Ford Fiesta: Система климат-контроля — Общая информация / Система климат-контроля — Автомобили с: электронной автоматической коробкой передач Контроль температуры (EATC) — работа системы и описание компонентов. Описание и работа

Схема системы

Схема системы

Элемент	Описание
1	Датчик температуры испарителя
2	Датчик температуры окружающего воздуха (AAT)
3	МПК
4	ПКМ
5	Датчик давления кондиционера
6	Муфта компрессора кондиционера
7	Датчик температуры нагнетаемого воздуха центрального регистра
8	Датчик температуры воздуха на выходе из пространства для ног
9	Датчик солнечной нагрузки
10	Датчик температуры в автомобиле
11	Модуль управления ОВКВ
12	Регулятор скорости двигателя вентилятора
13	Двигатель вентилятора
14	Электродвигатель привода заслонки распределения воздуха
15	Датчик положения привода заслонки распределения воздуха
16	Электродвигатель привода температурной дверцы
17	Датчик положения дверного привода температуры
18	Электродвигатель привода дверцы воздухозаборника
19	Компрессор переменной производительности с внешним управлением

Работа системы

Таблица сетевых сообщений

Сетевые входные сообщения модуля — модуль управления силовым агрегатом (PCM)

Трансляция сообщение	Исходный модуль	Сообщение Цель
Кондиционер (A/C) запрос	Модуль управления ОВКВ	Это сообщение требует включения компрессора кондиционера.
Температура окружающего воздуха	МПК	Это сообщение содержит необработанное значение датчика температуры окружающего воздуха (AAT).
Температура испарителя	МПК	Это сообщение содержит температуру испарителя. PCM использует температуру испарителя для включения муфты компрессора кондиционера.

Сетевые входные сообщения модуля — модуль управления отоплением, вентиляцией и кондиционированием воздуха (HVAC)

Трансляция сообщение	Исходный модуль	Сообщение Цель
Температура окружающего воздуха	МПК	Это сообщение содержит необработанное значение датчика температуры окружающего воздуха (AAT).
Температура испарителя	МПК	Это сообщение содержит информацию о температуре испарителя.

Цикл хладагента

Для получения информации о базовом HVAC работу системы с хладагентом, см. текущий веб-сайт Ford. Курсы технического обучения. На следующей диаграмме показан хладагент состояние системы в каждом компоненте.

Ниже приведены характеристики системы EMTC:

• PCM управляет реле муфты кондиционера.
• Датчик температуры испарителя контролирует температуру сердечник испарителя и посылает сигнал на PCM. Если температура сердцевина испарителя расположена достаточно низко, чтобы сконденсированный водяной пар замерзание, муфта кондиционера отключается PCM.
• Давление в магистрали контролируется, чтобы компрессор кондиционера работал. прерывается, если давление в системе становится слишком высоким или слишком низким.
• Предохранительный клапан компрессора кондиционера открывается и выпускает хладагент для сброса необычно высокого давления в системе.

Термостатический расширительный клапан (TXV) Тип системы хладагента — бензиновый турбонаддув с непосредственным впрыском (GTDI)

Элемент	Описание
1	Компрессор кондиционера
2	Компрессор кондиционера к линии нагнетания конденсатора
3	Порт зарядки клапана кондиционера (сторона высокого давления)
4	Конденсатор кондиционера
5	Ресивер-осушитель
6	Датчик давления кондиционера
7	Входная линия испарителя
8	Сердечник испарителя кондиционера
9	Термостатический расширительный клапан (ТРВ)
10	Линия всасывания кондиционера
11	Порт зарядки клапана кондиционера (низкая сторона)
12	Пар высокого давления
13	Жидкость под высоким давлением
14	Пар низкого давления
15	Жидкость низкого давления

Термостатический расширительный клапан (TXV) Тип системы хладагента - двойной независимый регулируемый кулачок (TiVCT)

Элемент	Описание
1	Компрессор кондиционера
2	Компрессор кондиционера к линии нагнетания конденсатора
3	Порт зарядки клапана кондиционера (сторона высокого давления)
4	Конденсатор кондиционера
5	Ресивер-осушитель
6	Датчик давления кондиционера
7	Входная линия испарителя
8	Сердечник испарителя кондиционера
9	Термостатический расширительный клапан (ТРВ)
10	Линия всасывания кондиционера
11	Порт зарядки клапана кондиционера (низкая сторона)
12	Пар высокого давления
13	Жидкость под высоким давлением
14	Пар низкого давления
15	Жидкость низкого давления

Логика системы управления

Управление и работа компрессора

Все запросы клиентов на климат-контроль для системы EATC вводятся через модуль управления HVAC.

