Ford Fusion: Система климат-контроля — Общая информация / Система климат-контроля — Автомобили с: Двойным автоматическим контролем температуры (DATC) — Работа системы и описание компонентов. Описание и работа

Работа системы

Схема системы

Элемент	Описание
1	FDIM
2	Микрофон
3	АПИМ
4	GWM
5	Датчик температуры окружающего воздуха (AAT)
6	ПКМ
7	Датчик давления кондиционера
8	Реле муфты кондиционера
9	Катушка возбуждения муфты компрессора кондиционера
10	Компрессор переменного рабочего объема с внешним управлением (EVDC)
11	Датчик солнечной нагрузки
12	Датчик температуры и влажности в салоне
13	Датчик температуры нагнетаемого воздуха в пространство для ног водителя
14	Датчик температуры нагнетаемого воздуха в пространстве для ног пассажира
15	Датчик температуры нагнетаемого воздуха со стороны водителя
16	Датчик температуры нагнетаемого воздуха регистра со стороны пассажира
17	Датчик температуры испарителя
18	ФКИМ
19	Регулятор скорости двигателя вентилятора
20	Двигатель вентилятора
21	Привод дверцы воздухозаборника
22	Привод заслонки распределения воздуха
23	Активатор двери с температурой со стороны водителя
24	Активатор двери температуры со стороны пассажира
25	Насос охлаждающей жидкости отопителя салона
26	Реле электровентилятора

Таблица сетевых сообщений

Входные сообщения модуля сети APIM

Трансляция сообщение	Исходный модуль	Сообщение Цель
Состояние кнопки климат-контроля	ФКИМ	Это сообщение содержит статус кнопки климат-контроля.

Сетевые входные сообщения модуля FCIM

Трансляция сообщение	Исходный модуль	Сообщение Цель
Температура окружающего воздуха	ПКМ	Это сообщение содержит исходное значение от датчика температуры окружающего воздуха.
Запросы климат-контроля	АПИМ	Это сообщение содержит как климат Голосовые команды системы управления, а также всей системы климат-контроля ввод с сенсорного экрана.
Состояние муфты кондиционера	ПКМ	Это сообщение содержит информацию о состоянии муфты компрессора кондиционера.

Сетевые входные сообщения модуля PCM

Трансляция сообщение	Исходный модуль	Сообщение Цель
Запрос кондиционера ОВКВ	ФКИМ	Это сообщение требует включения компрессора кондиционера.
Температура испарителя	ФКИМ	Это сообщение содержит температуру испарителя. PCM использует температуру испарителя для определения мощности компрессора кондиционера.

Цикл хладагента

Для получения информации о базовом HVAC работу системы с хладагентом, см. текущий веб-сайт Ford. Курсы технического обучения. На следующей диаграмме показан хладагент состояние системы в каждом компоненте.

Ниже приведены характеристики системы DATC:

• PCM управляет реле муфты кондиционера.
• Датчик температуры испарителя контролирует температура воздуха, прошедшего через сердцевину испарителя и посылает сигнал на PCM. Если температура нагнетаемого воздуха из сердечника испарителя достаточно низка, чтобы вызвать замерзание конденсированного водяного пара, PCM отключает реле муфты кондиционера.
• Давление в линии контролируется, поэтому работа компрессора кондиционера прерывается, если давление в системе становится слишком высоким или слишком низким.
• Предохранительный клапан компрессора кондиционера открывается и выпускает хладагент для сброса необычно высокого давления в системе.

Поток и состояние кондиционера

Элемент	Описание
1	Жидкость под высоким давлением
2	Жидкость низкого давления
3	Пар высокого давления
4	Пар низкого давления

Логика системы управления

Элементы управления системой климат-контроля находятся в одном или нескольких местах в зависимости от комплектации автомобиля:

• FCIM (система двойного автоматического контроля температуры (DATC))
• FDIM (часть APIM)

При использовании сенсорного экрана FDIM или голосовых команд и выборе A/C APIM отправляет сообщение запроса по HS-CAN3 на GWM. GWM передает запрос в FCIM по MS-CAN, а GWM отправляет запрос в PCM по HS-CAN1. PCM управляет реле муфты кондиционера.

Когда клиент напрямую вводит запрос кондиционера в FCIM, модуль отправляет запрос в GWM по MS-CAN, а GWM отправляет запрос в PCM по HS-CAN1. PCM управляет реле муфты кондиционера.

Управление и работа компрессора

Когда PCM получает запрос на кондиционер, PCM включает реле муфты кондиционера при соблюдении всех следующих условий:

• PCM не обнаруживает чрезмерно высокое или низкое давление хладагента от датчика давления кондиционера.
• PCM не определяет температуру окружающего воздуха ниже приблизительно 2°C (35,6°F).
• ПКМ не определяет температуру от массового расхода воздуха/забора воздуха Датчик температуры, который не коррелирует с другим датчиком температуры показания при включенном зажигании. (Большинство датчиков массового расхода воздуха (MAF) имеют встроенный датчик температуры впускного воздуха (IAT).
• PCM не получает сообщение от FCIM об обнаружении температуры испарителя ниже приблизительно 2°C (35,6°F).

