Ford Fusion: Система двигателя - Общая информация / Двигатель. Диагностика и тестирование

Осмотр и проверка — работа двигателя

ПРИМЕЧАНИЕ: Существует 2 диагностических пути, которым можно следовать в зависимости от по типу двигателя беспокоит. Провести осмотр и проверку - Характеристики двигателя или осмотр и проверка - NVH.

1. Подтвердите беспокойство клиента.
   

1. Визуально проверьте на наличие явных признаков механических или электрических повреждений.
   

1. Если очевидная причина наблюдаемой или заявленной озабоченности обнаружены, устраните причину (если возможно) перед переходом к следующему шаг.
   

1. ПРИМЕЧАНИЕ: Обязательно используйте последнюю версию программного обеспечения сканера.

   Если причина визуально не очевидна, подключите диагностический прибор к разъему DLC.
   

1. ПРИМЕЧАНИЕ: Погасший светодиод VCM подтверждает, что питание и заземление от DLC подаются на VCM.

   Если диагностический прибор не обменивается данными с VCM:
   
   • проверьте соединение VCM с автомобилем.
     
   • проверьте соединение диагностического прибора с VCM.
     
   • проверьте отсутствие питания на сканирующем приборе, чтобы диагностировать отсутствие питания на сканирующем приборе.
     СМ.: Сеть связи (модуль 418-00 Сеть связи, диагностика и тестирование).

1. Если диагностический прибор не обменивается данными с автомобилем:
   
   • убедитесь, что ключ зажигания находится в положении ON.
     
   • проверьте работу сканирующего прибора на заведомо исправном автомобиле.
     
   • для диагностики отсутствия ответа от PCM,
     СМ.: Сеть связи (модуль 418-00 Сеть связи, диагностика и тестирование).

1. Проведите тест сети.
   
   • Если сканирующий прибор отвечает отсутствием связи для одного или нескольких модулей,
     СМ.: Сеть связи (модуль 418-00 Сеть связи, диагностика и тестирование).
   • Если проверка сети прошла успешно, извлеките и запишите непрерывные коды неисправности памяти.
     

1. Сотрите постоянные коды DTC и выполните самопроверку. диагностика блока BCM (блок управления аккумуляторной батареей) - HVTB (высокое напряжение тяговая батарея) и ПКМ.
   

1. Если полученные коды DTC связаны с проблемой, перейдите к Таблица кодов DTC BCM (блок управления аккумуляторной батареей) - HVTB (высоковольтная тяговая батарея). Все остальные коды DTC см. в соответствующем разделе 303-14.
   

1. Если никакие коды DTC, относящиеся к проблеме, не получены, ПЕРЕЙДИТЕ к Таблице признаков — Рабочие характеристики двигателя.
   

Инспекция и проверка - NVH

1. НВХ симптомы должны быть идентифицированы с использованием диагностических инструментов и методов которые доступны. Для получения списка этих методов, инструментов, объяснение их использования и глоссарий общих терминов,
   СМ.: Шум, вибрация и жесткость (NVH) (100-04 Шум, вибрация и резкость, диагностика и испытания).
   Поскольку возможно, что любая из нескольких систем может быть причиной симптома, может быть необходимо использовать процесс элиминационного типа диагностического подхода для точного определения ответственной системы.
   

1. Подтвердите беспокойство клиента, запустив двигатель, чтобы воспроизвести условие.
   

1. Проверьте уровень масла в двигателе и проверьте масло на загрязнение. Низкий уровень моторного масла или загрязненное масло являются обычным явлением. причиной шума двигателя. Если масло загрязнено, источник загрязнение должно быть выявлено и при необходимости устранено.
   

1. Визуально осмотрите на наличие явных признаков механических повреждений.
   

1. Если осмотр выявит очевидные проблемы, которые можно легко определить, при необходимости отремонтируйте.
   

1. ПРИМЕЧАНИЕ: Обязательно используйте последнюю версию программного обеспечения сканера.

   Если причина визуально не очевидна, подключите диагностический прибор к разъему DLC.
   

1. ПРИМЕЧАНИЕ: Погасший светодиод VCM подтверждает, что питание и заземление от DLC подаются на VCM.

   Если диагностический прибор не обменивается данными с VCM:
   
   • проверьте соединение VCM с автомобилем.
     
   • проверьте соединение диагностического прибора с VCM.
     
   • проверьте отсутствие питания на сканирующем приборе, чтобы диагностировать отсутствие питания на сканирующем приборе.
     СМ.: Сеть связи (модуль 418-00 Сеть связи, диагностика и тестирование).

