция профиля

Программное обеспечение для коррекции профиля используется для изучения и исправления механических неточности положения коленчатого вала в шаге зубьев колеса. Поскольку сумма всех углов между зубьями коленчатого вала должна быть равна 720 градусов за один полный цикл двигателя из 2 оборотов коленчатого вала, поправочный коэффициент может быть рассчитан для каждого интервала выборки пропусков зажигания что делает все углы между отдельными зубами равными.

автомобиль запоминает один поправочный коэффициент профиля на каждый зуб в течение один полный оборот двигателя. 120 поправочных коэффициентов на 60 зубов колесо будет обучаться за каждый полный оборот коленчатого вала.

Поправки рассчитываются из нескольких циклов пропуска зажигания двигателя. выборочные интервальные данные. Поправочные коэффициенты представляют собой среднее значение выбранное количество образцов. Для обеспечения точности этих исправления, на поступающие значения накладывается допуск, так что индивидуальный поправочный коэффициент должен повторяться в пределах допуска во время обучения. Это делается для того, чтобы уменьшить вероятность обучения неправильному корректировки из-за возмущений частоты вращения коленчатого вала.

С неточности в расстоянии между зубьями колеса могут привести к ложным показаниям пропусков зажигания, монитор пропусков зажигания не активен до тех пор, пока корректировки не будут научился.

Два используются методы коррекции профиля обучения. Первый нейтрален коррекция профиля и энергонезависимая память а второй это накопитель цикл коррекции профиля от 97 до 64 км/ч (замедление от 60 до 40 миль в час).

Коррекция нейтрального профиля и энергонезависимая память

Нейтральное профильное обучение используется в конце строки для изучения профиля коррекция через серию одного или нескольких нейтральных оборотов двигателя щелкает дроссель. Это позволяет активировать монитор пропусков зажигания в сборочный завод. Для включения нейтрального положения требуется команда сканирующего устройства. обучение коррекции профиля. Поправочные коэффициенты профиля обучения на высоких скорость (3000 об/мин) нейтральных условиях по сравнению с 97 до 64 км/ч (60 до 40 миль в час) замедление оптимизирует поправочные коэффициенты для более высоких оборотов там, где они нужны больше всего, и устраняет необходимость в трансмиссии или трансмиссии. и эффекты дорожного шума. Это улучшает характеристики сигнал/шум. что означает улучшенную способность обнаружения.

Поправочные коэффициенты профиля, полученные на сборочном заводе, сохраняются в энергонезависимую память. Это устраняет необходимость в специальном приводе. циклы. Профили пропусков зажигания, возможно, придется заново изучить с помощью сканирующего прибора. процедура, если выполняются какие-либо основные работы с двигателем или устанавливается новый PCM. Для перепрошивки переобучение не требуется.

На некоторых автомобилях стратегия коррекции нейтрального профиля является единственный метод, используемый для обучения коррекции профиля. В случае потери содержимого энергонезависимой памяти (установлен новый PCM), коррекция факторы теряются и должны быть изучены заново. Код неисправности P0315 регистрируется до тех пор, пока Профиль пропусков зажигания повторно изучается с помощью процедуры сканирования.

Ездовой цикл для коррекции профиля (замедление от 60 до 40 миль в час)

К чтобы любые различия в заправке или сгорании не влияли на поправочные коэффициенты, обучение выполняется во время отключения подачи топлива при торможении (ДФСО). Это можно сделать при закрытой дроссельной заслонке, отпущенных тормозах, замедление без топлива в диапазоне от 97 до 64 км/ч (от 60 до 40 миль в час) после превышающая 97 км/ч (60 миль в час) (вероятно, соответствует съезду с автострады состояние). Для того, чтобы минимизировать время обучения для исправления факторы, более агрессивная стратегия DFSO может использоваться, когда условия для обучения присутствуют. Исправления обычно изучаются в разовое замедление от 97 до 64 км/ч (от 60 до 40 миль в час), но может занять до 3 замедления или большее количество более коротких замедлений.

Если программа не может изучить профиль после трех, от 97 до 64. км/ч (от 60 до 40 миль/ч) циклов замедления, устанавливается DTC P0315.

Технические характеристики монитора обнаружения пропусков зажигания

Работа монитора обнаружения пропусков зажигания: коды DTC с P0300 по P0304 (произвольные пропуски воспламенения конкретного цилиндра), P1336 (шумный датчик CKP, отсутствие CKP и CMP синхронизация датчиков), P0315 (изменение системы положения коленчатого вала не изучен), P033F или P1336 (обнаружены пропуски зажигания при запуске первые 1000 оборотов), P0313 (обнаружены пропуски зажигания при низком уровне топлива). Монитор исполнение непрерывное, частота осечек рассчитывается каждые 200 или 1000 революции. Монитор не имеет определенной последовательности. ЦКП, CMP, MAF и CHT или ECT датчики должны работать правильно, чтобы монитор работал. продолжительность мониторинга – весь ездовой цикл (см. отключение условия ниже).

