Ford Explorer: приборная панель, центр сообщений и предупреждающие звуковые сигналы / Описание и работа — Центр сообщений — Работа системы и описание компонентов

Работа системы

Схема системы

Элемент	Описание
1	Переключатель на правом рулевом колесе
2	ПССМ
3	млрд кубометров
4	Датчики открытия двери/задней двери
5	GWM
6	СОДР
7	Топливный насос и датчик
8	МПК
9	АПИМ
10	Датчик уровня омывающей жидкости
11	Дисплей центра сообщений
12	IPMA
13	Выключатель стояночного тормоза
14	ПКМ
15	Датчик давления масла в двигателе
16	Датчик температуры окружающего воздуха
17	Переключатель режимов движения
18	ХКМ
19	ЦСМ
20	GSM
21	SCCM
22	РКМ
23	Модуль полного привода
24	Модуль АБС
25	ПАМ
26	Модуль ОВКВ
27	IPMB
28	Датчик уровня тормозной жидкости
29	Переключатель приоткрытого капота
30	ПАКМ
31	СОДЛ

Таблица сетевых сообщений

Сетевые входные сообщения модуля — IPC

Трансляция сообщение	Исходный модуль	Сообщение Цель
Запрос предупреждающего сообщения активной системы помощи при парковке	IPMB (с камерой 360°)/ PAM (без камеры 360°)	Вход, используемый для отображения предупреждающего сообщения об активной системе помощи при парковке.
Отображение промежутка адаптивного круиз-контроля	IPMA	Вход, используемый для отображения дистанции промежутка адаптивного круиз-контроля.
Предупреждающий дисплей адаптивного круиз-контроля	IPMA	Вход, используемый для отображения предупреждающих сообщений адаптивного круиз-контроля.
Предупреждающий запрос адаптивного круиз-контроля	IPMA	Вход, используемый для отображения предупреждающих сообщений адаптивного круиз-контроля.
Неисправность адаптивного головного света	ХКМ	Вход, используемый для отображения предупреждающего сообщения системы адаптивного освещения фар.
Температура окружающего воздуха	ПКМ	Вход, используемый для управления отображением температуры наружного воздуха.
Запрос отображения состояния полного привода	Модуль полного привода	Вход, используемый для отображения предупреждающих сообщений 4WD. Вход, используемый для отображения сообщений и дисплея центра сообщений о бездорожье.
Статус режима AWD Terrain	Модуль полного привода	Вход, используемый для отображения сообщений центра сообщений режима вождения.
Низкий уровень заряда батареи	млрд кубометров	Вход, используемый для управления предупреждающим сообщением о проверке системы зарядки и сообщениями о сбросе нагрузки.
Данные о состоянии заряда аккумулятора (PHEV, только для Китая)	БЭКМ	Вход, используемый для отображения текущего доступного заряда высоковольтной батареи.
Данные о событиях торможения	ПКМ	Вход, используемый для отображения процента рекуперативного торможения, восстановленного после одной остановки.
Запрос сообщения о низком уровне тормозной жидкости	млрд кубометров	Вход, используемый для отображения сообщения центра сообщений о низком уровне тормозной жидкости.
Запрос стоп-сигнала	Модуль АБС	Вход, используемый для отображения предупреждающих сообщений об электрическом стояночном тормозе.
Нажата педаль тормоза	ПКМ	Вход, используемый для отображения сообщения центра сообщений о снижении мощности тормоза.
Запрос предупреждающего индикатора тормоза (красный)	Модуль АБС	Вход, используемый для отображения центра сообщений сообщения тормозной системы и для отображения центра сообщений стояночного тормоза предупреждающие сообщения.
Статус камеры	IPMA	Вход, используемый для отображения сообщения о неисправности камеры системы удержания полосы движения.
Состояние подключения зарядного шнура (PHEV)	ПКМ	Вход, используемый для управления предупреждающим сообщением о состоянии подключения зарядного шнура.
Проверьте запрос сообщения о заливке топлива	ПКМ	Ввод, используемый для отображения чека Сообщение о впускном отверстии для подачи топлива без крышки (автомобили, работающие на газу). Вход, используемый для отображения сообщений о проверке дверцы топливного бака (HEV).
Запрос на отображение сообщения о блокировке от детей	млрд кубометров	Вход, используемый для отображения сообщения о неисправности системы блокировки от детей.
Компас направление	АПИМ	Вход, используемый для отображения текущего направления по компасу.
Состояние левого датчика оповещения о перекрестном движении	СОДЛ	Вход, используемый для управления сообщениями центра сообщений BLIS.
Левый статус оповещения о перекрестном движении	СОДЛ	Вход, используемый для управления сообщениями центра сообщений BLIS.
Состояние правого датчика оповещения о перекрестном движении	СОДР	Вход, используемый для управления сообщениями центра сообщений BLIS.
Правый статус оповещения о перекрестном движении	СОДР	Вход, используемый для управления сообщениями центра сообщений BLIS.
Отображение установленной скорости круиз-контроля	ПКМ	Вход, используемый для индикации установленной скорости круиз-контроля, отображаемой в центре сообщений. Вход, используемый для расчета и отображения цифрового спидометра в центре сообщений.
Блокировка круиз-контроля	ПКМ	Вход, используемый для управления адаптивным отображение установленной скорости круиз-контроля при отключении круиз-контроля водителем.
Состояние круиз-контроля	ПКМ	Вход, используемый для управления отображением сообщений круиз-контроля в зависимости от состояния системы.
Предупреждающий дисплей предупреждения водителя	IPMA	Вход, используемый для управления отображением предупреждений водителя.
Состояние приоткрытой двери водителя	млрд кубометров	Вход, используемый для предупреждающего сообщения о приоткрытой двери. Вход, используемый для транспортного средства при появлении предупреждающего сообщения (запуск кнопкой). Вход, используемый для управления коробкой передач, предупреждающим сообщением об отсутствии парковки.
Отображение сообщений в режиме тренера электромобиля (EV)	ПКМ	Вход, используемый для управления отображением сообщений в электрическом, гибридном или зарядном режиме.
Состояние режима электромобиля (EV)	ПКМ	Вход, используемый для управления сообщениями режима электромобиля (EV).
Сбой EPAS	ПССМ	Вход, используемый для управления отображением сервисных сообщений с усилителем руля.
Активный статус двигателя	ПКМ	Вход, используемый для индикации движения на электротяге на дисплее экономии топлива. Ввод, используемый для указания «все электрический" на дисплее экономии топлива, когда эта поездка или сводка поездки состоит только из электропривода.
Данные о температуре охлаждающей жидкости двигателя	ПКМ	Вход, используемый для управления предупреждающим сообщением о перегреве двигателя.
Срок службы моторного масла	ПКМ	Вход, используемый для отображения срока службы моторного масла и сообщений о замене масла.
Запрос предупредительного индикатора давления масла в двигателе	ПКМ	Вход, используемый для управления предупреждением центра сообщений о низком давлении масла в двигателе.
Запрос индикации перегрева двигателя	ПКМ	Вход, используемый для управления предупреждающим сообщением о перегреве двигателя.
Данные об оборотах двигателя	ПКМ	Вход, используемый для управления предупреждающим сообщением о низком давлении масла в двигателе. Входные данные, используемые для расчета средней экономии топлива (AFE). Вход, используемый для управления отображением моточасов (только для полиции).
Сбой EPAS	ПССМ	Вход, используемый для отображения предупреждающих сообщений системы рулевого управления.
Заводской режим	млрд кубометров	Вход, используемый для указания, что транспортное средство установлено в заводском режиме. Вход, используемый для отображения предупреждающего сообщения PRNDL не в парковке. Вход, используемый для отображения соответствующее сообщение и элементы отключения питания, такие как PRNDL при выключении ключа, чтобы берегите батарею.
Запрос индикатора предупреждения о лобовом столкновении	IPMA	Вход, используемый для отображения предупреждений о прямом столкновении и сообщений о неисправностях.
Процент топливного спирта	ПКМ	Входные данные, используемые для расчета DTE.
Отображение объема расхода топлива	ПКМ	Входные данные, используемые для расчета средней экономии топлива (AFE) и DTE.
Отображение режима обслуживания топлива	ПКМ	Вход, используемый для отображения сообщения центра сообщений о топливе электромобиля (EV).
Запрос сообщения системы управления спуском с холма	Модуль АБС	Вход, используемый для управления сообщениями центра сообщений управления спуском с холма.
Статус помощи при старте в гору	Модуль АБС	Вход, используемый для отображения сообщений о статусе старта в гору.
Статус приоткрытого капота	млрд кубометров	Вход, используемый для управления предупреждающими сообщениями о незакрытой двери и открытом капоте.
Отображение состояния гибридного режима	ПКМ	Вход, используемый для выделения информации о дальности действия транспортного средства для выбранных режимов электромобиля (EV).
Тип ключа зажигания	млрд кубометров	Входные данные, используемые для расчета средней экономии топлива (AFE) для настроек MyKey®.
Состояние зажигания	млрд кубометров	Зажигание RUN, START и дополнительные состояния, необходимые для режимов работы IPC и сообщения о неисправностях. Вход, используемый для отображения предупреждающего сообщения о том, что коробка передач не находится в режиме парковки. Вход, используемый для управления дисплеем одометра.
Запрос сообщения иммобилайзера	млрд кубометров	Вход, используемый для отображения пассивной записи (ключ не обнаружен, поместите ключ в резервный слот, перезапустите сейчас, программирование ключа и вспомогательное питание активно).
Статус ключа	млрд кубометров	Ввод, используемый для отображения заводского кода клавиатуры.
Отображение состояния системы удержания полосы движения	IPMA	Вход, используемый для управления сообщениями о неисправностях системы удержания полосы движения.
Система удержания полосы движения без дисплея	IPMA	Вход, используемый для отображения предупреждающего сообщения о том, что система удержания полосы движения должна держать руки на рулевом колесе.
Состояние левой задней двери приоткрыто	млрд кубометров	Вход, используемый для предупреждающего сообщения о приоткрытой левой задней двери.
Состояние открытой задней двери	млрд кубометров	Вход, используемый для предупреждающего сообщения о приоткрытой двери багажного отделения.
