Ford Escape Manuals

Ford Escape: приборная панель, центр сообщений и предупреждающие звуковые сигналы / Описание и работа — Комбинация приборов (IPC) — Работа системы и описание компонентов

Работа системы

Схема системы — Датчики

Газ


Элемент Описание
1 GWM
2 МПК
3 ПКМ
4 Топливный насос и датчик
5 Аналоговые датчики базового/среднего уровня
6 Температура
7 Топливо
8 Спидометр
9 Тахометр
10 полный привод
11 Виртуальный датчик базового уровня
12 полный привод
13 Виртуальные датчики среднего уровня
14 Топливо
15 Температура
16 полный привод
17 Виртуальные датчики высокого уровня
18 Спидометр
19 полный привод
20 Температура
21 Топливо
22 Тахометр

Гибридный


Элемент Описание
1 ПКМ
2 МПК
3 Топливный насос и датчик
4 GWM
5 БЭКМ
6 Топливо
7 Средний уровень
8 Температура
9 Спидометр
10 Датчик мощности
11 Спидометр
12 Высокий уровень
13 Температура
14 Топливо
15 Датчик мощности
16 СОБДМК
17 Индикатор батареи (PHEV)
18 Гибридные датчики

Таблица сетевых сообщений — датчики, газ

Сетевые входные сообщения модуля — IPC


Трансляция сообщение Исходный модуль Сообщение Цель
Дисплей блокировки полного привода Модуль полного привода Вход, используемый для датчика полного привода.
Данные о температуре охлаждающей жидкости двигателя ПКМ Вход, используемый для индикации аналогового и виртуального датчика температуры.
Запрос индикации перегрева двигателя ПКМ Вход, используемый для перевода указателя аналогового и виртуального датчика температуры в положение полного нагрева.
Данные об оборотах двигателя ПКМ Вход, используемый для индикации аналогового и виртуального тахометра.
Отображение уровня топлива ПКМ Вход, используемый для отправки указателя указателя уровня топлива на соответствующий расчетный уровень топлива.
Состояние зажигания млрд кубометров Зажигание RUN, START и дополнительные состояния, необходимые для режимов работы IPC и сообщения о неисправностях.
Скорость автомобиля ПКМ Данные о скорости автомобиля, используемые для индикации спидометра.

Сетевые входные сообщения модуля — PCM


Трансляция сообщение Исходный модуль Сообщение Цель
Данные об уровне топлива МПК Данные об уровне топлива, полученные от топливного насоса и датчика в IPC) и отправляется в PCM для расчета фактического уровня топлива.

Таблица сетевых сообщений — датчики, гибрид

Сетевые входные сообщения модуля — IPC


Трансляция сообщение Исходный модуль Сообщение Цель
Данные о состоянии заряда батареи БЭКМ Вход, используемый для отображения текущего доступного заряда высоковольтной батареи.
Данные о температуре охлаждающей жидкости двигателя ПКМ Вход, используемый для индикации аналогового и виртуального датчика температуры.
Запрос индикации перегрева двигателя ПКМ Вход, используемый для перевода указателя аналогового и виртуального датчика температуры в положение полного нагрева.
Отображение уровня топлива ПКМ Вход, используемый для отправки указателя указателя уровня топлива на соответствующий расчетный уровень топлива.
Температура ядра обогревателя ПКМ Вход, используемый для аналогового и виртуального датчика температуры.
Состояние зажигания млрд кубометров Зажигание RUN, START и дополнительные состояния, необходимые для режимов работы IPC и сообщения о неисправностях.
Среднее значение регенерации энергии СОБДМК Вход, используемый для индикации мощности направляется на колеса во время движения, а мощность захватывается рекуперативным тормозной системы и вернулся к высоковольтной батарее.
Скорость автомобиля ПКМ Данные о скорости автомобиля, используемые для индикации спидометра.

Сетевые входные сообщения модуля — PCM


Трансляция сообщение Исходный модуль Сообщение Цель
Данные об уровне топлива МПК Данные об уровне топлива, полученные от топливного насоса и датчика в IPC) и отправляется в PCM для расчета фактического уровня топлива.

Схема системы — индикаторы и индикаторы RTT

Индикаторы


Элемент Описание
1 Переключатель автоматического пуска/остановки
2 GWM
3 РКМ
4 Модуль АБС
5 МПК
6 Датчик уровня тормозной жидкости
7 Замок ремня безопасности водителя
8 Замок ремня безопасности пассажира
9 Топливный насос и датчик
10 АПИМ
11 СОДЛ
12 СОДР
13 ПКМ
14 Датчик давления масла в двигателе
15 млрд кубометров
16 БЭКМ
17 СОБДМК
18 IPMA

Индикаторы RTT


Элемент Описание
1 МПК
2 Модуль АБС
3 РКМ
4 млрд кубометров
5 GWM
6 СОДР
7 Топливный насос и датчик
8 СОДЛ
9 Модуль ОВКВ
10 Переключатель приоткрытого капота
11 Датчик уровня омывающей жидкости
12 IPMA
13 ПКМ
14 Датчик давления масла в двигателе
15 Датчик температуры окружающего воздуха
16 Переключатель автоматического пуска/остановки
17 Датчики открытия двери/задней двери
18 Модуль полного привода
19 ПАМ
20 Датчик уровня тормозной жидкости
21 GSM

