Ford Explorer: Система зарядки - Общая информация / Описание и работа - Система зарядки - Работа системы и описание компонентов

Работа системы

Схема системы

Таблица сетевых сообщений

Сетевые входные сообщения модуля — блок управления кузовным оборудованием (BCM)

Сетевые входные сообщения модуля — приборная панель (IPC)

Сетевые входные сообщения модуля — модуль управления силовым агрегатом (PCM)

Система зарядки

ПКМ управляемая система зарядки Smart Charge определяет оптимальное напряжение заданное значение для системы зарядки и передает эту информацию регулятор напряжения. Система зарядки Smart Charge предназначена для установить код неисправности при зарядке присутствует системная ошибка. Все диагностические коды неисправностей (DTC) могут установить постоянные неисправности, но не все диагностические коды неисправностей (DTC) установлены как неисправности по требованию.

Основная стратегия интеллектуальной регенеративной системы заряда хранится в BCM. BCM получает информацию о состоянии аккумуляторной батареи от датчика контроля аккумуляторной батареи по шине LIN. BCM рассчитывает и отправляет установленное значение, необходимое для зарядного напряжения генератора, через HS-CAN в PCM. Затем PCM корректирует полученное значение (при необходимости) и отправляет его генератору по другому LIN. Напряжение зарядки регулируется в зависимости от различных параметров, таких как как текущий уровень КПД двигателя. Минимально возможный набор значение напряжения генератора составляет 12,2 вольта, а максимальное напряжение зарядки может быть где угодно между 14,5 и 14,9 вольт. Однако, когда батарея находится в фазе обновления, напряжение может иногда доходит до 15,2 вольта. Эти фазы обновления необходимы, когда уровень заряда батареи составляет 80% в течение длительных периодов времени, что увеличивает риск сульфатации элементов аккумуляторной батареи.

PCM одновременно контролирует и контролирует выходную мощность генератора. Когда потребляемый ток высок или батарея разряжена, PCM увеличивает скорость двигателя по мере необходимости, чтобы увеличить выходную мощность генератора. Генератор заряжает аккумулятор и одновременно подает питание на все электрические нагрузки. Аккумулятор более эффективно заряжается с помощью более высокое напряжение, когда аккумулятор холодный, и более низкое напряжение, когда батарея теплая.

PCM выключает генератор во время запуска, чтобы уменьшить нагрузку на генератор и повысить скорость запуска. Как только двигатель запускается, PCM медленно увеличивает выходное напряжение генератора до желаемого напряжения.

PCM сообщает о любых неисправностях системы зарядки и отправляет сообщение через HS-CAN на BCM. Затем BCM отправляет сообщение по MS-CAN на IPC, который управляет индикатором предупреждения системы зарядки. Состояние предупреждающего сообщения индикатора системы зарядки PCM можно подтвердить, просмотрев PID индикаторной лампы неисправности генератора PCM (GENFIL). Любая неисправность системы зарядки, обнаруженная PCM, приводит к установке 1 или более диагностических кодов неисправности (DTC), а GENFIL PID имеет состояние ON. При наличии индикатора предупреждения системы зарядки IPC включает или выключает индикатор. Если оборудован центром сообщений, IPC отображает соответствующее сообщение, чтобы уведомить водителя о состоянии.

Под определенных обстоятельствах система зарядки может иметь проблемы, но все же держит аккумулятор заряженным во время движения автомобиля. ЛИН обычно используется для запуска зарядки, но с неисправностью в этой цепи генератор самовозбуждается или начинает заряжаться сам по себе. Зарядка горит индикатор системного предупреждения и/или соответствующее сообщение чтобы уведомить водителя о состоянии отображается и генератор работает в режиме по умолчанию (примерно 13,5 вольт).

Система управления электроэнергией

УВЕДОМЛЕНИЕ: При программировании любого модуля автомобиля подключите внешнее зарядное устройство для проверки правильности программирования модуля. завершено без перерыва из-за того, что функция сброса нагрузки становится активный. Внешнее зарядное устройство должно поддерживать системное напряжение выше 13 вольт. Для этого может потребоваться установка зарядного устройства выше минимальная настройка заряда. Отрицательное соединение внешнего зарядного устройства необходимо заземлить двигатель или шасси автомобиля, а не минус клемма аккумулятора. Если соединение с отрицательным аккумулятором терминал, может начаться сброс нагрузки и программирование модуля может быть поврежден. После начала зарядки запустите двигатель, чтобы сбросить нагрузку. состояния сарая, а затем выключите двигатель и продолжите программирование.

