Ford Fiesta: Система зарядки — Общая информация / Система зарядки — 1,6 л EcoBoost (132 кВт/180 л. с.) — Sigma — Работа системы и описание компонентов. Описание и работа

Работа системы

Схема системы

Таблица сетевых сообщений

Сетевые входные сообщения модуля — блок управления кузовным оборудованием (BCM)

Сетевые входные сообщения модуля — приборная панель (IPC)

Сетевые входные сообщения модуля — модуль управления силовым агрегатом (PCM)

Система зарядки

ПКМ -управляемая, или система зарядки Smart Charge определяет оптимальную заданное значение напряжения для системы зарядки и сообщает об этом информацию регулятору напряжения. Система зарядки Smart Charge предназначен для установки кода неисправности при наличии неисправности системы зарядки. Все диагностические проблемы Коды (DTC) могут указывать на постоянные неисправности, но не на все диагностические неисправности. Коды (DTC), устанавливаемые как неисправности по требованию.

Некоторый идентификаторов параметров (PID) и связанных с ними описания, используемые при диагностике системы зарядки, перечислены ниже:

В этой системе используется выделенная линия связи LIN. Генератор использует эту цепь LIN для передачи желаемой уставки от PCM к регулятору напряжения. Генератор также использует этот LIN цепь для передачи нагрузки генератора и условий ошибки на ПКМ.

ПКМ одновременно контролирует и контролирует выходную мощность генератора. Когда потребление тока велико или батарея разряжена, PCM увеличивает скорость двигателя по мере необходимости, чтобы увеличить выходную мощность генератора. Генератор заряжает аккумулятор и одновременно подает питание на все необходимые электрические нагрузки. Аккумулятор заряжается более эффективно с более высоким напряжением, когда аккумулятор холодный и более низким напряжением, когда батарея теплая. PCM использует сигнал от датчика IAT для регулировки зарядное напряжение в зависимости от температуры батареи. ПКМ также использует другие входы для управления напряжением системы зарядки, такие как VSS и температура охлаждающей жидкости двигателя. Уставка напряжения рассчитывается с помощью PCM и сообщается регулятору напряжения с помощью GENCOM. схему исходя из потребностей автомобиля и условий.

PCM выключает генератор во время запуска, чтобы уменьшить нагрузку генератора и улучшить скорость запуска. Как только двигатель запустится, PCM медленно увеличивает мощность генератора до желаемого напряжения.

PCM управляет индикатором предупреждения системы зарядки, отправляя сообщение по HS-CAN к IPC. Модуль IPC включает зарядку индикатор системного предупреждения включен или выключен. IPC также отправит сообщение на FCDIM (автомобили без сенсорного дисплея) или FDIM (автомобили с сенсорным дисплеем) для отображения ПРОВЕРЬТЕ СИСТЕМУ ЗАРЯДКИ. При включенном зажигании и выключенном двигателе появляется надпись ПРОВЕРКА ЗАРЯДКИ. Сообщение SYSTEM может не отображаться. Для дополнительной информации относительно модуля IPC,
См.: Центр сообщений (413-01B) .
Для получения дополнительной информации о FCDIM или FDIM обратитесь к соответствующему разделу в группе 415 для процедуры.

Под определенных обстоятельствах система зарядки может иметь проблемы, но все же Держите аккумулятор заряженным и автомобиль работает. LIN обычно инициирует зарядку от PCM. , но генератор может продолжать зарядку, когда неисправность присутствует на эта схема. Если двигатель работает на частоте более 2000 об/мин. на мгновение генератор может самовозбудиться или начать заряжаться сам по себе. Предупреждающий индикатор системы зарядки горит и/или CHECK Отображается сообщение СИСТЕМА ЗАРЯДКИ, и генератор работает в режиме по умолчанию (приблизительно 13,5 вольт) до тех пор, пока двигатель не будет выключен. Когда двигатель перезапускается и двигатель работает на скорости выше 2000 об/мин, генератор может снова самовозбуждаться, и снова горит предупреждающий индикатор системы зарядки и/или ПРОВЕРЬТЕ ЗАРЯДКУ Отображается СИСТЕМНОЕ сообщение.

Управление электроэнергией

УВЕДОМЛЕНИЕ: При программировании любого модуля автомобиля подключите внешнее зарядное устройство для проверки правильности программирования модуля. завершено без перерыва из-за того, что функция сброса нагрузки становится активный. Внешнее зарядное устройство должно поддерживать системное напряжение выше 13 вольт. Для этого может потребоваться установка зарядного устройства выше минимальная настройка заряда. Отрицательное соединение внешнего зарядного устройства необходимо заземлить двигатель или шасси автомобиля, а не минус клемма аккумулятора. Если соединение с отрицательным аккумулятором терминал, может начаться сброс нагрузки и программирование модуля может быть поврежден. После начала зарядки запустите двигатель, чтобы сбросить нагрузку. состояния сарая, а затем выключите двигатель и продолжите программирование.