Индикаторы RTT, только гибридные


Элемент Описание
1 GWM
2 БЭКМ
3 СОБДМК
4 МПК

Диаграмма сетевых сообщений — индикаторы и индикаторы RTT

Сетевые входные сообщения модуля — IPC


Трансляция сообщение Исходный модуль Сообщение Цель
Запрос предупреждающего индикатора ABS Модуль АБС Вход, используемый для управления индикатором предупреждения ABS и индикатором предупреждения RTT.
Статус активного режима вождения Модуль АБС Вход, используемый для управления индикатором RTT выбранного режима движения.
Отображение промежутка адаптивного круиз-контроля IPMA Вход, используемый для управления индикацией перерыва в адаптивном круиз-контроле RTT.
Отображение режима следования адаптивного круиз-контроля IPMA Вход, используемый для управления индикацией RTT режима адаптивного круиз-контроля.
Запрос индикатора регулируемого ограничителя скорости ПКМ Вход, используемый для управления индикатором RTT ограничителя скорости.
Запрос индикатора предупреждения о подушке безопасности РКМ Вход, используемый для управления индикатором предупреждения о подушке безопасности и индикатором предупреждения RTT.
Запрос автоматической индикации дальнего света IPMA Вход, используемый для управления индикатором автоматического включения дальнего света RTT.
Индикатор режима автоматического удержания Модуль АБС Вход, используемый для управления индикатором автоматического удержания RTT.
Требуется полный привод Модуль полного привода Вход, используемый для управления индикатором предупреждения о неисправности трансмиссии (гаечный ключ) и индикатором RTT.
Низкий уровень заряда батареи млрд кубометров Вход, используемый для управления индикатором предупреждения системы зарядки и индикатором RTT.
Запрос уровня заряда батареи млрд кубометров Вход, используемый для управления дисплеем PRNDL или PRNDM.
Требуемый запрос на кузовное обслуживание млрд кубометров Вход, используемый для управления индикатором предупреждения о неисправности трансмиссии (гаечный ключ) и индикатором RTT.
Запрос стоп-сигнала Модуль АБС Вход уровня тормозной жидкости, используемый для управления индикатором предупреждения тормозов и индикатором RTT.
Запрос индикатора предупреждения о торможении млрд кубометров Вход стояночного тормоза используется для управления индикатором предупреждения о торможении и индикатором RTT.
Запрос предупреждающего индикатора тормоза (красный) Модуль АБС Вход ABS используется для управления индикатором предупреждения о торможении и индикатором RTT.
Состояние подключения зарядного шнура (PHEV) СОБДМК Вход, используемый для управления автомобилем, подключен к индикатору RTT.
Проверьте штекер, чтобы начать запрос на отображение (PHEV) СОБДМК Вход, используемый для управления автомобилем, подключен к индикатору RTT.
Компас направление АПИМ Вход, используемый для управления индикацией компаса.
Блокировка круиз-контроля ПКМ Вход, используемый для управления индикатором RTT круиз-контроля.
Отображение установленной скорости круиз-контроля ПКМ Вход, используемый для управления индикатором RTT отображения заданной скорости.
Состояние круиз-контроля ПКМ Вход, используемый для управления индикатором RTT круиз-контроля.
Состояние левого датчика оповещения о перекрестном движении СОДЛ Вход, используемый для управления индикатором выключения BLIS и индикатором RTT.
Левый статус оповещения о перекрестном движении СОДЛ Вход, используемый для управления индикатором выключения BLIS и индикатором RTT.
Состояние правого датчика оповещения о перекрестном движении СОДР Вход, используемый для управления индикатором выключения BLIS и индикатором RTT.
Правый статус оповещения о перекрестном движении СОДР Вход, используемый для управления индикатором выключения BLIS и индикатором RTT.
Состояние приоткрытой двери водителя млрд кубометров Вход, используемый для управления индикатором приоткрытой двери и индикатором RTT.
Состояние замка заднего ремня безопасности водителя РКМ Вход, используемый для управления индикатором RTT монитора заднего ремня безопасности.
Состояние пряжки ремня безопасности водителя РКМ Вход, используемый для управления индикатором предупреждения о непристегнутом ремне безопасности и индикатором RTT.
Состояние режима зарядки электромобиля (EV) (PHEV) БЭКМ Вход, используемый для управления индикатором RTT заряда электромобиля (EV).
Состояние более позднего режима электромобиля (EV) (PHEV) СОБДМК Вход, используемый для управления электромобилем (EV) позже индикатора RTT.
Состояние электромобиля (EV) в настоящее время (PHEV) СОБДМК Вход, используемый для управления электромобилем (EV), теперь индикатор RTT.
Данные о температуре охлаждающей жидкости двигателя ПКМ Вход, используемый для управления индикатором предупреждения о перегреве двигателя и индикатором RTT.
Запрос предупредительного индикатора давления масла в двигателе ПКМ Вход, используемый для управления индикатором предупреждения о давлении масла в двигателе и индикатором предупреждения RTT.
Запрос индикации перегрева двигателя ПКМ Вход, используемый для управления индикатором предупреждения о перегреве двигателя и индикатором RTT.
Данные об оборотах двигателя ПКМ Вход, используемый для управления индикатором предупреждения о низком давлении масла в двигателе и индикатором предупреждения RTT.
Заявка на обслуживание двигателя ПКМ Вход, используемый для управления индикатором предупреждения о неисправности трансмиссии (гаечный ключ) и индикатором RTT.
Запрос индикатора предупреждения о лобовом столкновении IPMA Вход, используемый для управления индикатором предупреждения о прямом столкновении RTT.
Запрос индикатора передних противотуманных фар млрд кубометров Вход, используемый для управления индикатором передних противотуманных фар и индикатором RTT.
Положение рычага переключения передач ПКМ Вход, используемый для управления индикатором предупреждения о непристегнутом ремне безопасности, индикатором RTT и BeltMinder®.
Требуется GSM-сервис GSM Вход, используемый для управления индикатором предупреждения о неисправности трансмиссии (гаечный ключ) и индикатором RTT.
Ближний свет фар выключен млрд кубометров Вход, используемый для управления светодиодным индикатором неисправности ближнего света и индикатором RTT.
Запрос контрольной лампы аккумуляторной батареи HEV БЭКМ Вход, используемый для управления индикатором опасности HEV и индикатором RTT.
Запрос индикатора перегрева электродвигателя HEV СОБДМК Вход, используемый для управления индикатором RTT предупреждения о перегреве электродвигателя HEV.
Отображение необходимости обслуживания HEV СОБДМК Вход, используемый для управления индикатором предупреждения о неисправности трансмиссии (гаечный ключ) и индикатором RTT.
Запрос контрольной лампы трансмиссии HEV СОБДМК Вход, используемый для управления индикатором опасности HEV и индикатором RTT.
Статус дальнего света млрд кубометров Вход, используемый для управления индикатором дальнего света и индикатором RTT.
Запрос индикатора контроля спуска с холма Модуль АБС Вход, используемый для управления индикатором RTT управления спуском с холма.
Статус помощи при старте в гору Модуль АБС Вход, используемый для управления индикатором помощи при трогании на подъеме и индикатором RTT.
Статус приоткрытого капота млрд кубометров Вход, используемый для управления индикатором приоткрытой двери и индикатором RTT приоткрытого капота.
Состояние зажигания млрд кубометров Зажигание RUN, START и дополнительные состояния, необходимые для режимов работы IPC и сообщения о неисправностях.
Активный дисплей системы удержания полосы движения IPMA Вход, используемый для управления индикацией помощи в удержании полосы движения.
Отображение состояния системы удержания полосы движения IPMA Вход, используемый для управления индикатором RTT предупреждения о выходе из полосы движения.
Состояние левой задней двери приоткрыто млрд кубометров Вход, используемый для управления индикатором приоткрытой двери и индикатором RTT.
Лампа левого поворота по запросу млрд кубометров Вход, используемый для управления левым указателем поворота и индикатором RTT.
Состояние открытой задней двери млрд кубометров Вход, используемый для управления индикатором приоткрытой двери и индикатором RTT приоткрытой двери багажного отделения.
Запрос индикатора предупреждения о низком уровне топлива ПКМ Вход, используемый для управления индикатором предупреждения о низком уровне топлива и индикатором предупреждения RTT.
MIL-запрос ПКМ Вход, используемый для управления индикатором MIL и индикатором RTT.
Состояние температуры наружного воздуха Модуль ОВКВ Вход, используемый для управления индикатором предупреждения о замерзании RTT.
Запрос индикатора стояночного тормоза (красный) Модуль АБС Вход от ABS для входа стояночного тормоза, используемого для управления индикатором предупреждения о торможении и индикатором RTT.
Запрос индикатора стояночного тормоза (желтый) Модуль АБС Вход, используемый для управления индикатором электрического стояночного тормоза и индикатором RTT.
Статус стояночного фонаря млрд кубометров Вход, используемый для управления световым индикатором и индикатором RTT.
Статус управления парковочным замком млрд кубометров Вход, используемый для управления дисплеем PRNDL или PRNDM.
Состояние приоткрытой пассажирской двери млрд кубометров Вход, используемый для управления индикатором приоткрытой двери и индикатором RTT.
Статус обнаружения переднего пассажира РКМ Вход, используемый для управления индикатором предупреждения о непристегнутом ремне безопасности и индикатором RTT.
Состояние пряжки заднего ремня безопасности пассажира РКМ Вход, используемый для управления индикатором RTT монитора заднего ремня безопасности.
Состояние пряжки ремня безопасности пассажира РКМ Вход, используемый для управления индикатором предупреждения о непристегнутом ремне безопасности и индикатором RTT.
Запрос индикации готовности к вождению (HEV) СОБДМК Вход, используемый для управления индикатором готовности к движению и индикатором RTT.
Состояние замка заднего центрального ремня безопасности РКМ Вход, используемый для управления индикатором RTT монитора заднего ремня безопасности.
Запрос индикатора задних противотуманных фар млрд кубометров Вход, используемый для управления индикатором заднего противотуманного фонаря и индикатором RTT.
Состояние приоткрытой правой задней двери млрд кубометров Вход, используемый для управления индикатором приоткрытой двери и индикатором RTT.
Лампа правого поворота по запросу млрд кубометров Вход, используемый для управления указателем правого поворота и индикатором RTT.
Запрос на выбор режима вождения Модуль АБС Вход, используемый для управления индикатором RTT выбранного режима движения.
Выбираемый статус режима вождения Модуль АБС Вход, используемый для управления индикатором RTT выбранного режима движения.
Статус бокового препятствия слева СОДЛ Вход, используемый для управления индикатором выключения BLIS и индикатором RTT.
Статус бокового препятствия справа СОДР Вход, используемый для управления индикатором выключения BLIS и индикатором RTT.
Запрос индикатора курсовой устойчивости Модуль АБС Вход, используемый для управления индикатором контроля устойчивости/пробуксовки (значок движущегося автомобиля) и индикатором RTT.
Запрос индикатора режима движения стоп-старт ПКМ Вход, используемый для управления индикатором автоматической остановки-старта и индикатором RTT.
Запрос индикатора режима ожидания стоп-старт ПКМ Вход, используемый для управления индикатором автоматической остановки-старта и индикатором RTT.
Предупреждающий индикатор давления в шинах млрд кубометров Вход, используемый для управления индикатором TPMS и индикатором RTT.
Запрос индикатора выключения контроля тяги Модуль АБС Вход, используемый для управления контроль устойчивости/пробуксовки отключен (значок выключения автомобиля скользит) и Индикатор РТТ.
Запрос статуса распознавания дорожных знаков IPMA Вход, используемый для управления индикатором RTT распознавания знаков ограничения скорости.
Дисплей коробки передач ПКМ
  • Вход, используемый для управления дисплеем PRNDL или PRNDM.
  • Вход, используемый для управления индикатором SelectShift RTT.
Режим отображения передачи ПКМ Вход, используемый для управления дисплеем PRNDL или PRNDM.
Требуется услуга передачи ПКМ Вход, используемый для управления индикатором предупреждения о неисправности трансмиссии (гаечный ключ) и индикатором RTT.
Вид транспорта млрд кубометров Вход, используемый для управления PRNDL или Состояние PRNDM при входе в автомобиль и при выключенном зажигании для экономии заряда батареи напряжение в транспортном режиме.
Скорость автомобиля ПКМ
  • Вход, используемый для подтверждения того, что вход обнаружения парковки относится к индикации PRNDL или PRNDM.
  • Вход, используемый для управления индикатором предупреждения о непристегнутом ремне безопасности, индикатором RTT и BeltMinder®.
  • Вход, используемый для управления индикатором предупреждения о превышении скорости и индикатором RTT (сотрудничающие страны Персидского залива [GCC]).

Проводные входы

IPC требует аппаратных входов от компонентов, которые не включены. банка . Эти компоненты необходимы для определенных функций IPC.

Жесткие входы обеспечиваются следующими компонентами:

  • Переключатель деактивации автоматического пуска/остановки
  • Топливный насос и датчик
  • Датчик низкого уровня омывающей жидкости

Сетевые входные сообщения и состояния по умолчанию

ПРИМЕЧАНИЕ: Всякий раз, когда сетевое сообщение подозревается как пропавшее и подтверждается отсутствует сообщение DTC (U-код), важно искать другие симптомы это также может присутствовать в IPC и по всему автомобилю. Когда Диагностический код неисправности устанавливается в IPC , полезно просмотреть полный список сообщений, чтобы определить, какие другие модули также полагаются на то же сообщение и запускают самопроверку для эти модули. Если сообщение отсутствует в других модулях, такое же или аналогичный DTC потери связи также могут быть установлены в этих модулях. Подтверждение отсутствия сообщений общее для нескольких модулей может указывать на то, что исходный модуль является исходным. источник беспокойства или сеть связи могут быть повреждены.