Типичный Условия входа монитора обнаружения пропусков зажигания: минимальное и максимальное время с момента запуска двигателя 0 секунд, температура охлаждающей жидкости двигателя от -7°C до 121°C (от 20°F до 250°F), диапазон оборотов (полный пропуск зажигания сертифицирован, с задержка 2 оборота) 2 оборота после превышения 150 об/мин ниже привода обороты холостого хода до красной линии на тахометре или отсечке топлива, поправочные коэффициенты профиля изучены в КАМ, а уровень топлива в баке больше 15%.

Типичный Условия временного отключения пропусков зажигания: Замедление при закрытой дроссельной заслонке (отрицательный крутящий момент, двигатель работает), Отключение подачи топлива из-за автомобиля ограничение скорости или режим ограничения оборотов двигателя, высокая скорость изменения крутящий момент (тяжелый дроссель) и плохие дорожные условия.

Операция запоминания профиля включает DTC P0315, если профиль поправочные коэффициенты не изучены. На некоторых автомобилях код DTC P0315 устанавливается сразу после установки нового PCM до тех пор, пока сканирующий прибор процедура коррекции нейтрального профиля завершена. На всех остальных транспортные средства, код неисправности P0315 устанавливается, если изучение профиля не завершается во время ездовой цикл для коррекции профиля. Продолжительность наблюдения за ездовой цикл клиента составляет 10 кумулятивных секунд в условиях (максимум из трех, замедление от 97 до 64 км/ч (от 60 до 40 миль в час) без топлива). выполнение монитора осуществляется один раз за последовательность обучения профиля. Монитор последовательность: профиль должен быть изучен до того, как будет активен монитор пропусков зажигания, датчики CKP и CMP должны работать правильно; и Сигналы CKP и CMP должны быть синхронизированы.

Сборка завод или ремонтная мастерская типичный профиль условия входа обучения от от минимума до максимума: Двигатель при торможении отключает подачу топлива (DFSO) режим для 4 циклов двигателя с автомобилем в ПАРКОВКЕ или НЕЙТРАЛЬНОЙ передаче. обороты двигателя от 2000 до 3000 об/мин. Толерантность к обучению составляет 1%.

Типичные условия входа в режим обучения профиля клиента, начиная с от минимума до максимума: двигатель в режиме отключения подачи топлива при торможении в течение 4 циклы двигателя. Тормоза не задействованы. Обороты двигателя от 1300 до 3700 об/мин и изменение менее 600 об/мин. Скорость автомобиля 48 до 121 км/ч (от 30 до 75 миль в час). Толерантность к обучению составляет 1%.

Компонент Описание

Катушка на вилке (COP)

COP работает при прокручивании коленчатого вала двигателя, работающем двигателе и положении распределительного вала. режимы управления эффектами режима отказа (FMEM). КС устраняет необходимость вторичных проводов свечи зажигания, что повышает надежность. 2 схема КС состоит из катушки, которая запускается драйвером, расположенным в ПКМ. 3-контурный COP имеет драйвер, встроенный в COP узел, который срабатывает, когда PCM подает сигнал на запуск. Эта конфигурация устраняет необходимость в сильноточных линиях от ПКМ в КС.

Датчик детонации (КС)

KS — это настроенный акселерометр на двигателе, который преобразует двигатель вибрации на электрический сигнал. PCM использует этот сигнал для определения наличие детонации в двигателе и замедление момента зажигания.

Типичные места для КС:

  • KS11 - ряд 1, датчик 1 (возле цилиндра 1/2)
  • KS12 - ряд 1, датчик 2 (возле цилиндра 3/4)
  • KS21 — ряд 2, датчик 1 (рядом с цилиндром 4/5 на V-образном двигателе)
  • KS22 — ряд 2, датчик 2 (рядом с цилиндром 6/8 на V-образном двигателе)

Описание и работа — зажигание двигателя — расположение компонентов

С..

Диагностика и тестирование — зажигание двигателя

Таблица диагностических кодов неисправностей (DTC) Диагностика, описанная в данном руководстве, предполагает наличие определенного уровня навыков и знаний методов диагностики, характерных для Ford. СМ.: Методы диагностики (100-00 Общая информация, описание и работа)...

Дополнительная информация:

Руководство по обслуживанию Ford Escape 2020-2023: Описание и работа - Стекла, рамы и механизмы - Автомобили с: открыванием и закрыванием передних окон одним касанием - Обзор


Обзор Работа стеклоподъемников стеклоподъемники работают только при включенном зажигании или до 10 минут после переключения зажигания с включения на выключение, когда передний водитель и пассажирские двери остаются закрытыми. Стандартные функции электростеклоподъемников включают одно касание вверх и одно касание вниз на всех 4 дверях...

Ford Escape 2020-2023 Руководство по техническому обслуживанию: Снятие и установка - Панель слива воды


Специальные инструменты) / Общее оборудование Оборудование для точечной сварки сопротивлением Пистолет горячего воздуха Сверло 8 мм Сварочное оборудование MIG/MAG Сверло для точечной сварки Плоскогубцы Материалы Имя Спецификация Клей для склеивания металлов TA-1, TA-1-B, 3M™ 08115, LORD Fusor® 108B, Henkel Teroson EP 5055 - Ремонт эластичной пены 3M™ 08463, LORD Fusor® 121 - ..