Компрессор регулирование и температура испарителя являются функцией многих параметры, а не прямое включение во избежание замерзания испарителя. PCM контролирует корреляцию нескольких датчиков температуры (AAT, CHT, ECT IAT, MAF (при наличии)). ПКМ запускает эту логику после выключения двигателя и калиброванного периода выдержки, обычно от 6 до 8 часов. Этот период замачивания позволяет окружающему воздуху Датчик температуры (AAT) и другие датчики температуры для стабилизации и не отличаются более чем на калиброванное значение, обычно 18ºC (32,4ºF). Если обнаружено, что вход датчика сообщает о температуре дисбаланс PCM не позволяет включить муфту кондиционера. Дополнительную информацию о датчиках PCM см. в руководстве по контролю трансмиссии/диагностике выбросов (PC/ED).

PCM контролирует давление нагнетания, измеряемое датчиком давления кондиционера. PCM прерывает работу компрессора кондиционера, если кондиционер Датчик давления показывает высокое давление нагнетания в системе. Это также используется для определения условий низкого заряда. Если давление ниже заданное значение для заданной температуры окружающей среды, PCM не позволяет включить муфту кондиционера.

ФКИМ регулирует заслонку воздухозаборника в зависимости от влажности, измеряемой датчик температуры и влажности в салоне. Если кабина автомобиля становится выбран слишком влажный и рециркуляционный воздух, FCIM регулирует дверцу воздухозаборника, чтобы обеспечить больше свежего воздуха. Когда влажность уровень падает, он может вернуться к частичной рециркуляции воздуха. FCIM также регулирует работу системы в зависимости от температуры внутри автомобиля.

Датчик солнечной нагрузки передает информацию в FCIM, указывающую интенсивность солнечного света на транспортном средстве. FCIM регулирует систему в зависимости от интенсивности.

Отопление и вентиляция

Система отопления и вентиляции:

• контролирует температуру воздуха в салоне автомобиля.
• снижает относительную влажность воздуха в салоне автомобиля (при работе компрессора кондиционера).
• подает нагретый или охлажденный воздух для поддержания температуры салона автомобиля и уровня комфорта.

Система отопления и вентиляции использует метод повторного нагрева для обеспечения кондиционированный воздух в салоне. Температурное смешивание контролируется температурной дверью (дверями), которые регулируют количество воздуха который проходит через сердцевину нагревателя и вокруг него, где затем смешивается и распределены. Весь воздушный поток от двигателя вентилятора проходит через сердцевину испарителя кондиционера.

Автомобили, оснащенные системой Auto Start-Stop, имеют насос охлаждающей жидкости отопителя салона.

Обработка воздуха

Есть 4 дверных привода, которые управляют потоком воздуха в салон:

• Распределение воздуха
• Воздухозаборник
• Температура со стороны водителя
• Температура со стороны пассажира

Все Дверные приводы содержат реверсивный электродвигатель и потенциометр. Цепь потенциометра состоит из опорного напряжения 5 В. сигнал, подключенный к одному концу переменного резистора, и сигнальная земля связано с другим. Сигнальная цепь подключена к контакту стеклоочиститель, который приводится в движение по переменному резистору приводом вал. Сигнал на FCIM от контактного скребка указывает на положение дверцы привода. FCIM приводит в действие электродвигатели приводов для перемещения дверей в требуемые положения. Требуемое положение дверей рассчитывается FCIM на основе заданной температуры, температуры в салоне автомобиля, температуры окружающего воздуха и солнечной нагрузки.

Когда выбран режим воздушного потока, желаемая температура водителя или пассажира, свежий воздух или режим рециркуляции, FCIM перемещает исполнительный двигатель в нужном направлении.

FCIM отправляет PWM сигнал на регулятор скорости вращения вентилятора для регулировки скорости вентилятора как надо. Регулятор скорости двигателя вентилятора обеспечивает переменное заземление. подача для двигателя вентилятора на основе входных данных от FCIM. Функция задержки обеспечивает постепенное увеличение или уменьшение скорости двигателя вентилятора при любых условиях.

АВТО

При выборе АВТО:

• система HVAC работает таким образом, чтобы достичь и поддерживать температуру, заданную оператором.
• FCIM автоматически регулирует температуру дверей со стороны водителя и пассажира в зависимости от настройки температуры.
• Компрессор кондиционера автоматически управляется PCM на основе информации, отправленной FCIM, в зависимости от настройки температуры. Компрессор кондиционера не работает, если наружная температура ниже приблизительно 2°C (35,6°F).
• скорость двигателя вентилятора автоматически регулируется с помощью регулятора скорости двигателя вентилятора, который получает ШИМ-сигнал от FCIM на основе настройки температуры, но может быть отключен вручную.
• ФКИМ управляет дверцей воздухозаборника для рециркуляции, частичной рециркуляции или открыт на свежий воздух в зависимости от температуры в салоне и входы датчиков влажности.

