Ford Escape Manuals

Ford Escape: приборная панель, центр сообщений и предупреждающие звуковые сигналы / Описание и работа — Центр сообщений — Работа системы и описание компонентов

Работа системы

Схема системы


Элемент Описание
1 GWM
2 Переключатель на правом рулевом колесе
3 ПССМ
4 млрд кубометров
5 Датчики открытия двери/задней двери
6 СОДР
7 Топливный насос и датчик
8 МПК
9 АПИМ
10 Датчик уровня омывающей жидкости
11 Дисплей центра сообщений
12 ПКМ
13 Датчик давления масла в двигателе
14 Датчик температуры окружающего воздуха
15 Переключатель автоматического пуска/остановки
16 ХКМ
17 ЦСМ
18 GSM
19 SCCM
20 РКМ
21 Модуль полного привода
22 Модуль АБС
23 ПАМ
24 Модуль ОВКВ
25 Датчик уровня тормозной жидкости
26 Переключатель приоткрытого капота
27 ПАКМ
28 СОДЛ
29 HUD
30 ТРМ
31 СОБДМК
32 IPMA
33 БЭКМ
34 СОБДМ

Таблица сетевых сообщений

Сетевые входные сообщения модуля — IPC


Трансляция сообщение Исходный модуль Сообщение Цель
Статус активного режима вождения Модуль АБС Вход, используемый для отображения электромобиля (EV) состояние режима вождения на экране центра сообщений о запуске/остановке.
Запрос предупреждающего сообщения активной системы помощи при парковке ПАМ Вход, используемый для отображения предупреждающего сообщения об активной системе помощи при парковке.
Отображение промежутка адаптивного круиз-контроля IPMA Вход, используемый для отображения дистанции промежутка адаптивного круиз-контроля.
Отображение целевого расстояния адаптивного круиз-контроля IPMA Вход, используемый для отображения индикации предупреждения о расстоянии.
Предупреждающий дисплей адаптивного круиз-контроля IPMA Вход, используемый для отображения предупреждающих сообщений адаптивного круиз-контроля.
Предупреждающий запрос адаптивного круиз-контроля IPMA Вход, используемый для отображения предупреждающих сообщений адаптивного круиз-контроля.
Неисправность адаптивного головного света ХКМ Вход, используемый для отображения предупреждающего сообщения системы адаптивного освещения фар.
Температура окружающего воздуха фильтруется ПКМ Вход, используемый для управления отображением температуры наружного воздуха.
Запрос отображения состояния полного привода Модуль полного привода Вход, используемый для управления дисплеем полного привода для бездорожья и сообщениями центра сообщений о бездорожье.
Время начала и окончания зарядки аккумулятора (HEV / PHEV) СОБДМК Вход, используемый для отображения заряда батареи время начала/окончания на экране центра сообщений о запуске/остановке.
Отображение состояния заряда аккумулятора (HEV / PHEV) СОБДМК Вход, используемый для отображения данных о заряде батареи на экране центра сообщений о запуске/выключении.
Низкий уровень заряда батареи млрд кубометров Вход, используемый для управления предупреждающим сообщением о проверке системы зарядки и сообщениями о сбросе нагрузки.
Данные о состоянии заряда батареи (PHEV) БЭКМ Вход, используемый для отображения текущего доступного заряда высоковольтной батареи.
Запрос целевого уровня заряда батареи (HEV / PHEV) СОБДМК Вход, используемый для отображения данных о заряде батареи на экране центра сообщений о запуске/выключении.
Данные о событиях торможения СОБДМК Вход, используемый для отображения процента рекуперативного торможения, восстановленного после одной остановки.
Запрос сообщения о низком уровне тормозной жидкости млрд кубометров Вход, используемый для отображения сообщения центра сообщений о низком уровне тормозной жидкости.
Запрос стоп-сигнала Модуль АБС Вход, используемый для отображения предупреждающих сообщений об электрическом стояночном тормозе.
Нажата педаль тормоза ПКМ Вход, используемый для отображения сообщения центра сообщений о снижении мощности тормоза.
Запрос предупреждающего индикатора тормоза (красный) Модуль АБС Вход, используемый для отображения сообщений тормозной системы и предупреждающих сообщений.
Статус дисплея передней камеры IPMA Вход, используемый для отображения сообщения о неисправности камеры системы удержания полосы движения.
Состояние подключения зарядного шнура (PHEV) СОБДМК Вход, используемый для управления предупреждающим сообщением о состоянии подключения зарядного шнура.
Состояние открытия дверцы зарядного порта СОБДМ Вход, используемый для управления сообщением о приоткрытой дверце зарядного порта.
Проверьте запрос сообщения о заливке топлива ПКМ
  • Ввод, используемый для отображения чека Сообщение о впускном отверстии для подачи топлива без крышки (автомобили, работающие на газу).
  • Вход, используемый для отображения сообщений о проверке дверцы топливного бака (HEV).
Запрос на отображение сообщения о блокировке от детей млрд кубометров Вход, используемый для отображения сообщения о неисправности системы блокировки от детей.
Компас направление АПИМ Вход, используемый для отображения текущего направления по компасу.
Состояние левого датчика оповещения о перекрестном движении СОДЛ Вход, используемый для управления сообщениями центра сообщений BLIS.
Левый статус оповещения о перекрестном движении СОДЛ Вход, используемый для управления сообщениями центра сообщений BLIS.
Состояние правого датчика оповещения о перекрестном движении СОДР Вход, используемый для управления сообщениями центра сообщений BLIS.
Правый статус оповещения о перекрестном движении СОДР Вход, используемый для управления сообщениями центра сообщений BLIS.
Отображение установленной скорости круиз-контроля ПКМ
  • Вход, используемый для индикации установленной скорости круиз-контроля, отображаемой в центре сообщений.
  • Вход, используемый для расчета и отображения цифрового спидометра в центре сообщений.
Блокировка круиз-контроля ПКМ Вход, используемый для управления адаптивным отображение установленной скорости круиз-контроля при отключении круиз-контроля водителем.
Состояние круиз-контроля ПКМ Вход, используемый для управления отображением сообщений круиз-контроля в зависимости от состояния системы.
Предупреждающий дисплей предупреждения водителя IPMA Вход, используемый для управления отображением предупреждений водителя.
Состояние приоткрытой двери водителя млрд кубометров
  • Вход, используемый для предупреждающего сообщения о приоткрытой двери.
  • Вход, используемый для транспортного средства при появлении предупреждающего сообщения (запуск кнопкой).
  • Вход, используемый для управления коробкой передач, предупреждающим сообщением об отсутствии парковки.
Состояние замка заднего ремня безопасности водителя РКМ Вход, используемый для отображения монитора заднего ремня безопасности.
Отображение сообщений в режиме тренера электромобиля (EV) ПКМ Вход, используемый для управления отображением сообщений в электрическом, гибридном или зарядном режиме.
Состояние режима электромобиля (EV) ПКМ Вход, используемый для управления сообщениями режима электромобиля (EV).
Сбой EPAS ПССМ Вход, используемый для управления отображением сервисных сообщений с усилителем руля.
Активный статус двигателя ПКМ
  • Вход, используемый для индикации движения на электротяге на дисплее экономии топлива.
  • Ввод, используемый для указания «все электрический" на дисплее экономии топлива, когда эта поездка или сводка поездки состоит только из электропривода.
  • Вход, используемый для управления дисплеем тахометра (только HEV).
Данные о температуре охлаждающей жидкости двигателя ПКМ Вход, используемый для управления предупреждающим сообщением о перегреве двигателя.
Срок службы моторного масла ПКМ Вход, используемый для отображения срока службы моторного масла и сообщений о замене масла.
Запрос предупредительного индикатора давления масла в двигателе ПКМ Вход, используемый для управления предупреждением центра сообщений о низком давлении масла в двигателе.
Запрос индикации перегрева двигателя ПКМ Вход, используемый для управления предупреждающим сообщением о перегреве двигателя.
Данные об оборотах двигателя ПКМ
  • Вход, используемый для управления предупреждающим сообщением о низком давлении масла в двигателе.
  • Входные данные, используемые для расчета средней экономии топлива (AFE).
  • Вход, используемый для управления дисплеем тахометра (только HEV).
Сбой EPAS ПССМ Вход, используемый для отображения предупреждающих сообщений системы рулевого управления.
Заводской режим млрд кубометров
  • Вход, используемый для указания, что транспортное средство установлено в заводском режиме.
  • Вход, используемый для отображения предупреждающего сообщения о том, что коробка передач не находится в режиме парковки.
  • Вход, используемый для отображения соответствующее сообщение и элементы отключения питания, такие как PRNDL при выключении ключа, чтобы берегите батарею.
Запрос предупреждения о прямом столкновении IPMA Вход, используемый для отображения предупреждений о прямом столкновении и сообщений о неисправностях.
Процент топливного спирта ПКМ Входные данные, используемые для расчета средней экономии топлива (AFE) и DTE.
Отображение объема расхода топлива ПКМ Входные данные, используемые для расчета средней экономии топлива (AFE) и DTE.
Отображение режима обслуживания топлива (PHEV) СОБДМК Вход, используемый для отображения сообщения центра сообщений о топливе электромобиля (EV).
Отображение запаса топлива ПКМ Входные данные, используемые для расчета DTE.
Запрос сообщения о передаче GSM GSM Вход, используемый для отображения предупреждающего сообщения о том, что коробка передач не находится в режиме парковки.
Запрос сообщения системы управления спуском с холма Модуль АБС
  • Вход, используемый для управления сообщениями центра сообщений управления спуском с холма.
  • Вход, используемый для управления дисплеем полного привода для бездорожья.
Статус помощи при старте в гору Модуль АБС Вход, используемый для отображения сообщений о статусе старта в гору.
Статус приоткрытого капота млрд кубометров Вход, используемый для управления предупреждающими сообщениями о незакрытой двери и открытом капоте.
Запрос сообщения HUD HUD-модуль Вход, используемый для отображения предупреждающих сообщений HUD.
Отображение состояния гибридного режима (PHEV) СОБДМК Вход, используемый для выделения информации о дальности действия транспортного средства для выбранных режимов электромобиля (EV).
Тип ключа зажигания млрд кубометров Входные данные, используемые для расчета средней экономии топлива (AFE) для настроек MyKey®.
Состояние зажигания млрд кубометров
  • Зажигание RUN, START и дополнительные состояния, необходимые для режимов работы IPC и сообщения о неисправностях.
  • Вход, используемый для отображения предупреждающего сообщения о том, что коробка передач не находится в режиме парковки.
  • Вход, используемый для управления дисплеем одометра.
Запрос сообщения иммобилайзера млрд кубометров Вход, используемый для отображения пассивной записи (ключ не обнаружен, поместите ключ в резервный слот, перезапустите сейчас, программирование ключа и вспомогательное питание активно).
Статус ключа млрд кубометров Ввод, используемый для отображения заводского кода клавиатуры.
Отображение состояния системы удержания полосы движения IPMA Вход, используемый для управления сообщениями о неисправностях системы удержания полосы движения.
Система удержания полосы движения без дисплея IPMA Вход, используемый для отображения предупреждающего сообщения о том, что система удержания полосы движения должна держать руки на рулевом колесе.
Состояние левой задней двери приоткрыто млрд кубометров Вход, используемый для предупреждающего сообщения о приоткрытой левой задней двери.
Состояние открытой задней двери млрд кубометров Вход, используемый для предупреждающего сообщения о приоткрытой двери багажного отделения.
