Ford Explorer: Автоматическая коробка передач — 10-ступенчатая автоматическая коробка передач — 10R60 / Описание и работа — Описание коробки передач — Работа системы и описание компонентов

Схема системы

Элемент	Описание
1	SSB
2	ССК
3	SSD
4	ССЭ
5	SSF
6	ЛПК
7	ТСС
8	ISSB
9	Передача инфекции
10	Передача инфекции
11	TFT
12	ТРС
13	ССА
14	ПКМ
15	ТСС
16	ОСС
17	ИСО
18	GSM
19	PBW

Таблица сетевых сообщений

Трансляция сообщение	Исходный модуль	Сообщение Цель
Скорость двигателя	ПКМ	Непосредственно влияет на планирование смен, управление TCC, давление в трубопроводе и диагностику трансмиссии. Косвенно влияет на управление давлением переключения.
Оценка крутящего момента двигателя	ПКМ	Непосредственно влияет на управление давлением переключения, управление TCC и диагностику трансмиссии. Косвенно влияет на планирование смен и планирование TCC.
ПРИЛОЖЕНИЕ	ПКМ	Непосредственно влияет на планирование смен, планирование TCC и диагностику трансмиссии. Косвенно влияет на управление TCC и управление переключением передач.
Заданный крутящий момент двигателя	ПКМ	Непосредственно влияет на планирование смен, планирование TCC и диагностику трансмиссии. Косвенно влияет на управление переключением передач.

Работа системы

Коробка передач 10R60 представляет собой 10-ступенчатую коробку передач с задним приводом, управляемую компьютером PCM. Модель 10R60 имеет десять скоростей переднего хода, одну скорость заднего хода, четыре планетарных передачи. шестерни, одна механическая One-Way Clutch или OWC, шесть фрикционных муфт, верхний корпус клапана, нижний корпус клапана с восемью соленоидами и PCM управляемая электроника. В 10R60 используются шесть соленоидов переключения передач (AF). которые представляют собой соленоиды с линейной силой. В отличие от предыдущих соленоидов переключения они имеют механический характер, так как трансмиссионная жидкость не проходит через их. CIDAS используйте узел якоря/штифта, который перемещает регулирующий клапан в главном корпус регулирующего клапана для контроля и применения давления гидравлической жидкости. Каждый сцепление (A-F) управляется соответствующим соленоидом переключения передач (A-F). Эти соленоиды прямо пропорциональны в том, что нулевой ток равен нулевое давление и максимальный ток равны максимальному давлению. Если власть цепь к соленоидам коробки передач не размыкается, тогда все соленоиды не удалось электрически ВЫКЛ., ни один из пакетов фрикционов не может включиться и нет отказоустойчивой работы.

Последовательность переключения на повышенную передачу

Иногда 10-ступенчатая коробка передач может пропускать передач, когда автомобиль трогается с места после полной остановки. Это нормальный и желанный поведение .

В часть педали при быстром ускорении, одноступенчатое переключение на более высокую передачу будет приводят к очень частым переключениям (очень короткое время на передаче). Двойной ступенчатое переключение на более высокую передачу происходит, когда на передаче тратится больше времени.

Однако при легкой педали или дорожной нагрузке одноступенчатое переключение на более высокую передачу воля происходить. Небольшие 10-ступенчатые передачи позволяют снизить частоту вращения двигателя до более низкие значения, чем в 6-ступенчатой ​​коробке передач; обеспечение лучшая экономия топлива. Напротив, когда 10-ступенчатая коробка передач находится на тяжелая или максимальная педаль, небольшие шаги удерживают двигатель ближе к Пик мощности для лучшей производительности.

Последовательность передач вниз

Иногда 10-ступенчатая коробка передач может пропускать передач, когда автомобиль переключается на пониженную передачу до полной остановки. Это нормальный и желанный поведение .

Одинаковый пропускать Стратегия переключения, которая используется для повышения передачи, может быть применена во время переключения на пониженную передачу.