ВЫКЛЮЧЕННЫЙ

Когда выбрано ВЫКЛ.:

• дверца воздухозаборника закрывается, не пропуская наружный воздух и пропуская только рециркуляционный воздух.
• двигатель вентилятора выключен.

МАКС. кондиционер

При выборе МАКС. A/C:

• дверца воздухозаборника закрывается, не пропуская наружный воздух и пропуская только рециркуляционный воздух.
• горит индикатор рециркуляции (рециркуляция принудительно включена).
• дверцы вентиляционных отверстий в пространстве для ног и вентиляционные отверстия/регистр оттайки двери работают в комбинации, направляя поток воздуха на приборную панель регистры.
• дверцы температуры перемещаются в положение полного охлаждения. Температура воздуха может быть изменена вручную.
• кнопка A/C подсвечивается.
• компрессор кондиционера работает, если наружная температура выше примерно 2°C (35,6°F).
• двигатель вентилятора получает команду на максимальную скорость. Скорость двигателя вентилятора регулируется.

ПАНЕЛЬ

Когда выбран режим ПАНЕЛЬ:

• кнопка запроса рециркуляции включена. Если выбрана кнопка запроса рециркуляции воздуха (индикатор горит), воздух входная дверь закрывается, предотвращая попадание наружного воздуха к пассажиру купе. Если кнопка запроса рециркуляции воздуха не выбрана (индикатор не горит), дверца воздухозаборника открывается, пропуская только наружный воздух в пассажирский салон.
• дверцы вентиляционных отверстий в пространстве для ног и вентиляционные отверстия/регистр оттайки двери работают в комбинации, направляя поток воздуха на приборную панель регистры.
• возможна смешанная температура воздуха. Только когда работа компрессора кондиционера выбрана нажатием кнопки кондиционера (индикатор горит), температура воздушного потока может быть ниже температуры наружного воздуха.
• двигатель вентилятора включен, скорость регулируется.

ПАНЕЛЬ/ПОЛ

Когда выбран режим ПАНЕЛЬ/ПОЛ:

• кнопка запроса рециркуляции включена. Если выбрана кнопка запроса рециркуляции воздуха (индикатор горит), воздух входная дверь закрывается, предотвращая попадание наружного воздуха к пассажиру купе. Если кнопка запроса рециркуляции воздуха не выбрана (индикатор не горит), дверца воздухозаборника открывается, пропуская только наружный воздух в пассажирский салон.
• заслонки распределения воздуха работают в сочетании с прямой поток воздуха к напольному воздуховоду и регистрам приборной панели. А небольшой поток воздуха от антизапотевателей боковых стекол и воздуховода оттаивания настоящее.
• возможна смешанная температура воздуха. Только когда работа компрессора кондиционера выбрана нажатием кнопки кондиционера (индикатор горит), температура воздушного потока может быть ниже температуры наружного воздуха.
• двигатель вентилятора включен, скорость регулируется.

ПОЛ

Когда выбран режим ПОЛ:

• кнопка запроса рециркуляции включена. Если выбрана кнопка запроса рециркуляции воздуха (индикатор горит), воздух входная дверь закрывается, предотвращая попадание наружного воздуха к пассажиру купе. Если кнопка запроса рециркуляции воздуха не выбрана (индикатор не горит), дверца воздухозаборника открывается, пропуская только наружный воздух в пассажирский салон.
• заслонки распределения воздуха работают в сочетании с прямой поток воздуха в воздуховод в полу. Небольшой поток воздуха из присутствует воздуховод дефростера и антизапотеватель боковых стекол.
• возможна смешанная температура воздуха. Только когда работа компрессора кондиционера выбрана нажатием кнопки кондиционера (индикатор горит), температура воздушного потока может быть ниже температуры наружного воздуха.
• двигатель вентилятора включен, скорость регулируется.

ПОЛ/РАЗМОРАЖИВАНИЕ

Когда выбран режим ПОЛ/РАЗМОРАЖИВАНИЕ:

• кнопка запроса рециркуляции включена. Если выбрана кнопка запроса рециркуляции воздуха (индикатор горит), воздух входная дверь закрывается, предотвращая попадание наружного воздуха к пассажиру купе. Если кнопка запроса рециркуляции воздуха не выбрана (индикатор не горит), дверца воздухозаборника открывается, пропуская только наружный воздух в пассажирский салон.
• заслонки распределения воздуха работают в сочетании с прямой поток воздуха в воздуховод пола, воздуховод антиобледенителя и боковые оконные антизапотеватели.
• возможна смешанная температура воздуха. Только когда работа компрессора кондиционера выбрана нажатием кнопки кондиционера (индикатор горит), температура воздушного потока может быть ниже температуры наружного воздуха.
• двигатель вентилятора включен, скорость регулируется.