Блокировка запроса системного сообщения млрд кубометров Вход, используемый для блокировки выключателя и предупреждений о неисправности блокировки от детей.
Отображение сообщений о низком уровне использования двигателя (PHEV) СОБДМК Вход, используемый для отображения сообщения центра сообщений электромобиля (EV) из-за низкого использования двигателя.
Запрос индикатора предупреждения о низком уровне топлива ПКМ Вход, используемый для отображения предупреждающего сообщения о низком уровне топлива.
Команда памяти ЦСМ Вход, используемый для отображения сообщений центра сообщений сиденья с памятью.
Состояние диска управления памятью ЦСМ Вход, используемый для отображения сообщений центра сообщений сиденья с памятью.
Нейтральный статус буксировки PCM (газ) / SOBDMC ( HEV ) Вход, используемый для отображения сообщений центра сообщений нейтральной буксировки.
Счетчик одометра ПКМ
  • Вход, используемый для управления дисплеем одометра.
  • Входные данные, используемые для расчета средней экономии топлива (AFE) и DTE.
Состояние температуры наружного воздуха Модуль ОВКВ Вход, используемый для управления отображением температуры наружного воздуха.
Состояние переключателя помощи при парковке ПАМ Вход, используемый для отображения предупреждающего сообщения системы помощи при парковке MyKey®.
Передний статус помощи при парковке ПАМ Вход, используемый для отображения сообщений центра сообщений передней системы помощи при парковке.
Задний статус парковочного ассистента ПАМ Вход, используемый для отображения сообщений центра сообщений задней системы помощи при парковке.
Запрос звукового сигнала стояночного тормоза млрд кубометров Вход, используемый для отображения сообщений тормозной системы центра сообщений.
Запрос сообщения стояночного тормоза Модуль АБС Вход, используемый для отображения сообщений о состоянии электрического стояночного тормоза.
Запрос индикатора стояночного тормоза (желтый) Модуль АБС Вход, используемый для отображения сообщений о состоянии электрического стояночного тормоза.
Статус стояночного фонаря млрд кубометров Вход, используемый для управления дисплеем центра сообщений освещения прицепа.
Состояние приоткрытой пассажирской двери млрд кубометров Вход, используемый для предупреждающего сообщения о приоткрытой двери пассажира.
Состояние пряжки заднего ремня безопасности пассажира РКМ Вход, используемый для отображения монитора заднего ремня безопасности.
Ошибка оповещения пешехода ПАКМ Вход, используемый для отображения сообщения о неисправности предупреждения о пешеходе.
Запрос звукового сигнала тревоги по периметру млрд кубометров Ввод, используемый для отображения периметра тревожное сообщение при входе в транспортное средство перед деактивацией сигнализация по периметру.
Отображение уровня мощности СОБДМК Вход, используемый для отображения уровня заполнения на дисплее автобуса электромобиля (EV).
Отображение порогового уровня мощности СОБДМК Вход, используемый для отображения уровня мощности порог для работы только на электричестве в автобусе Electric Vehicle (EV) отображать.
Отображение порога регенерации энергии СОБДМК Вход, используемый для отображения доступных количество энергии торможения, которое может быть захвачено рекуперативным тормозной системы и вернулся к высоковольтной батарее (отображается в дисплей автобуса электромобиля (EV)).
Состояние блока питания PCM (газ) / SOBDMC ( HEV )
  • Вход, используемый для запуска двигателя при появлении предупреждающего сообщения (запуск кнопкой)
  • Вход, используемый для отображения пассивный вход (ключ не обнаружен, поместите ключ в резервный слот, перезапустите сейчас, ключевое программирование и вспомогательное питание активны).
Индикатор готовности блока питания СОБДМК Вход, используемый для управления сообщением о приоткрытой дверце зарядного порта.
Запрос сообщения об охлаждении силового агрегата ПКМ Вход, используемый для отображения предупреждающего сообщения о снижении мощности для снижения температуры двигателя.
Отображение диапазона на одном заряде (PHEV) СОБДМК Вход, используемый для отображения запаса хода на полную зарядку на дисплее электрического КПД.
Дисплей готов к работе СОБДМК Вход, используемый для отображения сообщения центра сообщений о готовности электромобиля (EV) к вождению.
Состояние замка заднего центрального ремня безопасности РКМ Вход, используемый для отображения монитора заднего ремня безопасности.
Запрос предупреждения о температуре масла заднего дифференциала ПКМ Вход, используемый для отображения предупреждающего сообщения о перегреве оси.
Отображение состояния системы заправки (HEV) ПКМ Вход, используемый для отображения сообщений о проверке дверцы топливного бака.
Данные об уровне события рекуперативного торможения СОБДМК Ввод, используемый для отображения процента рекуперативное торможение, восстановленное после одной остановки (отображается в дисплей тормозной тележки).
Статус удаленного запуска млрд кубометров Вход, используемый для управления информационным дисплеем дистанционного запуска.
Состояние приоткрытой правой задней двери млрд кубометров Вход, используемый для предупреждающего сообщения о приоткрытой правой задней двери.
Состояние пряжки ремня безопасности водителя второго ряда РКМ Вход, используемый для отображения предупреждающих сообщений монитора заднего ремня безопасности.
Состояние пряжки среднего ремня безопасности второго ряда РКМ Вход, используемый для отображения предупреждающих сообщений монитора заднего ремня безопасности.
Состояние пряжки ремня безопасности пассажира второго ряда РКМ Вход, используемый для отображения предупреждающих сообщений монитора заднего ремня безопасности.
Статус датчика бокового препятствия - левый СОДЛ Вход, используемый для управления сообщениями центра сообщений BLIS.
Состояние датчика бокового препятствия-справа СОДР Вход, используемый для управления сообщениями центра сообщений BLIS.
Запуск запроса системного сообщения ПКМ Вход, используемый для отображения начальных системных сообщений.
Запрос звукового сигнала системы курсовой устойчивости Модуль АБС Вход, используемый для управления сервисом AdvanceTrac® и предупреждениями об отключении системы контроля тяги.
Запрос сообщения системы курсовой устойчивости Модуль АБС Вход, используемый для отображения сообщения центра сообщений о стабилизации бокового ветра.
Запрос сообщения о включении/выключении системы курсовой устойчивости Модуль АБС
  • Вход, используемый для управления сообщениями о включении/выключении системы контроля тяги.
  • Вход, используемый для управления дисплеем полного привода для бездорожья.
Запуск запроса системного сообщения ПКМ Вход, используемый для отображения начальных сообщений центра системных сообщений.
Запрос сообщения о блокировке рулевого колеса млрд кубометров Вход, используемый для управления сообщениями системы блокировки рулевого колеса.
Данные переключателя центра сообщений на рулевом колесе SCCM Вход, используемый для управления навигацией и функциями центра сообщений.
Запрос предупреждения об остановке-старте ПКМ Вход, используемый для управления предупреждающими сообщениями об автоматической остановке-старте и дополнительными инструкциями для водителя.
Состояние пряжки ремня безопасности водителя третьего ряда РКМ Вход, используемый для отображения предупреждающих сообщений монитора заднего ремня безопасности.
Состояние пряжки ремня безопасности пассажира третьего ряда РКМ Вход, используемый для отображения предупреждающих сообщений монитора заднего ремня безопасности.
Данные таблички давления в шинах млрд кубометров Вход, используемый для отображения давления в шинах в зависимости от местоположения шины.
Состояние системы давления в шинах млрд кубометров Вход, используемый для отображения конкретных сообщений с инструкциями по обучению шин и сообщений об ошибках TPMS.
Состояние помощи в пробках IPMA Вход, используемый для отображения индикации помощи при центрировании полосы движения.
Запрос сообщения о помощи в пробке IPMA Вход, используемый для отображения индикации помощи при центрировании полосы движения и предупреждающих сообщений.
Запрос предупреждения о помощи в пробке IPMA Вход, используемый для отображения индикации помощи при центрировании полосы движения и предупреждающих сообщений.
Лампа прицепа подключена ТРМ Вход, используемый для отображения предупреждающих сообщений о фонарях прицепа.
Статус события раскачивания прицепа Модуль АБС Вход, используемый для отображения предупреждающего сообщения о раскачивании прицепа.
Состояние указателя поворота прицепа ТРМ Вход, используемый для отображения предупреждающих сообщений о фонарях прицепа.
Требуется услуга передачи ПКМ Вход, используемый компонентом передачи для управления предупреждающими сообщениями о передаче.
Дисплей коробки передач PCM (газ) / SOBDMC ( HEV )
  • Вход выбора передачи, используемый для отображения PRNDL.
  • Вход, используемый для предупреждающего сообщения о включении автомобиля (запуск нажатием кнопки).
Положение рычага переключения передач ПКМ Ввод, используемый для отображения руководства (M) в PRNDL.
Запрос сообщения о передаче PCM (газ) / SOBDMC ( HEV ) Вход, используемый для отображения предупреждающего сообщения о том, что трансмиссия не находится в режиме парковки (поворотное переключение передач).
Состояние коробки передач PCM (газ) / SOBDMC ( HEV ) Вход, используемый для отображения предупреждающего сообщения о том, что трансмиссия не находится в режиме парковки (поворотное переключение передач).
Требуется услуга передачи PCM (газ) / SOBDMC ( HEV ) Вход, используемый для отображения предупреждающего сообщения о неисправности передачи.
Вид транспорта млрд кубометров
  • Вход, используемый для указания того, что транспортное средство установлено в транспортном режиме.
  • Вход, используемый для отображения предупреждающего сообщения о том, что коробка передач не находится в режиме парковки.
  • Вход, используемый для отображения соответствующее сообщение и элементы отключения питания, такие как PRNDL при выключении ключа, чтобы берегите батарею.
  • Вход, используемый для управления дисплеем одометра.
  • Входные данные, используемые для расчета DTE.
Проверка одометра поездки ПКМ Вход, используемый для управления отображением суточного пробега.
Данные конфигурации автомобиля млрд кубометров Вход, используемый для управления дисплеем одометра.
Отображение угла тангажа автомобиля Модуль АБС Вход, используемый для управления дисплеем полного привода для бездорожья.
Автомобиль на дисплее сообщений ПКМ Вход, используемый для отображения транспортного средства включен предупреждающее сообщение, когда дверь водителя открыта вместе с автомобилем бег.
Запрос сообщения о подключении автомобиля (PHEV) СОБДМК Вход, используемый для управления предупреждающим сообщением «Вы подключены к сети».
Отображение угла крена автомобиля Модуль АБС Вход, используемый для управления дисплеем полного привода для бездорожья.
Скорость автомобиля ПКМ
  • Вход, используемый для управления коробкой передач, предупреждающим сообщением об отсутствии парковки.
  • Вход, используемый для отображения цифрового спидометра.
  • Вход, используемый для управления дисплеем полного привода для бездорожья.
  • Вход, используемый для управления двигателем при появлении предупреждающего сообщения (запуск кнопкой).
  • Входные данные, используемые для расчета средней экономии топлива (AFE).
  • Вход, используемый для отображения предупреждающих сообщений об ограничении скорости MyKey®.

