Ford Fusion: Система зарядки — общая информация / Система зарядки — работа системы и описание компонентов. Описание и работа

Работа системы

Схема системы

Таблица сетевых сообщений

Сетевые входные сообщения модуля — блок управления кузовным оборудованием (BCM)

Сетевые входные сообщения модуля — приборная панель (IPC)

Сетевые входные сообщения модуля — модуль управления силовым агрегатом (PCM)

Система зарядки

PCM-управляемый, или система зарядки Smart Charge определяет оптимальную уставку напряжения для системы зарядки и передает эту информацию регулятор напряжения. Система зарядки Smart Charge устанавливает диагностические Коды неисправностей (DTC) при наличии неисправности системы зарядки. Все Диагностические коды неисправностей (DTC) могут устанавливать постоянные неисправности, но не все Диагностические коды неисправностей (DTC), устанавливаемые как неисправности по запросу.

Эта система использует 2 линии связи между PCM и генератором/регулятором напряжения. Обе эти линии связи используют ШИМ. Линия связи генератора (GENCOM) передает требуемое заданное значение от PCM к регулятору напряжения. Линия монитора генератора (GENMON) передает информацию о нагрузке генератора и состояниях ошибки в PCM. ПКМ отправляет команду GENCOM только тогда, когда необходимо настроить уставка напряжения. Если уставку не нужно изменять, несколько секунд может пройти между командами PCM GENCOM. Эта нормальная работа появляется в PID как случайные всплески команд ширины импульса. Третий штифт на регулятор напряжения, контакт цепи «А», представляет собой цепь, предназначенную для контролировать или измерять напряжение батареи.

ПКМ одновременно контролирует и контролирует выходную мощность генератора. Когда потребление тока велико или батарея разряжена, PCM увеличивает скорость двигателя по мере необходимости, чтобы увеличить выходную мощность генератора. Генератор заряжает аккумулятор и одновременно подает питание на все необходимые электрические нагрузки. Аккумулятор заряжается более эффективно с более высоким напряжением, когда аккумулятор холодный и более низким напряжением, когда батарея теплая. PCM использует сигнал от датчика IAT для регулировки зарядного напряжения в соответствии с температурой аккумулятора. PCM также использует другие входы для управления напряжением системы зарядки, такими как VSS и температура охлаждающей жидкости двигателя. Уставка напряжения рассчитывается PCM и передается регулятору напряжения по схеме GENCOM в зависимости от потребностей автомобиля и условий.

PCM выключает генератор во время запуска, чтобы уменьшить нагрузку на генератор и повысить скорость запуска. Как только двигатель запускается, PCM медленно увеличивает выходное напряжение генератора до желаемого напряжения.

PCM сообщает о любых неисправностях системы зарядки и отправляет сообщение через высокоскоростную сеть контроллеров (HS-CAN) на BCM. BCM управляет индикатором предупреждения системы зарядки, отправляя сообщение по локальной сети контроллера средней скорости (MS-CAN) к IPC. Затем IPC управляет индикацией предупреждения системы зарядки на основе сообщения от PCM через BCM. Состояние предупреждающего индикатора и/или сообщения системы зарядки PCM подтверждается просмотром PCM. Индикатор неисправности генератора PID (GENFIL). Любая неисправность системы зарядки, обнаруженная PCM, приводит к установке 1 или более диагностических кодов неисправностей (DTC), а PID GENFIL имеет состояние On. При наличии индикатора предупреждения системы зарядки IPC включает или выключает индикатор. При наличии центра сообщений IP-камера отображает сообщение ПРОВЕРЬТЕ СИСТЕМУ ЗАРЯДКИ. В некоторых случаях CHECK Сообщение CHARGING SYSTEM может не отображаться, если зажигание включено и двигатель выключен.

Под определенных обстоятельствах, система зарядки может иметь проблемы, но будет по-прежнему держите аккумулятор заряженным и автомобиль работает. GENCOM обычно инициирует зарядку, но генератор может заряжать с ошибкой в ​​этом схема. Если двигатель кратковременно работает со скоростью более 2000 об/мин, генератор может самовозбудиться и начать заряжаться самостоятельно. Зарядка горит предупреждающий индикатор системы и/или ПРОВЕРЬТЕ СИСТЕМУ ЗАРЯДКИ отображается сообщение, и генератор работает в режиме по умолчанию (примерно 13,5 вольт) до тех пор, пока двигатель не будет выключен. Когда двигатель перезапускается, и двигатель работает на скорости более 2000 об/мин. на мгновение генератор может снова самовозбуждаться, и зарядка снова горит предупреждающий индикатор системы и/или ПРОВЕРЬТЕ СИСТЕМУ ЗАРЯДКИ отображается сообщение.