МАКС. РАЗМОРАЖИВАНИЕ

Когда выбран режим MAX DEFROST:

• Кнопка запроса рециркуляции отключена. дверь воздухозаборника открывается, пропуская только наружный воздух в пассажира купе.
• Двери распределения воздуха работают в сочетании с прямой поток воздуха к воздуховоду антиобледенителя и антизапотевателям боковых стекол. Маленький присутствует поток воздуха из напольного воздуховода.
• Кондиционер включается в режиме разморозки. Компрессор кондиционера работает до тех пор, пока температура наружного воздуха выше примерно 2°C (35,6°F).
• Температура устанавливается на максимальное значение и нет регулируемый.
• Вентилятор настроен на максимальную скорость и нет регулируемый.
• МАКС. РАЗМОРАЖИВАНИЕ можно отключить, нажав кнопку АВТО.

Моя температура

Функцию MyTemp можно использовать для сохранения и вызова предустановленных параметров драйвера. температура. Эта функция предусмотрена для того, чтобы эту температуру можно было быстро настраивается на часто используемую настройку одним нажатием кнопки. Для дополнительную информацию о MyTemp см. в литературе владельца.

Удаленный запуск — центр сообщений настроен на автоматический

Удаленный start является дополнительной функцией, доступной на этом автомобиле. В дополнение к возможность запуска автомобиля дистанционно, функция дистанционного запуска также использует другие системы автомобиля для повышения уровня комфорта до пассажиров транспортного средства при посадке в транспортное средство. Дополнительная информация о функцию дистанционного запуска и другие системы автомобиля, см. Литература.

Набор климат-контроль для работы в автоматическом режиме через информацию настройка дисплея: Дистанционный запуск > Климат-контроль > Обогреватель-кондиционер > Auto, дополнительную информацию см. в литературе для владельца.

Когда используется заводская функция дистанционного запуска, двойной автоматический Система контроля температуры (DATC) автоматически устанавливает определенные параметры в попытке добиться комфортной температуры в салоне. Эти параметры устанавливаются в зависимости от температуры наружного воздуха. Во время удаленного запуск, температура наружного воздуха постоянно оценивается, и поведение системы HVAC может измениться, если температура наружного воздуха изменяется между холодным, умеренным и теплым.

Для низких температур окружающего воздуха как определено режимом FCIM AUTO для запроса тепла:

• режим воздушного потока устанавливается на AUTO, если для параметра Front Defrost установлено значение Off в центре сообщений. (если FCIM запрашивает FOOTWELL в режиме AUTO, FOOTWELL/DEFROST будет использоваться в режиме удаленного запуска).
• режим воздушного потока устанавливается на РАЗМОРАЖИВАНИЕ, если для параметра «Фронтальное оттаивание» установлено значение «Авто» в центре сообщений.
• температура установлена ​​на 22 C (71,6 F).
• скорость вентилятора установлена ​​на AUTO.
• режим подачи воздуха установлен на AUTO.
• Кондиционер установлен на АВТО.

Для умеренных и теплых температур окружающего воздуха в соответствии с режимом FCIM AUTO для запроса тепла или охлаждения:

• режим воздушного потока установлен на AUTO.
• температура установлена ​​на 22 C (71,6 F).
• скорость вентилятора установлена ​​на AUTO.
• режим подачи воздуха установлен на AUTO.
• Кондиционер установлен на АВТО.

Удаленный запуск — в центре сообщений установлены последние настройки пользователя

Удаленный start является дополнительной функцией, доступной на этом автомобиле. В дополнение к возможность запуска автомобиля дистанционно, функция дистанционного запуска также использует другие системы автомобиля для повышения уровня комфорта до пассажиров транспортного средства при посадке в транспортное средство. Дополнительная информация о функцию дистанционного запуска и другие системы автомобиля, см. Литература.

Набор климат-контроль для работы с последними настройками климат-контроля через настройку информационного дисплея: Дистанционный запуск > Климат Control > Heater–A/C > Last Settings, см. Литература для получения дополнительной информации.

Когда используется заводская функция удаленного запуска, а IPC центр сообщений настроен на последние пользовательские настройки, двойной автоматический Система контроля температуры (DATC) автоматически устанавливает определенные параметры в попытке добиться комфортной температуры в салоне. Эти параметры устанавливаются в зависимости от температуры наружного воздуха. Во время удаленного запуск, температура наружного воздуха непрерывно оценивается, и HVAC поведение системы может измениться, если внешний воздух меняется между холодным, умеренные и теплые температуры.