Отопление и вентиляция

Система отопления и вентиляции:

• контролирует температуру воздуха в салоне автомобиля.
• снижает относительную влажность воздуха в салоне автомобиля (при работе компрессора кондиционера).
• подает нагретый или охлажденный воздух для поддержания температуры салона автомобиля и уровня комфорта.

Электрический дополнительный нагреватель

Информацию о работе и диагностике дополнительного электрического нагревателя см. в Разделе 412-02.

A/C (Кондиционер) Запрос

Когда запрашивается кондиционер, модуль управления HVAC отправляет сообщение по MS-CAN к IPC. IPC отправляет запрос A/C в PCM. через HS-CAN.

Когда PCM получает запрос на кондиционер, PCM включает реле муфты кондиционера, когда:

• давление хладагента не слишком высокое или низкое.
• температура охлаждающей жидкости двигателя не слишком высока.
• температура окружающего воздуха выше примерно -2,2°C (28,4ºF).
• состояние широко открытой дроссельной заслонки (WOT) отсутствует.
• температура воздуха на выходе из испарителя выше примерно 1,5ºC (35ºF).

Муфта компрессора

Когда запрошен кондиционер и все условия в норме параметров, на катушку реле муфты кондиционера подается заземление от PCM , подача питания на реле муфты кондиционера. Когда PCM включает реле, напряжение подается на катушку возбуждения муфты компрессора кондиционера от реле.

Входы датчиков

Датчик температуры окружающего воздуха (AAT) и испаритель датчик температуры является входом в IPC, и информация передается к PCM через HS-CAN. Если температура ниже заданной значение, PCM не позволяет включить муфту кондиционера.

Датчик солнечной радиации является входом в модуль управления HVAC, указывающим интенсивность солнечного света на транспортном средстве и модуль управления HVAC компенсирует высокую солнечную нагрузку за счет более мощного вентилятора и меньшего расхода воздуха температуры.

Датчик температуры в автомобиле является входом для управления HVAC. модуль. Модуль управления HVAC регулирует систему в зависимости от температура воздуха в салоне.

Датчик температуры нагнетаемого воздуха центрального регистра и датчик температуры нагнетаемого воздуха в пространство для ног является входом в систему управления HVAC модуль, а модуль управления HVAC регулирует систему на основе температура воздуха на выходе.

Обработка воздуха

Все поток воздуха от двигателя вентилятора проходит через сердцевину испарителя. Основанный на в настройках панели климат-контроля активатор дверцы температуры направляет поток воздуха через сердцевину отопителя по мере необходимости. Распределение воздуха дверной привод управляет потоком воздуха в систему оттаивания, пространство для ног или регистр вентиляционные отверстия. Источником воздуха является наружный воздух или рециркуляция пассажира. воздух в отсеке, определяемый положением дверцы воздухозаборника.

Приводы дверцы распределения воздуха и температурной дверцы используют потенциометр для определения и передачи положения двери в HVAC модуль контроля. Когда режим воздушного потока, желаемая температура или свежий воздух или выбран режим рециркуляции, модуль управления HVAC управляет двигатель привода в направлении, необходимом для приведения положения привода в согласуйте с ожидаемым положением модуля управления HVAC, которое необходимо получить.

Модуль управления HVAC посылает ШИМ сигнал на регулятор скорости вращения вентилятора для управления скоростью вентилятора. Регулятор скорости двигателя вентилятора обеспечивает переменную подачу грунта для двигатель вентилятора. Функция задержки обеспечивает постепенное увеличение или уменьшение в скорости двигателя вентилятора при любых условиях.