Компонент Описание

Гидравлические схемы

Гидравлические контуры линейного давления

Элемент	Описание
1	Механический насос
2	Производительность насоса
3	Главный регулирующий клапан
4	Производительность насоса уменьшилась
5	соленоид ЛКП
6	давление низкого давления
7	Запорный клапан
8	Обратный клапан
9	Вспомогательный насос трансмиссионной жидкости
10	Давление в линии

PCM контролирует линейное давление с помощью соленоида LPC. Переменное давление соленоида LPC влияет на ощущение переключения передач, обеспечивая при этом достаточное давление для включения сцепления.

Когда двигатель работает, насос подает давление на главный регулятор клапан через выходной контур насоса. Давление соленоида LPC через контур давления LPC управляет положением главного регулирующего клапана.

Главный регулирующий клапан изменяет давление в выходном контуре насоса.

вспомогательный насос трансмиссионной жидкости, включен электронный насос перед остановкой двигателя для поддержания давления в трубопроводе, что позволяет передача, чтобы оставаться включенным во время события остановки. Это позволяет быстро реакция на перезапуск двигателя, потому что трансмиссия уже включена механизм.

Смазочные гидравлические контуры

Элемент	Описание
1	Жидкость из гидротрансформатора
2	Клапан управления смазкой
3	Контур смазочной жидкости
4	Повышенное давление выхлопа
5	Термоперепускной клапан без активного прогрева
6	Байпасный клапан с активным прогревом
7	Охладитель жидкости

А небольшое количество горячей жидкости от гидротрансформатора направляется через маленькое отверстие в пластине сепаратора к охладителю трансмиссионной жидкости или подогреватель/охладитель трансмиссионной жидкости. Эта жидкость промывает охладитель или теплее/холоднее воздуха и поддерживает более холодный или теплый/холодный воздух заполненным жидкостью когда транспортное средство работает.

На автомобили без активного прогрева, большая часть горячей жидкости от крутящего момента преобразователь направляется на тепловой перепускной клапан. Когда температура TFT ниже заданной, тепловой перепускной клапан направляет жидкость в контур смазки. Когда TFT выше заданной температуры, тепловой перепускной клапан направляет жидкость в охладитель трансмиссионной жидкости. Холодная жидкость из коробки передач охладитель жидкости подключен к контуру смазки.

На автомобили с активным прогревом, большая часть горячей жидкости от крутящего момента нейтрализатор направляется через перепускной клапан в трансмиссионную жидкость теплее/прохладнее. Холодная жидкость из охладителя трансмиссионной жидкости направляется к контуру смазки.

Жидкость в контуре смазки поступает на первичный вал через переднюю опору сборка и протекает через каналы входного и выходного вала обеспечить смазку трансмиссии.

Потоки энергии

1-я передача

Элемент	Описание
1	электро сцепление
2	Входной вал
3	Раковина и солнечная шестерня №4
4	сцепление
5	Односторонняя муфта (OWC)
6	Зубчатый венец №4
7	Выходной вал и водило планетарной передачи № 4
8	D сцепление

Применяется муфта E, позволяющая передавать крутящий момент от входного вала к корпусу и солнечной шестерне № 4. Муфта A и односторонняя Оба сцепления (OWC) применяются для удержания зубчатого венца № 4 в неподвижном состоянии на ускорение. Вкладыш и солнечная шестерня № 4 приводят в движение шестерни выходной вал и водило планетарной передачи № 4 с передаточным числом 4,69. Муфта D применяется для уменьшения потерь на трение от выпущенного сцепление, но не способствует потоку мощности.