Управление электроэнергией

УВЕДОМЛЕНИЕ: При программировании любого модуля автомобиля подключите внешнее зарядное устройство для проверки правильности программирования модуля. завершено без перерыва из-за того, что функция сброса нагрузки становится активный. Внешнее зарядное устройство должно поддерживать системное напряжение выше 13 вольт. Для этого может потребоваться установка зарядного устройства выше минимальная настройка заряда. Отрицательное соединение внешнего зарядного устройства необходимо заземлить двигатель или шасси автомобиля, а не минус клемма аккумулятора. Если соединение с отрицательным аккумулятором терминал, может начаться сброс нагрузки и программирование модуля может быть поврежден. После начала зарядки запустите двигатель, чтобы сбросить нагрузку. состояния сарая, а затем выключите двигатель и продолжите программирование.

Программное обеспечение системы управления электроэнергией размещено в BCM. Он имеет алгоритмы и структуру управления для Auto-Stop-Start. Функция (при наличии), интеллектуальная рекуперативная зарядка и сброс нагрузки Стратегия контроля. Система управления электроэнергией оборудована с 2 уникальными датчиками для контроля заряда аккумулятора в зависимости от автомобиля системные функции/эксплуатация.

• Датчик контроля батареи (автоматический запуск-остановка)
• Датчик тока батареи (без Auto-Start-Stop)

Эти датчики служат входными данными для программного обеспечения управления электроэнергией. Если датчики неисправны из-за проблем с проводкой или отказа, DTC будет установлено. В большинстве случаев функции управления электроэнергией будет выключен до тех пор, пока работа датчика не будет восстановлена.

Состояние заряда батареи

В течение ездовой цикл, который программа управления электроэнергией будет регулировать начальное состояние заряда батареи путем контроля заряда и разрядный ток и регулировка состояния заряда во время зарядки, и вниз во время разряда. В периоды отдыха (зажигание выключено без электрические нагрузки) когда автомобиль переходит в спящий режим, батарея напряжение замеряется для повторной калибровки состояния заряда. Датчик автоматически выполняет эту повторную калибровку каждый раз, когда транспортное средство входит спящий режим и когда общий потребляемый ток автомобиля ниже 300 мА. Это требуется от 4 до 6 часов в спящем режиме для повторной калибровки состояния батареи заряжать с высокой точностью. Если система розыгрыша не позволяет батарею повторная калибровка состояния заряда за предыдущие 7–10 дней. Коэффициент качества заряда изменится, чтобы пометить это и некоторые электрические Функции управления энергопотреблением, зависящие от точности батареи состояние заряда может быть временно отключено до повторной калибровки происходит.

ПРИМЕЧАНИЕ: Любые устройства, оставленные подключенными к розетке питания, которые потребляют свыше 200 мА (или меньше, в зависимости от других нагрузок батареи) будет предотвратить датчик контроля батареи для повторной калибровки состояния батареи заряжать.

Навес двигателя без нагрузки

BCM использует датчик тока батареи для отслеживания состояния батареи заряжать. Датчик тока батареи представляет собой датчик Холла, прикрепленный к кабель заземления аккумулятора. Когда двигатель выключен, а BCM определяет, что уровень заряда аккумуляторной батареи ниже 50 %, или если прошло 45 минут, по шине CAN отправляется сообщение о сбросе нагрузки. Это сообщение отключает аудиосистему/навигационную систему для сохранения оставшегося заряда батареи. В этом случае FCDIM (без элементов управления с сенсорным экраном) отображает System Off to Save Battery Turn Ignition Off или FDIM (с сенсорным управлением) отображает СИСТЕМА ВЫКЛЮЧЕНА ДЛЯ ЭКОНОМИИ АККУМУЛЯТОРА ПОЖАЛУЙСТА ВЫКЛЮЧИТЕ ЗАЖИГАНИЕ ИЛИ ЗАПУСТИТЕ ДВИГАТЕЛЬ, чтобы уведомить водителя о том, что батарея действия защиты активны.

Сброс нагрузки двигателя на холостом ходу происходит, когда двигатель не работает, а зажигание находится в положении ACC, RUN или вспомогательном устройстве с задержкой. Эта нагрузка Состояние сарая сбрасывается после запуска автомобиля и разрядки аккумулятора. состояние заряда восстанавливается. Если происходит потеря нагрузки двигателя, аудио/навигационная система выключается.