Сетевые входные сообщения модуля — PCM


Трансляция сообщение Исходный модуль Сообщение Цель
Запрос на сброс срока службы моторного масла МПК Вход, используемый для сброса срока службы моторного масла.

Дисплеи центра сообщений

Дисплей тормозного вагона

МПК обеспечивает отображение тормозной информации в центре сообщений после автомобиля. пришла к полной остановке. Он учит водителя тормозить который максимизирует количество энергии, возвращаемой через регенеративную система торможения. Отображаемый процент является показателем эффективность рекуперативного торможения, при этом 100 % соответствует максимальному объем рекуперации энергии. Дисплей тормозной тележки можно включить или отключается через меню настройки дисплея центра сообщений.

IPC получает данные о событиях торможения и уровне событий рекуперативного торможения. сообщения данных от GWM по HS-CAN3. GWM получает данные о событиях торможения и сообщения данных об уровне событий рекуперативного торможения из SOBDMC через HS-CAN1.

Дисплей компаса

На МПК , компас отображается в центре сообщений в виде 1 или 2 символов дисплей для указания текущего направления движения автомобиля (N, NE, E, SE, Ю, ЮЗ, З или СЗ). IPC получает направление компаса от APIM по HS-CAN3.

Цифровой спидометр

ПРИМЕЧАНИЕ: Отображаемая цифровая скорость может незначительно отличаться от аналоговый спидометр за счет движения указателя шагового двигателя, допуски индикации и смещение датчика.

IPC обеспечивает резервный цифровой дисплей спидометра в центр сообщений. МПК использует программное обеспечение, которое изменяет отображение для учета различий между показаниями спидометра и цифровым дисплеем в результате встроенного смещения показаний и допусков в шаговый двигатель/стрелка спидометра. IPC получает круиз сообщение отображения установленной скорости управления от GWM по HS-CAN3. GWM получает от PCM сообщение об отображении установленной скорости круиз-контроля. через HS-CAN1.

Оповещение о расстоянии

активный дисплей помощи водителю обеспечивает оповещение о расстоянии, чтобы указать дистанции до впереди идущего автомобиля и визуально предупреждать, когда автомобиль слишком близко. Графическое отображение расстояния на дороге становится сплошным изображением, которое меняет цвет в зависимости от расстояния до автомобиль впереди. Когда автомобиль приближается на расстояние, требующее предупреждение, цвет дисплея меняется с серого на желтый и красный.

IPC получает дисплей целевого расстояния адаптивного круиз-контроля. сообщение от GWM по HS-CAN3. GWM получает адаптивный Сообщение дисплея целевого расстояния круиз-контроля от IPMA над HS-CAN2.

DTE

DTE рассчитывается в PCM используя среднюю экономию топлива (RAFE), которая экономия до 400 км (250 миль), а уровень топлива от топливного бака отправителю, чтобы определить, сколько километров (миль) транспортное средство может быть едет на основе остатка топлива в баке. Отображаемое значение DTE может увеличиваться, уменьшаться или оставаться на прежнем уровне в зависимости от клиента схемы вождения.

Текущая средняя экономия топлива (RAFE) не передается по CAN, однако IPC покажет недействительную среднюю экономию топлива. (RAFE) в режиме инженерного тестирования. DTE может варьироваться в краткосрочной перспективе до 80 км (50 миль), но обычно в пределах 16 км (10 миль). Даже если экономия топлива относительно постоянна, DTE может отключаться в диапазоне 80 км (50 миль) на -24% до +38%.

DTE дисплей и указатель уровня топлива используют входной сигнал уровня топлива от топливного бака. расход топлива бака и двигателя для обеспечения соответствующих функций. Если указатель уровня топлива не работает должным образом, как указатель уровня топлива, так и на дисплей DTE.

Если ООД работает неправильно, а указатель уровня топлива в норме, то Средняя экономия топлива (RAFE), связанная с одометром или скоростью автомобиля ввод может быть неверным.