Блокировка запроса системного сообщения	млрд кубометров	Вход, используемый для блокировки выключателя и предупреждений о неисправности блокировки от детей.
Отображение сообщений о низком уровне использования двигателя	ПКМ	Вход, используемый для отображения сообщения центра сообщений электромобиля (EV) из-за низкого использования двигателя.
Команда памяти	ЦСМ	Вход, используемый для отображения сообщений центра сообщений сиденья с памятью.
Состояние диска управления памятью	ЦСМ	Вход, используемый для отображения сообщений центра сообщений сиденья с памятью.
Нейтральный статус буксировки	ПКМ	Вход, используемый для отображения сообщений центра сообщений нейтральной буксировки.
Счетчик одометра	ПКМ	Вход, используемый для управления дисплеем одометра. Входные данные, используемые для расчета средней экономии топлива (AFE) и DTE.
Состояние температуры наружного воздуха	Модуль ОВКВ	Вход, используемый для управления отображением температуры наружного воздуха.
Состояние переключателя помощи при парковке	IPMB (с камерой 360°)/ PAM (без камеры 360°)	Вход, используемый для отображения предупреждающего сообщения системы помощи при парковке MyKey®.
Передний статус помощи при парковке	IPMB (с камерой 360°)/ PAM (без камеры 360°)	Вход, используемый для отображения сообщений центра сообщений передней системы помощи при парковке.
Задний статус парковочного ассистента	IPMB (с камерой 360°)/ PAM (без камеры 360°)	Вход, используемый для отображения сообщений центра сообщений задней системы помощи при парковке.
Запрос звукового сигнала стояночного тормоза	млрд кубометров	Вход, используемый для отображения сообщений тормозной системы центра сообщений.
Запрос сообщения стояночного тормоза	Модуль АБС	Вход, используемый для отображения сообщений о состоянии электрического стояночного тормоза.
Запрос индикатора стояночного тормоза (красный)	Модуль АБС	Вход, используемый для отображения сообщений о состоянии электрического стояночного тормоза.
Статус стояночного фонаря	млрд кубометров	Вход, используемый для управления дисплеем центра сообщений освещения прицепа.
Состояние приоткрытой пассажирской двери	млрд кубометров	Вход, используемый для предупреждающего сообщения о приоткрытой двери пассажира.
Ошибка оповещения пешехода	ПАКМ	Вход, используемый для отображения сообщения о неисправности предупреждения о пешеходе.
Запрос звукового сигнала тревоги по периметру	млрд кубометров	Ввод, используемый для отображения периметра тревожное сообщение при входе в транспортное средство перед деактивацией сигнализация по периметру.
Запрос сообщения о режиме ожидания полиции	млрд кубометров	Вход, используемый для отображения сообщений центра сообщений о бездействии полиции.
Отображение уровня мощности	ПКМ	Вход, используемый для отображения уровня заполнения на дисплее автобуса электромобиля (EV).
Отображение порогового уровня мощности	ПКМ	Вход, используемый для отображения уровня мощности порог для работы только на электричестве в автобусе Electric Vehicle (EV) отображать.
Отображение порога регенерации энергии	ПКМ	Вход, используемый для отображения доступных количество энергии торможения, которое может быть захвачено рекуперативным тормозной системы и вернулся к высоковольтной батарее.
Состояние блока питания	ПКМ	Вход, используемый для транспортного средства при предупреждающем сообщении (запуск кнопкой) Вход, используемый для отображения пассивный вход (ключ не обнаружен, поместите ключ в резервный слот, перезапустите сейчас, ключевое программирование и вспомогательное питание активны).
Запрос сообщения об охлаждении силового агрегата	ПКМ	Вход, используемый для отображения предупреждающего сообщения о снижении мощности для снижения температуры двигателя.
Отображение диапазона за заряд	ПКМ	Вход, используемый для отображения запаса хода на полную зарядку на дисплее электрического КПД.
Дисплей готов к работе	ПКМ	Вход, используемый для отображения сообщения центра сообщений о готовности электромобиля (EV) к вождению.
Задний монитор ремня безопасности	РКМ	Вход, используемый для отображения состояния заднего ремня безопасности.
Запрос предупреждения о температуре масла заднего дифференциала	ПКМ	Вход, используемый для отображения предупреждающего сообщения о перегреве оси.
Отображение состояния системы заправки (HEV)	ПКМ	Вход, используемый для отображения сообщений о проверке дверцы топливного бака.
Данные об уровне события рекуперативного торможения	ПКМ	Вход, используемый для отображения процента рекуперативного торможения, восстановленного после одной остановки.
Статус удаленного запуска	млрд кубометров	Вход, используемый для управления информационным дисплеем дистанционного запуска.
Состояние приоткрытой правой задней двери	млрд кубометров	Вход, используемый для предупреждающего сообщения о приоткрытой правой задней двери.
Состояние пряжки ремня безопасности водителя второго ряда	РКМ	Вход, используемый для отображения предупреждающих сообщений монитора заднего ремня безопасности.
Состояние пряжки среднего ремня безопасности второго ряда	РКМ	Вход, используемый для отображения предупреждающих сообщений монитора заднего ремня безопасности.
Состояние пряжки ремня безопасности пассажира второго ряда	РКМ	Вход, используемый для отображения предупреждающих сообщений монитора заднего ремня безопасности.
Статус бокового препятствия слева	СОДЛ	Вход, используемый для управления сообщениями центра сообщений BLIS.
Статус бокового препятствия справа	СОДР	Вход, используемый для управления сообщениями центра сообщений BLIS.
Запуск запроса системного сообщения	ПКМ	Вход, используемый для отображения начальных системных сообщений.
Запрос звукового сигнала системы курсовой устойчивости	Модуль АБС	Вход, используемый для управления сервисом AdvanceTrac® и предупреждениями об отключении системы контроля тяги.
Запрос сообщения системы курсовой устойчивости	Модуль АБС	Вход, используемый для отображения сообщения центра сообщений о стабилизации бокового ветра.
Запрос сообщения о включении/выключении системы курсовой устойчивости	Модуль АБС	Вход, используемый для управления сообщениями о включении/выключении системы контроля тяги. Вход, используемый для управления индикацией режима вождения для бездорожья.
Запуск запроса системного сообщения	ПКМ	Вход, используемый для отображения начальных сообщений центра системных сообщений.
Запрос сообщения о блокировке рулевого колеса	млрд кубометров	Вход, используемый для управления сообщениями системы блокировки рулевого колеса.
Данные переключателя центра сообщений на рулевом колесе	SCCM	Вход, используемый для управления навигацией и функциями центра сообщений.
Запрос предупреждения об остановке-старте	ПКМ	Вход, используемый для управления предупреждающими сообщениями об автоматической остановке-старте и дополнительными инструкциями для водителя.
Состояние пряжки ремня безопасности водителя третьего ряда	РКМ	Вход, используемый для отображения предупреждающих сообщений монитора заднего ремня безопасности.
Состояние пряжки ремня безопасности пассажира третьего ряда	РКМ	Вход, используемый для отображения предупреждающих сообщений монитора заднего ремня безопасности.
Данные таблички давления в шинах	млрд кубометров	Вход, используемый для отображения давления в шинах в зависимости от местоположения шины.
Состояние системы давления в шинах	млрд кубометров	Вход, используемый для отображения конкретных сообщений с инструкциями по обучению шин и сообщений об ошибках TPMS.
Статус события раскачивания прицепа	Модуль АБС	Вход, используемый для отображения предупреждающего сообщения о раскачивании прицепа.
Требуется услуга передачи	ПКМ	Вход, используемый компонентом передачи для управления предупреждающими сообщениями о передаче.
Дисплей коробки передач	ПКМ	Вход выбора передачи, используемый для отображения PRNDL. Вход, используемый для предупреждающего сообщения о включении автомобиля (запуск нажатием кнопки). Вход, используемый для передачи предупреждающего сообщения об отсутствии парковки.
Положение рычага переключения передач	ПКМ	Ввод, используемый для отображения руководства (M) в PRNDL.
Запрос сообщения о передаче	ПКМ	Вход, используемый для отображения предупреждающего сообщения о том, что трансмиссия не находится в режиме парковки (поворотное переключение передач).
Состояние коробки передач	ПКМ	Вход, используемый для отображения предупреждающего сообщения о том, что трансмиссия не находится в режиме парковки (поворотное переключение передач).
Вид транспорта	млрд кубометров	Вход, используемый для указания того, что транспортное средство установлено в транспортном режиме. Вход, используемый для отображения предупреждающего сообщения о том, что коробка передач не находится в режиме парковки. Вход, используемый для отображения соответствующее сообщение и элементы отключения питания, такие как PRNDL при выключении ключа, чтобы берегите батарею. Вход, используемый для управления дисплеем одометра. Входные данные, используемые для расчета DTE.
Проверка одометра поездки	ПКМ	Вход, используемый для управления отображением суточного пробега.
Данные конфигурации автомобиля	млрд кубометров	Вход, используемый для управления дисплеем одометра.
Автомобиль на дисплее сообщений	ПКМ	Вход, используемый для отображения транспортного средства включен предупреждающее сообщение, когда дверь водителя открыта вместе с автомобилем бег.
Отображение угла тангажа автомобиля	Модуль АБС	Вход, используемый для управления индикацией режима вождения для бездорожья.
Автомобиль подключен в запросе сообщения	ПКМ	Вход, используемый для управления предупреждающим сообщением «Вы подключены к сети».
Отображение угла крена автомобиля	Модуль АБС	Вход, используемый для управления индикацией режима вождения для бездорожья.
Скорость автомобиля	ПКМ	Вход, используемый для управления коробкой передач, предупреждающим сообщением об отсутствии парковки. Вход, используемый для отображения цифрового спидометра. Вход, используемый для управления транспортным средством при предупреждающем сообщении (пуск с кнопки). Входные данные, используемые для расчета средней экономии топлива (AFE). Вход, используемый для отображения предупреждающих сообщений об ограничении скорости MyKey®. Вход, используемый для управления отображением часов холостого хода двигателя (только для полиции).