1. Если диагностический прибор не обменивается данными с автомобилем:
   
   • убедитесь, что ключ зажигания находится в положении ON.
     
   • проверьте работу сканирующего прибора на заведомо исправном автомобиле.
     
   • для диагностики отсутствия ответа от PCM,
     СМ.: Сеть связи (модуль 418-00 Сеть связи, диагностика и тестирование).

1. Проведите тест сети.
   
   • Если сканирующий прибор отвечает отсутствием связи для одного или нескольких модулей,
     СМ.: Сеть связи (модуль 418-00 Сеть связи, диагностика и тестирование).
   • Если проверка сети прошла успешно, извлеките и запишите непрерывные коды неисправности памяти.
     

1. Сотрите постоянные коды DTC и выполните самодиагностику для BCM-HVTB и PCM.
   

1. Если полученные коды DTC связаны с проблемой, перейдите к BCM (модуль управления аккумуляторной батареей) - HVTB (высоковольтная тяговая батарея) Таблица кодов неисправностей. Все остальные коды DTC см. в соответствующем разделе 303-14.
   

1. Если никакие коды DTC, относящиеся к проблеме, не получены, продолжайте осмотр и проверка, если проблема шума связана с двигатель. Для проблем с вибрацией и шумом, таких как трансмиссия опоры, система впуска воздуха и стартер ПЕРЕЙДИТЕ к Таблице симптомов - NVH.
   

В в некоторых случаях шум может быть нормальной характеристикой двигателя этого типа. В других случаях шум может потребовать дальнейшего изучения. Сравнение шум по сравнению с автомобилем аналогичного года/модели, оснащенным тем же двигателем поможет определить, является ли шум нормальным или ненормальным.

Один раз проблема клиента была идентифицирована как ненормальный шум двигателя, это имеет решающее значение для определения местоположения конкретного шума. Использовать EngineEAR/ChassisEAR или стетоскоп (шум всегда будет громче ближе к источнику шума), чтобы локализовать источник шума в одном месте. из следующих областей.

• Топливная форсунка(и)
• Верхний конец двигателя
• Нижняя часть двигателя
• Передняя часть двигателя
• Задняя часть двигателя

Шум топливной форсунки

А общий источник тикающего шума двигателя может быть связан с топливом ТНВД на GTDI (бензин с турбонаддувом и непосредственным впрыском) двигателя или топливной форсунки. Это нормальный шум двигателя, который может проверено прослушиванием другого автомобиля. Если шум форсунки чрезмерно или нерегулярно, используйте EngineEAR/ChassisEAR или стетоскоп для изолировать шум от конкретной топливной форсунки.

Шум двигателя в верхней части

А общий источник шума двигателя верхней части (тикание, стук или дребезжание) включая распределительный вал(ы) и клапанный механизм. Шум двигателя на верхнем конце может быть определяется с помощью EngineEAR/ChassisEAR или стетоскопа на клапане болты крышки. Если шум наиболее громкий от болтов крышки клапанов, то шум верхний конец. EngineEAR/ChassisEAR или стетоскоп могут быть используется для дальнейшей изоляции шума от конкретного ряда цилиндров и цилиндр. Снятие клапанной крышки (крышек) потребуется для точного определения источник шума.

Низкий уровень шума двигателя

А общий источник нижнего шума двигателя (тиканье или стук) включает коленчатый вал, шатун(ы) и подшипники. Нижние шумы могут быть определяется с помощью масляного поддона или нижнего блока цилиндров. Если шум самый громкий из этих областей, тогда шум ниже. Если двигатель шум изолирован на нижнем конце, некоторая разборка двигателя может необходимо проверить на наличие повреждений или износа.

Шум двигателя спереди

Распространенным источником шума в передней части двигателя (визг, чириканье, визг или гудение) являются компоненты FEAD. Чтобы изолировать шум FEAD, выполните проверку дополнительных устройств двигателя, см.
СМ.: Шум, вибрация и жесткость (NVH) (100-04 Шум, вибрация и резкость, диагностика и испытания).

Некоторый другие шумы в передней части двигателя (тиканье, постукивание или стук) может быть внутри двигателя. Используйте EngineEAR/ChassisEAR или стетоскоп на передней крышке двигателя, чтобы определить, является ли шум внутри двигателя. Снятие передней крышки двигателя может быть необходимо для проверки внутренних компонентов двигателя.

Шум двигателя сзади

А Распространенным источником шума в задней части двигателя (стука) является маховик/гибкая пластина. Осмотр маховика/гибкой пластины будет необходимый.