PCM по умолчанию использует предустановленную базовую линию л/100 км (миль на галлон), когда живая память сбрасывается или PCM прошивается и впоследствии изменяется в зависимости от привычки и условия вождения.

ПРИМЕЧАНИЕ: Рассчитанное клиентом DTE может быть выше или ниже DTE. отображается в центре сообщений в связи с изменением условий движения. Это важно понимать, как рассчитывается DTE, и какие факторы которые влияют на отображение DTE при определении того, как обращаться к любому DTE. обеспокоенность.

Поскольку ДТЭ рассчитывается и усредняется за более длительный период времени (400 км [250 миль]), различные условия вождения могут оказать существенное влияние на текущее или краткосрочное DTE в отличие от отображаемого DTE. Этот разница часто приводит к жалобам клиентов на неправильные или недействительные ДТЭ. В следующем списке представлены некоторые (не все) условия, которые могут привести к неправильному или изменчивому значению DTE:

  • Переключение между буксировкой/не буксировкой.
  • Переключение между городом и трассой.
  • Позволяет транспортному средству простаивать в течение длительного периода времени.
  • Частое использование функции удаленного запуска для дайте автомобилю прогреться, особенно при стоянке на уклоне.
  • Парковка или вождение по уклонам.
  • Непоследовательное использование бензина или топлива E85.
  • Перезаправка или неполная заправка бака (капельное заполнение при превышении полного, частичное заполнение менее чем на 10% емкость бака).

PCM использует следующие сетевые сообщения для управления DTE.

  • Процент топливного спирта
  • Отображение объема расхода топлива
  • Счетчик одометра
  • Вид транспорта
  • Ввод уровня топлива от IPC

IPC получает все сообщения от GWM по HS-CAN3. GWM получает сообщение о транспортном режиме от BCM по шине HS-CAN1. и процент спирта в топливе, отображение диапазона топлива, объем расхода топлива дисплей и сообщения счетчика одометра от PCM по HS-CAN1.

Отображение запаса хода электромобиля (EV) (PHEV)

МПК обеспечивает дисплей центра сообщений, показывающий расчетное расстояние транспортное средство может двигаться с доступной в настоящее время энергией. оценки будет варьироваться в зависимости от энергии, используемой во время вождения. Изменения в вождении шаблоны могут привести к увеличению, уменьшению или сохранению значений в течение длительных периодов времени.

Электрический дисплей показывает расчетное расстояние, которое может преодолеть автомобиль. ездить только на электричестве, с выключенным двигателем. МПК получает сообщение о состоянии гибридного режима от GWM через HS-CAN3. GWM получает сообщение об отображении состояния гибридного режима от PCM. через HS-CAN1.

Центральный дисплей сообщений о сроке службы моторного масла

МПК предоставляет сообщения центра сообщений, чтобы информировать водителя о двигателе срок службы масла и необходимость замены моторного масла. Продолжительность интервала между заменами моторного масла рассчитывается в PCM и меняется в зависимости от условий движения. ПКМ предполагает базовый пробег 16 090 км (10 000 миль) или 1 год для нормального пробега. вождение. Однако это число корректируется для таких условий, как высокая температура двигателя, высокие обороты двигателя, использование гибкого топлива и, возможно, низкий уровень моторного масла. PCM рассчитывает и обеспечивает моторное масло сообщение о проценте жизни для IPC. Индикатор замены моторного масла может быть сброс в любой момент водителем.

PCM получает от GWM запрос на сброс данных о сроке службы моторного масла. через HS-CAN1. GWM получает сброс данных о сроке службы моторного масла запрос от IPC через HS-CAN3.

IPC получает сообщение о сроке службы моторного масла от GWM по шине HS-CAN3.

GWM получает сообщение о сроке службы моторного масла от PCM по шине HS-CAN1.

Дисплей режима заводской транспортировки

Во время сборки автомобиля некоторые модули, такие как IPC и BCM, устанавливаются в заводской режим. В заводском режиме IPC отображает ЗАВОДСКОЙ РЕЖИМ СВЯЖИТЕСЬ С ПРОДАВЦОМ в центре сообщений. Если автомобиль установлен в заводской режим, система не выходит автоматически режим и должен быть вручную установлен либо на транспортный, либо на обычный режим работы.

Когда сборка транспортного средства завершена, транспортное средство устанавливается в транспортный режим. В транспортном режиме IPC отображает РЕЖИМ ТРАНСПОРТИРОВКИ СВЯЖИТЕСЬ С ДИЛЕРОМ в центре сообщений. Транспортный режим используется для уменьшения разряда аккумулятора при длительном использовании. периоды, когда транспортное средство не используется. Различные системы могут быть изменены или отключены в транспортном режиме. Автомобиль автоматически возвращается в нормальный режим работы после пробега 80 км (50 миль).

Чтобы деактивировать заводской режим,
См. Деактивация заводского режима (419-10 Многофункциональные электронные модули, общие процедуры).
Чтобы деактивировать транспортный режим, см. Деактивация транспортного режима. (419-10 Многофункциональные электронные модули, Общие процедуры).

IPC получает сообщения о заводском режиме и транспортном режиме от GWM через HS-CAN3. GWM получает заводской режим и сообщения о транспортном режиме от BCM по HS-CAN1.

Дисплей предупреждения о лобовом столкновении

Когда система предупреждения о столкновении обнаруживает лобовое столкновение возможно или неизбежно, МПК обеспечивает предупреждение о прямом столкновении в центре сообщений вдоль звуковым сигналом, чтобы предупредить водителя о необходимости уклониться или подготовиться для системы автоматического торможения транспортного средства, чтобы замедлить или остановить транспортное средство. IPC получает сообщение запроса индикатора предупреждения о прямом столкновении от GWM по HS-CAN3. GWM получает лобовое столкновение Сообщение запроса индикатора предупреждения от IPMA по HS-CAN2.

Дисплей помощи при центрировании полосы движения

Система помощи при движении по полосе является частью адаптивного круиз-контроля. Система использует входные данные от IPMA и CCM, чтобы помочь сохранить транспортное средство в пределах разметки полосы движения. IPC обеспечивает предупреждение центра сообщений сообщения для оповещения водителя о состоянии системы. МПК получает статус ассистента движения в пробке, сообщение ассистента движения в пробке запрос и предупреждение о помощи в пробках, сообщения запроса от GWM через HS-CAN3. GWM получает статус ассистента движения в пробке, сообщение ассистента движения в пробке запросы и предупреждения о помощи в пробках, запросы от IPMA через HS-CAN2.

Функциональные дисплеи MyKey®

IPC обеспечивает дисплеи центра сообщений для функции MyKey®. Дисплеи MyKey® управляются через IPC программное обеспечение на основе настроек MyKey®, настроенных с помощью сообщения меню центрального дисплея и тип используемого ключа (MyKey® или ключ). Функция MyKey® также использует другие сообщения, полученные IPC. для других показаний, таких как скорость автомобиля для дисплеев ограничителя скорости.

Одометр

IPC получает сообщение о подсчете одометра от GWM по HS-CAN3. GWM получает показания одометра от PCM в течение HS-CAN1. IPC контролирует ввод счетчика одометра от PCM и управляет одометром с цифровым дисплеем в центре сообщений.

Температура наружного воздуха

Датчик температуры окружающего воздуха (AAT) жестко подключен к PCM через отдельные входные и обратные цепи. ПКМ обеспечивает опорное напряжение для температуры окружающего воздуха (AAT) датчика и отслеживает изменение напряжения в результате изменения сопротивление, определяемое температурой наружного воздуха.

PCM отправляет данные о температуре окружающего воздуха в GWM через HS-CAN1. GWM отправляет сообщение о температуре окружающего воздуха на HVAC через MS-CAN. Модуль HVAC фильтрует данные и отправляет данные о температуре наружного воздуха в GWM по MS-CAN. GWM посылает сообщение о температуре наружного воздуха на IPC по шине HS-CAN3.

ОВКВ модуль запрограммирован на обновление переданных данных о наружной температуре с разной скоростью в зависимости от нескольких критериев для предотвращения ложных отображение температуры из-за состояния, известного как тепловое впитывание. Нагревать замачивание происходит там, где температура наружного воздуха выше датчика температуры окружающего воздуха (AAT), чем фактическое значение наружного воздуха. температура.

Стратегия обновления дисплея температуры наружного воздуха требует запуска температура для обновления. Эта начальная температура контролируется в зависимости от времени, в течение которого двигатель выключен и температура. Если двигатель не работает более 4 часов, Стратегия обновления начинается с ввода температуры нефильтрованного окружающего воздуха. к ПКМ. Если двигатель был выключен менее 4 часов, а охлаждающая жидкость двигателя температура ниже 30° C (86° F), стратегия обновления начинается с температура отфильтрованного окружающего воздуха равна температуре неотфильтрованного окружающего воздуха температура. Если двигатель был выключен менее 4 часов, а температура охлаждающей жидкости двигателя выше 30° C (86° F), обновление стратегия начинается с сохраненного предыдущего значения температуры наружного воздуха.