Сетевые входные сообщения модуля — PCM

Трансляция сообщение	Исходный модуль	Сообщение Цель
Запрос на сброс срока службы моторного масла	МПК	Вход, используемый для сброса срока службы моторного масла.

Дисплеи центра сообщений

Дисплей тормозного вагона

МПК обеспечивает отображение тормозной информации в центре сообщений после автомобиля. пришла к полной остановке. Он учит водителя тормозить который максимизирует количество энергии, возвращаемой через регенеративную система торможения. Отображаемый процент является показателем эффективность рекуперативного торможения, при этом 100 % соответствует максимальному объем рекуперации энергии. Дисплей тормозной тележки можно включить или отключается через меню настройки дисплея центра сообщений.

IPC получает данные о событиях торможения и сообщения об уровне событий рекуперативного торможения от GWM по HS-CAN3. GWM получает данные о событиях торможения и сообщения об уровне событий рекуперативного торможения от PCM по шине HS-CAN1.

Дисплей компаса

На МПК, компас отображается в центре сообщений как 1 или 2 символа дисплей для указания текущего направления движения автомобиля (N, NE, E, SE, Ю, ЮЗ, З или СЗ). IPC получает направление компаса от APIM по HS-CAN3.

Цифровой спидометр

ПРИМЕЧАНИЕ: Отображаемая цифровая скорость может незначительно отличаться от аналоговый спидометр за счет движения указателя шагового двигателя, допуски индикации и смещение датчика.

IPC обеспечивает резервный цифровой дисплей спидометра в центре сообщений. МПК использует программное обеспечение, которое изменяет отображение для учета различий между показаниями спидометра и цифровым дисплеем в результате встроенного смещения показаний и допусков в шаговый двигатель/стрелка спидометра. IPC получает сообщение об отображении установленной скорости круиз-контроля от GWM по шине HS-CAN3. GWM получает сообщение об отображении установленной скорости круиз-контроля от PCM по шине HS-CAN1.

DTE

DTE рассчитывается в PCM используя среднюю экономию топлива (RAFE), которая экономия до 400 км (250 миль), а уровень топлива от топливного бака отправителю, чтобы определить, сколько километров (миль) транспортное средство может быть едет на основе остатка топлива в баке. Отображаемое значение DTE может увеличиваться, уменьшаться или оставаться неизменным в зависимости от стиля вождения клиента.

Среднее значение расхода топлива (RAFE) не передается по CAN, однако IPC покажет недопустимое значение среднего расхода топлива (RAFE) в режиме инженерных испытаний. DTE может варьироваться в краткосрочной перспективе до 80 км (50 миль), но обычно в пределах 16 км (10 миль). Даже если экономия топлива относительно постоянно, DTE может быть отключен в диапазоне 80 км (50 миль) от -24% до +38%.

DTE дисплей и указатель уровня топлива используют входной сигнал уровня топлива от топливного бака. расход топлива бака и двигателя для обеспечения соответствующих функций. Если указатель уровня топлива не работает должным образом, как указатель уровня топлива, так и на дисплей DTE.

Если ООД не работает должным образом, а указатель уровня топлива в норме, то работает Средняя экономия топлива (RAFE), ввод, связанный с одометром или скоростью автомобиля может быть недействительным.

PCM по умолчанию использует предустановленный базовый уровень л/100 км (миль на галлон), когда память поддержания активности сбрасывается или PCM мигает, и впоследствии изменяется в зависимости от привычек и условий вождения.

ПРИМЕЧАНИЕ: Рассчитанное клиентом значение DTE может быть выше или ниже значения DTE, отображаемого в центре сообщений, в связи с изменением условий движения. Важно понимать, как рассчитывается DTE, и факторы, влияющие на отображение DTE, при определении того, как решить любые проблемы с DTE.

Поскольку ДТЭ рассчитывается и усредняется за более длительный период времени (400 км [250 миль]), различные условия вождения могут оказать существенное влияние на текущее или краткосрочное DTE в отличие от отображаемого DTE. Эта разница часто приводит к жалобам клиентов на неправильное или недействительное DTE. В следующем списке представлены некоторые (не все) условия вождения, которые могут привести к неправильному или изменчивому значению DTE:

• Переключение между буксировкой/не буксировкой.
• Переключение между городом и трассой.
• Позволяет транспортному средству простаивать в течение длительного периода времени.
• Частое использование функции удаленного запуска для дайте автомобилю прогреться, особенно при стоянке на уклоне.
• Парковка или вождение по уклонам.
• Непоследовательное использование бензина или топлива E85.
• Перезаправка или неполная заправка бака (капельное заполнение при превышении полного, частичное заполнение менее чем на 10% емкость бака).