АВТО

При выборе АВТО:

• система HVAC работает таким образом, чтобы достичь и поддерживать температуру, заданную оператором.
• привод дверцы воздухозаборника автоматически управляется модулем управления HVAC в зависимости от настройки температуры.
• привод дверцы режимов автоматически управляется модулем управления HVAC в зависимости от настройки температуры.
• Температурная дверь автоматически контролируется модулем управления HVAC в зависимости от настройки температуры.
• компрессор кондиционера автоматически управляется системой управления HVAC модуль в зависимости от настройки температуры. Компрессор кондиционера не будет работать, если температура наружного воздуха ниже приблизительно -2,2°C (28,4ºF).
• мотор вентилятора включен. Скорость двигателя вентилятора регулируется автоматически. управляется модулем управления HVAC в зависимости от настройки температуры, но можно переопределить вручную.

ВЫКЛЮЧЕННЫЙ

Когда выбрано ВЫКЛ.:

• дверца воздухозаборника закрывается, не пропуская наружный воздух и пропуская только рециркуляционный воздух.
• двигатель вентилятора выключен.

МАКС. кондиционер

Когда выбран режим MAX A/C:

• дверца воздухозаборника закрывается, не пропуская наружный воздух и пропуская только рециркуляционный воздух.
• горит индикатор рециркуляции (рециркуляция принудительно включена).
• дверцы режимов направляют поток воздуха к регистрам приборной панели.
• дверца температуры перемещается в положение полного охлаждения. Температура воздуха может быть изменена вручную.
• кнопка A/C подсвечивается.
• компрессор кондиционера работает, если температура наружного воздуха выше примерно -2,2°C (28,4ºF).
• двигатель вентилятора получает команду на максимальную скорость. Скорость двигателя вентилятора регулируется.

ПАНЕЛЬ

Когда выбран режим ПАНЕЛЬ:

• кнопка запроса рециркуляции включена. Если выбрана кнопка запроса рециркуляции воздуха (индикатор горит), дверца воздухозаборника закрывается, предотвращая попадание наружного воздуха в пассажирский салон. Если кнопка запроса рециркуляции не выбран (индикатор не горит), дверца воздухозаборника открывается, пропуская только наружного воздуха в салон.
• дверцы режимов направляют поток воздуха к регистрам приборной панели.
• можно активировать кнопку запроса рециркуляции воздуха.
• возможна смешанная температура воздуха. температура воздушного потока может быть охлаждена только ниже температуры наружного воздуха при включении кондиционера.
• двигатель вентилятора включен, скорость регулируется.

ПАНЕЛЬ/ПОЛ

Когда выбран режим ПАНЕЛЬ/ПОЛ:

• кнопка запроса рециркуляции включена. Если выбрана кнопка запроса рециркуляции воздуха (индикатор горит), дверца воздухозаборника закрывается, предотвращая попадание наружного воздуха в пассажирский салон. Если кнопка запроса рециркуляции не выбран (индикатор не горит), дверца воздухозаборника открывается, пропуская только наружного воздуха в салон.
• дверцы режимов направляют поток воздуха в воздуховод в полу и панель приборов регистрируется. Небольшой поток воздуха из присутствует воздуховод дефростера и антизапотеватель боковых стекол.
• возможна смешанная температура воздуха. температура воздушного потока может быть охлаждена только ниже температуры наружного воздуха при включении кондиционера.
• двигатель вентилятора включен, скорость регулируется.

ПОЛ

Когда выбран режим ПОЛ:

• кнопка запроса рециркуляции включена. Если выбрана кнопка запроса рециркуляции воздуха (индикатор горит), дверца воздухозаборника закрывается, предотвращая попадание наружного воздуха в пассажирский салон. Если кнопка запроса рециркуляции не выбран (индикатор не горит), дверца воздухозаборника открывается, пропуская только наружного воздуха в салон.
• дверцы режимов направляют поток воздуха в воздуховод в полу. Небольшой поток воздуха из воздуховода дефростера и бокового окна Демистерс присутствует.
• возможна смешанная температура воздуха. температура воздушного потока может быть охлаждена только ниже температуры наружного воздуха при включении кондиционера.
• двигатель вентилятора включен, скорость регулируется.