Когда температура наружного воздуха повышается, а скорость автомобиля выше 32 км/ч (21 миль/ч), дисплей температуры наружного воздуха обновляется после примерно 90 секунд. По мере увеличения скорости автомобиля внешние дисплей температуры воздуха обновляется с большей скоростью, которая пропорциональна увеличение скорости автомобиля. Когда скорость автомобиля превышает 80 км/ч (50 миль в час) дисплей обновляется без каких-либо задержек. Если скорость автомобиля падает ниже 32 км/ч (21 миль/ч), задержки обновления сбрасываются. Когда почувствовал температура наружного воздуха падает, дисплей обновляется быстрее после падение, испытываемое датчиком температуры окружающего воздуха (AAT).

Дисплеи запуска/выключения

МПК подает питание - индикация не готов к работе в центре сообщений при нажатии кнопки питания без нажатия тормоза. Для HEV дисплей пуст. Для гибридного электромобиля , в центре сообщений отображается индикатор заряда батареи вместе с электрическим запасом хода информация. На дисплее также будет указано, находится ли автомобиль в настоящее время подключен к внешнему источнику зарядки, состояние зарядки и запуск и время окончания события зарядки.

Когда автомобиль выключен, в центре сообщений отображается сводка о поездке. В сводке поездки отображается та же информация, что и на экране «Эта поездка». накапливается с момента последнего запуска автомобиля. Сводная информация о поездке рассчитывается внутри IPC. Для гибридного электромобиля , в центре сообщений отображается состояние зарядки и подключен к внешнему источнику зарядки. Состояние зарядки есть предоставляется вместе с продолжительностью заряда или временем начала или окончания для текущее событие зарядки.

Дисплеи центра сообщений — информация по запросу

Информационные дисплеи по запросу в центре сообщений выбираются клиентом с помощью правого переключателя на рулевом колесе.

Дисплей электрической эффективности (PHEV)

МПК обеспечивает дисплей центра сообщений, показывающий средний уровень вождения расстояние на кВтч использованной электроэнергии. Значение рассчитывается, когда используется доступная электрическая плита, а бензиновый двигатель выключен. А пробег на полной зарядке отображает предполагаемый запас хода электромобиля если автомобиль подключен к внешнему источнику зарядки и полностью заряжен. Чем выше электрический КПД, тем больше расстояние на полный заряд.

IPC получает сообщение об отображении диапазона на зарядку от GWM. через HS-CAN3. GWM получает сообщение об отображении диапазона заряда. от PCM по HS-CAN1.

Дисплей для электромобилей (EV) Coach (HEV, PHEV)

Дисплей автобуса электромобиля (EV) показывает водителю транспортное средство уровень мощности и уровень мощности, восстановленный во время рекуперативного торможения. Когда водитель ускоряет или поддерживает скорость автомобиля, дисплей указать мощность транспортного средства и уровень мощности, когда двигатель будет включать. Когда водитель замедляется, либо отпуская педаль акселератора или нажатие на педаль тормоза, датчик покажет мощность, используемая для замедления транспортного средства. На дисплее также отображается количество доступной энергии, которую система рекуперативного торможения может восстанавливаться. Для получения дополнительной информации см. литературу для владельцев.

МПК получает отображение заполнения уровня мощности, отображение порога уровня мощности и отображение сообщений о пороге рекуперации энергии от GWM по HS-CAN3. GWM получает отображение заполнения уровня мощности, отображение порога уровня мощности и сообщения отображения порога рекуперации мощности от SOBDMC через HS-CAN1.

Дисплей экономии топлива

дисплей экономии топлива обеспечивает мгновенную экономию топлива (IFE) и Данные о среднем расходе топлива (AFE). Данные отображаются как часть информация об экономии топлива на информационном дисплее по требованию в центр сообщений. Средняя экономия топлива (AFE) — это расчетное значение расхода топлива. экономики с момента последнего сброса. Он рассчитывается в МПК и может быть сбрасывается или очищается клиентом в центре сообщений. МПК использует отображение объема расхода топлива, счетчик одометра, тип ключа зажигания и сообщения о скорости автомобиля для расчета средней экономии топлива (AFE). IPC получает сообщения от GWM по HS-CAN3. GWM получает отображение объема расхода топлива, счетчик одометра и скорость автомобиля сообщения от PCM по HS-CAN1. GWM получает зажигание сообщение типа ключа от BCM по HS-CAN1.

Когда газовый двигатель выключен, дисплей мгновенной экономии топлива (IFE) заменяется сообщением «электрическое вождение».

Индикатор батареи высокого напряжения (PHEV, Китай)

дисплей батареи высокого напряжения показывает общий процент батареи заряд доступный, связанный только с электрическим пробегом. Полный дисплей заполнения показывает общее количество энергии, полученной от внешний источник зарядки (автомобиль подключен к сети). Когда дисплей заполнения показывает пустой, система трансмиссии автоматически переключится на работает в гибридном режиме.

IPC получает сообщение с данными о состоянии заряда батареи от GWM через HS-CAN3. GWM получает данные о состоянии заряда батареи сообщение от BECM по HS-CAN1.

Внедорожный дисплей

Дисплей для бездорожья показывает наклон автомобиля, крен автомобиля, угол поворота переднего колеса и состояние системы 4x4. МПК использует угол поворота рулевого колеса, дисплей угла тангажа автомобиля, автомобиль отображение угла крена, скорость автомобиля и сообщение контроля устойчивости и тяги запросить сообщения от GWM по HS-CAN3.

GWM получает угол поворота рулевого колеса, отображение угла тангажа автомобиля, отображение угла крена автомобиля и сообщение системы стабилизации и тяги запросить сообщения от модуля ABS по шине HS-CAN2. GWM получает сообщение скорости автомобиля от PCM по HS-CAN1.

IPC получает сообщение об отображении статуса AWD от GWM через HS-CAN3. GWM получает сообщение об отображении состояния полного привода от Модуль полного привода через HS-CAN2.

Тахометр (HEV)

Когда гибридный автомобиль использует датчик мощности в комбинации приборов в место тахометра, тахометр отображается как информационный отображение по требованию в центре сообщений. МПК получает двигатель сообщение об активном состоянии и оборотах двигателя от GWM по HS-CAN3. GWM получает сообщение об активном состоянии двигателя от SOBDMC через HS-CAN1. GWM получает сообщение с данными об оборотах двигателя от PCM. через HS-CAN1.

СКДП

IPC обеспечивает дисплей центра сообщений, показывающий каждую шину на изображение транспортного средства, чтобы указать конкретное давление в шинах. МПК получает сообщение с табличкой данных о давлении в шинах от GWM по шине HS-CAN3. GWM получает сообщение с табличкой данных о давлении в шинах от BCM через HS-CAN1.

Эта поездка (HEV, PHEV)

На этом дисплее поездки отображается таймер поездки, средний расход топлива за поездку, общий пройденный путь и пройденный путь на электроэнергии только (двигатель выключен). Если газовый двигатель не включился во время расчетная поездка, средний расход топлива не отображается. Это путешествие автоматически сбрасывается при каждом запуске автомобиля. Эта поездка рассчитана внутри МПК.

Поездка 1 и Поездка 2

На дисплеях Trip 1 и Trip 2 отображается таймер поездки, средний расход топлива, общий пройденный путь и пройденный путь на электроэнергии только (двигатель выключен). Клиент может сбросить данные о поездке в сообщении. центральный дисплей. Отображения отключения рассчитываются внутри IPC.

Предупреждающие сообщения

4WD

Центр сообщений предоставляет предупреждающие сообщения и инструкции для водителя при использовании системы 4WD. МПК получает сообщение запроса отображения состояния полного привода от GWM по HS-CAN3. GWM получает сообщение с запросом на отображение состояния AWD от AWD. модуль через HS-CAN1.

Адаптивный круиз-контроль (ACC)

центр сообщений предоставляет сообщения, объясняющие потребность в драйвере вмешательство и состояние системы. Сообщения адаптивного круиз-контроля дополнение к индикатору RTT круиз-контроля и адаптивному звуковой сигнал круиз-контроля. IPC получает адаптивный круиз управляйте отображаемым сообщением с предупреждением от GWM по HS-CAN3. GWM получает предупреждающее сообщение адаптивного круиз-контроля от IPMA через HS-CAN2.

Активная помощь при парковке

Центр сообщений выдает предупреждающее сообщение при обнаружении неисправности. обнаружено в активной системе помощи при парковке. IPC получает активный Запрос предупреждающего сообщения системы помощи при парковке от GWM по шине HS-CAN3. GWM получает запрос активного предупреждающего сообщения системы помощи при парковке от PAM. через HS-CAN2.

