Ford Escape: Задний ведущий мост/дифференциал / Описание и работа — Задний ведущий мост и дифференциал — Работа системы и описание компонентов

Работа системы

Схема системы

РДУ

РДУ содержит исполнительный двигатель, шариковую рампу, датчик скорости положения и многодисковый пакет сцепления. Датчик положения/скорости, установленный на RDU, чтение скорости зубчатого венца. Датчик положения/скорости RDU обеспечивает информацию о частоте вращения приводного вала и его положении. РДУ отсутствует на шине CAN автомобиля. PTU (блок передачи энергии) представляет собой редуктор, который крепится к трансмиссии. Направляет энергию от картер дифференциала трансмиссии через кулачковую муфту к гипоидному кольцу шестерня, насаженная на выходной фланец. Когда собачья муфта отпущен, крутящий момент не передается на задний карданный вал. Когда собака включено сцепление, до 50% крутящего момента картера дифференциала трансмиссии может быть перенесен на задний карданный вал.

Направление приема интерфейса RDU и PTU (модуля передачи энергии) от модуля полного привода. Полный привод система постоянно отслеживает состояние автомобиля и автоматически регулирует распределение крутящего момента между передними и задними колесами. При нормальной работе большая часть крутящего момента передается на переднюю часть колеса. Как кулачковая муфта PTU (блок передачи мощности), так и RDU многодисковые муфты выключены и приводной вал не вращается в штатном режиме. Когда транспортному средству требуется режим полного привода, система полного привода модуль управляет RDU для включения многодисковой муфты, которая, в свою очередь, включает заднюю дифференциал для вращения приводного вала. Когда скорость приводного вала в пределах 30 об/мин переднего моста, на основе датчика скорости RDU, который чтение скорости зубчатого венца, полный привод модуль подает команду кулачковой муфте PTU (блока передачи мощности) на включение, передача крутящего момента на все 4 колеса. Затем система применит или при необходимости отпустите блок сцепления RDU в зависимости от дорожных условий.

Система полного привода может называться системой полного привода в других службах. информация и литература владельца или сообщения, расположенные в сообщении центр. Полный привод система является активной системой, что означает, что она не только реагирует на руль пробуксовывать между передней и задней осями, но также имеет возможность предвидеть проскальзывание колес и передавать крутящий момент на задние колеса до происходит скольжение. Система полного привода активна все время и не требует вмешательства. от оператора.

RDU представляет собой открытый дифференциал с электронным управлением. система сцепления. Система RDU изменяет количество крутящего момента на заднюю часть ось, управляя приводным двигателем в следующих режимах:

Экономичный режим:

Во время обычного FWD работы оба сцепления выключены, а дифференциал позволяет приводной вал на свободный ход без передачи крутящего момента ни на колесо.

Режим подключения:

Когда контроллер автомобиля определяет, что система полного привода работает может потребоваться, модуль полного привода подает команду двигателю привода RDU на запуск заниматься. Муфта RDU достигнет «точки касания», когда карданный вал начинает вращаться. Затем модуль полного привода отключает муфту RDU, и медленно выжимайте сцепление до тех пор, пока частота вращения карданного вала не будет в пределах 30 об/мин. скорости переднего моста.

Режим крутящего момента:

Когда автомобиль находится в режиме крутящего момента, система полного привода затем дает команду PTU (блоку передачи мощности) включиться. Вилка переключения передач перемещает и сдвигает ошейник, чтобы задействовать кулачковую муфту. ПТУ (мощность блок передачи) сообщает о положении вилки переключения на полный привод модуль. Когда PTU (блок передачи мощности) полностью включен и карданный вал движется вместе с передней осью, то РДУ получает команду на включите сцепление, если это необходимо для работы полного привода. В этом режиме задний дифференциал является приводным и обеспечивает крутящий момент как часть полного привода система.

Управление полным приводом и индикаторы неисправностей

Система полного привода состоит из PTU (блока передачи мощности), карданного вала, передний и задний полуоси, модуль полного привода, PCM, в состав которого входит полный привод логика управления и исполнительный двигатель, расположенный на RDU. На основе входных данных к PCM, PCM отправляет команду модулю AWD. Количество крутящий момент, передаваемый на задние колеса, контролируется модулем полного привода. полный привод системные неисправности обозначаются индикатором значка трансмиссии в IPC как а также сообщение Check AWD в центре сообщений.

Система полного привода включается на скорости от 19 до 20 км/ч (от 12 до 13 миль в час) и отключается при скорости 24 км/ч (15 миль в час).

Тепловая защита - РДУ

Во время агрессивного вождения на дороге система полного привода может режим тепловой защиты для защиты муфты полного привода от повреждений. Без ПТУ (Блок передачи мощности) или датчики температуры RDU, PCM выполняет расчеты для определения необходимости режима тепловой защиты. Если Система полного привода обнаруживает состояние перегрева и переходит в заблокированный режим. Если нагрев в РДУ продолжает подниматься один раз в заблокированном режиме, полный привод отключает приводной двигатель. На это состояние может указывать сигнал полного привода. Временно отключено сообщение в центре сообщений. Для возобновления нормального работы, остановите автомобиль в безопасном месте и выключите двигатель. не менее 10 минут. После перезапуска двигателя и полного привода система достаточно остыла, появляется сообщение о временном отключении полного привода. выключается, и возвращается нормальная работа полного привода. В случае если двигатель не остановлен, сообщение о временном отключении полного привода отключается, когда система охлаждается. Нормальная работа полного привода возвращается после того, как центр сообщений отображает полный привод восстановлен.

Компонент Описание

Электродвигатель привода RDU

Приводной двигатель RDU представляет собой бесщеточный двигатель постоянного тока, расположенный на RDU. Двигатель привода RDU управляется модулем AWD и используется для приводит в действие пакет многодискового сцепления внутри RDU, который, в свою очередь, приводной вал.

ПКМ

PCM — это логический модуль управления системой полного привода. Несколько модули/системные входы используются AWD для определения процента крутящий момент должен передаваться на задние колеса.

полный привод

Модуль AWD получает команду от PCM и, в свою очередь, взаимодействует с модулем AWD с RDU и PTU (блоком передачи мощности).