PCM использует следующие сетевые сообщения для управления DTE.

• Процент топливного спирта
• Отображение объема расхода топлива
• Счетчик одометра
• Вид транспорта
• Ввод уровня топлива от IPC

IPC получает все сообщения от GWM по HS-CAN3. GWM получает сообщение о транспортном режиме от BCM по HS-CAN1, а процентное содержание спирта в топливе, отображение объема расхода топлива и сообщения счетчика пробега от PCM по HS-CAN1.

Отображение запаса хода электромобиля (EV) (PHEV)

МПК обеспечивает дисплей центра сообщений, показывающий расчетное расстояние до транспортное средство может двигаться с имеющейся в настоящее время энергией. Оценки будут варьируются в зависимости от энергии, используемой во время вождения. Изменения в манере вождения может привести к тому, что значения будут увеличиваться, уменьшаться или оставаться постоянными для длительные периоды времени.

Электрический дисплей показывает расчетное расстояние, которое может преодолеть автомобиль. ездить только на электричестве, с выключенным двигателем. IPC получает сообщение об отображении состояния гибридного режима от GWM по HS-CAN3. GWM получает сообщение об отображении состояния гибридного режима от PCM по шине HS-CAN1.

На дисплее бензинового двигателя отображается расчетное расстояние до полного опустошения бака, исходя из оставшегося в баке топлива. См. DTE в этом разделе.

Отображение часов простоя двигателя и часов работы двигателя (только для полиции)

МПК обеспечивает отображение часов простоя двигателя и часов работы двигателя для полиции транспортные средства. Функция часов холостого хода двигателя отображает количество часов, в течение которых двигатель автомобиля находился в режиме холостого хода, а скорость автомобиля была равна нулю. Функция моточасов отображает количество часов работы двигателя автомобиля был прооперирован.

IPC получает сообщения с данными о скорости автомобиля и оборотах двигателя от GWM по шине HS-CAN. GWM получает сообщения с данными о скорости автомобиля и оборотах двигателя от PCM по шине HS-CAN1.

Центральный дисплей сообщений о сроке службы моторного масла

МПК предоставляет сообщения центра сообщений, чтобы информировать водителя о двигателе срок службы масла и необходимость замены моторного масла. Продолжительность интервала замены моторного масла рассчитывается в PCM и зависит от условий движения. ПКМ предполагает базовый пробег 16 090 км (10 000 миль) или 1 год для нормального пробега. вождение. Однако это число корректируется для таких условий, как высокая температура двигателя, высокие обороты двигателя, использование гибкого топлива и, возможно, низкий уровень моторного масла. PCM вычисляет и передает сообщение о проценте срока службы моторного масла в IPC. Водитель может в любой момент сбросить сигнализатор замены моторного масла.

PCM получает запрос на сброс данных о сроке службы моторного масла от GWM по шине HS-CAN1. GWM получает запрос на сброс данных о сроке службы моторного масла от IPC по шине HS-CAN3.

IPC получает сообщение о сроке службы моторного масла от GWM по шине HS-CAN3.

GWM получает сообщение о сроке службы моторного масла от PCM по шине HS-CAN1.

Дисплей режима заводской транспортировки

Во время сборки автомобиля некоторые модули, такие как IPC и BCM, устанавливаются в заводской режим. В заводском режиме IPC отображает ЗАВОДСКОЙ РЕЖИМ СВЯЖИТЕСЬ С ПРОДАВЦОМ в центре сообщений. Если автомобиль установлен в заводской режим, система не выходит автоматически режим и должен быть вручную установлен либо на транспортный, либо на обычный режим работы.

Когда сборка транспортного средства завершена, транспортное средство устанавливается в транспортный режим. В транспортном режиме IPC отображает РЕЖИМ ТРАНСПОРТИРОВКИ СВЯЖИТЕСЬ С ДИЛЕРОМ в центре сообщений. Транспорт режим используется для уменьшения разряда батареи в течение более длительных периодов времени. где транспортное средство не используется. Различные системы могут быть изменены или отключается в транспортном режиме. Автомобиль автоматически возвращается в нормальный режим работы после пробега 80 км (50 миль).

IPC получает сообщения о заводском режиме и транспортном режиме от GWM по HS-CAN3. GWM получает сообщения о заводском режиме и транспортном режиме от BCM по шине HS-CAN1.

Дисплей предупреждения о лобовом столкновении

Когда система предупреждения о столкновении обнаруживает, что лобовое столкновение возможно или неизбежно, IPC обеспечивает предупреждение о прямом столкновении в центре сообщений вдоль звуковым сигналом, чтобы предупредить водителя о необходимости уклониться или подготовиться для системы автоматического торможения транспортного средства, чтобы замедлить или остановить транспортное средство. IPC получает сообщение запроса индикатора предупреждения о прямом столкновении от GWM по HS-CAN3. GWM получает сообщение запроса индикатора предупреждения о прямом столкновении от IPMA по HS-CAN2.

Функциональные дисплеи MyKey®

IPC обеспечивает дисплеи центра сообщений для функции MyKey®. Дисплеи MyKey® управляются через IPC программное обеспечение на основе настроек MyKey®, настроенных через меню центрального дисплея и тип используемого ключа (MyKey® или ключ администратора). Функция MyKey® также использует другие сообщения. полученные IPC для других показаний, таких как скорость автомобиля для отображения ограничителя скорости.

Одометр

IPC получает сообщение счетчика пробега от GWM по HS-CAN3. GWM получает показания одометра от PCM по шине HS-CAN1. IPC контролирует ввод счетчика одометра от PCM и управляет одометром с помощью цифрового дисплея в центре сообщений.

Температура наружного воздуха

Датчик температуры окружающего воздуха (AAT) жестко подключен к PCM через отдельные входные и обратные цепи. ПКМ обеспечивает опорное напряжение для температуры окружающего воздуха (AAT) датчика и отслеживает изменение напряжения в результате изменения сопротивление, определяемое температурой наружного воздуха.

PCM отправляет данные о температуре окружающего воздуха в GWM через HS-CAN1. GWM отправляет сообщение о температуре окружающего воздуха в HVAC через MS-CAN. Модуль HVAC фильтрует данные и отправляет данные о температуре наружного воздуха в GWM по MS-CAN. GWM отправляет сообщение о температуре наружного воздуха на IPC по шине HS-CAN3.

ОВКВ Модуль запрограммирован на обновление переданных данных о температуре наружного воздуха в различные показатели в зависимости от нескольких критериев для предотвращения ложных отображение температуры из-за состояния, известного как тепловое впитывание. Нагревать замачивание происходит там, где температура наружного воздуха выше датчика температуры окружающего воздуха (AAT), чем фактическое значение наружного воздуха. температура.

Стратегия обновления дисплея температуры наружного воздуха требует запуска температура для обновления. Эта начальная температура контролируется в зависимости от времени, в течение которого двигатель выключен и температура. Если двигатель не работает более 4 часов, Стратегия обновления начинается с ввода температуры нефильтрованного окружающего воздуха. к ПКМ. Если двигатель был выключен менее 4 часов, а охлаждающая жидкость двигателя температура ниже 30° C (86° F), стратегия обновления начинается с температура отфильтрованного окружающего воздуха равна температуре неотфильтрованного окружающего воздуха температура. Если двигатель был выключен менее 4 часов, а температура охлаждающей жидкости двигателя выше 30° C (86° F), обновление стратегия начинается с сохраненного предыдущего значения температуры наружного воздуха.

Когда температура наружного воздуха повышается, а скорость автомобиля выше 32 км/ч (21 миль/ч), дисплей температуры наружного воздуха обновляется после примерно 90 секунд. По мере увеличения скорости автомобиля внешние дисплей температуры воздуха обновляется с большей скоростью, которая пропорциональна увеличение скорости автомобиля. Когда скорость автомобиля превышает 80 км/ч (50 миль в час) дисплей обновляется без каких-либо задержек. Если скорость автомобиля падает ниже 32 км/ч (21 миль/ч), задержки обновления сбрасываются. Когда почувствовал температура наружного воздуха падает, дисплей обновляется быстрее после падение, испытываемое датчиком температуры окружающего воздуха (AAT).