Для низких температур окружающего воздуха как определено режимом FCIM AUTO для запроса тепла:

• режим воздушного потока устанавливается на последнюю пользовательскую настройку, если для параметра Front Defrost установлено значение Off в центре сообщений.
• режим воздушного потока устанавливается на РАЗМОРАЖИВАНИЕ, если для параметра «Фронтальное оттаивание» установлено значение «Авто» в центре сообщений.
• температура устанавливается на последнюю настройку пользователя.
• скорость вентилятора устанавливается на последнюю пользовательскую настройку.
• режим притока воздуха установлен на последнюю пользовательскую настройку.
• Для кондиционера установлена ​​последняя пользовательская настройка.

Для умеренных и теплых температур окружающего воздуха в соответствии с режимом FCIM AUTO для запроса тепла или охлаждения:

• режим воздушного потока установлен на последнюю пользовательскую настройку.
• температура устанавливается на последнюю настройку пользователя.
• скорость вентилятора устанавливается на последнюю пользовательскую настройку.
• режим притока воздуха установлен на последнюю пользовательскую настройку.
• Для кондиционера установлена ​​последняя пользовательская настройка.

Компонент Описание

FCIM — Двойной автоматический контроль температуры (DATC)

Система двойного автоматического контроля температуры (DATC) использует FCIM в качестве модуля управления HVAC. ФКИМ также управляет выходами для обогрева заднего стекла и климата управляемые сиденья. Для автомобилей, оснащенных аудиосистемой с сенсорным экраном, Dual Система автоматического контроля температуры (DATC) использует голосовые команды или сенсорный экран для управления системой. Подробнее о связи FCIM см. в разделе «Логика системы управления» в этом разделе.

ФКИМ использует стратегию защитной схемы полевого транзистора (FET) для выходов его привода. Выходная нагрузка (уровень тока) контролируется на чрезмерный ток (обычно короткое замыкание) и отключается (выключает напряжение или заземление, обеспечиваемое модулем) при возникновении неисправности. обнаружено. Код неисправности короткого замыкания сохраняется при возникновении неисправности, и запускается накопительный счетчик.

Когда запроса на выход больше нет, модуль сбрасывает Защита цепи на полевом транзисторе (FET), позволяющая функция. В следующий раз, когда драйвер запрашивает схему для активации этого был отключен предыдущим коротким замыканием (полевой транзистор (FET) защиты) и цепь по-прежнему замкнута, полевой Защита транзистора (FET) снова отключает цепь, и кумулятивные встречные авансы.

Когда чрезмерная нагрузка цепи возникает достаточно часто, модуль выключается вывод до тех пор, пока не будет проведена ремонтная процедура. Полевой эффект Защищенная схема транзистора (FET) имеет 3 предопределенных уровня короткого замыкания. допуск цепи, основанный на вредном воздействии каждой неисправности цепи на полевой транзистор (FET) и способность полевого эффекта Транзистор (FET), чтобы выдержать его. Уровень неисправности модуля в течение всего срока службы события устанавливаются на основе долговечности эффекта поля Транзистор (ПТ). Если общий уровень допуска определен равным 600 события неисправности, 3 предопределенных уровня: 200, 400 и 600 неисправность события.

При достижении каждого допустимого уровня выдается код неисправности короткого замыкания. которая была сохранена при первом сбое, не может быть очищена командой очистить диагностические коды неисправностей (DTC). Модуль не позволяет DTC, который необходимо удалить, или схема должна быть восстановлена ​​до нормальной работы до успешного самопроверки доказывает, что неисправность устранена. После того, как самопроверка успешно завершено (нет диагностических кодов неисправностей (DTC) по требованию) присутствует), DTC U1000:00 и связанный с ним DTC (DTC, относящийся к короткому замыканию) автоматически удаляются, и функция цепи возвращается.

При достижении каждого уровня код неисправности, связанный с коротким замыканием, устанавливается вместе с кодом неисправности U1000:00. Эти диагностические коды неисправностей (DTC) можно удалить с помощью самопроверки модуля, затем операции на сканирующем приборе. Модуль никогда не сбрасывает событие отказа счетчик на ноль и продолжает увеличивать счетчик аварийных событий по мере происходят события короткого замыкания.

Если количество событий короткого замыкания достигает третьего уровня, затем Диагностические коды неисправностей (DTC) U1000:00 и U3000:49, установленные вместе с соответствующий DTC короткого замыкания. DTC U3000:49 невозможно удалить, и после ремонта необходимо установить новый модуль.

Для получения информации о программировании FCIM см.
См.: Конфигурация модуля — работа системы и описание компонентов (418-01 Конфигурация модуля, описание и работа).

