Ford Escape: Заправка топливом и управление / Описание и работа - Заправка топливом и управление - Работа системы и описание компонентов

Работа системы

Монитор дисбаланса соотношения воздух-топливо

Монитор дисбаланса состава топливовоздушной смеси представляет собой бортовую диагностическую стратегию, предназначенную для контроля соотношения воздух-топливо.

Монитор дисбаланса соотношения воздух-топливо — датчик кислорода с подогревом (HO2S)

Монитор дисбаланса топливовоздушной смеси оценивает цилиндр как разница в соотношении воздуха и топлива в цилиндрах с использованием универсального датчика HO2S высокочастотный сигнал. Высокочастотный сигнал обновляется не менее один раз на событие сгорания в двигателе, чтобы определить количество универсального На сигнал HO2S влияют отдельные цилиндры. В результате измерение влияния отдельного цилиндра на универсальный датчик кислорода . Если измерение превышает калиброванный порог, оно добавляется к окно накопления дифференциального сигнала. Окно накопления находится в не менее 50 оборотов двигателя. Накопление дифференциального сигнала затем сравнивается с откалиброванным порогом сигнала. Счетчик увеличивается если порог превышен. Этот процесс повторяется для калиброванного общее количество окон. После завершения калиброванного количества windows рассчитывается индекс дисбаланса соотношения воздух-топливо. Воздушное топливо индекс дисбаланса отношения — это отношение неудачных окон RPM к общему количеству RPM окна, необходимые для комплектации монитора. Если соотношение воздух-топливо индекс дисбаланса превышает пороговое значение, тест не пройден.

MIL активируется после обнаружения проблемы в 2 последовательных ездовых циклах.

Монитор дисбаланса соотношения воздух-топливо — монитор крутящего момента

Монитор крутящего момента дисбаланса состава топливовоздушной смеси дополняется датчиком датчика дисбаланса состава топливовоздушной смеси HO2S. монитор. Монитор крутящего момента монитора дисбаланса соотношения воздух-топливо используется для обнаружения небольших уровней дисбаланса соотношения воздуха и топлива в цилиндрах. Монитор использует CKP для рассчитать термин ускорения во время каждого события запуска цилиндра. рассчитанное значение ускорения пропорционально крутящему моменту двигателя во время огневое событие. Монитор будет модулировать каждый цилиндр, чтобы генерировать отклонение соотношения воздух-топливо относительно стехиометрического режима. монитор генерирует пять значений суммарного крутящего момента для каждого цилиндра. Два крутящих момента значения богаче, чем стехиометрические, два значения крутящего момента беднее, чем стехиометрический и одно значение крутящего момента при стехиометрическом. В мониторе используется калиброванная кривая крутящего момента, определяемая пятью сгенерированными значениями в сравнении к идеальной кривой крутящего момента для оценки соотношения воздух-топливо для каждого цилиндра отклонение. Монитор оценивает отклонение соотношения воздух-топливо для каждого цилиндра по сравнению с другими цилиндрами, чтобы определить, существует ли проблема.

MIL активируется после обнаружения проблемы во время ездового цикла.

Отключение подачи топлива при замедлении (DFSO)

Во время события DFSO PCM отключает топливные форсунки. Событие DFSO происходит во время закрытия дроссель, замедление; похоже на выезд с автострады. Эта стратегия улучшает экономию топлива, позволяет увеличить обнаружение проблем с задним датчиком кислорода HO2S, и позволяет изучать коррекцию профиля пропусков зажигания. На автомобилях с непосредственный впрыск топлива, PCM может также отключить катушки зажигания. Этот Стратегия продлевает срок службы свечи зажигания во время отключения подачи топлива.

Гибкое топливо

гибкий транспортные средства, работающие на топливе, спроектированы таким образом, чтобы быть совместимыми с любой комбинацией этанол и бензин до 85% этанола (Е85). Процент этанола Содержание в топливе определяется стратегией гибкого топлива PCM.