Дисплеи запуска/выключения

МПК подает питание - индикация не готов к работе в центре сообщений при нажатии кнопки питания без нажатия тормоза. Для HEV дисплей пуст. Для PHEV, в центре сообщений отображается индикатор заряда батареи вместе с электрическим диапазоном информация. На дисплее также будет указано, находится ли автомобиль в настоящее время подключен к внешнему источнику зарядки, состояние зарядки, запуск и время окончания события зарядки.

Когда автомобиль выключен, в центре сообщений отображается сводка о поездке. В сводке поездки отображается та же информация, что и на экране «Эта поездка». накапливается с момента последнего запуска автомобиля. Сводная информация о поездке рассчитывается внутри IPC. Для PHEV, в центре сообщений отображается состояние зарядки и состояние автомобиля. подключен к внешнему источнику зарядки. Состояние зарядки есть предоставляется вместе с продолжительностью заряда или временем начала или окончания для текущее событие зарядки.

Дисплеи центра сообщений — информация по запросу

Информационные дисплеи по запросу в центре сообщений выбираются клиентом с помощью правого переключателя на рулевом колесе.

Дисплей электрической эффективности (PHEV)

МПК обеспечивает дисплей центра сообщений, показывающий средний уровень вождения расстояние на кВтч использованной электроэнергии. Значение рассчитывается, когда используется доступная электрическая плита, а бензиновый двигатель выключен. А пробег на полной зарядке отображает предполагаемый запас хода электромобиля если автомобиль подключен к внешнему источнику зарядки и полностью заряжен. Чем выше электрический КПД, тем больше расстояние на полный заряд.

IPC получает сообщение об отображении запаса хода на один заряд от GWM по HS-CAN3. GWM получает сообщение об отображении запаса хода на зарядку от PCM по шине HS-CAN1.

Электромобиль (EV) Coach Display (HEV, PHEV)

Дисплей автобуса электромобиля (EV) показывает водителю транспортное средство уровень мощности и уровень мощности, восстановленный во время рекуперативного торможения. Когда водитель ускоряет или поддерживает скорость автомобиля, дисплей указать мощность транспортного средства и уровень мощности, когда двигатель будет включать. Когда водитель замедляется, либо отпуская педаль акселератора или нажатие на педаль тормоза, датчик покажет мощность, используемая для замедления транспортного средства. На дисплее также отображается количество доступной энергии, которую система рекуперативного торможения может восстанавливаться. Для получения дополнительной информации см. литературу для владельцев.

МПК получает отображение заполнения уровня мощности, отображение порога уровня мощности а пороговое значение рекуперации мощности отображает сообщения от GWM по HS-CAN3. GWM получает отображение заполнения уровня мощности, отображение порога уровня мощности и сообщения отображения порога рекуперации мощности от PCM через HS-CAN1.

Дисплей экономии топлива (HEV, PHEV)

дисплей экономии топлива обеспечивает мгновенную экономию топлива (IFE) и Данные о среднем расходе топлива (AFE). Данные отображаются как часть информация об экономии топлива на информационном дисплее по требованию в центр сообщений. Средняя экономия топлива (AFE) — это расчетное значение расхода топлива. экономики с момента последнего сброса. Он рассчитывается в IPC и может быть сброшен или удален клиентом в центре сообщений. МПК использует отображение объема расхода топлива, счетчик одометра, тип ключа зажигания и сообщения о скорости автомобиля для расчета средней экономии топлива (AFE). IPC получает сообщения от GWM по HS-CAN3. GWM получает информацию об объеме расхода топлива, счетчике пробега и сообщениях о скорости автомобиля от PCM по шине HS-CAN1. GWM получает сообщение о типе ключа зажигания от BCM по шине HS-CAN1.

Когда газовый двигатель выключен, дисплей мгновенной экономии топлива (IFE) заменяется сообщением «электрическое вождение».

Дисплей высоковольтной батареи (PHEV, Китай)

дисплей батареи высокого напряжения показывает общий процент батареи заряд доступный, связанный только с электрическим пробегом. Полный дисплей заполнения показывает общее количество энергии, полученной от внешний источник зарядки (автомобиль подключен к сети). Когда дисплей заполнения показывает пустой, система трансмиссии автоматически переключится на работает в гибридном режиме.

IPC получает сообщение с данными о состоянии заряда батареи от GWM по HS-CAN3. GWM получает сообщение с данными о состоянии заряда батареи от BECM по шине HS-CAN1.

Внедорожный дисплей

Дисплей для бездорожья показывает наклон автомобиля, крен автомобиля, переднее колесо угол поворота, состояние системы 4x4 и состояние блокировки заднего дифференциала. IPC использует сообщения об угле поворота рулевого колеса, отображении угла наклона транспортного средства и отображении угла крена транспортного средства от GWM через HS-CAN3. GWM получает сообщения об угле поворота рулевого колеса, отображении угла наклона автомобиля и отображении угла крена автомобиля от модуля ABS по шине HS-CAN2.

IPC получает сообщение об отображении статуса AWD от GWM по HS-CAN3. GWM получает сообщение об отображении состояния полного привода от модуля полного привода по шине HS-CAN2.

СКДП

IPC обеспечивает дисплей центра сообщений, показывающий каждую шину на изображении транспортного средства, чтобы указать конкретное давление в шинах. IPC получает сообщение с табличкой данных о давлении в шинах от GWM по HS-CAN3. GWM получает сообщение с табличкой данных о давлении в шинах от BCM по шине HS-CAN1.

Эта поездка (HEV, PHEV)

На этом дисплее поездки отображается таймер поездки, средний расход топлива за поездку, общий пройденный путь и пройденный путь на электроэнергии только (двигатель выключен). Если газовый двигатель не включился во время расчетная поездка, средний расход топлива не отображается. Это путешествие автоматически сбрасывается при каждом запуске автомобиля. Эта поездка рассчитана внутри ИПЦ.

Поездка 1 и Поездка 2

На дисплеях Trip 1 и Trip 2 отображается таймер поездки, средний расход топлива, общий пройденный путь и пройденный путь на электроэнергии только (двигатель выключен). Клиент может сбросить данные о поездке в сообщении. центральный дисплей. Показатели поездки рассчитываются внутри IPC.

Предупреждающие сообщения

4WD

Центр сообщений предоставляет водителю предупреждающие сообщения и инструкции по переключению передач при использовании системы 4WD. IPC получает сообщение запроса отображения состояния AWD от GWM по HS-CAN3. GWM получает сообщение запроса отображения состояния полного привода от модуля полного привода по шине HS-CAN1.

Адаптивный круиз-контроль (ACC)

центр сообщений предоставляет сообщения, объясняющие потребность в драйвере вмешательство и состояние системы. Сообщения адаптивного круиз-контроля в дополнение к индикатору RTT круиз-контроля и предупреждающему звуковому сигналу адаптивного круиз-контроля. IPC получает сообщение с запросом предупреждения об адаптивном круиз-контроле от GWM по шине HS-CAN3. GWM получает сообщение с запросом предупреждения об адаптивном круиз-контроле от IPMA по шине HS-CAN2.

Активная помощь при парковке

Центр сообщений выдает предупреждающее сообщение при обнаружении неисправности в активной системе помощи при парковке. IPC получает запрос предупреждающего сообщения об активной помощи при парковке от GWM по шине HS-CAN3. GWM получает запрос предупреждения об активной системе помощи при парковке от IPMB по шине HS-CAN2.

Адаптивные фары

Центр сообщений выводит предупреждающее сообщение при обнаружении неисправности в системе адаптивного освещения фар. IPC получает сообщение о неисправности адаптивных фар от GWM по HS-CAN3. GWM получает сообщение о неисправности адаптивных фар от HCM по шине HS-CAN2.

Автоматическая остановка/запуск

центр сообщений предоставляет дополнительные инструкции для вмешательства водителя или предупреждающие сообщения при возникновении неисправности в системе автоматического пуска/останова. обнаружено. IPC получает запрос предупреждения об остановке и запуске от GWM по HS-CAN3. GWM получает от PCM по шине HS-CAN1 запрос предупреждения об остановке и пуске.