Этот автомобиль оборудован системой управления электроэнергией, которая управляет зарядкой аккумулятора и контролирует состояние заряда аккумулятора. Система управления электроэнергией также использует стратегию сброса нагрузки. чтобы помочь контролировать разряд батареи и предотвратить, когда это возможно, чрезмерно низкий уровень заряда батареи. BCM использует датчик контроля аккумуляторной батареи для контроля состояния заряда аккумуляторной батареи.

К поддерживать правильную работу системы сброса нагрузки, любые электрические устройства или оборудование должны быть заземлены на корпус шасси, а не на минусовая клемма аккумулятора. Соединение с отрицательной клеммой аккумулятора приводит к неточному измерению состояния заряда батареи и неправильная работа системы сброса нагрузки из-за используемого тока обход датчика контроля батареи. См. раздел «Контроль батареи». Описание компонентов датчика в этом разделе.

Состояние заряда батареи

Система управления электроэнергией контролирует ток батареи и напряжение для определения уровня заряда батареи. Во время движения цикл программное обеспечение системы управления электроэнергией контролирует ток заряда и разряда и увеличивает состояние заряда во время зарядке и уменьшении во время разрядки. В периоды отдыха (ключ выключен без электрических нагрузок) когда автомобиль переходит в спящий режим, напряжение батареи замеряется для калибровки состояния заряда. Датчик автоматически выполняет эту калибровку каждый раз, когда автомобиль переходит в спящий режим режиме и когда общий потребляемый ток автомобиля ниже 400 мА. Требуется 8 до 9 часов в спящем режиме для калибровки уровня заряда батареи к высокой точности. Если системный розыгрыш не позволяет состояние батареи калибровка заряда за предыдущие 7-10 дней состояние заряда изменения коэффициента качества, чтобы пометить это и некоторую электрическую энергию Функции системы управления, которые зависят от точности батареи состоянии заряда, может быть временно отключен, пока не будет проведена калибровка. место.

ПРИМЕЧАНИЕ: Любые устройства, оставленные подключенными к розетке питания, которые потребляют превышает 200 мА (или меньше, в зависимости от других нагрузок батареи), предотвращает датчик контроля батареи от калибровки состояния заряда батареи.

Навес двигателя без нагрузки

Когда зажигание находится в режиме ACC или ON, а блок BCM определяет напряжение батареи или уровень заряда батареи. ниже заданного уровня, отображается предупреждающее сообщение о низком заряде батареи. центр сообщений. Если напряжение батареи или состояние батареи заряд продолжает падать, аудиосистема выключается, чтобы сохранить оставшийся заряд аккумулятора. Это состояние сброса нагрузки сбрасывается, как только транспортное средство запускается, и состояние заряда батареи восстанавливается.

Когда зажигание находится в режиме ON и происходит сброс нагрузки, центр сообщений отображает соответствующее сообщение, чтобы уведомить водителя о том, что батарея действия защиты активны. Аудиосистема выключается после центр сообщений отображает предупреждение.

Если неисправность возникает в датчике контроля аккумуляторной батареи или цепи (цепях), Единственная активная стратегия сброса нагрузки двигателя – это 45-минутный таймер. По истечении 45 минут аудиосистема выключается. Чтобы очистить состояние сброса нагрузки, перезапустите двигатель.

Зарядка батареи

Когда необходимо зарядить автомобильный аккумулятор, подключить положительный подключение к положительной клемме аккумулятора и поместите отрицательную клемму зарядного устройства. кабель к массе автомобиля. Не подключайте отрицательный зарядный кабель к отрицательную клемму аккумуляторной батареи. Подключение напрямую к аккумулятору Минусовая клемма обходит датчики автомобиля, не позволяя аккумулятору датчик контроля для определения тока заряда. В результате батарея состояние заряда не отражает зарядку. Ищите землю тела отсоедините кабель от зажима или датчика контроля батареи и попробуйте соедините в этом месте (как правило, на листовом металле стойки амортизатора). Расположение батареи таково, что отрицательная клемма батареи расположен под кожухом из листового металла, благодаря чему листовой металл заземляет очевидный выбор для зарядного устройства.