ввод уровня топлива (FLI) определяет, произошло ли событие дозаправки после включения зажигания или при работающем двигателе. если заправка событие обнаружено, PCM сохраняет текущее предполагаемое значение этанола. ПКМ Стратегия гибкого топлива распознает заправку как бензин или E85, и включает процедуру изучения гибкого топлива. Стратегия гибкого топлива будет сделать вывод о правильном соотношении воздуха и топлива на основе входного сигнала кислородного датчика, для поддержания стехиометрии после заправки транспортного средства.

рассчитывается, что новое топливо достигнет двигателя после откалиброванного количества израсходовано топливо из топливопроводов и топливных рамп. Нормальный длинный обучение термину корректировки подачи топлива и EVAP управление продувкой временно отключено, чтобы позволить новый этанол содержание к процентному содержанию бензина, чтобы сделать вывод. Изучение содержания этанола продолжается до тех пор, пока вывод не стабилизируется при работающем двигателе. условия.

Типичная работа автомобиля с гибким топливом:

• Рассчитывается начальное соотношение воздуха и топлива и процент гибкого топлива. для сброса бензина КАМ. Автомобили с Е85 в топливном баке после сброс КАМ может привести к затрудненному запуску в холодную погоду или ускорение двигателя нехватка мощности, до стратегии гибкого топлива PCM рассчитывает правильный процент содержания этанола в топливе.
• Холодный пуск со спиртосодержащим топливом может быть более сложнее, чем с бензином, из-за меньшей летучести спирта смешанное топливо.
• Для этанола требуется больший расход топлива, чем для бензина, а для автомобилей с гибким топливом требуется инжектор с более высоким расходом.
• На автомобилях с гибким топливом тип топлива указан на горловине топливного бака.

Системы впрыска топлива

Там 2 типа систем впрыска топлива, непосредственный впрыск топлива и порт впрыск топлива. Система непосредственного впрыска топлива подает топливо напрямую в цилиндр двигателя. Система впрыска топлива через порт подает топливо во впускной коллектор, где топливо смешивается с воздухом и поступает в цилиндр двигателя через впускной клапан.

Монитор топливной системы

Монитор топливной системы — это бортовая стратегия, предназначенная для мониторинга система контроля топлива. В системе управления подачей топлива используются таблицы корректировки подачи топлива. хранится в оперативной памяти PCM ( KAM ) для компенсации изменчивости, которая возникает в топливной системе компонентов из-за естественного износа и старения. Таблицы корректировки топлива основаны на масса воздуха. Во время управления подачей топлива с обратной связью стратегия корректировки подачи топлива обучается поправки, необходимые для исправления предвзятой системы богатого или обедненного топлива. Корректировка сохраняется в таблицах топливной корректировки. Топливная коррекция имеет 2 средства адаптации: долгосрочная коррекция подачи топлива и краткосрочная коррекция подачи топлива. Длинный Временная коррекция подачи топлива зависит от таблиц коррекции подачи топлива и краткосрочной коррекции подачи топлива. относится к желаемому параметру соотношения воздуха и топлива, называемому LAMBSE. ЛАМБСЕ рассчитывается PCM по универсальному датчику HO2S вводит и помогает поддерживать соотношение воздуха и топлива 14,7: 1 (9: 1 E100) при работе в замкнутом цикле. Кратковременная корректировка подачи топлива и долгосрочная подача топлива отделка работы вместе. Если универсальный датчик HO2S указывает, что двигатель работает на обогащенной смеси, PCM корректирует состояние обогащения, переводя краткосрочную коррекцию подачи топлива в отрицательный диапазон, меньше топлива, чтобы скорректировать богатое сгорание. Если после некоторое время краткосрочная корректировка подачи топлива все еще компенсирует для богатого состояния, PCM узнает об этом и перемещает долгосрочную коррекцию подачи топлива в отрицательный диапазон. чтобы компенсировать и позволить краткосрочной корректировке подачи топлива вернуться к значению около 0%. Входы от датчика ECT или датчика CHT, IAT и MAF необходимы для активации системы корректировки подачи топлива, которая, в свою очередь, активирует монитор топливной системы. После активации монитор топливной системы выглядит чтобы таблицы коррекции топлива достигли адаптивного зажима (адаптивный предел) и LAMBSE, чтобы превысить калиброванный предел. Монитор топливной системы сохраняет соответствующий DTC при обнаружении проблемы, как описано ниже.