2-я передача

Элемент	Описание
1	Односторонняя муфта (OWC)
2	Солнечная шестерня №2
3	Входной вал
4	Планетарное водило №2
5	Зубчатый венец № 2 и солнечная шестерня № 3
6	Сцепление
7	D сцепление
8	Планетарное водило №3
9	Зубчатый венец №3
10	Раковина и солнечная шестерня №4
11	сцепление
12	Зубчатый венец №4
13	Выходной вал и водило планетарной передачи № 4

Муфта свободного хода (OWC) удерживает солнечную шестерню № 2 в неподвижном состоянии. ускорение. Первичный вал вращает водило планетарной передачи № 2 и заставляет зубчатый венец № 2 и солнечную шестерню № 3 вращаться со скоростью 0,63 коэффициент овердрайва. Муфта C и муфта D применяются, что позволяет крутящий момент, передаваемый от зубчатого венца № 2 к планетарному водила № 3 при передаточном числе повышающей передачи 0,63. 2 входа в 3-й планетарная передача вызывает зубчатый венец № 3 и водило планетарной передачи № 3, чтобы вращаться с передаточным отношением 0,63. Сцепление A и односторонний Оба сцепления (OWC) применяются для удержания зубчатого венца № 4 в неподвижном состоянии на ускорение. Вкладыш и солнечная шестерня № 4 приводят в движение шестерни выходной вал и водило планетарной передачи № 4 с передаточным числом 2,98.

3-я передача

Элемент	Описание
1	Сцепление
2	D сцепление
3	электро сцепление
4	Планетарная передача №2
5	Планетарная передача №3
6	Солнечная шестерня №1
7	Раковина и солнечная шестерня №4
8	Входной вал
9	сцепление
10	Зубчатый венец №1
11	Зубчатый венец №4
12	Выходной вал и водило планетарной передачи № 4

Муфта C, муфта D и муфта E применяются для обеспечения нескольких поступает с одинаковой скоростью на 2-ю и 3-ю планетарные передачи. Эти входы эффективно блокируют 2-ю и 3-ю планетарные передачи и вызывают солнечные шестерня № 1 и обечайка и солнечная шестерня № 4 вращаться с соотношением 1: 1 с входным валом. Муфта А удерживает зубчатый венец № 1 стационарно вызывая водило планетарной передачи № 1 и зубчатый венец № 4 вращаться с передаточным числом 3,11. 2 входа к 4-й планетарной редуктор заставляют выходной вал и водило планетарной передачи № 4 вращаться с коэффициент 2,15.

4-я передача

Элемент	Описание
1	Сцепление
2	D сцепление
3	F сцепление
4	Планетарная передача №3
5	Планетарная передача №4
6	Планетарное водило №1
7	Зубчатый венец №2
8	сцепление
9	Зубчатый венец №1
10	Входной вал
11	Выходной вал и водило планетарной передачи № 4

Сцепление C, D и F эффективно блокируют 3-я и 4-я планетарные передачи, водило планетарной передачи № 1 и зубчатый венец № 2 вместе. Муфта А удерживает зубчатый венец № 1. Два входа планетарной передачи № 1 вызывают солнечную шестерню № 1 и солнечная шестерня № 2 вращаться с коэффициентом повышающей передачи 0,56. Входной вал поворачивает водило планетарной передачи № 2 и приводит в движение зубчатый венец № 2 и 4-я планетарная передача должна вращаться с передаточным числом 1,77.

5-я передача

Элемент	Описание
1	Сцепление
2	F сцепление
3	Планетарное водило №1
4	Зубчатый венец №2
5	Зубчатый венец №4
6	сцепление
7	Зубчатый венец №1
8	Солнечная шестерня №1
9	Солнечная шестерня №2
10	электро сцепление
11	Раковина и солнечная шестерня №4
12	Входной вал
13	Выходной вал и водило планетарной передачи № 4

Муфты C и F эффективно блокируют планетарный редуктор. водило № 1, зубчатый венец № 2 и зубчатый венец № 4 вместе на коэффициент 1,77. Муфта A удерживает зубчатый венец № 1. 2 входа на планетарная передача № 1 вызывает солнечную шестерню № 1 и солнечную шестерню № 2, чтобы вращаться с передаточным отношением 0,56. Муфта E применяется для передачи крутящего момента на солнечную шестерню № 4. 2 входа на 4-ю планетарную редуктор заставляют выходной вал и водило планетарной передачи № 4 вращаться с коэффициент 1,52.