МПК использует входные сообщения от других модулей для управления датчиками, информационные индикаторы, предупреждающие индикаторы и сообщения центра сообщений отображения по коммуникационным сетям. IPC получает все сетевые данные по HS-CAN3.

Автомобиль использует 4 сети связи для передачи данных, используемых IPC.

  • HS-CAN1
  • HS-CAN2
  • HS-CAN3
  • МС-CAN

Для получения обзорной информации см.
См.: Коммуникационная сеть - Обзор (модуль 418-00 Коммуникационная сеть, описание и работа).

Информацию о работе системы см.
См.: Связь Сеть — работа системы и описание компонентов (модуль 418-00) Коммуникационная сеть, описание и работа).

Все вводимые сообщения в IPC из других сетей принимаются от GWM через HS-CAN3. GWM, как следует из названия, действует как шлюз для преобразования сообщений из одной из других сетей связи к HS-CAN3, который распознается IPC.

Сетевые сообщения могут пропадать или отсутствовать по разным причинам, например из-за большого сетевого трафика на шине. МПК включает определенную стратегию для обработки отсутствующих сетевых сообщений на основе времени. Время, необходимое для отсутствия сетевого сообщения отличается между различными датчиками, индикаторами и центром сообщений дисплеи. Стратегия в основном одинакова для всех выходов индикации. (приборы, индикаторы или куранты), но различается по продолжительности необходимо, чтобы сетевое сообщение отсутствовало. Если нужная сеть сообщение отсутствует или недействительно меньше, чем запрограммированная длина время, прибор, индикатор или дисплей центра сообщений, требующий сетевое сообщение остается в последнем заданном состоянии на основе последней получено сетевое сообщение. Если сообщенный ввод отсутствует дольше чем запрограммированное время, выход IPC (манометр, индикатор) реагирует в соответствии с предопределенным действием по умолчанию.

Для Например, если сеть запроса индикатора курсовой устойчивости и контроля тяги сообщение отсутствует менее 5 секунд, а стабильность-тяга контрольный индикатор (значок скользящего автомобиля) горел, индикатор остается в во включенном состоянии, пока не будет получено следующее сетевое сообщение. Если сеть сообщение отсутствует или недействительно в течение более 5 секунд, IPC устанавливает код неисправности U-code, и IPC вывод становится действием по умолчанию для индикатора или датчика. индикатор может по умолчанию включаться / выключаться, или датчик может по умолчанию быть остальным позиция.

Каждый индикатор или датчик использует другую стратегию по умолчанию в зависимости от характер показания. См. обзор диагностики описания, расположенные перед каждым точечным тестом для дальнейших описаний действий по умолчанию для каждого индикатора или датчика. Если отсутствующий ввод сообщения в IPC возвращается в любое время, нормальный функция датчика, индикатора или дисплея центра сообщений возобновляется.

Очень важно понимать:

  • откуда исходит ввод.
  • всю информацию, необходимую для работы функции.
  • какой модуль(и) получает(ют) входное или командное сообщение.
  • какой модуль управляет выводом функции.
  • контролирует ли модуль, который получает ввод выход функции, или выводит ли она сообщение через сети связи с другим модулем.

Запуск-Выключение

IPC обеспечивает последовательность запуска/выключения, также известную как стратегия приветствия/прощания. IPC инициирует и следует постепенному стратегия, обеспечивающая расширение функциональности IPC от пробуждения IPC до состояние готовности к вождению. Эта последовательность начинается с разблокировки RKE или двери водителя. открыть через состояние RUN зажигания. В этот период ИПК обеспечивает увеличение функциональности за счет подсветки или подсветки калибровочные кольца, указатели калибров, освещающие ПРНДЛ или ПРНДМ, подсветка дисплея центра сообщений, отображение центра сообщений экран-заставка, манометр и светодиод доказывают, развертка манометра и, наконец, нормальная работа ИПК.

MyKey®

Функция MyKey® позволяет клиенту запрограммировать ограниченный режим вождения. который привязан к одному или нескольким ключам, известным как ключ MyKey®. Следующее Функции предоставляются IPC при использовании ключа MyKey®:

  • В начале запуска автомобиля, как часть стратегия приветствия, центр сообщений приветствует драйвер MyKey® сообщением MYKEY ACTIVE DRIVE SAFELY отображается в центре сообщений. Если MyKey® включена функция ограничения скорости, в центре сообщений также отображается сообщение о настройке максимальной скорости, выбранное администратором MyKey®. MyKey® выбор максимальной скорости; 105, 110, 120 или 130 км/ч (65, 70, 75 или 80 миль/ч) или до заданного администратором заданного значения.
  • МПК подает периодический звуковой сигнал Belt-Minder® до тех пор, пока водитель и пассажирские ремни безопасности пристегнуты. При выдаче Belt-Minder® Приглушение ACM отключено, а в центре сообщений отображается ПРЯГНИТЕСЬ, ЧТОБЫ ВКЛЮЧИТЬ ЗВУК.
  • Если функция ограничения скорости MyKey® включена и скорость автомобиля приближается к выбранной максимальной скорости (100, 110, 120 или 130 км/ч [60, 70, 75 или 80 миль/ч]), в центре сообщений отображается NEAR МАКСИМАЛЬНАЯ СКОРОСТЬ ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА вместе со звуковым сигналом.
  • Если функция ограничения скорости MyKey® включена и скорость автомобиля достигает выбранной максимальной скорости (105, 110, 120 или 130 км/ч [65, 70, 75 или 80 миль/ч]), в центре сообщений отображается МАКСИМАЛЬНАЯ СКОРОСТЬ НАСТРОЙКА MYKEY вместе со звуковым сигналом.
  • Количество запрограммированных ключей MyKey® и ключей администратора можно найти в меню MyKey®.
  • Если предупреждение о превышении скорости выбрано в одном из заданные значения (75, 90, 105 км/ч [45, 55, 65 миль/ч]) и автомобиль приближается к заданной скорости, в центре сообщений отображается CHECK SPEED ДВИЖИТЕСЬ БЕЗОПАСНО вместе со звуковым сигналом.
  • Примерно при 1/8 остатка топлива в баке IPC загорается. индикатор центра сообщений о низком уровне топлива, а в центре сообщений отображается FUEL УРОВЕНЬ НИЗКИЙ вместе со звуковым сигналом.
  • Контроль тяги, функция Emergency Assist и Функция «Не беспокоить» может быть включена всегда или может быть выбрана пользователем в Меню MyKey®.
  • Если функция контроля тяги всегда включена, включена и водитель MyKey® пытается отключить контроль тяги, в центре сообщений отображается ADVANCETRAC ON MYKEY SETTING.
  • Система помощи при парковке, система мониторинга слепых зон/крестовина Предупреждение о дорожном движении (BLIS®/CTA), предупреждение о выходе из полосы движения и предотвращение столкновений меню предупреждений отключены в центре сообщений, чтобы принудительно использовать эти функции всегда включен.

При использовании ключа администратора на дисплее центра сообщений отображается следующая информация:

  • меню в центре сообщений, помогающее пользователю создать MyKey®. Когда достигается максимальный предел MyKey®, MyKey® меню создания больше не доступно.
  • меню в центре сообщений с параметрами настройки 6 функций MyKey®:
    • Ограничитель скорости MyKey®.
    • Предупреждение о предварительно выбранной скорости MyKey®.
    • Ограничитель громкости радио MyKey®.
    • контроль тяги всегда включен или выбирается пользователем.
    • Функция экстренной помощи всегда включена или выбирается пользователем.
    • функция «не беспокоить» всегда включена или выбирается пользователем.
  • меню в центре сообщений с возможностью одновременного удаления всех запрограммированных ключей MyKey®.
  • Пробег MyKey®, управляемый пользователем MyKey®, можно узнать в функции проверки системы в центре сообщений.
  • количество запрограммированных ключей MyKey® и ключи администратора можно найти в функции проверки системы центр сообщений.

Для получения информации о функциях MyKey® см. литературу владельца.

Конфигурация

МПК содержит элементы, которые можно настроить. Большинство настраиваемых элементов (настраиваемые параметры) — это элементы предпочтений клиента, которые можно установить с помощью диагностического сканера. Остальные настраиваемые элементы могут только устанавливается через параметры конфигурации автомобиля.
Ссылаться на: Конфигурация модуля — работа системы и описание компонентов (418-01 Конфигурация модуля, описание и работа).

Доказательство

МПК проводит проверку дисплея для проверки функции датчиков и всех сигнальные лампы, управляемые модулем, и контролируемые системы корректное функционирование в рамках МПК. МПК обеспечивает временную проверку некоторых индикаторов, в то время как другие индикаторы загораются при запуске двигателя или не имеют подтверждения. Когда зажигание циклически включается, индикаторы загораются для проверки в соответствии с следующую таблицу.