ПОЛ/РАЗМОРАЖИВАНИЕ

Когда выбран режим ПОЛ/РАЗМОРАЖИВАНИЕ:

• кнопка запроса рециркуляции включена. Если выбрана кнопка запроса рециркуляции воздуха (индикатор горит), дверца воздухозаборника закрывается, предотвращая попадание наружного воздуха в пассажирский салон. Если кнопка запроса рециркуляции не выбран (индикатор не горит), дверца воздухозаборника открывается, пропуская только наружного воздуха в салон.
• дверцы режимов направляют поток воздуха в воздуховод в полу, воздуховод антиобледенителя и антизапотеватели боковых окон.
• возможна смешанная температура воздуха.
• кнопка запроса кондиционера включает и выключает индикатор. Чтобы уменьшить запотевание, кондиционер компрессор работает автоматически, независимо от состояния индикатора, если наружная температура выше приблизительно -2,2°C (28,4ºF).
• двигатель вентилятора включен, скорость регулируется.

РАЗМОРАЖИВАНИЕ

При выборе РАЗМОРАЖИВАНИЯ:

• кнопка запроса рециркуляции отключена. Дверца воздухозаборника открывается, пропуская только наружный воздух в пассажира. купе.
• дверцы режимов направляют поток воздуха к антиобледенителю демистеры воздуховодов и боковых стекол. Небольшой поток воздуха от пола воздуховод есть.
• кондиционер включается в разморозку. Компрессор кондиционера работает до тех пор, пока наружная температура выше приблизительно -2,2°C (28,4ºF).
• возможна смешанная температура воздуха.
• двигатель вентилятора включен, скорость регулируется.

Компонент Описание

Компонент Описание

Модуль управления отоплением, вентиляцией, кондиционированием воздуха (HVAC) — электронный автоматический контроль температуры (EATC)

Все запросы клиентов на систему климат-контроля EATC поступают через модуль управления HVAC. ОВКВ Модуль управления настраивает компоненты системы климат-контроля на достичь желаемого состояния на основе выбора температуры и датчика входы.

Двигатель вентилятора

двигатель вентилятора всасывает воздух из воздухозаборника и нагнетает его в обогреватель сердечник и корпус сердечника испарителя, а также напорная камера, где он находится смешанные и распределенные.

Регулятор скорости двигателя вентилятора

Регулятор скорости двигателя вентилятора использует ШИМ-сигнал от системы ОВКВ. модуль управления для определения желаемой скорости вентилятора и изменения заземление для двигателя вентилятора для управления скоростью.

Ядро испарителя

Сердечник испарителя представляет собой алюминиевую трубчато-ребристую конструкцию и расположен в сердечник отопителя и корпус сердечника испарителя. Смесь жидких хладагентов и масло поступает в сердцевину испарителя через входное отверстие сердцевины испарителя. трубка и продолжается из сердцевины испарителя через испаритель выходная трубка сердечника в виде пара. Во время работы компрессора кондиционера воздушный поток от двигателя вентилятора охлаждается и осушается, когда он проходит через ребра сердечника испарителя.

Ядро нагревателя

Сердцевина нагревателя состоит из ребер и трубок, предназначенных для отвода тепла от охлаждающей жидкости двигателя и передать ее воздуху, проходящему через нагреватель основной.

Сердечник нагревателя и корпус сердечника испарителя

сердечник нагревателя и корпус сердечника испарителя направляют поток воздуха от вентилятора двигателя через сердечник испарителя и сердечник нагревателя. Весь поток воздуха из двигатель вентилятора проходит через сердцевину испарителя. Тогда поток воздуха направляется через радиатор обогревателя или вокруг него через температурную дверцу. После прохождения через сердцевину отопителя поток воздуха распределяется по выбранный выход дверцами режима воздушного потока.

Привод двери распределения воздуха

Привод заслонки распределения воздуха содержит реверсивный электрический двигатель и потенциометр. Потенциометр позволяет управлять HVAC модуль контроля положения дверцы режима обдува. ОВКВ модуль управления крутит приводной двигатель в направлении, необходимом для переместите дверцы режима обдува в положение, установленное переключателем режимов ручка.

