Ford Escape: Распределение и фильтрация впускного воздуха / Описание и работа — Распределение и фильтрация впускного воздуха — Работа системы и описание компонентов

Работа системы

Адаптивный воздушный поток

Некоторые автомобили, оснащенные электронным управлением дроссельной заслонкой (ETC), имеют адаптивная стратегия воздушного потока, которая позволяет PCM корректировать изменения в воздушном потоке. На холостом ходу PCM контролирует угол дроссельной заслонки и расход воздуха. Если определяется, что воздушный поток меньше ожидаемого, PCM регулирует угол дроссельной заслонки для компенсации.

ПКМ только изучает адаптивный воздушный поток, когда автомобиль находится на холостом ходу и нормальная рабочая температура и воздушный поток меньше калиброванного предел. Всякий раз, когда аккумулятор отсоединяется или KAM сбрасывается, он необходимо, чтобы PCM узнал новое значение и не использовал значение по умолчанию ценить.

Системы забора воздуха

система впуска обеспечивает подачу чистого воздуха в двигатель, оптимизирует воздушный поток, и уменьшает нежелательный индукционный шум. Система забора воздуха состоит из узел воздухоочистителя, узлы резонатора и шланги. Некоторые автомобили используйте ловушку с углеводородным фильтром, чтобы уменьшить выбросы за счет предотвращения от выхода паров топлива в атмосферу из воздухозаборника при двигатель выключен. Обычно он находится внутри системы впуска воздуха. ловушка углеводородов является частью системы EVAP. Датчик массового расхода воздуха (если оснащен), подключается к системе впуска воздуха и измеряет объем воздуха, подаваемого в двигатель. МАФ датчик (при наличии) можно заменить как отдельный компонент. Система впуска воздуха также содержит датчик, который измеряет количество всасываемого воздуха. температура, которая интегрирована с MAF датчик . Компоненты всасываемого воздуха могут быть отдельными компонентами или частью корпус впускного воздуха. Функция резонатора заключается в уменьшении индукционный шум. Компоненты всасываемого воздуха соединены друг с другом и к блоку дроссельной заслонки со шлангами.

Обзор системы корпуса дроссельной заслонки

система дроссельной заслонки измеряет подачу воздуха в двигатель на холостом ходу, часть дроссель и условия WOT. Система дроссельной заслонки состоит из одинарное или двойное отверстие с дроссельной заслонкой дроссельной заслонки и датчиком TP.

Основными компонентами корпуса дроссельной заслонки являются датчик TP и корпус корпуса дроссельной заслонки в сборе.

Особенности сборки корпуса дроссельной заслонки включают в себя:

• Предустановленная остановка для определения положения WOT.

• Датчик TP, установленный на корпусе дроссельной заслонки.

• Герметик для покрытия отверстия дроссельной заслонки и дроссельной заслонки пластина делает воздушный поток корпуса дроссельной заслонки устойчивым к шламу на впуске двигателя накопление.

• Нерегулируемый стопорный винт для закрытия холостого потока воздуха на пластине.

Компонент Описание

Датчик барометрического давления (BARO)

Датчик BARO измеряет атмосферное давление для оценки противодавления выхлопных газов.

Датчик BARO устанавливается внутри PCM. Датчик BARO измеряет барометрическое давление для оценки противодавления выхлопных газов.

Для автомобилей без датчика BARO и с датчиком MAP датчик BARO значение выводится PCM на основе значения MAP при определенных условия эксплуатации. При или почти полностью открытой дроссельной заслонке значение BARO равно немного выше, чем значение MAP, с разницей рассчитывается по перепаду давления на дроссельной заслонке.

Датчик температуры абсолютного давления в коллекторе (MAPT)

Датчик MAPT расположен на впускном коллекторе и может быть интегрирован с датчиком IAT или датчиком температуры охладителя наддувочного воздуха (CACT) датчик.