Универсальный датчик кислорода HO2S определяет наличие кислорода в выхлопных газах и обеспечивает PCM с обратной связью, показывающей соотношение воздуха и топлива. Поправочный коэффициент добавлен расчет длительности импульса топливной форсунки и массового расхода воздуха расчет в соответствии с долгосрочными и краткосрочными корректировками топлива по мере необходимости для компенсации изменений в топливной системе. При отклонении в Увеличивается параметр LAMBSE, страдает управление воздухом и топливом и выбросы. увеличивать. Когда LAMBSE превышает откалиброванный предел и таблица корректировки топлива обрезается, монитор топливной системы устанавливает следующий код неисправности:

• Коды DTC, связанные с обнаружением монитором смещение обедненной смеси в топливной системе: P0171 (ряд 1) и P0174 (ряд 1). 2).
• Коды DTC, связанные с обнаружением монитором богатый сдвиг в работе топливной системы: P0172 (ряд 1) и P0175 (ряд 1). 2).
• MIL активируется после обнаружения проблемы в 2 последовательных ездовых циклах.

Типичные условия входа монитора топливной системы:

• Диапазон воздушных масс более 5,67 г/с (0,75 фунта/мин)
• Рабочий цикл продувки 0%
• Температура охлаждающей жидкости двигателя составляет от 65,5°C до 110°C (от 150°F до 230°F).
• Нагрузка на двигатель более 12%
• Температура всасываемого воздуха от -34°C до 65°C (от -30°F до 150°F)

Типичные пороги контроля уровня топлива:

• Обеспокоенность бедным состоянием: LONGFT больше 25 %, SHRTFT больше 5 %.
• Проблема с богатым состоянием: LONGFT менее 25%, SHRTFT менее 10%

Коррекция топлива

Кратковременная корректировка топлива

Если кислородные датчики прогреты, а PCM определяет двигатель может работать при стехиометрическом соотношении воздуха от 14,7 до 1 (от 9 до 1 E100). отношение к топливу, PCM переходит в режим управления подачей топлива с обратной связью. Так как датчик кислорода может только указать богатый или обедненный, стратегия контроля топлива постоянно корректируется желаемое соотношение воздуха и топлива между богатым и обедненным, вызывая кислород датчик для переключения вокруг стехиометрической точки. Если время между Rich и Lean переключаются одинаково, то система на самом деле работает на стехиометрическом уровне. Желаемый параметр управления воздухом и топливом называется краткосрочной корректировкой подачи топлива (SHRTFT1 и SHRTFT2), где стехиометрический представлен 0%. Представлено богаче (больше топлива) положительным числом, а обеднение (меньше топлива) представлено отрицательным число. Нормальный рабочий диапазон для кратковременной корректировки подачи топлива находится в пределах -25%. и 25%. Некоторые калибровки имеют время между переключениями и краткосрочные отклонения топливной коррекции, которые не равны. Эти неравные экскурсии проходят система слегка бедная или богатая стехиометрическая. Эта практика называется использованием предвзятости. Например, топливная система может быть смещена. слегка обогащенный во время использования топлива с замкнутым контуром, чтобы помочь уменьшить выбросы NOX.