Индикатор Тип индикатора Продолжительность доказывания
Воздушная подушка Предупреждение 6 секунд
АБС Предупреждение 3 секунды
Автоматический дальний свет Информационный 3 секунды
Тормоз Информационный 3 секунды
Система зарядки Предупреждение 3 секунды
Дверь приоткрыта Информационный 3 секунды
Электрический стояночный тормоз Информационный 3 секунды
Давление масла в двигателе Предупреждение 3 секунды
Перегрев двигателя Предупреждение 3 секунды
Малый запас топлива Предупреждение 3 секунды
МИЛ Предупреждение Запуск двигателя
Неисправность силового агрегата (ключ) Предупреждение 3 секунды
Ремень безопасности Информационный 6 секунд, если ремень безопасности не пристегнут, гаснет, когда ремень безопасности пристегнут
Стабильность – контроль тяги Предупреждение 3 секунды
Стабильность – противобуксовочная система ВЫКЛ. Информационный 3 секунды
СКДП Предупреждение 3 секунды

Тестовый режим дилера (режим инженерного тестирования)

Чтобы войти в режим технического тестирования IPC или режим тестирования дилера, начните с выключения зажигания. Нажмите и удерживайте правую переключатель на рулевом колесе, кнопка OK. Для автомобилей с кнопкой запуска поместите включить зажигание и продолжать удерживать кнопку 5-8 секунд до на дисплее отображается Test или Gauge Sweep. Для автомобилей с ключом зажигания, включите зажигание, включите ключ и подождите 5-8 секунд, пока на дисплее отображается Test или Gauge Sweep. Нажмите стрелку вверх или вниз кнопки для навигации по каждому из окон дисплея. Для выхода из ИПК дилерский тестовый режим, нажмите и удерживайте кнопку OK в течение 5-8 секунд или выключить зажигание. Каждое нажатие кнопки со стрелкой вниз продвигает смотровое окно к следующему набору предметов.

Аналоговые датчики

Указатель уровня топлива

МПК посылает опорное напряжение на датчик уровня топлива. По уровню топлива изменяется, поплавок приводит в действие датчик уровня топлива с переменным резистором, повышение или понижение напряжения сигнала уровня топлива. МПК следит за изменения напряжения от датчика уровня топлива и отправляет уровень топлива сообщение данных в PCM через GWM для расчета уровня топлива.

PCM рассчитывает уровень топлива на основе текущего количества топлива в баке. бак и объем бака. PCM отправляет сообщение об уровне топлива на IPC через GWM, чтобы активировать стрелку указателя уровня топлива.

После заправки топливом, время, за которое указатель уровня топлива перемещается из пустого (E) в полный (F) может варьироваться от 2 секунд до 55 минут в зависимости от того, какой рабочий режим, в котором находится указатель уровня топлива.

IPC использует 4 различных режима работы для расчета уровня топлива:

  • Защита от выплескивания (режим по умолчанию).
  • Заправка при выключенном ключе.
  • Ключ ВКЛ заправки.
  • Восстановление.

режим указателя уровня топлива по умолчанию называется режимом защиты от выплескивания. Для предотвращения топлива изменения манометра из-за выплескивания топлива (нестабильность манометра из-за изменений в топливе). показания датчика, вызванные перемещением топлива в баке), уровень топлива манометру требуется примерно 40 минут, чтобы перейти от пустого (E) к полному (F).

Режим заправки при выключенном ключе (2 секунды, чтобы прочитать пустой [E] до полного [F]) требует выполнения 3 условий:

  • При заправке автомобиля зажигание должно быть выключено.
  • В топливный бак должно быть заправлено не менее 10% топлива автомобиля.
  • МПК должен получить действительное показание датчика топлива при включенном зажигании в течение одной секунды зажигания, переведенного в режим RUN. Ключ ON пример показаний считаются действительными, если показания датчика топлива находятся в пределах 10 Ом ± 2 Ом и 180 Ом ± 4 Ом.

Если эти условия не выполняются, указатель уровня топлива остается в режиме защиты от выплескивания, что приводит к медленному считыванию полного события (F).

Для включения режима заправки (примерно 60 секунд, чтобы прочитать пустой [E] до полного [F]) требуется выполнение следующих условий:

  • Передача находится в режиме P или N.
  • Зажигание находится в режиме RUN.
  • В топливный бак должно быть заправлено не менее 10% топлива автомобиля.

В режиме заправки ключом ON 30-секундный таймер активируется после перевода коробки передач в положение P или N. позиция. По истечении 30-секундного времени и не менее 9% добавлен топливный бак автомобиля, время отклика указателя уровня топлива уменьшено 60 секунд для чтения от пустого (E) до полного (F). Когда передача смещен из P или N , стратегия указателя уровня топлива возвращается в режим защиты от выплескивания. Ключ ВКЛ. режим заправки предотвращает медленное чтение полных событий, если клиент заправляет автомобиль с зажиганием в режиме RUN.

Спидометр

IPC получает данные о скорости автомобиля от GWM по HS-CAN3. GWM получает сообщение о скорости автомобиля от PCM через HS-CAN1. PCM получает данные о скорости вращения колеса от модуля ABS. PCM использует размер шин, хранящийся в файле конфигурации автомобиля. с входами скорости вращения колеса для генерации сигнала скорости автомобиля.

Тахометр

IPC получает сообщение с данными об оборотах двигателя от GWM по HS-CAN3. GWM получает сообщение с данными об оборотах двигателя от PCM через HS-CAN1.

Датчик температуры

МПК использует 2 сообщения для управления датчиком температуры. Первый - это данные о температуре охлаждающей жидкости двигателя, которые обеспечивают текущий двигатель Вход температуры охлаждающей жидкости в PCM. Второе сообщение - двигатель Запрос индикации перегрева, который PCM отправляет в IPC, когда существует состояние перегрева. Когда МПК получает перегрев двигателя сообщение запроса индикации, IPC отправляет датчик температуры на полную горячий и включает индикатор предупреждения о перегреве.

IPC получает все входные данные датчика температуры от GWM в течение HS-CAN3. GWM получает данные о температуре охлаждающей жидкости двигателя и сообщения запроса индикации перегрева двигателя от PCM по HS-CAN1.

Виртуальные датчики

полный привод

Датчик полного привода отображает уровень мощности, подаваемой на каждое колесо. независимо. Полный привод система почти всегда активна и передает крутящий момент всякий раз, когда транспортное средство ускоряется, повышая мощность, когда колеса проскальзывают и выключение на трассе для экономии топлива. МПК получает полный привод сообщение о блокировке колес от GWM по HS-CAN3. GWM получает сообщение о блокировке колес AWD от модуля AWD через HS-CAN1.

Как мощность подается на колеса, область непосредственно перед колеса) или задняя часть (задние колеса) каждого отображаемого колеса начинает заполняться. Наименьшая отображаемая мощность находится ближе всего к колесу. Как сумма мощности, посылаемой на колеса, увеличивается, область заполняется либо вперед, (передние колеса) или сзади (задние колеса) колес.

Указатель уровня топлива

МПК посылает опорное напряжение на датчик уровня топлива. По уровню топлива изменяется, поплавок приводит в действие датчик уровня топлива с переменным резистором, повышение или понижение напряжения сигнала уровня топлива. МПК следит за изменения напряжения от датчика уровня топлива и отправляет уровень топлива сообщение данных в PCM через GWM для расчета уровня топлива.

PCM рассчитывает уровень топлива на основе текущего количества топлива в баке. бак и объем бака. PCM отправляет сообщение об уровне топлива на IPC через GWM, чтобы активировать стрелку указателя уровня топлива.

После заправки топливом, время, за которое указатель уровня топлива перемещается из пустого (E) в полный (F) может варьироваться от 2 секунд до 55 минут в зависимости от того, какой рабочий режим, в котором находится указатель уровня топлива.

IPC использует 4 различных режима работы для расчета уровня топлива:

  • Защита от выплескивания (режим по умолчанию).
  • Заправка при выключенном ключе.
  • Ключ ВКЛ заправки.
  • Восстановление.

режим указателя уровня топлива по умолчанию называется режимом защиты от выплескивания. Для предотвращения топлива изменения манометра из-за выплескивания топлива (нестабильность манометра из-за изменений в топливе). показания датчика, вызванные перемещением топлива в баке), уровень топлива манометру требуется примерно 40 минут, чтобы перейти от пустого (E) к полному (F).

Режим заправки при выключенном ключе (2 секунды, чтобы прочитать пустой [E] до полного [F]) требует выполнения 3 условий:

  • При заправке автомобиля зажигание должно быть выключено.
  • В топливный бак должно быть заправлено не менее 10% топлива автомобиля.
  • МПК должен получить действительное показание датчика топлива при включенном зажигании в течение одной секунды зажигания, переведенного в режим RUN. Ключ ON пример показаний считаются действительными, если показания датчика топлива находятся в пределах 10 Ом ± 2 Ом и 180 Ом ± 4 Ом.

Если эти условия не выполняются, указатель уровня топлива остается в режиме защиты от выплескивания, что приводит к медленному считыванию полного события (F).

Для включения режима заправки (примерно 60 секунд, чтобы прочитать пустой [E] до полного [F]) требуется выполнение следующих условий:

  • Передача находится в режиме P или N.
  • Зажигание находится в режиме RUN.
  • В топливный бак должно быть заправлено не менее 10% топлива автомобиля.