Когда зажигание находится в положении RUN и происходит сброс нагрузки, IPC центр сообщений может отображать либо ВЫКЛЮЧЕНИЕ ПИТАНИЯ ДЛЯ СОХРАНЕНИЯ БАТАРЕИ (базовый центр сообщений) или ОТКЛЮЧИТЕ ПИТАНИЕ ДЛЯ ЭКОНОМИИ АККУМУЛЯТОРА (дополнительное сообщение центр). Аудио/навигационная система выключается после того, как центр сообщений отображает предупреждение.

Если неисправность связана с датчиком тока аккумуляторной батареи или цепью (цепями), единственным Стратегия разгрузки двигателя, которая активна, представляет собой 45-минутный таймер. После По прошествии 45 минут аудио/навигационная система выключается. К очистить состояние сброса нагрузки, перезапустить двигатель.

Когда зажигание находится в положении OFF или ключ зажигания извлечен Информационно-развлекательная расширенная игра может быть включена. Когда информационно-развлекательная система расширена воспроизведение включено, и по шине CAN получено сообщение о сбросе нагрузки. расширенное воспроизведение отключится, чтобы сохранить оставшийся заряд батареи. Под В этом состоянии FCDIM отобразит SYSTEM OFF TO SAVE BATTERY, чтобы уведомить водителя о том, что защита аккумулятора активна. Для дополнительной информации,
См.: Центр сообщений — Работа системы и описание компонентов (413-01 Приборы, Центр сообщений и предупреждающие звуковые сигналы, Описание и работа).

Сброс нагрузки при работающем двигателе

Когда напряжение BCM и/или PCM низкое, при работающем двигателе блок BCM отправляет сообщение, чтобы свернуть или выключить климат-контроль сиденья, обогреватель заднего стекла, подогрев зеркал и вентилятор климат-контроля. улучшить системное напряжение. При этом условии МПК в центре сообщений отображается LOW BATTERY FEATURES TEMPORARILY OFF, чтобы уведомить водителя о том, что действия по защите аккумулятора активны во время Непрерывное событие "Сброс нагрузки 2".

Существует 3 состояния сброса нагрузки при работающем двигателе:

Зарядка батареи

Когда необходимо зарядить автомобильный аккумулятор, подключить положительный подключение к положительной клемме аккумулятора и поместите отрицательную клемму зарядного устройства. на землю автомобиля. Не подключайте отрицательный кабель зарядного устройства к отрицательную клемму аккумуляторной батареи. Подключение напрямую к аккумулятору отрицательный вывод обходит датчики автомобиля, не позволяя аккумулятору датчик тока или датчик контроля батареи для определения заряда текущий. В результате состояние заряда батареи не отражает зарядка. Найдите кабель заземления кузова, выходящий из зажима или датчик контроля батареи и попробуйте подключиться в этом месте (обычно на листовом металле ударной башни). Размещение батареи таким, чтобы минусовая клемма аккумуляторной батареи располагалась под листом металлический кожух, заземляющий листовой металл, очевидный выбор для зарядное устройство.

Если автомобиль оснащен системой «Автостарт-стоп», оборудован с датчиком контроля батареи. Если батарея заменена, выполните сброс системы контроля батареи с помощью диагностического сканера. Если аккумулятор автомобиля заряжается путем подключения зарядного устройства к отрицательной клеммы аккумуляторной батареи BCM требуется приблизительно 8 часов, чтобы узнать новое состояние заряда аккумуляторной батареи. Если автомобиль используется до того, как BCM получит возможность узнать новое состояние заряда аккумуляторной батареи, система Auto-start-stop может не работать.

ПРИМЕЧАНИЕ: Если автомобиль оборудован системой Auto-start-stop системы, и было установлено, что функция заблокирована из-за низкий уровень заряда батареи (менее 70%), очень важно, чтобы подключение зарядного устройства аккумулятора должно быть выполнено правильно, чтобы увеличить состояние Заряжать. При неправильном подключении блокировка не снимается. Если вы полностью зарядите аккумулятор неправильно и обойдете аккумулятор Monitor Sensor, и вы хотели бы снять блокировку автозапуска/остановки. для клиента вы можете открыть положительное соединение батареи, подождите 10 секунд и снова подключите аккумулятор к плюсу. Это вызывает «быстрое состояние алгоритма заряда» в датчике контроля батареи, который оценивает состояние заряда, и если батарея была достаточно заряжен, запрет на низкий уровень заряда снимается и Функция автостарт-стоп восстановлена.

Если батарея заряжается из-за сообщения о сбросе нагрузки, только Правильная зарядка аккумулятора помогает устранить это сообщение. Управление электроэнергией повторно откалибрует состояние батареи зарядите, как описано выше, примерно через 8 часов, если зарядное устройство было неправильно установлен.

