Ford Escape: Высоковольтная батарея, монтаж и кабели / Описание и работа — Высоковольтная батарея, монтаж и кабели — Подключаемый гибридный электромобиль (PHEV) — Обзор

ОБЗОР

ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ: Во избежание риска поражения электрическим током всегда соблюдайте точно все предупреждения и сервисные инструкции, включая инструкции чтобы обесточить систему. Высоковольтная система потребляет около 450 вольт постоянного тока, подаваемого по высоковольтным кабелям к его компонентам и модули. Кабели и проводка высокого напряжения обозначены оранжевым цветом. лента жгута проводов или оранжевое покрытие провода. Все высоковольтные компоненты маркированы предупреждающими этикетками о высоком напряжении с символом высокого напряжения. Несоблюдение этих инструкций может привести к серьезным личным травмы или смерти.

УВЕДОМЛЕНИЕ: Высоковольтная батарея в гибридном электромобиле (HEV) могут быть затронуты и повреждены чрезмерно высокими температурами. температура в покрасочных камерах некоторых кузовных цехов может превышать 60°C (140°F). Поэтому во время окрасочных работ температура в покрасочной камере должна быть установлена ​​на уровне 60°C (140°F) или ниже, а время выпекания составляет 45 минут или меньше. Температуры выше 60°C (140°F) или продолжительность выпекания более 45 минут требуют, чтобы высоковольтная батарея была удалена из автомобиля. перед помещением в покрасочную камеру.

подключаемый гибрид можно использовать как электромобиль, обычный гибрид транспортное средство или и то, и другое. Высоковольтная батарея на вилке гибрида приложение имеет больше возможностей, чем полное гибридное приложение, и может быть полностью заряжен с помощью EVSE (Оборудование для электромобилей), подключенного к зарядному порту автомобиля. Кнопка EV расположена на рулевом колесе. колесо, чтобы изменить стратегию управления автомобилем.

транспортное средство может быть переведено только в электрический режим (Pure EV Mode), что позволяет только электродвигатель, приводящий в движение транспортное средство. В этом режиме высокая батарея разряжается, и газовый двигатель не работает, если существуют калибруемые условия, такие как неисправность, сильное ускорение, высокая температура электродвигателя, повышенное напряжение аккумуляторной батареи температура, низкий уровень заряда высоковольтной батареи или определенные выбираются функции климат-контроля (например, размораживание).

автомобиль также работает как обычный гибрид (Preserve EV Mode) и использовать как электродвигатель, так и бензиновый двигатель для приведения в движение транспортное средство. В этом режиме состояние заряда высоковольтной батареи устойчивый (не истощенный и не заряженный).

Когда автомобиль находится в режиме (EV AUTO) автомобиль автоматически управляет использование высоковольтной батареи и переключение между поддержанием заряда или режимы разрядки заряда. Рекуперативное торможение используется в обоих режимах. операции, которая преобразует энергию, которая обычно тратится впустую во время Операции остановки и движения (при движении накатом и торможении) на электричество. генерируемая электроэнергия хранится в высоковольтной батарее до тех пор, пока необходимо для непрерывной переменной с электронным управлением Трансмиссия (eCVT) электродвигатель или 12-вольтовая система.

Когда автомобиль работает в режиме поддержания заряда (Preserve EV Mode) электродвигатель поддерживает газовый двигатель при умеренных и тяжелых ускорение и движение в гору. В условиях малоскоростного вождения транспортное средство движется только от аккумуляторной батареи и без внутреннего работает двигатель внутреннего сгорания. Двигатель внутреннего сгорания автоматически выключается, когда автомобиль останавливается / работает на холостом ходу или при движении накатом ниже 100 км/ч (62 мили в час). При соблюдении определенных условий двигатель перезапускается, когда педаль акселератора нажата, чтобы помочь электродвигателю или когда уровень заряда высоковольтной батареи низкий. Это позволяет избежать использование избыточного топлива, когда автомобиль не находится в движении.

Когда автомобиль помещается в (нормальный режим) автомобиль автоматически контролирует использование высоковольтной батареи и переключается между техническое обслуживание, разрядка и зарядка высоковольтной батареи для максимизировать производительность автомобиля и экономию топлива на основе эксплуатации автомобиля условия.

Регенеративный торможение используется во всех режимах работы, что преобразует энергия, которая обычно тратится впустую во время работы в режиме «стоп-старт» (когда накатом и торможением) в электричество. Произведенная электроэнергия храниться в высоковольтной батарее до тех пор, пока она не понадобится для электроснабжения. двигатель или 12-вольтовая система.

транспортное средство не требует подключения к внешнему источнику электричество. Энергия, обеспечиваемая двигателем и рекуперативным торможение через бесступенчатую регулировку с электронным управлением Электродвигатель трансмиссии (eCVT) и двигатель-генератор поддерживают состояние заряда высоковольтной батареи.

Аккумуляторная батарея высокого напряжения состоит из следующих обслуживаемых компонентов:

• БЭКМ
• Крышка высоковольтной батареи и уретановое уплотнение
• Распорки крышки высоковольтной батареи
• Крепления крышки высоковольтной батареи
• Батарея высокого напряжения через уплотнение болта
• Распределительная коробка высоковольтной батареи
• Высоковольтный сильноточный предохранитель (установлен в распределительной коробке высоковольтной батареи)
• Высоковольтный слаботочный предохранитель (установлен в высоковольтной батарее) распределительная коробка и подает напряжение на DCDC и зарядное устройство Модуль управления (BCCM), также известный как SOBDM.
• Предупреждающая табличка о высоком напряжении
• Высоковольтный слаботочный предохранитель (устанавливается в распределительной коробки аккумуляторной батареи и подает напряжение на охлаждающую жидкость салона нагреватель и ACCM
• Жгут проводов и разъем в сборе
• Порт охлаждающей жидкости в сборе
• Задние щитки топливного бака
• Вентиляционный патч

Все из перечисленных выше компонентов высоковольтной батареи можно обслуживать в отдельности. Все остальные компоненты обслуживаются в рамках батарейный блок под напряжением и не должен сниматься. Если высокое напряжение батарейный блок заменяется, он включает в себя все компоненты в списке.

Высоковольтная система состоит из следующих компонентов:

• Кабель высоковольтной батареи
• Высоковольтный нагреватель охлаждающей жидкости кабины и кабель ACCM
• Системный контроллер инвертора (ISC), также известный как SOBDMC.
• Бесступенчатая трансмиссия с электронным управлением (eCVT)
• DCDC
• Модуль управления зарядным устройством аккумулятора (BCCM), также известный как SOBDM.
• Подогреватель охлаждающей жидкости кабины
• Блок ACCM и компрессора кондиционера расположен на нижней левой стороне блока цилиндров.
• Высоковольтный аккумулятор