Если батарея заряжается из-за сообщения о сбросе нагрузки, только Правильная зарядка аккумулятора помогает устранить это сообщение. Если зарядное устройство было установлено неправильно, система управления электроэнергией система калибрует состояние заряда батареи примерно через 8 часов.

УВЕДОМЛЕНИЕ: Если зарядное устройство неправильно подключено к аккумулятору отрицательную клемму, НЕ сбрасывайте систему контроля батареи с помощью диагностический сканер. Этот сброс зарезервирован для новой батареи только установка. Этот сброс удалит изученные данные батареи, время работы батареи и повлияет на параметры алгоритма старения, которые были изучены с момента установки аккумулятора.

Запуск с прыжка

Когда необходимо запустить автомобиль от внешнего источника, как зарядка аккумулятора, важно правильно подключить кабели для электрической энергии Система управления для измерения ввода энергии в систему, чтобы поддерживать точное состояние заряда. Подключите положительный контакт к аккумулятору положительный штырь и подключите отрицательный кабель к заземлению автомобиля. Делать не подключайте к отрицательной клемме аккумулятора. Подключение напрямую к отрицательная клемма аккумулятора обходит способность автомобиля измерьте входной ток с помощью датчика контроля батареи, и не регулируйте состояние заряда батареи соответствующим образом. Для удобного местонахождение заземления ищите кабель заземления кузова, выходящий из зажима или датчик контроля батареи и попробуйте подключиться в этом месте (обычно на листовом металле ударной башни). Электрическая энергия Система управления калибрует состояние заряда батареи, как описано выше примерно через 8 часов, если отрицательный кабель для запуска от внешнего источника подключен неправильно. установлен.

УВЕДОМЛЕНИЕ: Если кабели неправильно подключены к аккумулятору отрицательную клемму, НЕ сбрасывайте систему контроля батареи с помощью диагностический сканер. Этот сброс зарезервирован для новой батареи только установка. Этот сброс удалит изученные данные батареи, время работы батареи и повлияет на параметры алгоритма старения, которые были изучены с момента установки аккумулятора.

Замена батареи

Если аккумулятор автомобиля заменен, очень важно выполнить сброс системы контроля батареи с помощью диагностического сканера. Если сброс системы контроля батареи не осуществляется, она держит старую параметры батареи и счетчик времени работы в памяти. Кроме того это сообщает системе, что батарея находится в устаревшем состоянии и может ограничивать Функции системы управления электроэнергией.

Компонент Описание

Генератор

Генератор оснащен электронным внутренним регулятором напряжения и исправным шкивом сцепления генератора.

Датчик тока генератора (при наличии)

датчик тока генератора присоединен к кабелю В+ генератора. Это подал опорное напряжение 5 вольт и землю от PCM. Датчик тока генератора представляет собой датчик Холла, который подает аналоговый сигнал обратной связи на PCM. PCM использует эту информацию для стратегии зарядки аккумулятора, стабильности холостого хода и управления крутящим моментом.

Датчик контроля батареи

УВЕДОМЛЕНИЕ: Если батарея не заменяется, НЕ сбрасывайте система контроля батареи с помощью диагностического сканера. Этот сброс зарезервировано только для установки новой батареи. Этот сброс очистит изученные данные батареи, время работы от батареи и повлияет на параметры алгоритма старения, которые были изучены с установка аккумулятора.

датчик контроля батареи интегрирован с отрицательным аккумулятором клеммный зажим и кабельный узел, обеспечивающий заземление датчик. Датчик контроля батареи измеряет напряжение, ток и температуры батареи и использует эти входные данные для расчета состояние батареи. Датчик передает эту информацию по цепи LIN на BCM. Датчик контроля батареи имеет 2-контактный разъем, обеспечивающий напряжение батареи и соединения LIN.

Датчик контроля батареи является входом в Электрическую Энергию Программное обеспечение системы управления. Если датчик неисправен из-за проводки проблем или отказов, устанавливается код неисправности. В большинстве случаев функции системы управления электроэнергией отключаются до восстановления работы датчика.

Модуль управления силовым агрегатом (PCM)

PCM контролирует и управляет системой зарядки.

Муфта генератора

муфта генератора обслуживается отдельно от генератора. Главная Функция заключается в отделении инерции ротора генератора от ремня FEAD, снижении натяжения ремня при высоких оборотах в минуту (об/мин) и снижении NVH.