Программное обеспечение системы управления электроэнергией размещено в BCM. . Он имеет алгоритмы и структуру управления для Smart Рекуперативная зарядка и стратегия управления сбросом нагрузки. Электрика Система управления энергопотреблением оснащена датчиком контроля заряда батареи. следить за батареей.

Этот Датчик служит в качестве входных данных для программного обеспечения управления электроэнергией. Если датчик неисправен из-за проблем с проводкой или отказа, устанавливается код неисправности. В большинстве случаев функции управления электроэнергией отключены. пока работа датчика не восстановится.

Состояние заряда батареи

В течение ездовой цикл, который регулирует программное обеспечение для управления электроэнергией. начальное состояние заряда батареи путем контроля заряда и разряда ток и регулировка состояния заряда вверх во время зарядки, и вниз во время выписки. В периоды покоя (ключ выключен без электрических нагрузок) когда автомобиль переходит в спящий режим, напряжение аккумулятора измеряется до повторно откалибровать состояние заряда. Датчик автоматически выполняет это повторная калибровка каждый раз, когда транспортное средство переходит в спящий режим и когда общее ток потребления автомобиля ниже 300 мА. На сон уходит от 4 до 6 часов режим для повторной калибровки состояния заряда батареи с высокой точностью. Если отрисовка системы не позволяет перекалибровать состояние заряда батареи за предыдущие 7-10 дней показатель качества состояния заряда изменения, чтобы пометить это и некоторые функции управления электроэнергией которые полагаются на точность состояния заряда батареи, могут быть временно отключен, пока не будет выполнена повторная калибровка.

ПРИМЕЧАНИЕ: Любые устройства, оставленные подключенными к розетке питания, которые потребляют свыше 200 мА (или меньше, в зависимости от других нагрузок батареи) предотвращает датчик контроля батареи от повторной калибровки состояния батареи заряжать.

Навес двигателя без нагрузки

BCM использует датчик контроля аккумуляторной батареи для отслеживания состояние заряда аккумулятора. Когда двигатель выключен и BCM определяет уровень заряда батареи ниже 50% или прошло 45 минут, Сообщение о сбросе нагрузки отправляется по CAN. Это сообщение выключает аудио/навигационная система для экономии оставшегося заряда аккумулятора. Под этим условии, что FCDIM (без элементов управления с сенсорным экраном) отображает System Off для экономии заряда батареи выключите зажигание или FDIM (с сенсорным управлением) отображает СИСТЕМА ВЫКЛЮЧЕНА ДЛЯ ЭКОНОМИИ АККУМУЛЯТОРА ПОЖАЛУЙСТА ВЫКЛЮЧИТЕ ЗАЖИГАНИЕ ИЛИ ЗАПУСТИТЕ ДВИГАТЕЛЬ, чтобы уведомить водителя о том, что батарея действия защиты активны.

Двигатель сброс нагрузки происходит, когда двигатель не работает и зажигание находится в положении ACC, RUN или вспомогательном устройстве с задержкой. Эта нагрузка Состояние сарая сбрасывается после запуска автомобиля и разрядки аккумулятора. состояние заряда восстанавливается. Если происходит потеря нагрузки двигателя, аудио/навигационная система выключается.

Когда зажигание находится в положении RUN и происходит сброс нагрузки, FDIM (с сенсорным управлением) или FDIM (с сенсорным управлением) отображает ОТКЛЮЧИТЕ ПИТАНИЕ ДЛЯ ЭКОНОМИИ БАТАРЕИ. аудио/навигационная система отключается после того, как центр сообщений отображает предупреждение.

Если неисправность возникает в датчике контроля аккумуляторной батареи или цепи (цепях), Единственная активная стратегия сброса нагрузки двигателя – это 45-минутный таймер. По истечении 45 минут аудио/навигационная система выключается. К очистить состояние сброса нагрузки, перезапустить двигатель.

Когда зажигание находится в положении OFF или ключ зажигания извлечен Информационно-развлекательная расширенная игра может быть включена. Когда информационно-развлекательная система расширена воспроизведение включено, и по шине CAN получено сообщение о сбросе нагрузки. расширенное воспроизведение отключается для сохранения оставшегося заряда батареи. Под этим состояние FCDIM (без сенсорного управления) или FDIM (с с сенсорным экраном) отображает СИСТЕМА ВЫКЛЮЧЕНА ДЛЯ ЭКОНОМИИ АККУМУЛЯТОРА, чтобы уведомить водитель, что защита аккумулятора активна.

Сброс нагрузки при работающем двигателе

Когда напряжение BCM и/или PCM низкое, при работающем двигателе блок BCM отправляет сообщение, чтобы свернуть или выключить климат-контроль сиденья, обогреватель заднего стекла, подогрев зеркал и вентилятор климат-контроля. улучшить системное напряжение. В этом случае FCDIM (без сенсорного управления) или FDIM (с сенсорным управлением) отображает ФУНКЦИИ РАЗРЯДКИ БАТАРЕИ ВРЕМЕННО ВЫКЛЮЧЕНА, чтобы уведомить водителя о том, что действия по защите аккумулятора активен во время непрерывного события «Сброс нагрузки 2».