Насос охлаждающей жидкости отопителя салона — автомобили с системой Auto-Start-Stop

Насос охлаждающей жидкости отопителя салона доступен на автомобилях, оборудованных Функция автозапуска-остановки. Насос охлаждающей жидкости отопителя салона подает охлаждающую жидкость. к радиатору отопителя всякий раз, когда система HVAC система запрашивает обогрев, а автомобиль находится в режиме Auto-Start-Stop. Насос охлаждающей жидкости отопителя салона обеспечивает подачу охлаждающей жидкости к двигателю, когда двигатель выключается для обеспечения дополнительного охлаждения двигателя компоненты. Этот насос различается по времени работы. При выключенном двигателе и насос охлаждающей жидкости отопителя салона при нормальной работе может быть заметный гудящий звук. См. литературу владельца, уникальный Характеристики вождения, для полного включения/выключения Auto-Start-Stop информация.

PCM посылает сигнал PWM насосу охлаждающей жидкости отопителя салона на основе:

• Режим Auto-Start-Stop включен
• Настройка контроля температуры системы HVAC (запрос тепла)
• Температура окружающего воздуха
• Температура охлаждающей жидкости двигателя
• Число оборотов двигателя в минуту (об/мин)
• Скорость автомобиля

Датчик температуры окружающего воздуха (AAT)

Датчик температуры окружающего воздуха (AAT) содержит термистор. Датчик меняет свое сопротивление в зависимости от температуры. По мере повышения температуры, сопротивление падает. При понижении температуры сопротивление увеличивается. Датчик температуры окружающего воздуха (AAT) жестко подключен к PCM через отдельные входные и обратные цепи. Если температура наружного воздуха ниже приблизительно 2°C (35,6°F), блок управления двигателем не позволяет включить муфту компрессора кондиционера.

PCM отправляет необработанные данные о температуре окружающего воздуха в модуль HVAC. Модуль HVAC фильтрует необработанные данные, отправляет их в APIM, а на сенсорном экране отображается наружная температура.

После замены датчика температуры окружающего воздуха (AAT), данные датчика должны можно сбросить, либо управляя автомобилем на постоянной скорости около 20 MPH не менее 5 минут, чтобы обновить отфильтрованные данные или выполнить Процедура сброса многократного нажатия кнопки для обновления до текущего необработанного ценить.

Многокнопочный сброс датчика температуры окружающего воздуха (AAT) выглядит следующим образом:

• На панели управления HVAC одновременно нажмите кнопки A/C и Recirc, затем отпустите обе.
• В течение 2 секунд снова нажмите кнопку A/C.

Двигатель вентилятора

двигатель вентилятора всасывает воздух из воздухозаборника и нагнетает его в обогреватель сердечник и корпус сердечника испарителя, а также напорная камера, где он находится смешанные и распределенные.

Регулятор скорости двигателя вентилятора

Регулятор скорости двигателя вентилятора использует сигнал ШИМ от FCIM для определения желаемой скорости вентилятора и изменяет подачу земли для двигателя вентилятора для управления скоростью.

Ядро испарителя

Сердцевина испарителя представляет собой теплообменник из алюминиевых труб и ребер. находится в корпусе климат-контроля. Смесь жидких хладагентов и масло поступает через входную трубку сердечника испарителя и выходит из ядро испарителя через выпускную трубу ядра испарителя в виде пара. Во время работы компрессора кондиционера поток воздуха от двигателя вентилятора охлаждается и осушается, проходя через ребра сердечника испарителя.

Ядро нагревателя

Сердцевина нагревателя состоит из ребер и трубок, предназначенных для отвода тепла от охлаждающей жидкости двигателя и передать ее воздуху, проходящему через нагреватель основной.

Корпус климат-контроля

Корпус климат-контроля направляет поток воздуха от двигателя вентилятора через сердечник испарителя и сердечник отопителя. Весь поток воздуха от двигателя вентилятора проходит через сердцевину испарителя. Затем поток воздуха направляется через или вокруг радиатора обогревателя у температурной дверцы. После прохождения через сердцевину отопителя поток воздуха распределяется на выбранные выход через дверцы режима воздушного потока.

Привод двери распределения воздуха

Привод заслонки распределения воздуха содержит реверсивный электродвигатель и потенциометр. Потенциометр позволяет FCIM контролировать положение дверцы режима воздушного потока.

Привод дверцы воздухозаборника

Привод дверцы воздухозаборника содержит реверсивный электродвигатель и потенциометр. Потенциометр позволяет FCIM контролировать положение дверцы режима воздушного потока. ФКИМ приводит в движение электродвигатель привода в направлении, необходимом для перемещения двери в положение, установленное кнопкой рециркуляции и бортовым данные датчиков температуры и влажности.

Датчик температуры двери со стороны водителя

Привод двери со стороны водителя содержит реверсивный электродвигатель и потенциометр. Потенциометр позволяет FCIM контролировать положение температурной дверцы.

Привод дверцы температуры со стороны пассажира

Привод двери с датчиком температуры со стороны пассажира содержит реверсивный электрический двигатель и потенциометр. Потенциометр позволяет FCIM контролировать положение температурной дверцы.