Адаптивные фары

Центр сообщений выдает предупреждающее сообщение при обнаружении неисправности. обнаружен в системе адаптивного освещения фар. IPC получает адаптивный сообщение о неисправности фары от GWM по HS-CAN3. GWM получает сообщение о неисправности адаптивных фар от HCM по шине HS-CAN2.

Автоматическая остановка/запуск

центр сообщений предоставляет дополнительные инструкции для вмешательства водителя или предупреждающие сообщения при возникновении неисправности в системе автоматического пуска/останова. обнаружено. IPC получает запрос предупреждения об остановке запуска от GWM через HS-CAN3. GWM получает предупреждение о начале остановки запрос сообщения от PCM по HS-CAN1.

Система мониторинга слепых зон (BLIS®)/Предупреждение о перекрестном движении (CTA)

Центр сообщений предоставляет сообщения, указывающие на причину неисправности BLIS/CTA. МПК получает статус левого датчика оповещения о перекрестном движении, перекрестное движение предупреждение о состоянии правого датчика, состояние бокового датчика препятствия - слева и сбоку сообщения о состоянии датчика препятствия от GWM по HS-CAN3. GWM получает статус левого датчика оповещения о перекрестном движении, боковое препятствие статус датчика слева, оповещение о перекрестном движении, состояние датчика справа и сторона сообщения о статусе датчика препятствия от SODL и SODR, соответственно, по MS-CAN.

Тормозная система

IPC выдает сообщения тормозной системы о следующих проблемах и состояниях:

  • Низкий уровень тормозной жидкости.
  • Состояние и неисправности электрического стояночного тормоза
  • ABS относится к тому, что отображается вместе с работой индикатора предупреждения о торможении.

Когда выбран электрический стояночный тормоз, модуль ABS отправляет запрос стоп-сигнала и запрос индикатора стояночного тормоза (красный) на GWM через HS-CAN2. GWM отправляет запрос на стоп-сигнал и припарковывается. запрос индикатора предупреждения тормоза (красный) к IPC через HS-CAN3 для включить индикатор предупреждения о торможении и отобразить электрическую парковку тормозные сообщения.

Когда существует состояние низкого уровня тормозной жидкости, модуль ABS отправляет запрос сообщения запроса стоп-сигнала на GWM через HS-CAN1. GWM отправляет сообщение на IPC через HS-CAN3, чтобы включить сигнализатор тормозной системы и включите сообщение о низком уровне тормозной жидкости в центр сообщений.

Когда существует проблема с системой ABS или стояночного тормоза, модуль ABS отправляет сообщение запроса индикатора предупреждения о торможении (красный) в GWM через HS-CAN2. GWM отправляет запрос индикатора предупреждения о торможении (красный). сообщение на IPC через HS-CAN3 для включения предупреждения ABS индикатор и включить предупреждение центра сообщений о проверке тормозной системы отображать.

Тормоз над акселератором

центр сообщений предоставляет предупреждающее сообщение, чтобы сообщить водителю, что мощность снижается, потому что педаль тормоза нажата во время педаль акселератора нажата. МПК получает педаль тормоза прикладное сообщение от GWM через HS-CAN3. GWM получает Сообщение о нажатии педали тормоза от PCM по шине HS-CAN1.

Дверца зарядного порта приоткрыта

центр сообщений предоставляет сообщение для информирования водителя о зарядном порту дверь открыта. Предупреждение не будет отображаться, если дверца зарядного порта закрыта. намеренно открыт для зарядки высоковольтной батареи. IPC получает информацию о том, что дверца зарядного порта открыта, и блок питания готов отображать сообщения от GWM через HS-CAN3. GWM получает Сообщение об открытии дверцы зарядного порта от SOBDM и блока питания готовое отображаемое сообщение от SOBDMC по HS-CAN1.

Система зарядки (12 В)

центр сообщений предоставляет предупреждающее сообщение, указывающее состояние Система зарядки. Когда неисправность присутствует в системе зарядки, BCM отправляет сообщение о низком заряде батареи на GWM через HS-CAN1. IPC получает сообщение о низком заряде батареи от GWM через HS-CAN3.

Топливная система

IPC выдает сообщения топливной системы о следующих проблемах и состояниях:

  • Сообщение «Проверьте заливку топлива» (газ) — предупреждает у водителя проблема с впускным патрубком топливного бака, в результате значительная утечка паров топлива после заправки автомобиля топливом
  • Открытие топливного люка (HEV) — информирует водителя о необходимости подождать примерно 15 секунд, пока давление в топливной системе не снизится.
  • Открыта дверца топливного бака (HEV) — информирует водителя о том, что в топливной системе разгерметизировано и можно безопасно заправляться топливом.
  • Индикатор состояния системы заправки (HEV) — отображается, когда не удается сбросить давление в топливной системе или не открывается лючок топливного бака.
  • Отображение режима обслуживания топлива (HEV) — отображается, когда двигатель должен работать для поддержания свежести топлива.
  • Проверьте дверцу топливного бака, чтобы избежать индикатора проверки двигателя (HEV) — отображается как напоминание о необходимости закрыть дверцу топливного бака.

МПК получает запрос сообщения о проверке заливки топлива, система дозаправки сообщение на дисплее состояния и сообщение на дисплее режима обслуживания топлива от GWM через HS-CAN3. GWM получает запрос сообщения о проверке заливки топлива, система дозаправки сообщение об отображении состояния и сообщение о режиме обслуживания топлива от PCM по HS-CAN1.

Дверь-капот приоткрыта

IPC выдает предупреждения о незакрытых дверях, капоте и задней двери, чтобы указать состояние дверей, багажника и капота. МПК получает приоткрытую дверь водителя, приоткрытую дверь пассажира, левую заднюю дверь приоткрыта, состояние приоткрытой правой задней двери, состояние приоткрытой двери багажного отделения и капота сообщения о состоянии приоткрытия от GWM по HS-CAN3. GWM получает приоткрытую дверь водителя, приоткрытую дверь пассажира, левую заднюю дверь приоткрыта, состояние приоткрытой правой задней двери, состояние приоткрытой двери багажного отделения и приоткрыт капот сообщения о состоянии от BCM по HS-CAN1. BCM контролирует каждый из приоткрытая дверь вводит и отправляет конкретное сообщение о состоянии приоткрытой двери на IPC для отображения индикатора предупреждения о незакрытых дверях и соответствующего предупреждения сообщение.

ЭПАС

IPC выдает сообщение центра сообщений, указывающее на наличие Концерн системы ЭПАС. Когда в EPAS существует неисправность, PSCM отправляет запрос к IPC для отображения сообщения.

IPC получает сообщение о сбое EPAS от GWM по HS-CAN3.

GWM получает сообщение о сбое EPAS от PSCM по HS-CAN2.

Срок службы моторного масла

Комбинация приборов выдает сообщения, информирующие водителя о состояние срока службы моторного масла, состояние сброса срока службы моторного масла и когда двигатель требуется замена масла. Продолжительность интервала замены моторного масла изменения вычисляются в PCM и варьируются в зависимости от условий движения. ПКМ предполагает базовый пробег 16 090 км (10 000 миль) или 1 год для нормального пробега. вождение. Однако это число корректируется для таких условий, как высокая температура двигателя, высокие обороты двигателя, использование гибкого топлива и, возможно, низкий уровень моторного масла. PCM рассчитывает и обеспечивает моторное масло сообщение о проценте жизни для IPC. Индикатор замены моторного масла может быть сброс в любой момент водителем.

IPC получает сообщение о сроке службы моторного масла от GWM в течение HS-CAN3. GWM получает сообщение о сроке службы моторного масла от PCM через HS-CAN1.

PCM получает сообщение о сбросе данных о сроке службы моторного масла от GWM. через HS-CAN1. GWM получает сброс данных о сроке службы моторного масла сообщение от IPC по HS-CAN3.

Перегрев двигателя

центр сообщений обеспечивает предупреждение о перегреве охлаждающей жидкости двигателя сообщение для предупреждения водителя о перегреве двигателя. МПК получает запрос на индикацию перегрева двигателя и охлаждающую жидкость двигателя данные о температуре от GWM по HS-CAN3. GWM получает запрос индикации перегрева двигателя и данные о перегреве двигателя сообщение от PCM по HS-CAN1.

Заводской транспортный режим

центр сообщений обеспечивает заводской режим или предупреждение о транспортном режиме сообщение для информирования водителя о том, что автомобиль все еще работает на заводе или вид транспорта. IPC получает заводской режим или транспортный режим сообщение от GWM по HS-CAN3. GWM получает завод сообщение о режиме или транспортном режиме от модуля BCM по шине HS-CAN1.

Прямое столкновение

Если обнаружена неисправность в системе фронтального столкновения, сообщение центр обеспечивает сообщения предупреждения о прямом столкновении, чтобы информировать драйвер состояния системы. IPC получает прямое столкновение запрос предупреждающего сообщения от GWM по HS-CAN3. GWM получает запрос сообщения о прямом столкновении от IPMA через HS-CAN2.