Существует 3 состояния сброса нагрузки при работающем двигателе:

Зарядка батареи

Когда необходимо зарядить автомобильный аккумулятор, подключить положительный подключение к положительной клемме аккумулятора и поместите отрицательную клемму зарядного устройства. на землю автомобиля. Не подключайте отрицательный кабель зарядного устройства к отрицательную клемму аккумуляторной батареи. Подключение напрямую к аккумулятору отрицательный вывод обходит датчик контроля батареи, не позволяя датчик для определения тока заряда. В результате состояние батареи заряд не отражает зарядки. Ищите кабель заземления кузова отсоедините датчик контроля батареи и попробуйте подключиться к нему расположение (обычно на металлическом листе ударной башни). Размещение батарея такова, что минусовая клемма батареи находится под кожух из листового металла, делающий заземление из листового металла очевидным выбором для зарядное устройство.

Если батарея заряжается из-за сообщения о сбросе нагрузки, только Правильная зарядка аккумулятора помогает устранить это сообщение. Управление электроэнергией повторно калибрует состояние заряда батареи по мере описанному выше примерно через 8 часов, если зарядное устройство было установлен.

УВЕДОМЛЕНИЕ: Если зарядное устройство неправильно подключено к аккумулятору отрицательную клемму, НЕ сбрасывайте систему контроля батареи с помощью диагностический сканер. Этот сброс зарезервирован только для новой батареи монтаж. Этот сброс очищает изученные данные батареи, батарея срок службы и влияет на параметры алгоритма старения, которые узнал с момента установки аккумулятора.

Запуск с прыжка

Когда необходимо запустить автомобиль от внешнего источника, как зарядка аккумулятора, важно правильно подключить кабели для электрической энергии Система управления для измерения ввода энергии в систему, чтобы поддерживать точное состояние заряда. Подключите положительный контакт к аккумулятору положительную стойку и подключите отрицательную клемму Jump Start к транспортному средству. земля. Не подключайте к отрицательной клемме аккумулятора. Подключение непосредственно к отрицательному полюсу аккумулятора обходит способность автомобиль для измерения входного тока с помощью датчика контроля батареи, и не регулирует состояние заряда батареи соответствующим образом. Для удобное расположение заземления ищите кабель заземления кузова, отходящий от зажим или датчик монитора батареи и попробуйте подключиться к этому расположение (обычно на металлическом листе ударной башни). Электрика Управление энергопотреблением повторно калибрует состояние заряда батареи, как описано выше примерно через 8 часов, если отрицательный кабель для запуска от внешнего источника подключен неправильно. установлен.

УВЕДОМЛЕНИЕ: Если кабели неправильно подключены к аккумулятору отрицательную клемму, НЕ сбрасывайте систему контроля батареи с помощью диагностический сканер. Этот сброс зарезервирован только для новой батареи монтаж. Этот сброс очищает изученные данные батареи, батарея срок службы и влияет на параметры алгоритма старения, которые узнал с момента установки аккумулятора.

Замена батареи

Если аккумулятор автомобиля заменен, очень важно выполнить сброс системы контроля батареи с помощью диагностического прибора. Если батарея сброс системы мониторинга не осуществляется, держит старую батарею счетчик параметров и времени обслуживания в памяти. Кроме того, он сообщает системе батарея находится в устаревшем состоянии и может ограничивать Функции системы управления электроэнергией. Для дополнительной информации,
Ссылаться к: Аккумулятор и кабели - Работа системы и описание компонентов (414-01 Аккумулятор, монтаж и кабели, описание и работа).

Компонент Описание

Генератор

Генератор приводится в движение приводным ремнем FEAD. Когда двигатель запущен, генератор начинает генерировать переменное напряжение, которое преобразуется к напряжению постоянного тока внутренним регулятором напряжения. Напряжение постоянного тока управляется регулятором напряжения и подается на аккумулятор. ПКМ контролирует уставку регулятора напряжения, взаимодействуя с внутренний регулятор напряжения генератора по выделенной линии связи LIN схема. Генератор оснащен необслуживаемым генератором шкив сцепления.

Датчик контроля батареи

датчик контроля батареи интегрирован с отрицательным аккумулятором клеммный зажим и кабельный узел, обеспечивающий заземление датчик. Датчик контроля батареи измеряет напряжение, ток и температуры батареи и использует эти входные данные для расчета состояние батареи. Датчик передает эту информацию через LIN цепь к BCM. Датчик контроля заряда батареи имеет 2-контактный разъем. обеспечение напряжения батареи и соединений LIN.

Модуль управления силовым агрегатом (PCM)

PCM контролирует и управляет системой зарядки.

Муфта генератора

Основной функцией муфты генератора является разъединение инерция ротора генератора от ремня FEAD, снижение натяжения ремня при высокие обороты в минуту (RPM) и снижение NVH. Генератор сцепление нельзя обслуживать отдельно от генератора.