УВЕДОМЛЕНИЕ: Если зарядное устройство неправильно подключено к аккумулятору отрицательную клемму, НЕ сбрасывайте систему контроля батареи с помощью диагностический сканер. Этот сброс зарезервирован только для новой батареи монтаж. Этот сброс удалит изученные данные батареи, время работы батареи и повлияет на параметры алгоритма старения, которые были изучены с момента установки аккумулятора.

Запуск с прыжка

Когда необходимо запустить автомобиль от внешнего источника, как зарядка аккумулятора, важно правильно подключить кабели для электрической энергии Система управления для измерения ввода энергии в систему, чтобы поддерживать точное состояние заряда. Подключите положительный контакт к аккумулятору положительную стойку и подключите отрицательную клемму Jump Start к транспортному средству. земля. Не подключайте к отрицательной клемме аккумулятора. Подключение непосредственно к отрицательному полюсу аккумулятора обходит способность автомобиль для измерения входного тока с помощью датчика тока батареи или датчик контроля батареи и не регулирует состояние батареи заряжать соответственно. Для удобного наземного расположения ищите корпус кабель заземления, отходящий от зажима или датчика контроля заряда батареи, и попробуйте и соедините в этом месте (как правило, на листовом металле стойки амортизатора). Управление электроэнергией повторно откалибрует состояние батареи зарядите, как описано выше, примерно через 8 часов, если пусковой скачок отрицательный кабель установлен неправильно.

УВЕДОМЛЕНИЕ: Если зарядное устройство неправильно подключено к аккумулятору отрицательную клемму, НЕ сбрасывайте систему контроля батареи с помощью инструмент сканирования. Этот сброс зарезервирован только для установки новой батареи. Этот сброс удалит изученные данные батареи, время работы батареи в обслуживание, и повлияет на параметры алгоритма устаревания, которые были узнал с момента установки аккумулятора.

Замена батареи

Если аккумулятор автомобиля заменен, очень важно выполнить сброс системы контроля батареи с помощью диагностического прибора. Если батарея сброс системы мониторинга не осуществляется, держит старую батарею счетчик параметров и времени обслуживания в памяти. Кроме того, он сообщает системе батарея находится в устаревшем состоянии и может ограничивать Функции системы управления электроэнергией. Для дополнительной информации,
См.: Аккумулятор и кабели — работа системы и описание компонентов (414-01 Аккумулятор, монтаж и кабели, описание и эксплуатация).

Компонент Описание

Генератор

Генератор оснащен электронным внутренним регулятором напряжения и исправным шкивом сцепления генератора.

Датчик тока генератора

датчик тока генератора присоединен к кабелю В+ генератора. Это подал опорное напряжение 5 вольт и землю от PCM. Датчик тока генератора представляет собой датчик Холла, который подает аналоговый сигнал обратной связи на PCM.

Датчик тока батареи

ПРИМЕЧАНИЕ: Автомобили с системой Auto-Start-Stop не оснащены датчиком тока аккумуляторной батареи.

Если транспортное средство имеет интеллектуальную регенеративную функцию / стратегию сброса нагрузки. будет иметь датчик тока батареи, который устанавливается над батареей кабель заземления. На него подается опорное напряжение 5 В и заземление. из БКМ. Датчик тока аккумуляторной батареи представляет собой датчик на эффекте Холла, который передает сигнал обратной связи PWM на BCM. Эти датчики служат входными данными для системы управления электроэнергией. программное обеспечение. Если датчики неисправны из-за проблем с проводкой или неисправности, будет установлен код неисправности. В большинстве случаев функции управления электроэнергией отключаются до восстановления работы датчика.

Датчик контроля батареи

ПРИМЕЧАНИЕ: Только автомобили с системой Auto-Start-Stop оснащены датчиком контроля аккумуляторной батареи.

датчик контроля батареи интегрирован с отрицательным аккумулятором клеммный зажим и кабельный узел, обеспечивающий заземление датчик. Датчик контроля батареи измеряет напряжение, ток и температуры батареи и использует эти входные данные для расчета состояние батареи. Датчик передает эту информацию по цепи LIN на BCM. Датчик контроля батареи имеет 2-контактный разъем, обеспечивающий напряжение батареи и соединения LIN.

Модуль управления силовым агрегатом (PCM)

PCM контролирует и управляет системой зарядки.

Муфта генератора

муфта генератора обслуживается отдельно от генератора. Главная Функция заключается в отделении инерции ротора генератора от ремня FEAD, снижении натяжения ремня при высоких оборотах в минуту (об/мин) и снижении NVH.