Неисправность передней камеры

При наличии неисправности фронтальной камеры IPMA отправляет Сообщение о состоянии отображения передней камеры на GWM через HS-CAN2. МПК получает сообщение о состоянии дисплея передней камеры от GWM через HS-CAN3.

Проекционный дисплей (HUD)

Центр сообщений выдает сообщение, если обнаружена неисправность в HUD и сообщение для использования информационного дисплея для настройки положения HUD. IPC получает запрос сообщения проекционного дисплея от модуль HUD через HS-CAN3.

Контроль спуска с холма

МПК обеспечивает предупреждения системы управления спуском с холма, чтобы информировать водителя о состояние системы и когда требуется вмешательство водителя. АБС посылает сообщение запроса индикатора управления спуском с холма к GWM по HS-CAN2. IPC получает сообщение запроса индикатора управления спуском с холма. от GWM по HS-CAN3.

Помощь при старте в гору

Центр сообщений выдает сообщение о старте в гору. вспомогательная функция недоступна из-за неисправности АБС. Когда неисправность обнаруживается и система помощи при трогании на подъеме отключена, модуль ABS отправляет сообщение о состоянии системы помощи при трогании на подъеме для GWM по шине HS-CAN2. GWM отправляет сообщение о статусе помощи при трогании на подъеме на IPC по HS-CAN3.

Код клавиатуры

В центре сообщений отображается заводской код клавиатуры, когда система сбрасывает клавиатуру. IPC получает сообщение о статусе кода ключа от GWM через HS-CAN3. GWM получает сообщение о статусе кода ключа от BCM через HS-CAN1.

Система удержания полосы движения

центр сообщений предоставляет предупреждающее сообщение для предупреждения о полосе движения и системные сообщения об ошибках для всей системы удержания полосы движения. МПК получает все необходимые сообщения от GWM по HS-CAN3. GWM получает отображение состояния системы удержания полосы движения, состояние камеры и полосу движения. удержание системных рук от отображения сообщений от IPMA через HS-CAN2 .

Сброс груза

Центр сообщений предоставляет сообщения о сбросе нагрузки, чтобы информировать водителя чтобы использовать меньше опций для сохранения напряжения батареи. МПК получает Сообщение о низком заряде батареи от GWM по HS-CAN3. GWM получает сообщение о низком заряде батареи от BCM через HS-CAN1.

Низкое давление моторного масла

центр сообщений выдает предупреждающее сообщение о низком давлении масла в двигателе. сообщить водителю о низком давлении масла в двигателе. Сообщение дополняет индикатор предупреждения IPC и индикатор предупреждения RTT. МПК получает сообщение запроса индикатора давления масла в двигателе от GWM через HS-CAN3. GWM получает данные о давлении масла в двигателе. Сообщение запроса индикатора предупреждения от PCM по HS-CAN1.

Режим низкого использования двигателя (PHEV)

центр сообщений выдает сообщение, информирующее водителя о Функциональность автомобиля (EV) отключена, а двигатель работает в целях поддержания качества масла, ввиду малой работы двигателя. МПК получает сообщение об отображении сообщения о транспортном средстве от GWM через HS-CAN3. GWM получает сообщение об отображении сообщения о транспортном средстве от PCM через HS-CAN1.

Сиденье с памятью

центр сообщений отображает сообщения для информирования водителя о выбранной памяти позиция была сохранена или вызов памяти не разрешен, пока транспортное средство находится в движении. IPC получает команду памяти и память командные сообщения о состоянии привода от GWM по HS-CAN3. GWM получает команду памяти и сообщения о состоянии привода команды памяти от DSM по MS-CAN.

MyKey®

МПК предоставляет ряд предупреждений и сообщений о состоянии, связанных с MyKey®, для указывают ограничения, налагаемые на пользователя MyKey®. К ним относятся MyKey® Active, помощь при парковке, ограничения скорости и предупреждения о пристегивании ремней, среди прочего. Дисплеи MyKey® управляются через IPC программное обеспечение на основе настроек MyKey®, настроенных с помощью сообщения центр и тип используемого ключа (MyKey® или ключ администратора). Функция MyKey® также использует другие сообщения, полученные IPC, для других целей. индикации, такие как скорость автомобиля для дисплеев ограничителя скорости.

Нейтральная буксировка

центр сообщений выдает сообщения, информирующие водителя о включении нейтральной передачи. функция буксировки включена или отключена, или когда вмешательство водителя необходимый. IPC получает сообщение о статусе нейтральной буксировки от GWM. через HS-CAN3. GWM получает нейтральное сообщение о двух состояниях от PCM (газ) или SOBDMC (HEV) через HS-CAN1.

Внедорожный режим

Центр сообщений предоставляет сообщения, информирующие водителя о автомобиль входит или выходит из режима бездорожья. МПК получает полный привод запрос отображения состояния от GWM по HS-CAN3. GWM получает запрос отображения состояния полного привода от модуля полного привода по шине HS-CAN2.

Система помощи при парковке

IPC выдает сообщения, указывающие на состояние системы помощи при парковке. система. IPC получает передний статус помощи при парковке и помощь при парковке сообщения о состоянии задней панели от GWM по HS-CAN3. GWM получает сообщения о состоянии переднего и заднего парковочного помощника от PAM через HS-CAN2.

PATS и система пассивного ключа и иммобилайзера

Центр сообщений выдает сообщение о стартовой системной ошибке, указывающее на проблему с PATS. . Центр сообщений обеспечивает пассивный ключ и систему иммобилайзера. сообщения, указывающие на то, что программа ключа прошла успешно, батарея ключа разряжена, не удалось запрограммировать ключ или было запрограммировано максимальное количество ключей. IPC использует ввод сообщений дисплея сообщений иммобилайзера от BCM для отображения соответствующего сообщения центра сообщений.

IPC получает запрос сообщения иммобилайзера и статус блока питания от GWM по HS-CAN3.

GWM получает запрос сообщения иммобилайзера от BCM по шине HS-CAN1.

GWM получает статус блока питания от PCM (газ) или SOBDMC (HEV) по HS-CAN1.

Блокировка выключателя блокировки от детей и брелок низкого ключа

МПК предупреждает водителя о том, что ребенок функция блокировки не работала должным образом. Функция блокировки от детей активируется с помощью выключателя блокировки заднего стекла со стороны водителя главный переключатель стеклоподъемников.

МПК выдает предупреждение о запрете переключения, чтобы уведомить водителя о том, что некоторые переключатели намеренно заблокированы и не работают. Для безопасности Для этого внутренние выключатели блокируются BCM. через 20 секунд после того, как автомобиль будет заперт электронным способом и предотвратит кто-то от использования палки (или другого предмета) через открытое окно и активация переключателя.

МПК обеспечивает предупреждение о низком заряде батареи брелка, чтобы предупредить водителя о брелке аккумулятор необходимо заменить. Предупреждение о низком заряде батареи брелока не отображается в режимах RUN или START, если отображается предупреждение о блокировке питания от детей. активен для предотвращения BCM от циклического переключения между двумя предупреждениями, вызывая звуковой сигнал, связанный с предупреждение о блокировке от детей звучит каждые 4 секунды.

IPC получает запрос сообщения системы блокировки от GWM через HS-CAN3. GWM получает запрос сообщения системы блокировки от BCM через HS-CAN1.

Охлаждение силового агрегата (только GTDI)

Центр сообщений предоставляет сообщение, указывающее, что мощность автомобиля была снижена до более низкой температуры двигателя. МПК получает запрос сообщения об охлаждении трансмиссии от GWM по HS-CAN3. GWM получает запрос сообщения об охлаждении трансмиссии от PCM через HS-CAN1.

Готов к вождению (HEV, PHEV)

Центр сообщений выдает сообщение после запуска двигателя сигнализировать водителю о готовности автомобиля к движению. МПК получает сообщение о готовности к вождению от GWM через HS-CAN3. GWM получает сообщение о готовности к движению от дисплея PCM через HS-CAN1.

Задний монитор ремня безопасности

Центр сообщений предоставляет сообщение о состоянии ремней безопасности второго ряда и о том, пристегнуты ли они. МПК получает статус пряжки ремня безопасности водителя второго ряда, второй ряд Состояние пряжки среднего ремня безопасности и пряжки ремня безопасности пассажира второго ряда сообщения о состоянии от GWM по HS-CAN3. GWM получает соответствующие сообщения о состоянии от RCM по HS-CAN2.