6-я передача

Элемент	Описание
1	D сцепление
2	F сцепление
3	Планетарное водило №1
4	Планетарное водило №3
5	Зубчатый венец №4
6	сцепление
7	Зубчатый венец №1
8	Солнечная шестерня №1
9	Солнечная шестерня №2
10	Входной вал
11	Зубчатый венец № 2 и солнечная шестерня № 3
12	электро сцепление
13	Зубчатый венец №3
14	Раковина и солнечная шестерня №4
15	Выходной вал и водило планетарной передачи № 4

Муфты D и F эффективно блокируют планетарный редуктор. водило № 1, водило планетарной передачи № 3 и зубчатый венец № 4 вместе. Муфта A удерживает зубчатый венец № 1. 2 входа на планетарная передача № 1 вызывает солнечную шестерню № 1 и солнечную шестерню № 2, чтобы вращаться с передаточным числом 0,44. Входной вал вращает водило планетарной передачи № 2 и вызывает зубчатый венец № 2 и солнечную шестерню № 3 вращаться с коэффициентом 3,58. Муфта E применяется для передачи крутящего момента от первичного вала к зубчатому венцу №3 и обечайке и солнечной шестерне № 4. 2 входа на 3-ю планетарную передачу вызывают планетарный водило № 3 и зубчатый венец № 4 вращаться с передаточным числом 1,38. 2 входы в 4-й планетарный ряд вызывают выходной вал и планетарный ряд водила № 4 вращаться с коэффициентом 1,28.

7-я передача

Элемент	Описание
1	Сцепление
2	D сцепление
3	F сцепление
4	электро сцепление
5	Входной вал
6	Выходной вал и водило планетарной передачи № 4

Муфта C, муфта D, муфта F и муфта E применяются для обеспечения несколько входов с одинаковой скоростью на все четыре планетарные передачи. Эти входы эффективно блокируют все четыре планетарные передачи, вызывая вал и водило планетарной передачи № 4 вращаться в соотношении 1:1 с Входной вал.

8-я передача

Элемент	Описание
1	сцепление
2	Односторонняя муфта (OWC)
3	Входной вал
4	Солнечная шестерня №2
5	Зубчатый венец № 2 и солнечная шестерня № 3
6	D сцепление
7	F сцепление
8	Зубчатый венец №4
9	электро сцепление
10	Раковина и солнечная шестерня №4
11	Выходной вал и водило планетарной передачи № 4

Муфта B удерживает солнечную шестерню № 2 неподвижно. Входной вал поворачивает водило планетарной передачи № 2 и приводит в движение зубчатый венец № 2 и солнечную шестерню № 3 вращать с передаточным числом 0,63. Муфта D и F применяется сцепление, позволяющее передавать крутящий момент от планетарной передачи № 3 к зубчатому венцу № 4 при передаточном числе повышающей передачи 0,82. Е включена муфта, позволяющая передавать крутящий момент от входного вала к корпусу и солнечной шестерне № 4 в соотношении 1:1. 2 входа к 4-му планетарная передача приводит к тому, что выходной вал и водило планетарной передачи № 4 вращаться с коэффициентом 0,85.

9-я передача

Элемент	Описание
1	сцепление B
2	Солнечная шестерня №2
3	Входной вал
4	Планетарное водило №2
5	Зубчатый венец № 2 и солнечная шестерня № 3
6	Сцепление
7	F сцепление
8	Зубчатый венец №4
9	электро сцепление
10	Раковина и солнечная шестерня №4
11	Выходной вал и водило планетарной передачи № 4

Муфта B удерживает солнечную шестерню № 2 неподвижно. Входной вал поворачивает водило планетарной передачи № 2 и приводит в движение зубчатый венец № 2. вращать. Муфта C и муфта F применяются, позволяя крутящему моменту передается с зубчатого венца № 2 на зубчатый венец № 4 при 0,63 передаточное число повышающей передачи. Муфта E применяется, позволяя крутящему моменту передается с первичного вала на обечайку и солнечную шестерню № 4 в соотношении 1:1 соотношение. 2 входа 4-й планетарной передачи вызывают выходной вал и водило планетарной передачи № 4, чтобы вращаться с передаточным числом 0,69.