Значения для SHRTFT1 и SHRTFT2 могут значительно измениться на сканирующем приборе, поскольку двигатель работает на разных оборотах. и точки загрузки. Это связано с тем, что SHRTFT1 и SHRTFT2 реагируют на топливо. изменчивость подачи, которая изменяется в зависимости от оборотов двигателя и нагрузки. Кратковременные значения корректировки подачи топлива не сохраняются после включения двигателя. ВЫКЛЮЧЕННЫЙ.

Долгосрочная топливная коррекция

Когда двигатель работает в режиме управления подачей топлива с обратной связью, короткое замыкание Корректировка временной топливной коррекции запоминается PCM как долгосрочная топливная коррекция. обрезки (LONGFT1 и LONGFT2). Эти исправления сохраняются в таблицы корректировки топлива в памяти ( KAM ). Таблицы корректировки топлива в зависимости от частоты вращения и нагрузки двигателя, а также в зависимости от банка для двигателей с 2 ​​HO2S впереди катализатора. Изучение поправок в KAM улучшает как разомкнутый и замкнутый контур управления соотношением воздух-топливо. Преимущества включают в себя:

• Кратковременная коррекция подачи топлива не должна генерировать новые исправления каждый раз, когда двигатель переходит в замкнутый цикл.
• Долгосрочные корректировки топливоподачи могут использоваться в режимах разомкнутого и замкнутого контура.

Длинный срочная корректировка топлива представлена ​​в процентах, как и короткая корректировка топлива, однако это не единственный параметр. Отдельный длинный термин значение корректировки подачи топлива используется для каждого оборота в минуту и нагрузочная точка работы двигателя. Корректировка долгосрочной топливной коррекции может изменяться в зависимости от условий работы двигателя (об/мин и нагрузки), температура окружающего воздуха и качество топлива (% спирта, оксигенаты). При просмотре PID LONGFT1 и LONGFT2 значения могут сильно измениться, так как двигатель работает при разных оборотах и ​​нагрузке точки. LONGFT1 и LONGFT2 PID отображают долгосрочную корректировку подачи топлива. коррекция, используемая в настоящее время для этих оборотов и точки нагрузки.

Монитор датчика кислорода с подогревом (HO2S)

датчик кислорода монитор - это бортовая стратегия, предназначенная для мониторинга нагретого кислорода датчики на предмет проблем или износа, которые могут повлиять на выбросы. управление топливом или поток 1 HO2S проверяются правильность выходного напряжения и скорости отклика. Ответ скорость — это время, необходимое для перехода от бережливого к богатому или от богатого к бережливому. Задний или поток 2 HO2S есть отслеживается правильное выходное напряжение и используется для катализатора контроль и управление носовым кислородным датчиком (FAOS). Требуется ввод от датчика CMP, датчика CKP, датчика ECT или датчика CHT, датчик температуры давления в топливной рампе (FRPT), давление в топливном баке (FTP) датчик, датчик IAT, датчик MAF, датчик MAP, датчик TP датчик и скорость автомобиля, чтобы активировать монитор HO2S. Топливная система монитор и монитор обнаружения пропусков зажигания также должны быть завершены успешно до включения монитора HO2S.

датчик кислорода измеряет содержание кислорода в потоке выхлопных газов. Лин стехиометрический, соотношение воздух-топливо примерно 14,7:1 (9:1 E100), датчик HO2S генерирует напряжение менее 0,45 вольта. Богатый стехиометрическим составом HO2S генерирует напряжение более 0,45 вольт. Ток, необходимый для поддерживать универсальный датчик кислорода HO2S на уровне 0,45 вольт, используется PCM для рассчитать соотношение воздуха и топлива. Монитор HO2S оценивает HO2S для правильная функция.