Удаленный запуск

центр сообщений предоставляет сообщения об удаленном запуске, чтобы информировать водителя о автомобиль находится в активном состоянии дистанционного запуска и как изменить состояние до управляемого состояния. Отображение сообщений о дистанционном пуске становится активным, как только при дистанционном запуске автомобиля (двигатель работает, но зажигание выключено). Как только водитель переводит зажигание в состояние RUN, IPC выполняет свою последовательность запуска. IPC получает удаленный сообщение о статусе запуска от GWM по HS-CAN3. GWM получает сообщение о состоянии удаленного запуска от BCM по HS-CAN1.

Система курсовой устойчивости

центр сообщений предоставляет сообщение системы контроля устойчивости и тяги для указывают на то, что система неисправна и требует обслуживания. Когда неисправность условие существует, модуль ABS устанавливает DTC и отправляет запрос звукового сигнала системы стабилизации и тяги к GWM по шине HS-CAN2. GWM отправляет запрос звукового сигнала контроля устойчивости и тяги на IPC. через HS-CAN3.

Стартовая система

центр сообщений обеспечивает запуск системных сообщений для информирования водителя состояния системы запуска и когда требуется вмешательство водителя для запуска двигателя. МПК получает стартовую систему запрос сообщения и сообщение запроса остановки-старта от GWM через HS-CAN3. GWM получает запрос стартового системного сообщения и сообщения запроса сообщения остановки-пуска от PCM через HS-CAN1.

СКДП

IPC предоставляет дисплеи центра сообщений для индикации датчика TPMS. статус тренировки или неисправность в TPMS. МПК получает сообщение о состоянии системы давления в шинах от GWM по HS-CAN3. GWM получает сообщение о состоянии системы давления в шинах от BCM через HS-CAN1.

Статус трейлера

центр сообщений выдает сообщение, информирующее водителя о снижении скорости автомобиль, чтобы уменьшить раскачивание прицепа и взять прицеп под контроль. IPC получает сообщение о статусе раскачивания прицепа от GWM по HS-CAN3. GWM получает сообщение о статусе события раскачивания прицепа от модуль ABS через HS-CAN2.

центр сообщений предоставляет сообщение для информирования водителя о состоянии фонари прицепа, если обнаружена неисправность в фонарях или прицепе проводка. IPC получает подключенный фонарь прицепа, поворот прицепа сообщения о состоянии индикатора и отключенных фонарях прицепа от GWM по HS-CAN3. GWM получает подключенный фонарь прицепа, поворот прицепа сообщения о состоянии индикатора и отключенных фонарях прицепа от TRM по МС-КАН.

Трансмиссия не в парке

Центр сообщений обеспечивает передачу сообщения не в парковке, чтобы сообщить водителю, что транспортное средство не находится в режиме P.

IPC получает все необходимые сообщения от GWM по HS-CAN3.

GWM получает запрос сообщения о включении передачи и сообщения о состоянии трансмиссии от PCM (газ) или SOBDMC (HEV) через HS-CAN1.

GWM получает сообщение о состоянии приоткрытой двери водителя и сообщение о состоянии зажигания от BCM по шине HS-CAN1.

GWM получает запрос сообщения передачи GSM от GSM по HS-CAN2.

Автомобиль включен

центр сообщений предоставляет транспортному средству предупреждающее сообщение, чтобы сообщить водитель выходит из автомобиля при работающем двигателе. МПК использует несколько входных данных, чтобы определить, что транспортное средство остановлено и водитель готовится выйти из автомобиля. Сообщения, необходимые для Управление автомобилем при появлении предупреждающего сообщения осуществляется следующим образом:

  • Состояние приоткрытой двери водителя
  • Состояние блока питания
  • Дисплей коробки передач

IPC получает все необходимые сообщения от GWM по HS-CAN3.

GWM получает статус открытой двери водителя от BCM по шине HS-CAN1.

GWM получает сообщения о состоянии силового агрегата и индикаторе передачи (газ) от PCM по шине HS-CAN1.

GWM получает сообщение об отображении передачи (HEV) от SOBDMC по HS-CAN1.

Компонент Описание

Датчик уровня тормозной жидкости

Датчик уровня тормозной жидкости установлен в главном цилиндре. резервуар и жестко подключен к модулю ABS через один сигнал и цепи заземления. АБС Модуль подает опорное напряжение на датчик уровня тормозной жидкости. Когда уровень тормозной жидкости высок, переключатель замыкается, вытягивая низкое опорное напряжение. Когда уровень тормозной жидкости низкий, переключатель открывается, посылая высокое опорное напряжение в сигнальную цепь на модуль АБС.

Датчик давления моторного масла (1,5 л, 2,0 л)

Датчик давления масла в двигателе жестко подключен к PCM через цепи опорного напряжения (VREF), сигнальные и обратные цепи. ПКМ обеспечивает питание датчиков по цепи VREF и контролирует изменение напряжения по сигнальной и обратной цепям как меняется давление масла в двигателе.

Реле давления моторного масла (гибрид 2,5 л)

Датчик давления масла в двигателе представляет собой нормально разомкнутый переключатель, т. жестко подключен к PCM через единую сигнальную цепь. Цепь заземления обеспечивается корпусом переключателя, когда он установлен на двигателе. ПКМ подает опорное напряжение на реле давления масла. Когда масло давление низкое, датчик давления масла остается разомкнутым, посылая опорное напряжение высокое. Когда давление масла достаточно, масло реле давления замыкается, подавая низкое опорное напряжение на PCM.

Датчик уровня топлива (поплавковый и карточный)

Датчик уровня топлива установлен на топливном насосе и блоке датчика. Топливо Датчик уровня представляет собой резистор в виде потенциометра с двойной разверткой, подключенный к поплавковый механизм. Каждое движение имеет несколько пальцев, что уменьшает периодическая потеря данных. При изменении уровня топлива поплавок поднимается или падает с уровнем топлива, перемещая подметальный рычаг через резистор провода. Это движение либо увеличивает, либо уменьшает сопротивление через блок. Сопротивление датчика уровня топлива колеблется в пределах 180 Ом ± от 4 Ом до 10 Ом ± 2 Ом. Когда уровень топлива низкий, уровень топлива сопротивление датчика высокое. Когда уровень топлива высокий, уровень топлива сопротивление датчика низкое.

Топливный насос и датчик подключены к IPC через отдельные сигнальные и обратные цепи. Цепи возврата уровня топлива заземлен внутри IPC. МПК обеспечивает опорное напряжение в цепи сигнала уровня топлива. Как изменяется уровень топлива, изменение сопротивления повышает или понижает подачу топлива напряжение сигнала уровня в зависимости от сопротивления уровня топлива отправитель. IPC преобразует сигналы уровня топлива и отправляет их на ПКМ через GWM.

Датчик пряжки ремня безопасности

Пряжки ремней безопасности содержат встроенные датчики на эффекте Холла. переключатели. Датчики пряжек ремней безопасности обслуживаются как один компонент с пряжка ремня безопасности.

Переключатель на рулевом колесе — центр сообщений

Переключатель центра сообщений представляет собой 5-контактную часть правой панели. переключатель на руле. Переключатель центра сообщений использует разные значения сопротивления, связанные с каждой конкретной кнопкой (вверх, вниз, влево, правильно и ок). SCCM отправляет опорное напряжение на верхний правый уровень. переключатель на рулевом колесе на входной цепи и контролирует напряжение капли. Падение напряжения зависит от сопротивления нажата конкретная кнопка, что указывает SCCM, какая кнопка нажата.

Описание и работа — Кластер панели приборов (IPC) — Работа системы и описание компонентов

С..

Описание и работа — Предупреждающие звуковые сигналы — Работа системы и описание компонентов

Работа системы Схема системы Элемент Описание 1 Арбитр звонка IPC 2 Модуль АБС 3 МПК 4 ПАМ 5 Датчики приоткрытой двери 6 Замок ремня безопасности водителя 7 Замок ремня безопасности пассажира 8 РКМ 9 ПКМ 10 GWM 11 Замок зажигания с ключом 12 SCCM 13 АКМ 14 Тыловые динамики 15 ..

Дополнительная информация:

Руководство по эксплуатации Ford Escape 2020-2023: Электрический стояночный тормоз


Электрический стояночный тормоз используется для удержания ваш автомобиль на склонах и ровных дорогах. Применение электрического стояночного тормоза ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ: Всегда полностью применяйте стояночный тормоз и убедитесь, что вы переключаете в парк (P). Несоблюдение этого инструкция может привести к травме или смерть. ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ: Если вы едете с увеличенным пробег с включенным стояночным тормозом, вы можете повредить тормоз сис..

Руководство по эксплуатации Ford Escape 2020-2023: Сиденья с электроприводом


Компоненты подголовника Подголовники передних сидений состоят из: Энергопоглощающая голова сдержанность. Два стальных стержня. Направляющая втулка регулируется и разблокируется кнопка. Регулировка подголовника ВНИМАНИЕ: Полностью отрегулируйте головку сдержанность перед тем, как сесть или управлять транспортное средство. Это поможет минимизировать риск травмы шеи в случае аварии. Делать не регулируйте подголовник, когда ..