10-я передача

Элемент	Описание
1	сцепление B
2	Солнечная шестерня №2
3	Входной вал
4	Планетарное водило №2
5	Зубчатый венец № 2 и солнечная шестерня № 3
6	Сцепление
7	D сцепление
8	F сцепление
9	Планетарная передача №3 и планетарная передача №4
10	Выходной вал и водило планетарной передачи № 4

Муфта B удерживает солнечную шестерню № 2 неподвижно. Входной вал поворачивает водило планетарной передачи № 2 и приводит в движение зубчатый венец № 2 и солнечную шестерня №3 вращаться. Муфта C, муфта D и муфта F применяется для обеспечения ввода крутящего момента от зубчатого венца № 2 на повышающей передаче коэффициент 0,56. Этот ввод крутящего момента эффективно блокирует 3-ю и 4-ю планетарные передачи, обуславливающие выходной вал и водило планетарной передачи № 4 вращаться с коэффициентом 0,64.

Обеспечить регресс

Элемент	Описание
1	сцепление B
2	Солнечная шестерня №2
3	Входной вал
4	Планетарное водило №2
5	Зубчатый венец № 2 и солнечная шестерня № 3
6	сцепление
7	F сцепление
8	D сцепление
9	Планетарное водило №3
10	Зубчатый венец №3
11	Раковина и солнечная шестерня №4
12	Выходной вал и водило планетарной передачи № 4

Муфта В используется для удержания солнечной шестерни № 2 в неподвижном состоянии. Вход вал вращает водило планетарной передачи № 2 и приводит в движение зубчатый венец № 2 и солнечная шестерня № 3, чтобы вращаться с коэффициентом повышающей передачи 0,63. А муфта, муфта F и муфта D применяются для удержания планетарной передачи. носитель №3 стационарный. 2 входа на 3-ю планетарную передачу привести к вращению зубчатого венца № 3 и водила планетарной передачи № 4 с 1,03 в обратном направлении. Муфта A и муфта F применяется для удержания зубчатого венца № 4 в неподвижном состоянии. 2 входа к 4-му планетарная передача приводит к тому, что выходной вал и водило планетарной передачи № 4 вращаться с передаточным числом 4,85 в обратном направлении.

Компонент Описание

Датчики трансмиссии

Элемент	Описание
1	Датчик промежуточной скорости A (ISSA)
2	Датчик ТСС
3	Датчик промежуточной скорости B (ISSB)
4	Датчик OSS

PCM управляет электронными функциями этой коробки передач. PCM получает входные сигналы от датчиков двигателя и трансмиссии и использует эти входные данные для управления давлением в магистрали, временем переключения, TCC и соленоидами переключения.