Привод дверцы воздухозаборника

Привод дверцы воздухозаборника перемещает дверцу воздухозаборника между положениями свежего и рециркуляционного воздуха по команде от HVAC. модуль контроля. Привод двери в режиме впуска воздуха приводится в действие и автоматически останавливается на полной рециркуляции воздуха или полной свежести воздуха входное положение и не требует цепи потенциометра для контроля его положение. Дверца режима воздушного потока не останавливается в любой точке между положение входа рециркуляции или свежего воздуха.

Температурный дверной привод

Привод температурной дверцы содержит реверсивный электродвигатель. и потенциометр. Потенциометр позволяет модулю управления HVAC следите за положением температурной дверцы. ОВКВ модуль управления приводит в действие двигатель привода температурной дверцы в направлении, необходимом для перемещения температурной дверцы в положение, установленное ручка выбора температуры.

Датчик температуры окружающего воздуха

Датчик температуры окружающего воздуха (AAT) является входом для IPC. . Датчик температуры окружающего воздуха (AAT) содержит термистор. Датчик меняет свое сопротивление в зависимости от температуры. Как температура повышается, сопротивление падает. При понижении температуры сопротивление поднимается.

Датчик температуры испарителя

Датчик температуры испарителя является входом в IPC . Датчик температуры испарителя содержит термистор. Датчик меняет свое сопротивление в зависимости от температуры. По мере повышения температуры, сопротивление падает. При понижении температуры сопротивление увеличивается.

Датчик температуры в автомобиле

Датчик температуры в автомобиле содержит термистор, который измеряет температуры воздуха в автомобиле и отправляет это значение в систему HVAC. модуль контроля. Датчик температуры в автомобиле имеет электрический вентилятор. внутри датчика, который всасывает воздух в автомобиле через термистор.

Датчик солнечной нагрузки

Датчик солнечной радиации передает информацию в модуль управления HVAC. индикация интенсивности солнечного света на транспортном средстве. Управление ОВКВ модуль компенсирует высокую солнечную нагрузку с помощью более мощного вентилятора и уменьшенного температуры нагнетания.

Датчик давления кондиционера (A/C)

PCM контролирует давление нагнетания, измеряемое давлением кондиционера. преобразователь. При изменении давления хладагента сопротивление Замена датчика давления кондиционера. Нет необходимости восстанавливать хладагент перед снятием датчика давления кондиционера.

Опорное напряжение 5 В подается на датчик давления кондиционера. преобразователь от ПКМ. Датчик давления кондиционера получает заземление из ПКМ. Затем датчик давления кондиционера посылает напряжение на PCM для индикации давления хладагента кондиционера.

Муфта компрессора кондиционера (A/C)

При подаче напряжения аккумуляторной батареи на поле муфты компрессора кондиционера катушка, диск сцепления и ступица в сборе притягиваются к муфте кондиционера шкив. Магнитная сила блокирует диск сцепления и ступицу в сборе и кондиционер шкив сцепления вместе как единое целое, в результате чего вал компрессора вращаться вместе с двигателем. Когда напряжение батареи снимается с кондиционера катушка возбуждения муфты компрессора, пружины в диске сцепления и ступице в сборе отодвиньте диск сцепления от шкива сцепления кондиционера.

Диод сцепления кондиционера встроен в катушку для подавления скачков цепи катушки возбуждения муфты переменного тока.

Компрессор переменного рабочего объема с внутренним управлением (двигатели 1,6 л)

ПРИМЕЧАНИЕ: Правильная диагностика системы кондиционирования воздуха (A/C) на компрессор автомобиля зависит от правильной заправки системы хладагентом и протестированы при температуре окружающей среды выше 21,1°C (70°F).

Переменная Внутреннее устройство поршневого компрессора аналогично компрессору с постоянным рабочим объемом. компрессоры. Поршни размещены вокруг наклонной пластины (перекосной пластины). и толкаются вперед и назад при вращении пластины. Переменная поршневые компрессоры изменяют угол наклона шайбы, чтобы поршень водоизмещение должно варьироваться от 5% (по умолчанию) до 100% от полной вместимости, чтобы соответствовать потребность в охлаждении.