Система мониторинга слепых зон (BLIS®)/Предупреждение о перекрестном движении (CTA)

центр сообщений выдает сообщения с указанием причины слепого Неисправность системы Spot Monitoring (BLIS®)/системы оповещения о перекрестном движении (CTA). МПК получает статус левого датчика оповещения о перекрестном движении, перекрестное движение предупреждение о состоянии правого датчика, состояние бокового датчика препятствия - слева и сбоку сообщения о состоянии датчика препятствия от GWM по HS-CAN3. GWM получает статус левого датчика оповещения о перекрестном движении, боковое препятствие статус датчика слева, оповещение о перекрестном движении, состояние датчика справа и сторона сообщения о статусе датчика препятствия от SODL и SODR, соответственно, по MS-CAN.

Тормозная система

IPC выдает сообщения тормозной системы о следующих проблемах и состояниях:

• Низкий уровень тормозной жидкости.
• Состояние и неисправности электрического стояночного тормоза
• ABS относится к тому, что отображается вместе с работой индикатора предупреждения о торможении.

Когда выбран электрический стояночный тормоз, модуль ABS отправляет запрос стоп-сигнала и запрос предупредительного индикатора стояночного тормоза (красный) на GWM по шине HS-CAN2. GWM отправляет запрос стоп-сигнала и запрос индикатора стояночного тормоза (красный) в IPC по HS-CAN3, чтобы включить индикатор предупреждения тормоза и отобразить сообщения об электрическом стояночном тормозе.

Когда существует состояние низкого уровня тормозной жидкости, модуль ABS отправляет запрос сообщения с запросом стоп-сигнала на GWM по шине HS-CAN1. GWM отправляет сообщение на IPC через HS-CAN3, чтобы включить индикатор предупреждения о тормозной системе и включить сообщение о низком уровне тормозной жидкости в центре сообщений.

Когда возникает проблема с ABS или системой стояночного тормоза, модуль ABS отправляет сообщение с запросом на предупреждающий индикатор тормоза (красный) в GWM по HS-CAN2. GWM отправляет сообщение запроса предупреждающего индикатора тормозной системы (красного цвета) на IPC по шине HS-CAN3, чтобы зажечь предупреждающий индикатор ABS и включить отображение предупреждений в центре сообщений о проверке тормозной системы.

Тормоз над акселератором

центр сообщений предоставляет предупреждающее сообщение, чтобы сообщить водителю, что мощность снижается, потому что педаль тормоза нажата во время педаль акселератора нажата. IPC получает сообщение о нажатии педали тормоза от GWM по HS-CAN3. GWM получает сообщение о нажатии педали тормоза от PCM по шине HS-CAN1.

Система зарядки

центр сообщений предоставляет предупреждающее сообщение, указывающее состояние Система зарядки. Когда в системе зарядки присутствует неисправность, BCM отправляет сообщение о низком заряде аккумулятора в GWM по шине HS-CAN1. IPC получает сообщение о низком заряде батареи от GWM по HS-CAN3.

Топливная система

IPC выдает сообщения топливной системы о следующих проблемах и состояниях:

• Сообщение «Проверьте заливку топлива» (газ) — предупреждает у водителя проблема с впускным патрубком топливного бака, в результате значительная утечка паров топлива после заправки автомобиля топливом
• Открытие люка топливного бака (PHEV) - информирует водителя о необходимости подождать примерно 15 секунд, пока давление в топливной системе не снизится.
• Открыта дверца топливного бака (PHEV) — информирует водителя о том, что в топливной системе разгерметизировано и можно безопасно заправляться топливом.
• Индикатор состояния заправочной системы (PHEV) — отображается, когда не удается сбросить давление в топливной системе или не открывается лючок топливного бака.
• Отображение режима обслуживания топлива (HEV) — отображается, когда двигатель должен работать для поддержания свежести топлива.
• Проверьте дверцу топливного бака, чтобы избежать индикатора проверки двигателя (PHEV) — отображается как напоминание о необходимости закрыть дверцу топливного бака.

МПК получает запрос сообщения о проверке заливки топлива, система дозаправки сообщение на дисплее состояния и сообщение на дисплее режима обслуживания топлива от GWM через HS-CAN3. GWM получает запрос сообщения о проверке заливки топлива, система дозаправки сообщение об отображении состояния и сообщение о режиме обслуживания топлива от PCM по HS-CAN1.

Дверь-капот приоткрыта

IPC выдает предупреждения о незакрытых дверях, капоте и задней двери, указывая состояние дверей, задней двери и капота. МПК получает приоткрытую дверь водителя, приоткрытую дверь пассажира, левую заднюю дверь приоткрыта, состояние приоткрытой правой задней двери, состояние приоткрытой двери багажного отделения и капота сообщения о состоянии приоткрытия от GWM по HS-CAN3. GWM получает приоткрытую дверь водителя, приоткрытую дверь пассажира, левую заднюю дверь приоткрыта, состояние приоткрытой правой задней двери, состояние приоткрытой двери багажного отделения и капота сообщения о состоянии приоткрытия от BCM по шине HS-CAN1. BCM отслеживает каждый из входов приоткрытой двери и отправляет конкретное сообщение о состоянии приоткрытой двери на IPC для отображения индикатора предупреждения о приоткрытой двери и соответствующего предупреждающего сообщения.

ЭПАС

IPC предоставляет сообщение центра сообщений, указывающее на наличие проблемы с системой EPAS. Когда в EPAS существует неисправность, PSCM отправляет запрос на IPC для отображения сообщения.

IPC получает сообщение о сбое EPAS от GWM по HS-CAN3.

GWM получает сообщение о сбое EPAS от PSCM по HS-CAN2.

Срок службы моторного масла

Комбинация приборов выдает сообщения, информирующие водителя о состояние срока службы моторного масла, состояние сброса срока службы моторного масла и когда двигатель требуется замена масла. Продолжительность интервала замены моторного масла изменения вычисляются в PCM и варьируются в зависимости от условий движения. ПКМ предполагает базовый пробег 16 090 км (10 000 миль) или 1 год для нормального пробега. вождение. Однако это число корректируется для таких условий, как высокая температура двигателя, высокие обороты двигателя, использование гибкого топлива и, возможно, низкий уровень моторного масла. PCM вычисляет и передает сообщение о проценте срока службы моторного масла в IPC. Водитель может в любой момент сбросить сигнализатор замены моторного масла.

IPC получает сообщение о сроке службы моторного масла от GWM по шине HS-CAN3. GWM получает сообщение о сроке службы моторного масла от PCM по шине HS-CAN1.

PCM получает сообщение о сбросе данных о сроке службы моторного масла от GWM по шине HS-CAN1. GWM получает сообщение о сбросе данных о сроке службы моторного масла от IPC по шине HS-CAN3.

Перегрев двигателя

центр сообщений обеспечивает предупреждение о перегреве охлаждающей жидкости двигателя сообщение для предупреждения водителя о перегреве двигателя. IPC получает запрос индикации перегрева двигателя и данные о температуре охлаждающей жидкости двигателя от GWM по шине HS-CAN3. GWM получает запрос индикации перегрева двигателя и сообщение с данными о перегреве двигателя от PCM по шине HS-CAN1.

Заводской транспортный режим

центр сообщений обеспечивает заводской режим или предупреждение о транспортном режиме сообщение для информирования водителя о том, что автомобиль все еще работает на заводе или вид транспорта. IPC получает сообщение о заводском режиме или транспортном режиме от GWM по HS-CAN3. GWM получает сообщение о заводском или транспортном режиме от BCM по шине HS-CAN1.

Прямое столкновение

Если обнаружена неисправность в системе фронтального столкновения, сообщение центр обеспечивает сообщения предупреждения о прямом столкновении, чтобы информировать драйвер состояния системы. IPC получает запрос предупреждения о столкновении вперед от GWM по HS-CAN3. GWM получает запрос предупреждения о столкновении в прямом направлении от IPMA по HS-CAN2.

Неисправность передней камеры

При наличии неисправности передней камеры IPMA отправляет сообщение о состоянии дисплея передней камеры в GWM по HS-CAN2. IPC получает сообщение о состоянии дисплея передней камеры от GWM по HS-CAN3.

Контроль спуска с холма

МПК обеспечивает предупреждения системы управления спуском с холма, чтобы информировать водителя о состояние системы и когда требуется вмешательство водителя. ABS отправляет сообщение запроса индикатора управления спуском с холма в GWM по HS-CAN2. IPC получает сообщение запроса индикатора управления спуском с холма от GWM по HS-CAN3.