Элемент	Описание
TFT-сенсор	TFT Датчик расположен в корпусе главного клапана управления коробкой передач. Это термочувствительный прибор, называемый термистором. Значение сопротивления сенсора TFT будет меняться в зависимости от изменения температуры. PCM контролирует напряжение на датчике TFT, чтобы определить температуру трансмиссионной жидкости. ПКМ использует этот начальный сигнал, чтобы определить, будет ли переключение холодного пуска расписание необходимо. График смены холодного старта позволяет откладывать переключается, когда трансмиссионная жидкость холодная, чтобы помочь прогреть трансмиссию жидкость. PCM также блокирует работу TCC при низких температурах трансмиссионной жидкости и регулирует линейное давление в зависимости от температуры.
Датчик TR	Датчик TR состоит из двойного набора датчиков TR. Ручной переключатель включает и выключает парковку, а положение переключателя определяется путем считывания показаний датчиков TR A и B. Ручного клапана нет, PCM обеспечивает движение вперед или назад на основе входных сигналов двойного датчика TR. В трансмиссии 10R60 используются датчики TR с двойным выходом PWM (на частоте 125 Гц), где: датчик TR A увеличивает значение при перемещении рычага переключения передач из режима Park в режим Sport и TR. датчика B уменьшается при перемещении рычага переключения передач из положения Park в положение Sport одновременно. сумма двух сигналов должна составлять 100%. 10R60 вариант механического переключения передач - диапазон по проводам с механическим Парк. Двойной ТР сигналы датчика используются для определения выбранного пользователем диапазона (P, R, Н, Д, С). PID, TR_A_DC и TR_B_DC могут использоваться для контроля рабочих циклов датчика TR.
Датчик ТСС	Датчик TSS представляет собой 2-проводной датчик типа Холла, который передает сигнал частоты вращения вала турбины на PCM. который изменяется по частоте, как часть магнитного триггерного колеса водило планетарной передачи № 2 изменяется по скорости или направлению. Вал турбины информация о скорости сравнивается с числом оборотов двигателя для определения вала турбины. быстродействие. Частота вращения вала турбины также сравнивается с выходным валом. скорости для определения качества переключения передач и работы сцепления. Датчик TSS установлен на картере коробки передач.
Датчик OSS	Датчик OSS представляет собой 2-проводной датчик типа Холла, который передает сигнал скорости выходного вала на PCM. который изменяется по частоте как часть пускового колеса выходного вала и водило планетарной передачи № 4 различаются по скорости или направлению. Выход скорость вала используется для планирования смен. Скорость выходного вала также по сравнению с частотой вращения вала турбины для определения качества переключения передач и сцепления производительность. Датчик OSS крепится к картеру трансмиссии.
Датчик промежуточной скорости A (ISSA)	Датчик промежуточной скорости А (ISSA), представляет собой 2-проводной датчик Холла, обеспечивающий промежуточную скорость сигнал датчика A (ISSA) на PCM который изменяется по частоте как часть спускового колеса кольца № 1. передача меняется по скорости или направлению. Датчик промежуточной скорости А (ISSA) контролирует состояние сцепления для обнаружения неисправностей трансмиссии и диагностика. Датчик промежуточной скорости А (ISSA) установлен на случай трансмиссии.
Датчик промежуточной скорости B (ISSB)	Датчик промежуточной скорости В (ISSB), представляет собой 2-проводной датчик Холла, обеспечивающий промежуточную скорость сигнал датчика B (ISSB) на PCM который изменяется по частоте, как часть спускового колеса сцепления и цилиндр планетарного контейнера изменяется по скорости или направлению. датчик промежуточной скорости B (ISSB) контролирует состояние сцепления для обнаружение и диагностика неисправностей коробки передач. Промежуточная скорость датчик B (ISSB) установлен на картере коробки передач.

Соленоиды переключения передач

Элемент	Описание
1	Якорь/штифт в сборе
2	Информация о детали

10R60 использует шесть соленоидов переключения (AF), которые имеют линейное усилие. соленоиды. В отличие от предыдущих соленоидов переключения, они механические по своей природе. в том, что через них не проходит трансмиссионная жидкость. CIDAS используйте узел якоря/штифта, который перемещает регулирующий клапан в главном корпус регулирующего клапана для контроля и применения давления гидравлической жидкости. Каждый муфта (A-F) имеет соответствующий соленоид переключения передач (A-F), который непосредственно пропорциональна в том, что нулевой ток равен нулевому давлению и максимальному ток равен максимальному давлению. Так как нет давления с нулем ток при прекращении подачи питания на соленоиды переключения ни один из пакеты сцепления могут включаться.