Датчик давления кондиционера

PCM контролирует давление нагнетания, измеряемое датчиком давления кондиционера. При изменении давления хладагента изменяется сопротивление датчика давления кондиционера. Нет необходимости восстанавливать хладагент перед снятием датчика давления кондиционера.

Опорное напряжение 5 вольт подается на датчик давления кондиционера от PCM. Датчик давления кондиционера получает заземление от PCM. Затем датчик давления кондиционера посылает напряжение на PCM, чтобы указать давление хладагента кондиционера.

Датчик температуры и влажности в автомобиле

Автомобильный датчик температуры и влажности содержит термистор и чувствительный элемент, который отдельно измеряет температуру воздуха в автомобиле и влажности, а затем отправляет эти показания в FCIM. Датчик температуры и влажности в автомобиле оснащен электрическим вентилятором. внутри датчика, который всасывает воздух в автомобиле через два чувствительных элементы. ФКИМ может регулировать заслонку воздухозаборника в зависимости от температуры в автомобиле и информация датчика влажности для поддержания желаемой влажности в помещении пассажирский салон воздух.

Датчик солнечной нагрузки

Датчик солнечной нагрузки передает информацию в FCIM, указывающую интенсивность солнечного света на транспортном средстве. FCIM компенсирует высокую солнечную нагрузку за счет более высокой мощности вентилятора и снижения температуры нагнетания.

Датчик температуры испарителя

Датчик температуры испарителя содержит термистор. Датчик меняется его сопротивление с температурой. По мере повышения температуры происходит сопротивление падает. При понижении температуры сопротивление увеличивается. Датчик температуры испарителя является входом для FCIM, и информация передается на PCM по CAN. Если температура ниже заданного значения, PCM не позволяет работать компрессору кондиционера.

Датчики температуры нагнетаемого воздуха

В системе двойного автоматического контроля температуры (DATC) имеется 4 датчика температуры нагнетаемого воздуха:

• Датчик температуры нагнетаемого воздуха со стороны водителя
• Датчик температуры нагнетаемого воздуха в пространство для ног водителя
• Датчик температуры нагнетаемого воздуха регистра со стороны пассажира
• Датчик температуры нагнетаемого воздуха в пространстве для ног пассажира

Все 4 датчика температуры нагнетаемого воздуха содержат термисторы и являются входами для FCIM. Датчики изменяют свое сопротивление в зависимости от температуры. Как температура повышается, сопротивление падает. По мере снижения температуры происходит сопротивление повышается. FCIM использует информацию датчиков для поддержания заданной температуры воздуха в пассажирском салоне.

Внутренний теплообменник (IHX)

входной и выходной коллектор испарителя включает в себя внутренний нагреватель Обменник (IHX) и обслуживается в сборе. Внутреннее тепло Теплообменник (IHX) объединяет секцию кондиционера линии всасывания и жидкого хладагента в одном компоненте. Он использует холодный пар из испарителя для охлаждения горячей жидкости из конденсатора до того, как он попадет в термостатический расширительный клапан (ТРВ). После Термостатический расширительный клапан (ТРВ), доступно больше жидкого хладагента для поглощения тепла в испарителе. Результатом является увеличение охлаждение и эффективность работы системы HVAC.

Компрессор кондиционера переменного рабочего объема с внешним управлением

ПРИМЕЧАНИЕ: Правильная диагностика системы кондиционирования воздуха (A/C) на компрессор автомобиля зависит от правильной заправки системы хладагентом и протестированы при температуре окружающей среды выше 21,1°C (70°F).

Компрессор переменной производительности с внешним управлением имеет:

• необслуживаемое уплотнение вала.
• необслуживаемый предохранительный клапан, установленный в задней части компрессора для защиты системы хладагента от слишком высокое давление хладагента.
• См. технические характеристики в группе 412 для соответствующий хладагент и холодильное масло. Это масло содержит специальные добавки, необходимые для кондиционера компрессор. Масло может иметь немного темные полосы, в то время как поддержание нормальной вязкости масла. Это нормально для данного компрессора кондиционера из-за износа при обкатке, который может обесцветить масло.

Переменная поршневые компрессоры имеют наклонную шайбу, которая совершает возвратно-поступательное движение. поршни, сжимающие хладагент. Переменное смещение компрессоры меняют угол наклона шайбы для смены хладагента смещение. Компрессор переменной производительности с внешним управлением изменяет угол наклона шайбы в ответ на электрический сигнал от ПКМ. внешне Компрессор с регулируемым рабочим объемом управляет рабочим объемом за счет контроль перепада давления хладагента до и после дроссель на стороне нагнетания; достижение точной охлаждающей способности управления в зависимости от среды в салоне и условий вождения.