В режиме заправки ключом ON 30-секундный таймер активируется после перевода коробки передач в положение P или N. позиция. По истечении 30-секундного времени и не менее 9% добавлен топливный бак автомобиля, время отклика указателя уровня топлива уменьшено 60 секунд для чтения от пустого (E) до полного (F). Когда передача смещен из P или N , стратегия указателя уровня топлива возвращается в режим защиты от выплескивания. Ключ ВКЛ. режим заправки предотвращает медленное чтение полных событий, если клиент заправляет автомобиль с зажиганием в режиме RUN.

Спидометр

IPC получает данные о скорости автомобиля от GWM по HS-CAN3. GWM получает сообщение о скорости автомобиля от PCM через HS-CAN1. PCM получает данные о скорости вращения колеса от модуля ABS. PCM использует размер шин, хранящийся в файле конфигурации автомобиля. с входами скорости вращения колеса для генерации сигнала скорости автомобиля.

МПК обеспечивает допуск, который позволяет отображать индикацию скорости на 3% ниже и на 7% выше фактической скорости автомобиля. Это значит, что при фактической скорости автомобиля 97 км/ч (60 миль/ч) спидометр может указать между 94-103 км/ч (58-64 миль/ч). Неправильное передаточное число, шина размер или конфигурация размера шин потенциально могут повлиять на показания спидометра точность.

Тахометр (газовый двигатель)

IPC получает сообщение с данными об оборотах двигателя от GWM по HS-CAN3. GWM получает сообщение с данными об оборотах двигателя от PCM через HS-CAN1.

Датчик температуры

МПК использует 2 сообщения для управления датчиком температуры. Первый - это данные о температуре охлаждающей жидкости двигателя, которые обеспечивают текущий двигатель Вход температуры охлаждающей жидкости в PCM. Второе сообщение - двигатель Запрос индикации перегрева, который PCM отправляет в IPC, когда существует состояние перегрева. Когда МПК получает перегрев двигателя сообщение запроса индикации, IPC отправляет датчик температуры на полную горячий и включает индикатор предупреждения о перегреве.

IPC получает все входные данные датчика температуры от GWM в течение HS-CAN3. GWM получает данные о температуре охлаждающей жидкости двигателя и сообщения запроса индикации перегрева двигателя от PCM по HS-CAN1.

Только гибридный датчик

Аналоговый измеритель мощности (IPC среднего уровня)

датчик мощности отображает мощность на колесах в кВт, когда водитель ускоряет или поддерживает скорость. Когда водитель снижает скорость автомобиля на отпуская педаль акселератора или нажимая педаль тормоза, датчик отображает мощность, захваченную системой рекуперативного торможения и вернулся к высоковольтной батарее. IPC получает власть Среднее отображаемое сообщение регенерации от GWM по HS-CAN3. GWM получает сообщение о среднем показателе регенерации мощности от SOBDMC через HS-CAN1.

Виртуальный измеритель мощности (высокоуровневый IPC)

Измеритель мощности выбирается в меню настроек и отображается в IPC. режим двойной колеи, когда выбран режим движения «спорт» или «песок/снег». Индикатор мощности показывает мощность на колесах в кВт, когда водитель ускоряет или поддерживает скорость. Мощность батареи высокого напряжения и вклады мощности двигателя выделяются цветом и добавляются вместе, чтобы указать общую мощность на колеса. Когда водитель тормозит автомобиль, отпустив педаль акселератора или нажав на педаль тормоза, мощность, захваченная системой рекуперативного торможения и возвращенная в высоковольтная батарея отображается зеленым цветом.

IPC получает сообщение о среднем показателе регенерации мощности от GWM через HS-CAN3. GWM получает регенерацию энергии среднее отображаемое сообщение от SOBDMC по HS-CAN1.

Датчик высокого напряжения батареи (PHEV)

Датчик высокого напряжения батареи отображает общий процент заряда батареи заряд доступный, связанный только с электрическим пробегом. Полный дисплей заполнения показывает общее количество энергии, полученной от внешний источник зарядки (автомобиль подключен к сети). Когда дисплей заполнения показывает пустой, система трансмиссии автоматически переключится на работает в гибридном режиме.

IPC получает сообщение с данными о состоянии заряда батареи от GWM через HS-CAN3. GWM получает данные о состоянии заряда батареи сообщение от BECM по HS-CAN1.

Индикаторы и индикаторы RTT

Предупреждение АБС

IPC получает сообщение запроса индикатора предупреждения ABS от GWM через HS-CAN3. GWM получает предупреждающий индикатор ABS запросить сообщение от модуля ABS по шине HS-CAN2. Если неисправность неисправность существует в АБС, модуль АБС отправляет предупреждение АБС сообщение запроса индикатора на мигание или подсветку предупреждения ABS индикатор или индикатор RTT.

См. Индикация системы ABS/тормоза/системы контроля устойчивости и тяги. описание для информации об условиях, когда предупреждение ABS индикатор включен.

Индикация ABS/тормоза/системы стабилизации и контроля тяги

Индикация системы торможения/системы контроля устойчивости и тяги почти полностью контролируется модулем ABS. АБС модуль может освещать несколько индикаторов для различных неисправностей условия. В следующей таблице приведены сводные данные об основных неисправностях. состояния и индикаторы, которые загораются для каждого состояния.

ПРИМЕЧАНИЕ: См. раздел «Нормальная работа и неисправность». описание перед каждой системой контроля тормозной системы/системы курсовой устойчивости индикатор Pinpoint Test для действия IPC по умолчанию для условий сети/отсутствия сообщения.

Состояние события/неисправности Состояние индикатора АБС Состояние индикатора предупреждения о торможении Состояние индикатора электрического стояночного тормоза (красный) Состояние индикатора неисправности электрического стояночного тормоза (желтый) Статус индикатора системы курсовой устойчивости Статус индикатора отключения контроля тяги
Нормальные условия Выключенный Выключенный Выключенный Выключенный Выключенный Выключенный
Задействован стояночный тормоз Выключенный
  • Мигает во время применения
  • При применении
Выключенный Выключенный Выключенный Выключенный
Низкий уровень тормозной жидкости или проблема с уровнем тормозной жидкости Выключенный На Выключенный Выключенный Выключенный Выключенный
Событие системы курсовой устойчивости — раскачивание прицепа Выключенный Выключенный Выключенный Выключенный мигает Выключенный
Событие контроля устойчивости и тяги — нажат тормоз Выключенный Выключенный Выключенный Выключенный мигает Выключенный
Система курсовой устойчивости отключена водителем Выключенный Выключенный Выключенный Выключенный Выключенный На
Неисправность датчика скорости одного колеса На Выключенный Выключенный Выключенный На Выключенный
2 неисправности датчика скорости вращения колеса на одной оси или 3 неисправности датчика скорости вращения колеса На На Выключенный На На Выключенный
Неисправность модуля АБС На На Выключенный Выключенный На Выключенный
Неисправность стояночного тормоза На На мигает На На Выключенный
АБС отключена На На Выключенный Выключенный На Выключенный
Все функции отключены На На На На На Выключенный
Центр датчика угла поворота рулевого колеса не найден Выключенный Выключенный Выключенный Выключенный На Выключенный
ABS на CAN полный отказ
  • 4x2: Выкл.
  • 4x4: вкл.
Выключенный Выключенный Выключенный Выключенный Выключенный
Неисправность переключателя электрического стояночного тормоза Выключенный Выключенный мигает На Выключенный Выключенный
Несоответствие конфигурации Выключенный Выключенный Выключенный Выключенный Выключенный Выключенный
Несоответствие VIN На Выключенный Выключенный Выключенный На Выключенный
ACC и ABS оба активны Выключенный Выключенный Выключенный Выключенный мигает Выключенный

Адаптивный круиз-контроль

IPC обеспечивает круиз-контроль RTT индикатор, который выглядит как изображение, изображающее транспортное средство на дороге с линиями, указывающими выбранное расстояние до автомобиля в передний. IPC получает дисплей режима следования адаптивного круиз-контроля. и сообщения адаптивного круиз-контроля о промежутке от GWM поверх HS-CAN3. GWM получает режим следования адаптивного круиз-контроля. дисплей и адаптивный круиз-контроль отображают сообщения о промежутках от IPMA через HS-CAN2.

Предупреждение о подушке безопасности

IPC получает запрос индикатора предупреждения о подушке безопасности от GWM. через HS-CAN3. GWM получает запрос индикатора подушки безопасности от RCM через HS-CAN2. Если обнаружена проблема SRS, RCM устанавливает DTC и IPC включают индикатор предупреждения о подушке безопасности или RTT индикатор.

Автоматический дальний свет

IPC обеспечивает автоматический индикатор RTT дальнего света для индикации автоматический дальний свет активен. IPC получает индикацию автоматического дальнего света сообщение запроса от GWM по HS-CAN3. GWM получает Сообщение запроса автоматической индикации дальнего света от IPMA через HS-CAN2 .

Автоудержание

IPC обеспечивает автоматическое удержание RTT индикатор, показывающий состояние функции автоматического удержания. Авто Функция удержания удерживает транспортное средство в неподвижном состоянии после того, как оно завершилось остановиться, используя тормоза, позволяя водителю убрать ногу от педали тормоза. IPC получает индикатор режима автоматического удержания сообщение запроса от GWM по HS-CAN3. GWM получает Сообщение запроса индикатора режима автоматического удержания от модуля ABS по HS-CAN2.