Муфта гидротрансформатора (TCC) Пропорциональная (VFS) и соленоид управления линейным давлением (LPC) (обратно-пропорциональная (VFS)

Элемент	Описание
1	Электромагнитное сопло
2	Информация о детали

Муфта гидротрансформатора (TCC) пропорциональная (VFS)

Нормально низкий соленоид

Элемент	Описание
1	Низкий ток
2	Высокий выхлоп
3	Жидкость контура SF (подача)
4	Выход низкого давления
5	Высокий ток
6	Низкий выхлоп
7	Жидкость контура SF (подача)
8	Выход высокого давления

Соленоид TCC представляет собой соленоид с переменным усилием, который изменяет гидравлическое давление, приводя в действие гидравлический клапан. ТСС соленоид использует пропорциональную работу. Обычно низкие соленоиды обеспечивают гидравлическое давление пропорционально подаваемому току. Обычно низкий соленоид будет выдавать очень низкое давление с низким (50 мА) или без тока, в то время как он будет подавать высокое давление с высоким током (850 мА).

Соленоид контроля давления в линии (LPC) (обратно-пропорциональный (VFS)

Нормально высокий соленоид

Элемент	Описание
1	Низкий ток
2	Низкий выхлоп
3	Жидкость контура SF (подача)
4	Выход высокого давления
5	Высокий ток
6	Высокий выхлоп
7	Жидкость контура SF (подача)
8	Выход низкого давления

Соленоид LPC представляет собой соленоид с переменным усилием, который изменяет гидравлическое давление, приводя в действие гидравлический клапан. LPC соленоид использует обратно пропорциональную операцию. Обычно высокие соленоиды обеспечить полный выход давления с низким или нулевым током (50 мА) и очень низкое давление с высоким током (850 мА).

Внешнее уплотнение коробки передач

передняя опорная крышка и узел уплотнения имеют приклеенное резиновое уплотнение вокруг снаружи, который уплотняет корпус передней опоры. Съемная резина уплотнение на внутренней стороне крышки передней опоры герметизирует область вокруг болт крышки передней опоры. Уплотнение ступицы гидротрансформатора удерживается в передняя опорная крышка со стопорным кольцом.

В узле передней опоры используется большое резиновое уплотнение, которое герметизирует корпус опоры на картере коробки передач.

В трубках охладителя трансмиссионной жидкости используются 2 резиновых уплотнения с пластиковыми опорными кольцами для герметизации трубок к картеру коробки передач.

С левой стороны картера трансмиссии имеется заглушка для отвода давления в магистрали.

Вал ручного управления имеет манжетное уплотнение, запрессованное в картер коробки передач.

Поддон для трансмиссионной жидкости имеет многоразовую прокладку.

на выходном валу используется манжетное уплотнение, которое уплотняет корпус трансмиссии. и гайка выходного вала. Гайка выходного вала имеет приклеенное резиновое уплотнительное кольцо. внутренняя часть, которая уплотняет резьбу вала.

Большая заглушка картера коробки передач обеспечивает доступ к валу парковочной собачки и имеет уплотнительное кольцо.

Втулка привода парковочной собачки имеет 2 уплотнительных кольца, которые уплотняют корпус трансмиссии.

Пробка закрывает канал жидкости муфты E в задней части картера трансмиссии.

Соединитель внутреннего жгута проводов на перегородке имеет 2 уплотнительных кольца для отверстия картера трансмиссии.

В пробке указателя уровня трансмиссионной жидкости используется уплотнительное кольцо.

Вентиляционная трубка коробки передач запрессована в картер коробки передач.

Элемент	Описание
1	Передняя опорная крышка и уплотнение в сборе
2	Уплотнительная часть передней опорной крышки и узел уплотнения
3	Уплотнение передней опоры к корпусу
4	Уплотнения трубки охладителя трансмиссионной жидкости (требуется 2 шт.)
5	Заглушка крана давления в линии
6	Уплотнение вала ручного управления
7	Прокладка поддона трансмиссионной жидкости
8	Гайка выходного вала
9	Уплотнение выходного вала
10	Уплотнения втулки штока привода парковочной собачки (требуется 2 шт.)
11	Заглушка вала парковочной собачки
12	Пробка коробки передач
13	Уплотнительные кольца разъема перегородки внутреннего жгута проводов
14	Пробка указателя уровня трансмиссионной жидкости Уплотнительное кольцо
15	вентиляционная трубка коробки передач