Время между HO2S переключатели контролируются после запуска автомобиля и во время замкнутого контура условия топлива. Чрезмерное время между переключениями или отсутствие переключений с запуск указывает на беспокойство. Поскольку отсутствие проблем с переключением может быть вызванные проблемами HO2S или по сдвигам в топливной системе сохраняются коды неисправности, которые обеспечивают доп. информация об отсутствии переключения беспокойства. Различные коды неисправности указывают всегда ли датчик показывает обеднение, обогащение или отключение. Сигнал HO2S также контролируется на наличие высокого напряжения. Перенапряжение состояние вызвано нагревателем датчика HO2S или коротким замыканием аккумулятора на датчик HO2S. сигнальная линия.

Функциональный тест заднего HO2S выполняется при нормальной эксплуатации автомобиля. Пик богатый и худой напряжения постоянно контролируются. Напряжения, превышающие калиброванное богатые и обедненные пороги указывают на функциональный датчик. Если напряжения не превышали пороговые значения после длительного периода эксплуатации транспортного средства во время работы соотношение воздух-топливо может быть обогащено или обеднено в попробуй включить задний датчик. Такая ситуация обычно возникает только с зеленым, менее 804,7 км (500 миль), катализатором. Если датчик не превышает пороговые значения пиков обогащения и обеднения, вызывает беспокойство указано. Кроме того, проводится проверка срабатывания заднего датчика HO2S при отключении подачи топлива при замедлении. выполняется во время отключения подачи топлива при замедлении (DFSO). Проведение кислородный датчик кислорода тест реакции во время события DFSO помогает изолировать проблему с датчиком от катализатора концерна. Тест отклика отслеживает, насколько быстро датчик переключается с богатого на обедненное напряжение. Он также контролирует, есть ли является задержкой реакции на богатое или обедненное состояние. Если датчик очень медленно реагирует на переключение с богатого на обедненное напряжение или никогда не реагирует больше, чем пороговое значение богатого напряжения или меньше, чем бедное напряжение порог, указывает на беспокойство.

MIL активируется после обнаружения проблемы в 2 последовательных ездовых циклах.

Регулировка холостого хода

Праздный Воздушный триммер предназначен для регулировки калибровки регулятора холостого хода. с учетом износа и старения компонентов. Когда условия двигателя соответствуют требованиям обучения, стратегия отслеживает двигатель и определяет значения, необходимые для идеальной калибровки холостого хода. Пустой воздух значения обрезки хранятся в таблице для справки. Эта таблица используется PCM в качестве поправочного коэффициента при контроле скорости холостого хода. таблица хранится в KAM и сохраняет полученные значения даже после двигатель выключен. Диагностический код неисправности устанавливается, если регулировка холостого хода достигла своего предела. пределы обучения.

Всякий раз, когда заменяется компонент управления подачей воздуха на холостом ходу или выполняется ремонт, влияющий на холостой ход, рекомендуется быть сброшен. Это необходимо для того, чтобы стратегия простоя не использовала ранее изученные значения регулировки холостого хода. Важно отметить, что стирание кодов DTC с помощью диагностического прибора не приводит к сбросу таблицы регулировки холостого хода.

Как только КАМ был сброшен, двигатель должен работать на холостом ходу 15 минут (фактическое время варьируется в зависимости от стратегии), чтобы узнать новые значения регулировки холостого хода. Праздный качество улучшается по мере адаптации стратегии. Адаптация происходит в 4 отдельных режимы, как показано в следующей таблице.

Режимы обучения Idle Air Trim

НЕЙТРАЛЬНО	Кондиционер включен
НЕЙТРАЛЬНО	Кондиционер ВЫКЛ.
ВОДИТЬ МАШИНУ	Кондиционер включен
ВОДИТЬ МАШИНУ	Кондиционер ВЫКЛ.

Электронное управление дроссельной заслонкой (ETC) на основе крутящего момента

ETC на основе крутящего момента — это аппаратная и программная стратегия, которая обеспечивает выходной крутящий момент двигателя (через угол дроссельной заслонки) в зависимости от требований водителя (педаль позиция). Он использует электронное управление приводом дроссельной заслонки корпуса дроссельной заслонки. (TAC), PCM и узел педали акселератора для управления открытием дроссельной заслонки и крутящим моментом двигателя.