Авто стоп-старт

IPC обеспечивает автоматический индикатор остановки-старта или RTT. индикатор, а также несколько сообщений, отображаемых на работа системы стоп-старт, чтобы информировать водителя о состоянии системы и указать направление, когда требуется вмешательство водителя. МПК получает запрос индикатора режима ожидания остановки-старта от GWM по HS-CAN3. GWM получает запрос индикатора режима ожидания остановки-старта от PCM через HS-CAN1.

Индикатор автостоп-старт информирует водителя о следующих состояниях:

Состояние индикатора Состояние системы
Сплошной зеленый Функция автоматической остановки и запуска временно отключила двигатель.
Твердый янтарь Существует проблема с системой «стоп-старт».
Мигает зеленым или желтым цветом Состояние системы, определенное PCM.

Система мониторинга слепых зон (BLIS®) Выкл.

IPC обеспечивает индикатор BLIS off RTT, чтобы информировать водителя о БЛИС выключен. IPC получает статус CTA слева, CTA справа статус, обнаружение бокового препятствия, статус слева и обнаружение бокового препятствия сообщения о статусе от GWM по HS-CAN3. GWM получает левый статус CTA и статус обнаружения бокового препятствия - левый статус от SODL , а статус CTA справа и статус обнаружения бокового препятствия - справа сообщения от SODR по MS-CAN.

Предупреждение о торможении

Индикатор предупреждения о торможении или RTT сигнализатор информирует водителя о низком уровне тормозной жидкости, неисправность в базовой тормозной системе или включен стояночный тормоз. IPC использует входы с сообщениями для управления индикатором предупреждения о торможении или RTT. индикатор.

  • Запрос стоп-сигнала
  • Запрос предупредительного индикатора стояночного тормоза (красный)

IPC получает запрос стоп-сигнала и стояночного тормоза (красный) Сообщения запроса индикатора предупреждения от GWM по HS-CAN3.

GWM получает запрос стоп-сигнала и стояночного тормоза (красный). запрос индикатора предупреждения от модуля ABS по шине HS-CAN2.

Обратитесь к АБС /Brake/Stability-Traction Control System Описание индикации для информация об условиях, когда включается сигнализатор тормозной системы на.

Предупреждение о зарядке (12-вольтовая батарея)

IPC обеспечивает индикатор системы зарядки или RTT индикатор вместе с дисплеями сообщений, указывающими состояние Система зарядки. Когда неисправность присутствует в системе зарядки, BCM отправляет сообщение о низком заряде батареи для отображения сообщения центральные предупреждающие сообщения и индикатор системы зарядки. МПК получает сообщение о низком заряде батареи от GWM через HS-CAN3. GWM получает сообщение о низком заряде батареи от BCM через HS-CAN1.

Круиз-контроль

IPC использует следующие вводы с сообщениями для управления индикатором RTT круиз-контроля и отображением установленной скорости:

  • статус круиз-контроля
  • индикация установленной скорости круиз-контроля
  • блокировка круиз-контроля

IPC получает сообщения круиз-контроля от GWM по HS-CAN3. GWM получает сообщения круиз-контроля от PCM через HS-CAN1.

Дверь, задняя дверь, капот приоткрыты

IPC обеспечивает индикатор приоткрытой двери или двери, капота и задней двери. Индикатор RTT вместе с сообщениями отображает состояние двери, задняя дверь и капот. BCM контролирует каждый из приоткрытых входов (водительский, пассажирский, левый задний, правый задняя дверь, задняя дверь и капот) и отправляет статус открытой двери, задняя дверь открыта сообщение о состоянии или о состоянии капота на GWM через HS-CAN1. МПК получает сообщения о приоткрытой двери, приоткрытой двери багажного отделения или приоткрытом капоте от GWM через HS-CAN3 для отображения индикатора приоткрытой двери или конкретная дверь, задняя дверь или капот приоткрыты индикатор RTT и соответствующий предупреждающее сообщение.

Режим вождения — нормальный, спортивный, экономичный, буксировка/перевозка, скользкая дорога, песок/снег

IPC обеспечивает индикатор режима привода RTT, когда конкретный диск выбран режим. IPC получает статус выбираемого режима привода, выбираемый запрос режима привода и сообщения о состоянии активного режима привода от GWM через HS-CAN3. GWM получает выбираемый режим движения статус, выбираемый запрос режима вождения и статус активного режима вождения сообщения от модуля ABS по шине HS-CAN2.

Электрический стояночный тормоз

Индикатор электрического стояночного тормоза или индикатор RTT загорается, когда обнаружена неисправность в системе электрического стояночного тормоза. МПК получает предупреждающий индикатор стояночного тормоза (желтый) запросит сообщение от GWM через HS-CAN3. GWM получает стояночный тормоз (желтый) Сообщение запроса предупредительного индикатора от модуля ABS по шине HS-CAN2.

Предупреждение о перегреве двигателя

IPC предоставляет индикатор или индикатор RTT, чтобы предупредить водителя. двигатель перегрет. МПК получает перегрев двигателя запрос индикации и данные о температуре охлаждающей жидкости двигателя от GWM через HS-CAN3. GWM получает индикацию перегрева двигателя запрос и сообщение данных о температуре охлаждающей жидкости двигателя от PCM через HS-CAN1.

Зарядка электромобиля (EV) (PHEV)

IPC предоставляет индикатор RTT зарядки электромобиля (EV), который загорается, когда водитель выбирает режим зарядки электромобиля (EV) и функция активна. IPC получает электромобиль (EV) Сообщение о состоянии режима зарядки от GWM по HS-CAN3. GWM получает сообщение о режиме зарядки электромобиля (EV) от BECM через HS-CAN1.

Электромобиль (EV) Позже (PHEV)

IPC предоставляет электромобиль (EV) Позже RTT индикатор, который загорается, когда водитель выбирает электромобиль (EV) Позже с помощью переключателя выбора электромобиля (EV). МПК получает сообщение о состоянии более позднего режима электромобиля (EV) от GWM через HS-CAN3. GWM получит электромобиль (EV) позже сообщение о состоянии режима от SOBDMC по HS-CAN1.

Электромобиль (EV) сейчас (PHEV)

IPC предоставляет электромобиль (EV) Now RTT индикатор, который загорается, когда водитель выбирает электромобиль (EV) Теперь, используя переключатель выбора электромобиля (EV), чтобы включить Режим электромобиля (EV). МПК получает электромобиль (EV) теперь сообщение о состоянии от GWM по HS-CAN3. GWM получает электромобиль (EV) теперь сообщает о состоянии от SOBDMC через HS-CAN1.

Противотуманная фара - передняя

IPC оснащен индикатором передних противотуманных фар или индикатором RTT для сигнализировать о включении передних противотуманных фар. МПК получает передний туман Сообщение запроса индикатора лампы от GWM по HS-CAN3. GWM получает сообщение с запросом индикатора передних противотуманных фар от BCM по HS-CAN1.

Противотуманная фара — задняя (кроме Северной Америки)

В IPC имеется индикатор заднего противотуманного фонаря или индикатор RTT для показывают, что задний противотуманный фонарь включен. МПК получает задний противотуманный фонарь запрос индикатора от GWM по HS-CAN3. GWM получает Запрос индикатора задних противотуманных фар от BCM по шине HS-CAN1.

Предупреждение о лобовом столкновении

МПК обеспечивает индикатор системы предупреждения о прямом столкновении и сообщение центральное сообщение, чтобы предупредить водителя о быстром приближении автомобиля другое транспортное средство, и возможно столкновение. МПК получает запрос индикатора предупреждения о прямом столкновении от GWM по HS-CAN3. GWM получает индикатор предупреждения о лобовом столкновении. запрос от IPMA по HS-CAN2.

Предупреждение о заморозках (кроме Северной Америки)

IPC обеспечивает индикатор RTT предупреждения о замерзании, когда наружный воздух температура благоприятна для скользких дорожных условий. МПК получает сообщение о температуре наружного воздуха от GWM по HS-CAN3 . GWM получает сообщение о состоянии температуры наружного воздуха от Модуль HVAC через MS-CAN.

Опасность (ГЭМ)

IPC обеспечивает индикатор опасности или RTT индикатор, информирующий водителя о возможной опасности транспортного средства, и отключение силового агрегата может быть неизбежным или уже произошло. индикатор появляется в виде треугольника или автомобиля с восклицательный знак (Китай). IPC получает предупреждение о батарее HEV запрос индикатора и запрос индикатора предупреждения о передаче HEV сообщения от GWM по HS-CAN3. GWM получает HEV Сообщение запроса индикатора предупреждения об аккумуляторе от BECM и HEV Сообщение запроса индикатора предупреждения о передаче от SOBDMC по HS-CAN1.

Дальний свет

Индикатор дальнего света или индикатор RTT информирует водителя о дальнем свете. лучи включены. IPC получает сообщение о состоянии дальнего света от GWM через HS-CAN3. GWM получает сообщение о состоянии дальнего света. от модуля BCM по HS-CAN1.

Контроль спуска с холма

IPC обеспечивает индикатор RTT управления спуском с холма для индикации когда HDC находится в режиме готовности, режиме активного управления или в сверхтемпературный режим с охлаждением системы. МПК получает холм Сообщение запроса индикатора управления снижением от GWM по HS-CAN3 . GWM получает сообщение запроса индикатора управления спуском с холма. от модуля ABS по HS-CAN2.

