Ford Explorer: Охлаждение двигателя — 2,3 л EcoBoost (201 кВт/273 л.с.) / Описание и работа — Охлаждение двигателя — Работа системы и описание компонентов

Работа системы

Охлаждающая жидкость двигателя течет в основном от двигателя к контуру радиатора. и обратно к насосу охлаждающей жидкости. Охлаждающая жидкость подается от насоса охлаждающей жидкости через блок цилиндров и головки цилиндров. Отдельный контур от Двигатель также питает радиатор отопителя и турбонагнетатель охлаждающей жидкостью. насос охлаждающей жидкости, приводимый в действие вращением двигателя через привод вспомогательных агрегатов ремень, обеспечивает циркуляцию охлаждающей жидкости. Термостат охлаждающей жидкости является регулирующим клапаном срабатывает от температуры охлаждающей жидкости. Когда термостат закрыт, охлаждающая жидкость поток обходит контур радиатора и возвращается к насосу охлаждающей жидкости. Когда термостат открыт, охлаждающая жидкость поступает по контуру радиатора в передавать тепло, выделяемое двигателем, наружному воздуху.

двигатель использует термостат холодной стороны. Это означает, что термостат расположен на нижнем соединении шланга радиатора с двигателем, где охлаждающая жидкость поступает в двигатель после охлаждения радиатором. В течение начальный прогрев, более холодная охлаждающая жидкость из радиатора быстро закрывает термостат после прогрева охлаждающей жидкости в двигателе открывает термостат немного. Термостат открывается и закрывается несколько раз, прежде чем охлаждающая жидкость, поступающая из радиатора, достаточно теплая, чтобы термостат мог оставаться открытым. Двигатель должен работать намного дольше, чем автомобиль с термостат горячей стороны до того, как термостат останется полностью открытым.

бутылка для дегазации удерживает излишки охлаждающей жидкости и удаляет воздух из системы охлаждения система. Он также допускает расширение охлаждающей жидкости и повышение давления в системе, пополняет охлаждающую жидкость в системе охлаждения и служит местом для сервисное заполнение.

Монитор термостата является функцией PCM. и предназначен для проверки правильности работы термостата. Монитор выполняется один раз за ездовой цикл и имеет продолжительность работы монитора 300-800 секунды. При возникновении неисправности устанавливается DTC P0125 или P0128 и загорается MIL.

Отказоустойчивое охлаждение

В PCM встроена стратегия под названием Fail Safe Cooling, которая будет контролировать двигатель, если он начнет перегреваться.

Отказоустойчивое охлаждение имеет два режима: режим «замкнутого контура», основанный на датчике CHT, и режим «открытого контура», основанный на ECT. датчик. Когда двигатель начинает перегреваться, решение перейти в режим замкнутого контура или разомкнутого контура выполняется в зависимости от наличия датчика и сбои датчиков. Режим замкнутого контура имеет приоритет над открытым контуром. Причина в том, что хороший датчик CHT способен надежно отслеживать температуру блока цилиндров в любое время, в то время как датчик ECT не сможет этого сделать при сливе охлаждающей жидкости двигателя.

Режим замкнутого контура

Этап 1 стратегии начинается, если двигатель начинает перегреваться. Датчик CHT передает сигнал на PCM, который перемещает указатель указателя температуры в красную зону.

Если двигатель не выключается, а температура продолжает расти, горит контрольная лампа силового агрегата. Это указывает водителю что двигатель приближается к критическим пределам и должен быть остановлен. В в этот момент в PCM устанавливается код DTC P1285, который можно получить с помощью диагностического прибора.

Этап 2 стратегии начинается, если водитель игнорирует лампу и указатель температуры. ПКМ начнет управлять двигателем, отключив 2 цилиндра и ограничивающая нагрузка. Первоначально число оборотов будет ограничено ниже 3000 об/мин. будет медленно снижаться со временем до 800 об/мин. Одновременно загорается MIL. Это указывает на то, что может произойти долгосрочное повреждение двигателя и затронуты выбросы автомобиля. В этот момент в PCM устанавливается DTC P1299, который можно получить с помощью диагностического прибора.