PCM посылает сигнал PWM на соленоид в компрессоре для управления рабочим объемом компрессора на основе:

• Температура окружающего воздуха
• Температура испарителя
• обороты двигателя
• Скорость автомобиля
• Сторона высокого давления кондиционера
• Температурные и режимные настройки головки климат-контроля
• Температура всасываемого воздуха

Термостатический расширительный клапан (ТРВ)

Термостатический расширительный клапан (ТРВ) расположен в сердцевине испарителя. впускной и выпускной патрубки в центре задней части моторного отсека. TXV ограничивает поток хладагента и разделяет стороны низкого и высокого давления системы хладагента. Хладагент, поступающий в испаритель и выходящий из него, проходит через TXV через 2 отдельных пути потока. Лампа с датчиком внутренней температуры измеряет температуру хладагента, выходящего из испарителя сердечник и регулирует внутренний штифтовой клапан для дозирования хладагента течь в сердцевину испарителя. Внутренний штифтовой клапан уменьшает количество хладагента, поступающего в сердцевину испарителя при температуры и увеличивает количество хладагента, поступающего в ядро испарителя при более высоких температурах.

Конденсатор

Кондиционер Конденсатор представляет собой алюминиевый ребристо-трубчатый теплообменник. Он охлаждает сжатый газообразный хладагент, позволяя воздуху проходить через ребра и трубки для извлечения тепла и конденсации газа в жидкий хладагент, как это охлажденный. Ресивер-осушитель встроен в конденсатор кондиционера.

Встроенный ресивер-осушитель

встроенный ресивер-осушитель хранит жидкость под высоким давлением и влагопоглотитель мешок, установленный внутри ресивера-осушителя, удаляет оставшуюся влагу от хладагента.

Элемент ресивера-осушителя встроен в левую сторону конденсатора кондиционера. Элемент осушителя ресивера можно снять отдельно и установить вместе с конденсатором кондиционера в автомобиле.

Клапаны порта сервисного манометра

Элемент	Описание	крутящий момент
1	Колпачок клапана рабочего порта манометра низкого давления	0,8 Нм (7 фунт-дюймов)
2	Клапан рабочего манометра низкого давления	—
3	Клапан низкого давления типа Шредера	1,8 Нм (16 фунт-дюймов)
4	Клапан высокого давления типа Шредера	2,5 Нм (22 фунт-дюйма)
5	Портовый клапан рабочего манометра высокого давления	—
6	Колпачок клапана рабочего порта манометра высокого давления	0,8 Нм (7 фунт-дюймов)

Фитинг порта сервисного манометра является неотъемлемой частью линии или компонента хладагента.

• Перед испытанием на герметичность продуйте воздухом портовые клапаны сервисного манометра, чтобы обеспечить точность испытания.
• Специальные муфты требуются как для портов обслуживания манометров на стороне высокого, так и на стороне низкого давления.
• Очень небольшая утечка вокруг Клапан типа Шредера со снятой крышкой клапана порта сервисного манометра считается нормальным. Установите новый сердечник клапана типа Шредера, если уплотнение течет чрезмерно.
• Кондиционер колпачки клапанов портов сервисного манометра используются в качестве первичных уплотнений в система хладагента для предотвращения утечек через клапаны типа Шредера от попадания в атмосферу. Всегда устанавливайте и затягивайте колпачки клапанов сервисного манометра кондиционера с правильным крутящим моментом после их снятия.
• Следуйте процедуре и примечаниям для проверки электронных устройств на герметичность.
  См.: Электронное обнаружение утечек — автомобили с: хладагентом R1234YF (412-00 Система климат-контроля — общая информация, общие процедуры).
  

Краситель системы хладагента

А флуоресцентная пластина красителя системы хладагента добавляется в осушитель ресивера пакет с влагопоглотителем на заводе, чтобы помочь в утечке системы хладагента диагноз. Эта пластина флуоресцентного красителя растворяется примерно через 30 минут. непрерывной работы кондиционера. Это нет необходимости добавлять дополнительный краситель в систему хладагента перед обнаружение утечек, даже если было перелито значительное количество хладагента. удален из системы.
См.: Обнаружение утечки флуоресцентного красителя — автомобили с: хладагентом R1234YF (Система климат-контроля 412-00 — общая информация, общие процедуры).

Замена мешки с влагопоглотителем, отдельно или в составе ресивера-осушителя сборки, оснащены новой пластиной флуоресцентного красителя. Это не необходимо добавить дополнительный краситель в систему хладагента перед диагностика утечек. Если в системе закончился хладагент через зимой краситель в месте протечки мог окислиться и не флуоресцировать. В этом случае перезарядите и включите кондиционер. система для циркуляции масла и позволяет любому остаточному красителю проявиться в точка утечки. Важно понимать, что краситель прилипает к масло не хладагент; хладагент уносит масло из места утечки точка.

ПРИМЕЧАНИЕ: Проверьте наличие утечек с помощью одобренной компанией Rotunda УФ-лампы и очков, усиливающих действие красителя.