крутящий момент на основе ETC обеспечивает агрессивный график переключения автоматической коробки передач (раннее переключение на повышенную, а затем пониженную). Это возможно путем регулировки угол дроссельной заслонки для достижения одинакового крутящего момента на колесах при переключении передач, и вычисляя этот желаемый крутящий момент, система предотвращает рывки двигателя (низкие обороты и низкий коллектор вакуум), при этом обеспечивая производительность и крутящий момент, требуемые водитель. Это также позволяет значительно улучшить экономию топлива / выбросы. технологии, такие как VCT, которая обеспечивает одинаковый крутящий момент во время переходов.

Система ETC на основе крутящего момента указывает на неисправность силового агрегата. индикатор (гаечный ключ) на IPC, когда возникает проблема. Обеспокоенность сопровождаются диагностическими кодами неисправностей (DTC), а также могут загораться МИЛ.

Стратегия системы электронного управления дроссельной заслонкой (ETC)

Стратегия ETC была разработана для улучшения экономии топлива и учета изменение фаз газораспределения. Это возможно, если не подсоединять дроссельную заслонку. углом к ​​положению педали водителя. Отсоединение угла дроссельной заслонки (создавать крутящий момент двигателя) из положения педали (требование водителя) позволяет стратегия управления силовым агрегатом для оптимизации управления подачей топлива и графики переключения передач при доставке запрошенного колеса крутящий момент.

Система монитора ETC распределена по 2 процессорам внутри PCM. : основной блок процессора управления силовым агрегатом (CPU) и отдельный процессор мониторинга. Первичную контрольную функцию выполняет независимое программное обеспечение для проверки правдоподобия, которое находится на главном процессор. Он отвечает за определение требуемого водителем крутящего момента. и сравнение его с оценкой фактического передаваемого крутящего момента. Если генерируемый крутящий момент превышает требования водителя на заданную величину, предпринимаются соответствующие корректирующие действия.

Режим отказа системы ETC и управление последствиями:

Эффект	Режим отказа
Не влияет на управляемость	Потеря избыточности или потеря некритичный вклад может привести к проблеме, которая не влияет на управляемость. Загорается индикатор неисправности силового агрегата (гаечный ключ), но MIL не загорается в этом режиме. Тем не менее, круиз-контроль и ВОМ может быть отключен. Диагностический код неисправности указывает на неисправность компонента или цепи. с беспокойством.
Задержка отклика датчика APP с блокировкой тормоза	Этот режим вызван потерей одного входа датчика APP из-за датчика, проводка или проблема PCM. Система не может проверить датчик APP ввод и требование водителя. Реакция дроссельной заслонки на датчик APP ввод задерживается при нажатии на педаль акселератора. Двигатель возвращается оборотов холостого хода при каждом нажатии на педаль тормоза. Силовой агрегат индикатор неисправности (гаечный ключ) загорается, но MIL не загорается светиться в этом режиме. Устанавливается код неисправности, связанный с датчиком APP.
Запрос водителя на основе времени с блокировкой тормоза	Этот режим вызван потерей одного входа датчика BPP и одного датчика APP или оба входа датчика APP из-за датчика, проводки или PCM обеспокоенность. Система не может определить запрос водителя. Здесь нет отклик при нажатии педали акселератора. Двигатель возвращается в холостых оборотов при каждом нажатии на педаль тормоза. Когда педаль тормоза отпущена, PCM медленно увеличивает сигнал APP до фиксированного значения. индикатор неисправности силового агрегата (гаечный ключ) горит, но MIL не горит не светится в этом режиме. Устанавливается код неисправности, связанный с датчиком APP или BPP.
Защита RPM с толкателем педали	В этом режиме управление крутящим моментом отключается из-за потери критического Датчик или проблема PCM. Дроссель управляется в режиме следящего за педалью только как функция входа датчика APP. Максимально допустимое число оборотов определяется в зависимости от положения педали акселератора (RPM Guard). Если фактическое число оборотов превышает этот предел, искра и топливо используются для обороты ниже предела. Индикатор неисправности силового агрегата (гаечный ключ) и MIL загораются в этом режиме, а DTC связан с ETC. наборы компонентов. Выходы EGR и VCT устанавливаются на значения по умолчанию и круиз-контроль отключен.
RPM Guard с дроссельной заслонкой по умолчанию	В этом режиме управление дроссельной заслонкой отключено из-за потери оба ТП входы датчиков, потеря управления дроссельной заслонкой, заедание дроссельной заслонки, серьезные проблемы с процессором или другой крупный электронный корпус дроссельной заслонки беспокойство. Пружина возвращает дроссельную заслонку в исходное положение (хромает). дом) положение. Максимально допустимое число оборотов определяется на основе положение педали акселератора (RPM Guard). Если фактические обороты превышает этот предел, искра и топливо используются для снижения оборотов ниже предел. Индикатор неисправности силового агрегата (гаечный ключ) и MIL загораются в этом режиме и код неисправности для наборов компонентов, связанных с ETC. Выходы EGR и VCT установлены на значения по умолчанию, а круиз-контроль включен. неполноценный.