Компрессор переменной производительности с внутренним управлением имеет следующие характеристики:

• Необслуживаемое уплотнение вала.
• Необслуживаемый предохранительный клапан, установленный в задней части компрессора для защиты системы хладагента от слишком высокое давление хладагента.
• Использует масло Motorcraft® PAG Refrigerant Compressor Oil ЯН-12-Д. Это масло содержит специальные присадки, необходимые для кондиционера. компрессор. Масло может иметь немного темные полосы, в то время как поддержание нормальной вязкости масла. Это нормально для данного компрессора кондиционера из-за износа при обкатке, который может обесцветить масло.

смещение поршня внутренне регулируемого переменного рабочего объема Компрессор управляется регулирующим клапаном с сильфонным приводом, расположенным в задней головке компрессора. Регулирующий клапан определяет хладагент давления всасывания и напора и регулирует давление в картере. Угол наклона шайбы является результатом баланса давления в картере. с одной стороны поршня, а всасывание и напор с другой сторона. Давление всасывания зависит от температуры ядра испарителя. Клапан регулирует количество выбрасываемого хладагента. оптимальный рабочий объем компрессора, приводящий к требуемому испарителю внутренняя температура около 3°C (37,4°F).

Компрессор переменной производительности с внешним управлением (двигатель 1,0 л)

ПРИМЕЧАНИЕ: Правильная диагностика системы кондиционирования воздуха (A/C) на компрессор автомобиля зависит от правильной заправки системы хладагентом и протестированы при температуре окружающей среды выше 21,1°C (70°F).

Переменная Внутреннее устройство поршневого компрессора аналогично компрессору с постоянным рабочим объемом. компрессоры. Поршни размещены вокруг наклонной пластины (перекосной пластины). и толкаются вперед и назад при вращении пластины. Переменная поршневые компрессоры изменяют угол наклона шайбы, чтобы поршень водоизмещение должно варьироваться от 5% (по умолчанию) до 100% от полной вместимости, чтобы соответствовать потребность в охлаждении.

Компрессор переменной производительности с внешним управлением имеет следующие характеристики:

• Необслуживаемое уплотнение вала.
• Необслуживаемый предохранительный клапан, установленный в задней части компрессора для защиты системы хладагента от слишком высокое давление хладагента.
• Использует масло Motorcraft® PAG Refrigerant Compressor Oil ЯН-12-Д. Это масло содержит специальные присадки, необходимые для кондиционера. компрессор. Масло может иметь немного темные полосы, в то время как поддержание нормальной вязкости масла. Это нормально для данного компрессора кондиционера из-за износа при обкатке, который может обесцветить масло.

Рабочий объем поршня компрессора с регулируемым рабочим объемом с внешним управлением управляется сигналом PWM от PCM. который с помощью электроники управляет регулирующим клапаном. Клапан управления управляет давлением в картере и, следовательно, углом наклонной шайбы. Компрессор переменной производительности с внешним управлением обеспечивает точную охлаждающая способность в зависимости от температуры в салоне и вождения условия, в результате чего достигается целевая температура ядра испарителя. целевой диапазон температуры ядра испарителя для системы EATC составляет 3-8°C (37,4-46,4°F); 3-5°C (37,4-41°F) для системы EMTC.

Ширина импульса PCM модулирует землю по внешнему сигналу. управляемый регулирующий клапан компрессора с переменным рабочим объемом для изменения Объем компрессора кондиционера за счет изменения угла наклонной шайбы в зависимости от следующие предметы:

• Температура окружающего воздуха
• Число оборотов двигателя в минуту (об/мин)
• Температура испарителя
• Высокое и низкое давление кондиционера
• Температурные и режимные настройки головки климат-контроля

Кондиционер (A/C) Конденсатор

Кондиционер конденсатор представляет собой теплообменник из алюминиевых труб и ребер. Он охлаждает сжатый газообразный хладагент, позволяя воздуху проходить через трубы и ребра для извлечения тепла и конденсации газа в жидкий хладагент, как это охлажденный.