Воздух всасывается в отключенные цилиндры. Это помогает контролировать температура внутренних компонентов двигателя. Деактивированные цилиндры чередуются, чтобы обеспечить равномерное охлаждение всех цилиндров.

ПРИМЕЧАНИЕ: Если водитель использует большой процент хода дроссельной заслонки (например, маневр обгона), когда PCM начинает деактивацию двигателя (этап 2), деактивация будет отложена на 10 секунд.

ПРИМЕЧАНИЕ: После запуска 2-цилиндрового двигателя двигатель не возвращаться к 4-цилиндровому режиму, даже если температура упадет, пока зажигание не будет выключено, а затем снова включено.

ПРИМЕЧАНИЕ: MIL можно погасить только с помощью диагностического прибора после устранения неисправности и удаления кода неисправности.

Этап 3 стратегии начнется, если температура двигателя продолжает рост. Это приводит к тому, что двигатель полностью отключается перед серьезным происходит повреждение или заклинивание двигателя. Контрольная лампа силового агрегата начнет вспышка, указывающая водителю, что двигатель будет выключен через 30 секунд. Это дает водителю время для выбора подходящего парковочное место.

Режим разомкнутого цикла

Этот режим включается, когда ECT Датчик указывает на высокую температуру двигателя, которая повышается с опасно высокая скорость, намного быстрее, чем ожидалось, исходя из текущего двигателя условия бега. В этот режим также можно войти, когда все датчики используются. в определении Fail Safe Cooling не удалось.

Когда этот режим активирован, PCM ограничит нагрузку и ограничит скорость двигателя до уровня ниже 3000 об/мин, затем начните медленно снижать скорость двигателя до 800 об/мин и удерживайте скорость там.

В то же время PCM также переместит указатель датчика температуры в красную зону, и будет установлен код P1285.

Если двигатель не выключается через короткий промежуток времени, двигатель будет полностью отключен до того, как произойдет серьезное повреждение или заедание двигателя, Контрольная лампа силового агрегата начнет мигать, указывая водителю что двигатель будет выключен. Код P1299 установлен.

Если водитель решает перезапустить автомобиль, он будет перезапущен, но при все еще установленном P1299 частота вращения двигателя ограничена 800 об / мин. Этот режим можно сбросить, только удалив код неисправности с помощью диагностического сканера.

Компонент Описание

Вентилятор охлаждения двигателя

Вентилятор охлаждения двигателя представляет собой электрическую конструкцию. Муфта вентилятора охлаждения двигателя управляется электронным блоком управления двигателем на основе входной информации, полученной от различных датчиков двигателя. PCM подает сигнал PWM на вентилятор для управления скоростью вращения вентилятора.

Насос отопителя охлаждающей жидкости кабины

Насос охлаждающей жидкости отопителя салона доступен на автомобилях с автоматической Функция «старт-стоп» для облегчения протекания охлаждающей жидкости через радиатор отопителя. Когда двигатель выключен и включен на низких оборотах и ​​на холостом ходу,
См.: Система климат-контроля (412-00 Система климат-контроля — общая информация, диагностика и проверка).

Клапан управления подогревом трансмиссионной жидкости

Клапан управления охлаждающей жидкостью подогревателя трансмиссионной жидкости представляет собой электрически управляемый соленоид, позволяющий или перепускающий поток охлаждающей жидкости двигателя через охладитель трансмиссионной жидкости. Это электрически управляемое клапан нормально открыт, когда на него не подается питание. Клапан получает плавленый Питание 12 В B+, когда зажигание находится в рабочем или начальном положении и заземлено PCM через драйвер низкого напряжения. PCM контролирует соленоид и электрические цепи на наличие электрических неисправностей и устанавливает соответствующий DTC.