Ford Explorer: Передний ведущий мост/дифференциал / Описание и работа — Передний ведущий мост и дифференциал — Автомобили, выпущенные с: 10 августа 2020 г.

Задний мост дифференциала с 6,5-дюймовым зубчатым венцом имеет версии с передаточным числом 3,31, 3,58 и 3,73.

Передний ведущий мост и дифференциал

Передний ведущий мост состоит из:

• Литой алюминиевый центроплан, съемная литая алюминиевая крышка картера дифференциала.

• Конструкция гипоидного редуктора цельного типа (центр шестерня установлена ​​ниже центральной линии зубчатого венца). Два противоположных конических роликовые подшипники поддерживают ведущую шестерню в картере оси

• Разборная прокладка ведущей шестерни, расположенная на шестерне вала, поддерживает предварительный натяг подшипника-шестерни. Накидная гайка регулирует предварительная загрузка

• Прокладки подшипников дифференциала, расположенные между чашки подшипников дифференциала и корпус моста, отрегулируйте дифференциал преднатяг подшипника и люфт зубчатого венца

• Корпус дифференциала, цельная конструкция с 2 отверстиями для обеспечить сборку внутренних компонентов и подачу смазки. Два Оппозитные конические роликоподшипники (подшипники дифференциала) поддерживают картер дифференциала в картере моста. Съемный подшипник дифференциала крышки удерживают дифференциал в сборе в картере моста

• Бирка со штрих-кодом, расположенная на узле дифференциала с правой стороны, содержит информацию об оси.

передний ведущий мост получает сигнал от раздаточной коробки через передний карданный вал. Крутящий момент передается через привод шестерня к зубчатому венцу, который, в свою очередь, приводит в движение корпус дифференциала. Внутри картера дифференциала находятся шестерни, которые вращаются на неподвижный вал-шестерня и боковые шестерни, соединенные шлицами с осью валы. Дифференциал в сборе представляет собой зубчатую передачу, которая позволяет ведущие колеса должны приводиться в движение с разной скоростью и делит вход крутящий момент шестерни между полуосями оси. Передняя ось передает только крутящий момент и не несет нагрузки автомобиля. ШРУСы расположенные на каждом конце полуосей, позволяют оси оставаться неподвижный по отношению к передним колесам, но сочлененный в костяшка. Эти ШРУСы позволяют колесам одновременно приводиться в движение и вращаться.