Компонент Описание

Электронное управление приводом дроссельной заслонки (TAC)

Электронный корпус дроссельной заслонки TAC представляет собой двигатель постоянного тока, управляемый PCM. . Внутренняя пружина возвращает дроссельную заслонку в исходное положение. Положение по умолчанию обычно представляет собой угол дроссельной заслонки от 7 до 8 градусов. от упорного угла. Жесткий упор закрытой дроссельной заслонки предотвращает дроссель от заедания в канале ствола. Эта настройка жесткой остановки не регулируется и настроен на меньший воздушный поток, чем минимальный двигатель требуется расход воздуха на холостом ходу. Для получения дополнительной информации см. На основе электронного управления дроссельной заслонкой (ETC) в этом разделе.

Электронный датчик положения дроссельной заслонки (ETBTPS)

ETBTPS имеет один цифровой выход сигнала от датчика. Есть один цепь опорного напряжения (ETCREF) и одна цепь обратного сигнала (ETCRTN) для датчика, предназначенного для ETBTPS.

Для Автомобиль ETBTPS имеет два выхода аналоговых сигналов от датчика. первый сигнал ETBTPS (TP1) имеет отрицательный наклон (увеличение угла, уменьшается напряжение), а второй сигнал (TP2) имеет положительный наклон (увеличение угла, увеличение напряжения). Имеется одно опорное напряжение цепь (ETCREF) и одна цепь возврата сигнала (ETCRTN) для датчика совместно с цепями опорного напряжения (APPVREF1 и APPVREF2) и цепи возврата сигнала (APPRTN1 и APPRTN2), используемые датчиком APP. Для дополнительную информацию см. в Электронной дроссельной заслонке, основанной на крутящем моменте. Контроль (ETC) в этом разделе.

Топливные форсунки

ПРИМЕЧАНИЕ: Не подавайте положительное напряжение батареи (B+) непосредственно на контакты электрического разъема топливной форсунки. Внутреннее повреждение на соленоид может произойти в течение нескольких секунд.

Топливная форсунка представляет собой электромагнитный клапан, который измеряет подачу топлива в двигатель. Топливная форсунка открывается и закрывается на постоянное количество раз за оборот коленчатого вала. Количество топлива контролируется время, в течение которого топливная форсунка остается открытой.

Топливная форсунка нормально закрыта и питается от источника 12 вольт. Сигнал земли контролируется PCM.