Помощь при старте в гору

Центр сообщений выводит сообщение о том, что функция помощи при трогании на подъеме недоступна из-за неисправности ABS. При обнаружении неисправности и отключении системы помощи при трогании на подъеме модуль ABS отправляет сообщение о состоянии системы помощи при трогании на подъеме на GWM по шине HS-CAN2. GWM отправляет сообщение о состоянии системы помощи при трогании на подъеме в IPC по шине HS-CAN3.

Код клавиатуры

Центр сообщений отображает заводской код клавиатуры, когда система сбрасывает клавиатуру. IPC получает сообщение о статусе кода ключа от GWM по HS-CAN3. GWM получает сообщение о статусе кода ключа от BCM по шине HS-CAN1.

Система удержания полосы движения

центр сообщений предоставляет предупреждающее сообщение для предупреждения о полосе движения и системные сообщения об ошибках для всей системы удержания полосы движения. IPC получает все необходимые сообщения от GWM по HS-CAN3. GWM получает от IPMA по HS-CAN2 сообщения об отображении состояния системы удержания в полосе движения, состоянии камеры и системе удержания в полосе движения.

Сброс груза

Центр сообщений выдает сообщения о сбросе нагрузки, информируя водителя о необходимости использовать меньше опций для экономии заряда аккумулятора. IPC получает сообщение о низком заряде батареи от GWM по HS-CAN3. GWM получает сообщение о низком заряде аккумулятора от BCM по шине HS-CAN1.

Низкое давление моторного масла

центр сообщений выдает предупреждающее сообщение о низком давлении масла в двигателе. сообщить водителю о низком давлении масла в двигателе. Сообщение дополняет индикатор предупреждения IPC и индикатор предупреждения RTT. IPC получает от GWM по шине HS-CAN3 запрос на предупреждение индикатора давления масла в двигателе. GWM получает сообщение с запросом на предупреждение индикатора давления масла в двигателе от PCM по шине HS-CAN1.

Режим низкого использования двигателя (PHEV)

центр сообщений выдает сообщение, информирующее водителя о Функциональность автомобиля (EV) отключена, а двигатель работает в целях поддержания качества масла, ввиду малой работы двигателя. IPC получает сообщение об отображении сообщения о транспортном средстве от GWM по HS-CAN3. GWM получает сообщение об отображении сообщения о транспортном средстве от PCM по шине HS-CAN1.

Сиденье с памятью

центр сообщений отображает сообщения для информирования водителя о выбранной памяти позиция была сохранена или вызов памяти не разрешен, пока транспортное средство находится в движении. IPC получает команду памяти и сообщения о состоянии привода команды памяти от GWM по HS-CAN3. GWM получает команды памяти и сообщения о состоянии привода команд памяти от DSM по MS-CAN.

MyKey®

МПК предоставляет ряд предупреждений и сообщений о состоянии, связанных с MyKey®, для указывают ограничения, налагаемые на пользователя MyKey®. К ним относятся MyKey® Active, помощь при парковке, ограничения скорости и предупреждения о пристегивании ремней, среди прочего. Дисплеи MyKey® управляются через IPC программное обеспечение на основе настроек MyKey®, настроенных с помощью сообщения центр и тип используемого ключа (MyKey® или ключ администратора). Функция MyKey® также использует другие сообщения, полученные IPC, для других показаний, таких как скорость автомобиля для отображения ограничителя скорости.

Внедорожный режим

Центр сообщений предоставляет сообщения, информирующие водителя о переходе автомобиля в режим бездорожья или выходе из него. IPC получает запрос на отображение состояния полного привода от GWM по шине HS-CAN3. GWM получает запрос на отображение состояния полного привода от модуля полного привода по шине HS-CAN2.

Система помощи при парковке

IPC выдает сообщения, указывающие на состояние системы помощи при парковке. IPC получает сообщения о статусе переднего и заднего парковочных помощников от GWM по шине HS-CAN3. GWM получает сообщения о состоянии передней и задней парковочных систем от IPMB (с камерой 360°) или PAM (без камеры 360°) по HS-CAN2.

PATS и система пассивного ключа и иммобилайзера

Центр сообщений выдает сообщение о стартовой системной ошибке, указывающее на проблему с PATS. Центр сообщений предоставляет сообщения системы пассивного ключа и иммобилайзера. чтобы указать, что программа ключа прошла успешно, батарея ключа разряжена, ключ не удалось запрограммировать, или произошел сбой, или было использовано максимальное количество ключей. запрограммировано. IPC использует ввод сообщений дисплея сообщений иммобилайзера от BCM для отображения соответствующего сообщения центра сообщений.

IPC получает запрос сообщения иммобилайзера и статус блока питания от GWM по HS-CAN3.

GWM получает запрос сообщения иммобилайзера от BCM по шине HS-CAN1.

GWM получает статус блока питания от PCM по HS-CAN1.

Полицейский режим ожидания

центр сообщений предоставляет предупреждающие сообщения, указывающие на то, что полиция бездействует функция активна, недоступна или обнаружена системная ошибка. IPC получает запрос полицейского режима ожидания от GWM по HS-CAN3. GWM получает запрос полицейского режима ожидания от BCM по шине HS-CAN1.

Блокировка выключателя блокировки от детей и брелок низкого ключа

МПК обеспечивает предупреждение о блокировке от детей, чтобы сообщить водителю о блокировке от детей функция не работала должным образом. Функция блокировки от детей активируется с помощью выключателя блокировки заднего стекла со стороны водителя главный переключатель стеклоподъемников.

МПК выдает предупреждение о запрете переключения, чтобы уведомить водителя о том, что некоторые переключатели намеренно заблокированы и не работают. Для безопасности Для этого внутренние выключатели блокируются BCM. через 20 секунд после того, как автомобиль будет заперт электронным способом и предотвратит кто-то от использования палки (или другого предмета) через открытое окно и активация переключателя.

МПК обеспечивает предупреждение о низком заряде батареи брелка, чтобы предупредить водителя о брелке аккумулятор необходимо заменить. Предупреждение о низком заряде батареи брелока не отображается в режимах RUN или START, если отображается предупреждение о блокировке питания от детей. активен, чтобы блок BCM не циклическое переключение между двумя предупреждениями, вызывая звуковой сигнал, связанный с Предупреждение о блокировке питания от детей звучит каждые 4 секунды.

IPC получает запрос сообщения системы блокировки от GWM по HS-CAN3. GWM получает запрос сообщения системы блокировки от BCM по HS-CAN1.

Охлаждение силового агрегата (только GTDI)

Центр сообщений выдает сообщение о том, что мощность автомобиля была снижена для снижения температуры двигателя. IPC получает запрос сообщения об охлаждении трансмиссии от GWM по HS-CAN3. GWM получает запрос сообщения об охлаждении силового агрегата от PCM по шине HS-CAN1.

Готов к вождению (ГЭМ)

Центр сообщений выдает сообщение после того, как транспортное средство заводится, чтобы указать водителю, что транспортное средство готово к вождению. IPC получает сообщение о готовности к движению от GWM по HS-CAN3. GWM получает сообщение дисплея о готовности к вождению от PCM по шине HS-CAN1.

Задний монитор ремня безопасности

Центр сообщений предоставляет сообщение о состоянии ремней безопасности второго и третьего ряда и о том, пристегнуты ли они. МПК получает статус пряжки ремня безопасности водителя второго ряда, второй ряд состояние пряжки среднего ремня безопасности, пряжка ремня безопасности пассажира второго ряда состояние, состояние пряжки ремня безопасности водителя третьего ряда и состояние пассажира третьего ряда сообщения о состоянии пряжки ремня безопасности от GWM по HS-CAN3. GWM получает соответствующие сообщения о состоянии от RCM по HS-CAN2.

Удаленный запуск

центр сообщений предоставляет сообщения об удаленном запуске, чтобы информировать водителя о автомобиль находится в активном состоянии дистанционного запуска и как изменить состояние до управляемого состояния. Отображение сообщений о дистанционном пуске становится активным, как только при дистанционном запуске автомобиля (двигатель работает, но зажигание выключено). Как только водитель переводит зажигание в состояние RUN, IPC выполняет свою последовательность запуска. IPC получает сообщение о статусе удаленного запуска от GWM по HS-CAN3. GWM получает сообщение о статусе дистанционного запуска от BCM по шине HS-CAN1.