Система переключения передач

Элемент	Описание
1	Клапан замка парковки
2	Соленоид собачки парковочного замка
3	датчик ТР
4	Возвратная пружина парка
5	Шток привода парковочной собачки
6	Парковая собачка
7	Выходной вал и водило планетарной передачи

Парк по проводам

• Использует GSM с поворотной ручкой переключения передач вместо механического переключателя для выбора P, R, N, D, M.
• Гидравлические органы управления трансмиссией изменены. с помощью клапана парковочной защелки, соединенного с парковочной тягой, которая разблокирует и блокирует парковочную собачку от держателя.
  • Использует гидравлическое давление сцепления B и D, чтобы вывести систему из режима парковки.
  • После выхода из режима парковки муфты A, B, C, D или F могут продолжать удерживать систему вне режима парковки.
• Соленоид блокировки парковки позволяет системе оставаться вне парковки, когда двигатель не работает.
• Двойной ТР датчики показывают состояние системы Park и не используются для определить выбранный клиентом диапазон, который теперь предоставляется GSM.
• Механическая блокировка P был предусмотрен для внутризаводского использования и буксировки. Он состоит из кабеля идущий от консоли к трансмиссии, кронштейн и рычаг узел, установленный сбоку от трансмиссии, и рычаг сбоку передачи. В положении блокировки клапан защелки стояночного тормоза удерживается в прикладном положении, чтобы защелка парковки оставалась разблокированной от перевозчик.

Режимы привода

Система с возможностью выбора режима вождения настраивает управление автомобилем и производительность для большинства условий вождения за счет использования сложных электронные системы автомобиля. Эти системы оптимизируют рулевое управление, управление производительность двигателя и переключение трансмиссии, чтобы обеспечить надежное опыт вождения. Это обеспечивает единое место для управления несколькими настройки производительности системы.

Изменение режима вождения автоматически изменяет функциональность следующих систем:

• Система рулевого управления с электронным усилителем регулирует усилие и ощущение на рулевом колесе в зависимости от выбранного вами режима.
• Электронный контроль устойчивости и контроль тяги сохраняйте контроль над автомобилем в неблагоприятных условиях или при высокой производительности вождение.
• Электронное управление дроссельной заслонкой улучшает реакцию трансмиссии на ваши действия.
• Настройки трансмиссии оптимизированы с помощью графиков переключения, настроенных для каждого режима вождения.

режимы движения готовы помочь водителю в управлении транспортным средством для обоих в дорожных и внедорожных условиях. Режимы следующие:

Режимы дорожного движения

• Нормальный режим: Идеальный баланс волнения, комфорта и удобства для повседневного вождения.
• Спортивный режим: Для агрессивного движения по дороге вождения, спортивный режим увеличивает приемистость, обеспечивает более спортивный чувство руля, а также более быстрое переключение передач. Трансмиссия тоже держит передачи длиннее, помогая вашему автомобилю быстрее разгоняться при переключении шестерни.
• Буксировка: Для улучшения передачи работа при буксировке прицепа или тяжелого груза, режим буксировки перемещается переключение на более высокие обороты двигателя для снижения частоты трансмиссии смещение. Этот режим также обеспечивает торможение двигателем на всех передачах переднего хода, который замедляет транспортное средство и помогает управлять транспортным средством, когда по убыванию. Величина торможения на пониженной передаче варьируется в зависимости от силы нажатия на педаль тормоза.

Режимы движения по бездорожью

• Снег/мокрый (4X2) или трава/гравий/снег (полный привод): Для твердых поверхностей, покрытых рыхлым или скользким материалом, например, утрамбованный снег, лед, вода, трава или тонкий слой гравия или песка.
• Песочный режим: Для мягкого сухого песка или глубокого гравия.
• Грязь/колея: Для грязной, колейной, мягкой или неровной местности.

Информацию о диагностике режимов движения см.
См.: Системы полного привода — Работа системы и описание компонентов (307-07A Системы полного привода, Описание и работа).