Топливная форсунка представляет собой форсунку с защитой от отложений (DRI) и не не надо чистить. Установите новую топливную форсунку, если поток проверено и оказалось, что оно не соответствует спецификации.

Датчик кислорода с подогревом (HO2S)

датчик кислорода обнаруживает присутствие кислорода в выхлопных газах и производит переменный напряжение в зависимости от количества обнаруженного кислорода. Высокая концентрация кислорода (обедненное соотношение воздуха и топлива) в выхлопных газах создает напряжение сигнал менее 0,4 вольта. Низкая концентрация кислорода (обогащенный воздух до соотношение топлива) выдает сигнал напряжения более 0,6 вольт. HO2S обеспечивает обратную связь с PCM с указанием соотношения воздуха и топлива для достижения близкого к стехиометрическому соотношение воздух-топливо 14,7 к 1 (9 к 1 E100) в двигателе с замкнутым контуром операция.

Когда кислородный датчик холодный, отсоединен или находится при первом запуске, напряжение может составлять от 1,5 до 1,7 вольт. Напряжение кислородного датчика уменьшится до нормального рабочего диапазона от 0,0 до 1,1 вольт во время теплые, стабилизированные условия работы двигателя.

датчик кислорода нагреватель встроен в чувствительный элемент. Нагревательный элемент греет датчик до температуры 800°C (1472°F). Примерно при 300°С (572°F) двигатель переходит в режим замкнутого контура. Схема VPWR подает напряжение на нагреватель. ПКМ включает нагреватель, обеспечивая заземление, когда правильный возникают условия. Нагреватель позволяет двигателю войти в замкнутый контур операция раньше. Использование этого нагревателя требует, чтобы управление нагревателем HO2S работало в рабочем цикле, чтобы предотвратить повреждение нагревателя.

Универсальный кислородный датчик с подогревом (HO2S)

Универсальный HO2S, иногда называемый широкополосным датчиком кислорода. датчик, использует типичный HO2S в сочетании с текущим контроллером в ПКМ сделать вывод о соотношении воздуха и топлива относительно стехиометрического количества воздуха к соотношение топлива. Это достигается балансировкой количества ионов кислорода. закачивают в измерительную камеру датчика или из нее. Типичный HO2S в универсальном HO2S определяет содержание кислорода в выхлопных газах при измерении камера. Содержание кислорода внутри измерительной камеры поддерживается при стехиометрическом соотношении воздух-топливо путем закачки ионов кислорода в и из измерительной камеры. По мере того, как выхлопные газы становятся богаче или беднее, количество кислорода, которое необходимо закачивать или откачивать, чтобы поддерживать стехиометрическое соотношение воздуха и топлива в измерительной камере изменяется в пропорционально соотношению воздуха и топлива. Количество тока, необходимое для закачка ионов кислорода в измерительную камеру или из нее используется для измерить соотношение воздуха и топлива. Измеренное отношение воздуха к топливу составляет на самом деле выход от текущего контроллера в PCM, а не сигнал, поступающий непосредственно от датчика.

Универсальный датчик кислорода также использует автономную эталонную камеру, чтобы убедиться, что кислород Дифференциал есть всегда. Кислород для эталонной камеры подается путем откачки небольшого количества ионов кислорода из измерительного камеру в контрольную камеру.

Часть частичное отклонение компенсируется установкой резистора в разъем. Этот резистор подстраивает ток, измеряемый током контроллер в PCM.

Универсальный датчик кислорода нагреватель встроен в чувствительный элемент, позволяющий двигателю раньше переходить в режим замкнутого контура. Нагревательный элемент нагревает датчик до температуры от 780°C до 830°C (от 1436°F до 1526°F). VPWR цепь подает напряжение на нагреватель. PCM включает обогреватель. и ВЫКЛ путем обеспечения заземления для поддержания датчика в правильном положении. температуры для максимальной точности.