Помощь при старте в гору

IPC предоставляет индикатор помощи при трогании на подъеме и индикатор RTT для индикация при обнаружении системной неисправности. МПК получает холм сообщение о статусе помощи при запуске от GWM по HS-CAN3. GWM получает сообщение о статусе помощи при трогании на подъеме от модуля ABS через HS-CAN2.

Предупреждение о выходе из полосы движения

IPC обеспечивает индикатор предупреждения о выходе из полосы движения и RTT. индикатор, показывающий, что система выключена. МПК получает дорожку сохранение сообщения о состоянии системы от GWM через HS-CAN3. GWM получает сообщение о состоянии системы удержания полосы движения от IPMA. через HS-CAN2.

Помощь в удержании полосы движения

IPC обеспечивает помощь в удержании полосы движения на индикаторе RTT или графическом изображении. указывают на то, что система удержания полосы движения включена или активна, а Индикатор Lane Keep Assist RTT, указывающий на то, что транспортное средство дрейфует. вне полосы движения. МПК получает систему удержания полосы движения активный дисплей и сообщения о состоянии системы, сохраняющие полосу движения, от GWM через HS-CAN3. GWM получает систему удержания полосы движения активный дисплей и система сохранения полосы движения отображают сообщения от IPMA через HS-CAN2.

Левый/правый указатель поворота/аварийная сигнализация

Когда многофункциональный переключатель находится в положении левого или правого поворота или если выключатель аварийной сигнализации включен, BCM посылает сигнал левого поворота по запросу или лампа правого поворота по запросу в GWM по HS-CAN1. GWM отправляет фонарь левого поворота по запросу или фонарь правого поворота по запросу IPC через HS-CAN3. При получении соответствующего указателя поворота сообщение о включении/выключении, IPC включает и выключает индикатор указателя поворота.

Включенный свет

Когда стояночные огни включены, BCM посылает сигнал стояночного фонаря. сообщение о состоянии для GWM по HS-CAN1. IPC получает парк сообщение о состоянии лампы от GWM по HS-CAN3 для освещения загорается индикатор или индикатор RTT.

Неисправность светодиодного ближнего света

Горит светодиодный индикатор неисправности ближнего света или индикатор RTT когда светодиодная лампа в фаре не работает должным образом. МПК получает сообщение об отключении фар ближнего света от GWM по HS-CAN3 . GWM получает сообщение об отключении фар ближнего света от BCM по HS-CAN1.

Предупреждение о низком давлении масла в двигателе

IPC использует запрос индикатора предупреждения о давлении масла в двигателе и данные об оборотах двигателя для контроля индикатора низкого давления масла в двигателе или RTT индикатор. Датчик давления моторного масла жестко подключен к PCM. PCM предоставляет запрос состояния индикатора предупреждения о давлении масла в двигателе. и данные об оборотах двигателя для GWM по HS-CAN1. GWM обеспечивает запрос состояния индикатора давления масла в двигателе и обороты двигателя данные на IPC через HS-CAN3. IPC требует оборотов двигателя выше 400 Число оборотов до того, как центр сообщений отобразит низкое давление масла в двигателе. предупреждение.

Малый запас топлива

В дополнение к индикации указателя уровня топлива IPC оснащен индикатором предупреждения о низком уровне топлива или индикатором RTT.

IPC использует сообщение запроса индикатора низкого уровня топлива, отправленное от PCM через GWM, для управления индикатором низкого уровня топлива.

Когда DTE составляет 120 км (75 миль) (для MyKey®) и 80 км (25 миль), 40 км (25 миль). миль), 20 км (10 миль) и 0 км (0 миль) для всех ключей, низкий уровень топлива загорается индикатор.

Низкий уровень омывающей жидкости

Датчик низкого уровня омывающей жидкости жестко подключен к IPC через одна сигнальная цепь и заземляется через отдельную цепь заземления. МПК подает опорное напряжение на датчик уровня жидкости омывателя. Когда уровень омывающей жидкости низкий, датчик уровня омывающей жидкости замыкается, потянув низкое опорное напряжение. Когда IPC обнаруживает поступление омывающей жидкости замкнутая цепь, загорается индикатор низкого уровня омывающей жидкости RTT индикатор.

МИЛ

IPC получает запрос MIL от GWM по HS-CAN3. GWM получает запрос MIL от PCM по HS-CAN1.

Перегрев двигателя (HEV)

IPC обеспечивает индикатор RTT, чтобы предупредить водителя о том, что двигатель перегретый. IPC получает индикатор перегрева двигателя сообщение запроса от GWM по HS-CAN3. GWM получает Сообщение запроса индикатора перегрева двигателя от SOBDMC HS-CAN1.

Предупреждение о превышении скорости (сотрудничающие страны Персидского залива [GCC])

IPC обеспечивает индикатор предупреждения о превышении скорости или индикатор RTT. когда скорость автомобиля достигла или превысила 120 км/ч (75 миль/ч) порог. IPC получает сообщение о скорости автомобиля от GWM через HS-CAN3. GWM получает сообщение о скорости автомобиля от PCM. через HS-CAN1.

Предупреждение о неисправности трансмиссии (гаечный ключ)

IPC обеспечивает индикатор неисправности трансмиссии (гаечный ключ) или RTT. индикатор передачи, электронное управление дроссельной заслонкой (ETC), Полный привод, BCM и гибридная система (при наличии).

IPC обеспечивает предупреждающий индикатор неисправности трансмиссии (гаечный ключ), указывающий:

  • концерн BCM.
  • забота о переключении передач.
  • проблема трансмиссии (электронное управление дроссельной заслонкой [ETC]).
  • забота о трансмиссии.
  • проблемы с системой HEV или зарядкой аккумуляторов высокого напряжения.

IPC получает все применимые сообщения от GWM по HS-CAN3.

GWM получает сообщение о необходимости кузовного обслуживания от BCM по шине HS-CAN1.

GWM получает сообщения о необходимости обслуживания двигателя и о необходимости обслуживания коробки передач от PCM по шине HS-CAN1.

GWM получает сообщение о необходимости услуги GSM от GSM по HS-CAN2.

GWM получает услугу HEV, требуемую от SOBDMC, через HS-CAN1.

ПРНДЛ/ПРНДМ

IPC использует следующие сообщения для управления PRNDL или PRNDM:

  • Запрос уровня заряда батареи
  • Состояние зажигания
  • Статус управления парковочным замком
  • Дисплей коробки передач
  • Режим отображения передачи
  • Вид транспорта
  • Скорость автомобиля

IPC получает все вводимые сообщения от GWM по HS-CAN3.

GWM получает дисплей шестерни коробки передач, шестерню коробки передач. режим отображения и сообщения о скорости автомобиля от PCM через HS-CAN1.

GWM получает статус зажигания, транспортный режим, разряд батареи запрос уровня и сообщения о состоянии управления парковочной блокировкой от BCM через HS-CAN1.

Когда транспортное средство находится в транспортном режиме или в режиме сброса нагрузки от аккумуляторной батареи, PRNDL или PRNDM не отображаются при входе или выходе из автомобиля для предотвращения разряда аккумулятора в течение более длительного периода времени, когда автомобиль не используется, например, при транспортировке автомобиля.

Для автомобилей, оборудованных рычагом переключения передач, МПК использует парктроник. вход переключателя определения положения (часть рычага селектора) для подачи сигнала IPC рычаг переключения передач полностью находится в положении PARK (P). МПК сравнивает вход переключателя обнаружения положения парковки с передачей сообщение об отображении передач, отправленное с PCM.

Готов к вождению (ГЭМ)

Индикатор готовности к вождению или RTT Индикатор информирует водителя о готовности автомобиля к движению. С двигатель может включаться и выключаться в разное время во время работы, индикация готовности к вождению помогает устранить потенциал для водителя интерпретировать выключение двигателя как остановку двигателя или другую неисправность состояние. IPC получает запрос индикации готовности к работе. сообщение от GWM по HS-CAN3. GWM получает готовый к Сообщение запроса индикации привода от PCM по HS-CAN1.

Задний монитор ремня безопасности

В IPC предусмотрен индикатор RTT контроля ремня безопасности заднего сиденья, указывающий на то, что задний ремень безопасности не пристегнут. МПК получает состояние пряжки заднего ремня безопасности водителя, заднего пассажира состояние пряжки ремня безопасности и сообщения о состоянии пряжки заднего центрального ремня безопасности от GWM по HS-CAN3. GWM получает состояние пряжки заднего ремня безопасности водителя, заднего пассажира сообщения о состоянии пряжки ремня безопасности и сообщения о состоянии пряжки заднего центрального ремня безопасности от RCM по HS-CAN2.

Предупреждение о непристегнутом ремне

RCM контролирует положение ремней безопасности водителя и пассажира через выключатель замка ремня безопасности. RCM обеспечивает пряжку ремня безопасности водителя. сообщения о статусе и статусе пряжки ремня безопасности пассажира в GWM через HS-CAN2. GWM предоставляет информацию о состоянии пряжки ремня безопасности водителя и сообщения о состоянии пряжки ремня безопасности пассажира на IPC через HS-CAN3 для либо включить, либо выключить индикатор непристегнутого ремня безопасности или RTT индикатор.

Положение передачи SelectShift®

IPC обеспечивает индикатор RTT положения передачи, когда SelectShift® включен. активирован. IPC получает сообщение об отображении передачи от GWM через HS-CAN3. GWM получает передачу отобразить сообщение от PCM через HS-CAN1.