Термостатический расширительный клапан (ТРВ)

Термостатический расширительный клапан (ТРВ) расположен в сердцевине испарителя. впускной и выпускной патрубки в центре задней части моторного отсека. Термостатический расширительный клапан (ТРВ) обеспечивает ограничение потока хладагента и разделяет стороны низкого и высокого давления система хладагента. Хладагент на входе и выходе из испарителя сердечник проходит через термостатический расширительный клапан (ТРВ) через 2 отдельные пути потока. Внутренняя лампа датчика температуры определяет температура хладагента, выходящего из сердцевины испарителя, и регулирует внутренний штифтовой клапан для измерения потока хладагента в ядро испарителя. Внутренний штифтовой клапан уменьшает количество хладагент поступает в сердцевину испарителя при более низких температурах и увеличивает количество хладагента, поступающего в сердцевину испарителя при более высокие температуры.

Ресивер осушитель

ресивер-осушитель хранит жидкость под высоким давлением. Мешок осушителя установлен внутри ресивера-осушителя удаляет оставшуюся влагу из хладагент.

Краситель системы хладагента

А флуоресцентная пластина красителя системы хладагента добавляется в осушитель ресивера пакет с влагопоглотителем на заводе, чтобы помочь в утечке системы хладагента диагноз. Эта пластина флуоресцентного красителя растворяется примерно через 30 минут. непрерывной работы кондиционера. Это нет необходимости добавлять дополнительный краситель в систему хладагента перед обнаружение утечек, даже если было перелито значительное количество хладагента. удален из системы.
См.: Обнаружение утечки флуоресцентного красителя (412-00) .

Замена мешки с влагопоглотителем, отдельно или в составе ресивера-осушителя сборки, оснащены новой пластиной флуоресцентного красителя. Это не необходимо добавить дополнительный краситель в систему хладагента перед диагностика утечек. Если в системе закончился хладагент через зимой краситель в месте протечки мог окислиться и не флуоресцировать. В этом случае перезарядите и включите кондиционер. система для циркуляции масла и позволяет любому остаточному красителю проявиться в точка утечки. Важно понимать, что краситель прилипает к масло не хладагент; хладагент уносит масло из места утечки точка.

ПРИМЕЧАНИЕ: Проверьте наличие утечек с помощью одобренной компанией Rotunda УФ-лампы и очков, усиливающих действие красителя.

Клапаны порта сервисного манометра

Элемент	Описание	крутящий момент
1	Колпачок клапана рабочего порта манометра низкого давления	0,8 Нм (7 фунт-дюймов)
2	Клапан рабочего манометра низкого давления	—
3	Клапан низкого давления типа Шредера	1,8 Нм (16 фунт-дюймов)
4	Клапан высокого давления типа Шредера	2,5 Нм (22 фунт-дюйма)
5	Портовый клапан рабочего манометра высокого давления	—
6	Колпачок клапана рабочего порта манометра высокого давления	0,8 Нм (7 фунт-дюймов)

Фитинг порта сервисного манометра является неотъемлемой частью линии или компонента хладагента.

• Перед испытанием на утечку продуйте воздухом портовые клапаны сервисного манометра, чтобы обеспечить точность испытания.
• Специальные муфты требуются как для портов обслуживания манометров на стороне высокого, так и на стороне низкого давления.
• Очень небольшая утечка вокруг Клапан типа Шредера со снятой крышкой клапана порта сервисного манометра считается нормальным. Установите новый сердечник клапана типа Шредера, если уплотнение течет чрезмерно.
• Кондиционер колпачки клапанов портов сервисного манометра используются в качестве первичных уплотнений в система хладагента для предотвращения утечек через клапаны типа Шредера от попадания в атмосферу. Всегда устанавливайте и затягивайте обслуживание кондиционера Затяните колпачки клапанов манометрического порта с правильным крутящим моментом после их снятия.
• Следуйте процедуре и примечаниям для проверки электронных устройств на герметичность.
  См.: Электронное обнаружение утечек (412-00) .