Компенсация бокового ветра

центр сообщений выдает сообщение, информирующее водителя о том, что индикация курсовой устойчивости из-за бокового ветра событие стабилизации. Функция компенсации бокового ветра использует ABS для компенсации сильного бокового ветра, который может вытолкнуть автомобиль из его предполагаемая полоса движения, аналогичная функции раскачивания прицепа. IPC получает запрос сообщения системы стабилизации и контроля тяги от GWM по шине HS-CAN3. GWM получает запрос сообщения контроля устойчивости и тяги от модуля ABS по шине HS-CAN2.

Система курсовой устойчивости

центр сообщений предоставляет сообщение системы контроля устойчивости и тяги для указывают на то, что система неисправна и требует обслуживания. Когда неисправность условие существует, модуль ABS устанавливает DTC и отправляет запрос звукового сигнала контроля устойчивости-тяги в GWM по HS-CAN2. GWM отправляет запрос звукового сигнала контроля устойчивости и тяги на IPC по шине HS-CAN3.

Стартовая система

центр сообщений обеспечивает запуск системных сообщений для информирования водителя состояния системы запуска и когда требуется вмешательство водителя для запуска двигателя. IPC получает запрос системного сообщения о пуске и сообщения с запросом на сообщение остановки-пуска от GWM по HS-CAN3. GWM получает запрос системного сообщения запуска и сообщения запроса сообщения остановки-пуска от PCM по HS-CAN1.

СКДП

IPC предоставляет дисплеи центра сообщений для индикации состояния обучения датчика TPMS или неисправности в TPMS. IPC получает сообщение о состоянии системы давления в шинах от GWM по HS-CAN3. GWM получает сообщение о состоянии системы давления в шинах от BCM по шине HS-CAN1.

Трейлер

центр сообщений выдает сообщение, информирующее водителя о снижении скорости автомобиль, чтобы уменьшить раскачивание прицепа и взять прицеп под контроль. IPC получает сообщение о статусе раскачивания прицепа от GWM по HS-CAN3. GWM получает сообщение о статусе раскачивания прицепа от модуля ABS по шине HS-CAN2.

Трансмиссия не в парке (Shift To Park)

Центр сообщений предоставляет сообщение о переключении на парковку, чтобы сообщить водителю, что транспортное средство не находится в режиме P при двух наборах условий. Во-первых, IPC отображает сообщение о переключении на парковку, если рычаг селектора не находится в положении P, зажигание выключено, а дверь водителя открыта или приоткрыта. Во-вторых, центр сообщений отображает сообщение о переключении на парковку, если рычаг селектора не в положении P, зажигание включено или в положении ACC, дверь водителя открыта или приоткрыта, а педаль тормоза не нажата скорость автомобиля менее 5 км/ч (3 мили в час). IPC использует несколько сообщений для управления сообщением перехода на парковку.

IPC получает все необходимые сообщения от GWM по HS-CAN3.

GWM получает сообщения об отображении передачи и скорости автомобиля от PCM по шине HS-CAN1.

GWM получает сообщение о состоянии приоткрытой двери водителя, транспортном режиме и состоянии зажигания от BCM по шине HS-CAN1.

IPC также использует вход обнаружения положения парковки, чтобы определить, находится ли транспортное средство в положении P, вместе с сообщением на дисплее коробки передач.

См. описание компонента «Переключатель определения положения парковки».

Коробка передач не в парке (Rotary Shift)

Центр сообщений передает водителю сообщение о том, что транспортное средство не находится в режиме P.

IPC получает все необходимые сообщения от GWM по HS-CAN3.

GWM получает запрос сообщения о передаче и сообщения о состоянии коробки передач от PCM по шине HS-CAN1.

GWM получает сообщение о состоянии приоткрытой двери водителя и сообщение о состоянии зажигания от BCM по шине HS-CAN1.

GWM получает запрос сообщения передачи GSM от GSM по HS-CAN2.

Автомобиль включен

центр сообщений предоставляет транспортному средству предупреждающее сообщение, чтобы сообщить водитель выходит из автомобиля при работающем двигателе. МПК использует несколько входных данных, чтобы определить, что транспортное средство остановлено, а водитель готовится выйти из машины. Сообщения, необходимые для управления транспортного средства при предупреждающем сообщении:

• Состояние приоткрытой двери водителя
• Состояние блока питания
• Дисплей коробки передач

IPC получает все необходимые сообщения от GWM по HS-CAN3.

GWM получает статус открытой двери водителя от BCM по шине HS-CAN1.

GWM получает сообщения о состоянии силового агрегата и трансмиссии от PCM по шине HS-CAN1.

Компонент Описание

Датчик уровня тормозной жидкости

Датчик уровня тормозной жидкости установлен в бачке главного цилиндра и жестко подключен к модулю АБС через единую сигнальную цепь и цепь заземления. АБС Модуль подает опорное напряжение на датчик уровня тормозной жидкости. Когда уровень тормозной жидкости высок, переключатель замыкается, вытягивая низкое опорное напряжение. Когда уровень тормозной жидкости низкий, переключатель открывается, посылая опорное напряжение высокого уровня в сигнальной цепи к модулю ABS.

Датчик давления моторного масла

Датчик давления масла в двигателе жестко подключен к PCM через цепи опорного напряжения (VREF), сигнальные и обратные цепи. ПКМ обеспечивает подачу напряжения на датчик по цепи VREF и контролирует изменение напряжения по сигнальной и обратной цепям по мере работы двигателя меняется давление масла.

Датчик уровня топлива (поплавковый и карточный)

Датчик уровня топлива установлен на топливном насосе и блоке датчика. Топливо Датчик уровня представляет собой резистор в виде потенциометра с двойной разверткой, подключенный к поплавковый механизм. Каждое движение имеет несколько пальцев, что уменьшает периодическая потеря данных. При изменении уровня топлива поплавок поднимается или падает с уровнем топлива, перемещая подметальный рычаг через резистор провода. Это движение либо увеличивает, либо уменьшает сопротивление через блок. Сопротивление датчика уровня топлива колеблется в пределах 180 Ом ± от 4 Ом до 10 Ом ± 2 Ом. Когда уровень топлива низкий, уровень топлива сопротивление датчика высокое. Когда уровень топлива высокий, уровень топлива сопротивление датчика низкое.

Топливный насос и блок датчика жестко подключены к IPC через отдельные сигнальные и обратные цепи. Цепи возврата уровня топлива заземлены внутри IPC. МПК обеспечивает опорное напряжение в цепи сигнала уровня топлива. Как изменяется уровень топлива, изменение сопротивления повышает или понижает подачу топлива напряжение сигнала уровня в зависимости от сопротивления уровня топлива отправитель. IPC преобразует сигналы уровня топлива и отправляет их в PCM через GWM.

Переключатель обнаружения положения парковки

Переключатель определения парковочного положения жестко подключен к IPC через единую сигнальную цепь и заземляется через отдельную цепь через рычаг селектора. МПК подает опорное напряжение на переключатель определения парковочного положения. Когда рычаг селектора находится в положении PARK (P), переключатель определения положения парковки замыкается на землю, снижая опорное напряжение. Когда селектор рычаг перемещается из положения ПАРКОВКА (P), переключатель определения положения парковки размыкается, чтобы землю, отправляя опорное напряжение высокого уровня на IPC.

Датчик пряжки ремня безопасности

Пряжки ремней безопасности содержат встроенные датчики на эффекте Холла. переключатели. Датчики пряжек ремней безопасности обслуживаются как один компонент с пряжка ремня безопасности.

Переключатель на рулевом колесе — центр сообщений

Переключатель центра сообщений представляет собой 5-контактную часть правой панели. переключатель на руле. Переключатель центра сообщений использует разные значения сопротивления, связанные с каждой конкретной кнопкой (вверх, вниз, влево, правильно и ок). SCCM отправляет опорное напряжение на верхний правый уровень. переключатель на рулевом колесе на входной цепи и контролирует напряжение капли. Падение напряжения зависит от сопротивления нажата конкретная кнопка, что указывает SCCM, какая кнопка нажата.