Распознавание знаков ограничения скорости

IPC обеспечивает индикатор RTT знака ограничения скорости с использованием знака данные распознавания от IPMA. IPC получает дорожный знак запрос статуса распознавания от GWM по HS-CAN3. GWM получает запрос статуса распознавания дорожных знаков от IPMA через HS-CAN2.

Система курсовой устойчивости (значок скользящего автомобиля)

Индикатор контроля устойчивости и тяги (значок скользящего автомобиля) или RTT индикатор информирует водителя о текущем состоянии системы стабилизации и системы контроля тяги. Индикатор курсовой устойчивости загорается при наличии неисправности или при активной тяге происходит событие управления или контроля устойчивости. МПК получает Сообщение с запросом индикатора контроля устойчивости и контроля тяги от GWM через HS-CAN3. GWM получает индикатор контроля устойчивости и тяги. сообщение запроса от ABS по HS-CAN2.

Обратитесь к АБС /Brake/Stability-Traction Control System Описание индикации в этом раздел для информации об условиях, когда устойчивость-тяга горит контрольный индикатор (значок скользящего автомобиля).

Контроль тяги отключен (значок выключения автомобиля)

контроль устойчивости-пробуксовки настраивается вкл/выкл с консоли смонтированный переключатель. Когда драйвер включает или отключает система контроля устойчивости и тяги, модуль ABS посылает тягу Сообщение запроса индикатора выключения управления на GWM по HS-CAN2. GWM отправляет сообщение запроса индикатора отключения системы контроля тяги на IPC. над HS-CAN3 для включения или выключения системы стабилизации и тяги индикатор отключения управления (значок выключения автомобиля) или индикатор RTT на основе по состоянию системы.

Обратитесь к АБС /Brake/Stability-Traction Control System Описание индикации для информация об условиях, когда система курсовой устойчивости включен индикатор отключения (скользящий значок выключения автомобиля).

Когда администратор MyKey® установил функцию AdvanceTrac® так, чтобы она всегда была включена. и используется запрограммированный ключ MyKey®, система курсовой устойчивости система не может быть отключена. Выбор меню в центре сообщений используется для отключения системы контроля устойчивости-тяги не отображается, когда MyKey® используется, но остается активным для администратора MyKey®. выберите функцию AdvanceTrac® всегда включена и выключена. Стабильность-тяга контрольный индикатор по-прежнему работает нормально, указывая на неисправность системы контроля устойчивости и контроля тяги активное событие.

Предупреждение TPMS

IPC получает предупреждающее сообщение индикатора давления в шинах от GWM через HS-CAN3. GWM получает предупреждение о низком давлении в шинах индикаторное сообщение от BCM по шине HS-CAN1.

Если БКМ определяет, что давление в шинах превысило низкое давление в шинах пределы, сообщение запроса индикатора предупреждения о давлении в шинах отправляется на IPC для включения предупреждающего индикатора TPMS или индикатора RTT.

Если существует неисправность монитора TPMS или датчика, BCM отправляет сообщение запроса индикатора давления в шинах на IPC для мигания индикатор предупреждения TPMS. IPC мигает предупреждающим индикатором TPMS в течение 75 секунд, после чего индикатор загорится постоянным светом.

Автомобиль подключен к сети (PHEV)

IPC обеспечивает транспортное средство, подключенное к индикатору RTT, который загорается. когда автомобиль подключен к источнику зарядки. МПК получает контрольная вилка для запуска запроса на отображение и подключения зарядного шнура сообщения о состоянии от GWM по HS-CAN3. GWM получает проверьте штекер, чтобы начать отображение запроса и состояние подключения зарядного шнура сообщения от SOBDMC по HS-CAN1.

Компонент Описание

Датчик уровня тормозной жидкости

Датчик уровня тормозной жидкости установлен в главном цилиндре. бачок и жестко подключен к модулю АБС через отдельный сигнал и цепи заземления. АБС Модуль подает опорное напряжение на датчик уровня тормозной жидкости. Когда уровень тормозной жидкости высок, переключатель замыкается, вытягивая низкое опорное напряжение. Когда уровень тормозной жидкости низкий, переключатель открывается, посылая высокое опорное напряжение в сигнальную цепь на модуль АБС.

Датчик уровня топлива (поплавковый и карточный)

Датчик уровня топлива установлен на топливном насосе и блоке датчика. Топливо Датчик уровня представляет собой резистор в виде потенциометра с двойной разверткой, подключенный к поплавковый механизм. Каждое движение имеет несколько пальцев, что уменьшает периодическая потеря данных. При изменении уровня топлива поплавок поднимается или падает с уровнем топлива, перемещая подметальный рычаг через резистор провода. Это движение либо увеличивает, либо уменьшает сопротивление через блок. Сопротивление датчика уровня топлива колеблется в пределах 180 Ом ± от 4 Ом до 10 Ом ± 2 Ом. Когда уровень топлива низкий, уровень топлива сопротивление датчика высокое. Когда уровень топлива высокий, уровень топлива сопротивление датчика низкое.

Топливный насос и датчик подключены к IPC через отдельные сигнальные и обратные цепи. Цепи возврата уровня топлива заземлен внутри IPC. МПК обеспечивает опорное напряжение в цепи сигнала уровня топлива. Как изменяется уровень топлива, изменение сопротивления повышает или понижает подачу топлива напряжение сигнала уровня в зависимости от сопротивления уровня топлива отправитель. IPC преобразует сигналы уровня топлива и отправляет их на ПКМ через GWM.

МПК

IPC предоставляет водителю информацию о состоянии системы и предупреждает водителя, когда в автомобиле существуют определенные условия. МПК получает статус зажигания от BCM через GWM по HS-CAN3.

IPC требует PMI при замене. Линза IPC и маска в сборе заменяются как единое целое.

Датчик давления моторного масла (1,5 л, 2,0 л)

Датчик давления масла в двигателе жестко подключен к PCM через цепи опорного напряжения (VREF), сигнальные и обратные цепи. ПКМ обеспечивает питание датчиков по цепи VREF и контролирует изменение напряжения по сигнальной и обратной цепям как меняется давление масла в двигателе.

Реле давления моторного масла (гибрид 2,5 л)

Датчик давления масла в двигателе представляет собой нормально разомкнутый переключатель, т. жестко подключен к PCM через единую сигнальную цепь. Цепь заземления обеспечивается корпусом переключателя, когда он установлен на двигателе. ПКМ подает опорное напряжение на реле давления масла. Когда масло давление низкое, датчик давления масла остается разомкнутым, посылая опорное напряжение высокое. Когда давление масла достаточно, масло реле давления замыкается, подавая низкое опорное напряжение на PCM.

Датчик низкого уровня омывающей жидкости

Датчик низкого уровня омывающей жидкости жестко подключен к IPC через единый сигнальный провод и заземлен на массу кузова через отдельный схема. МПК подает опорное напряжение на датчик низкого уровня омывающей жидкости. При низком уровне жидкости омывателя поплавок опускается, замыкая выключатель. и понижение опорного напряжения. Когда уровень омывающей жидкости высоко, поплавок поднимается, открывая цепь к IPC и отправляя опорное напряжение высокое.

Датчик пряжки ремня безопасности

Пряжки ремней безопасности содержат встроенные датчики на эффекте Холла. переключатели. Датчики пряжек ремней безопасности обслуживаются как один компонент с пряжка ремня безопасности. Пряжки ремней безопасности являются жесткими входами в РКМ. RCM отправляет сообщения о состоянии замка ремня безопасности на IPC.

Описание и работа — Комбинация приборов (IPC) — Обзор

Обзор IPC использует следующие методы и функции для оповещения водителя о состоянии автомобиля: датчики информационные индикаторы предупреждающие индикаторы предупреждающие сообщения предупреждающие звонки Базовый IPC использует один центральный 4-дюймовый экран для отображения информации о водителе с помощью аналоговых датчиков...

Описание и работа — Центр сообщений — Работа системы и описание компонентов

Работа системы Схема системы Элемент Описание 1 GWM 2 Переключатель на правом рулевом колесе 3 ПССМ 4 млрд кубометров 5 Датчики открытия двери/задней двери 6 СОДР 7 Топливный насос и датчик 8 МПК 9 АПИМ 10 Датчик уровня омывающей жидкости 11 Дисплей центра сообщений 12 ПКМ 13 Датчик давления масла в двигателе..

Дополнительная информация:

Руководство по обслуживанию Ford Escape 2020-2023: Снятие и установка — Модуль переднего сиденья водителя (DSM)


Удаление ПРИМЕЧАНИЕ: Этот шаг необходим только при установке нового компонента. ПРИМЕЧАНИЕ: Процесс PMI (установка программируемого модуля) должен начинаться с установленного текущего DSM (модуль переднего сиденья водителя). Если текущий DSM (модуль переднего сиденья водителя) не отвечает на инструмент диагностического сканирования, инструмент может запрашивать исполнительные данные как часть ремонт. С помощью диагностического сканирования..

Руководство по обслуживанию Ford Escape 2020-2023: Общие процедуры - Выравнивание капота


осмотр Проверьте размеры от капота до кузова. Все выравнивания Откройте капот. Снимите замок капота. См.: Замок капота (501-14 Ручки, замки, защелки и системы входа, Снятие и установка). Капот вперед и назад, левое и правое выравнивание Ослабьте гайки настолько, чтобы позволить движение т..