Некоторый двигатели имеют компоненты привода газораспределения в задней части двигателя и могут быть источником шума (тиканье, стук или дребезжание). Использовать EngineEAR/ChassisEAR или стетоскоп на задней части двигателя, если подозревается, что шум внутри двигателя. Некоторая разборка может потребоваться проверка двигателя на наличие повреждений или износа.

Шум турбонагнетателя GTDI (бензиновый двигатель с турбонаддувом и непосредственным впрыском)

Распространенным источником шума является турбокомпрессор. Небольшой визг или шум воздушного потока являются приемлемым условием.

Следовать выполните следующие действия, чтобы определить источник шума двигателя. Сравнивать характеристики шума двигателя соответствуют указанным в таблице NVH.

ПРИМЕЧАНИЕ: В этой процедуре используется несколько инструментов/методов, помогающих найти источник шума двигателя. Может потребоваться повторное сравнение звук между инструментами/методами, чтобы помочь найти источник шум.

1. Используя стетоскоп, попытайтесь найти источник двигателя шум. Отметьте местоположение любых подозрительных шумов, слышимых с помощью стетоскоп.

   Нажмите здесь, чтобы просмотреть диагностику шума двигателя с помощью стетоскопа.

   

1. Если шум непонятен с помощью стетоскопа, приложите Шасси EAR в несколько мест двигателя. Прикрепите шасси EAR к предполагаемые области шума и области, не подозреваемые в качестве источника шум для сравнения. Шасси EAR позволяет использовать до 6 зажимов для найти источник шума. Вместо или в дополнение к использованию Также можно использовать ChassisEAR, EngineEAR. Помашите или держите EngineEAR над подозрительные области двигателя, чтобы помочь определить предполагаемый шум.

   Нажмите здесь, чтобы просмотреть диагностику шума двигателя с помощью ChassisEAR.

   
   

   Нажмите здесь, чтобы просмотреть диагностику шума двигателя с помощью EngineEAR.

   

1. Если с помощью стетоскопа, ChassisEAR или EngineEAR шум по-прежнему неясен, подключите сканирующий прибор. Используйте функцию осциллографа VCMM для просмотра и графического отображения шума. Прикрепите VCMM акселерометры в самых громких предполагаемых местах, как определено ранее с помощью стетоскопа, Chassis Ears или EngineEAR. С использованием сканер и VCMM акселерометры, построить график шума через осциллограф и определить если шум является верхним или нижним шумом двигателя. Для верхнего шума двигателя, поместите акселерометры на обоих концах клапанной крышки. Для нижнего шума двигателя, разместите акселерометры либо с конца, либо из стороны в сторону блок двигателя.

   Нажмите здесь, чтобы просмотреть диагностику шума двигателя с помощью VCMM и акселерометров.

   

1. ПРИМЕЧАНИЕ: ChassisEAR и EngineEAR позволяют использовать микрофон для прослушивания. Эти инструменты могут быть подключены непосредственно к VCMM с помощью переходника 3,5 мм «папа» на «гнездо» RCA.

   Если шум остается неясным или для проверки предполагаемого шум от стетоскопа ChassisEAR, EngineEAR или график акселерометры, используя адаптер 3,5 мм «папа» на «мама» RCA, прикрепите ChassisEAR или EngineEAR к VCMM. График всех или некоторых шумов, например, акселерометров.

   Нажмите здесь, чтобы просмотреть диагностику шума двигателя с помощью VCMM и ChassisEAR.

   
   

   Нажмите здесь, чтобы просмотреть диагностику шума двигателя с помощью VCMM и EngineEAR.

   

1. Если место предполагаемого шума все еще не может быть определено, используя функцию осциллографа VCMM, график любой комбинации акселерометра(ов), ChassisEAR и/или EngineEAR для сравнения или идентификации предполагаемого шума. Все 4 порта на VCMM можно использовать для графического отображения шума.

   Нажмите здесь, чтобы просмотреть диагностику шума двигателя с помощью VCMM, ChassisEAR и акселерометра(ов).

   
   

   Нажмите здесь, чтобы просмотреть диагностику шума двигателя с помощью VCMM, EngineEAR и акселерометра(ов).

   

1. После локализации шума обратите внимание на характеристики шум, включая тип шума, частоту и условия, при которых появляется шум и ПЕРЕЙДИТЕ к Таблице симптомов - NVH.
   

Таблица симптомов — работа двигателя

Таблица симптомов — работа двигателя

Симптом	Возможные источники	Действие
Трудный запуск	Неисправная или поврежденная система зажигания Утечка воздуха или вакуума Неисправная или поврежденная топливная система Неисправная или поврежденная система запуска	Обратитесь к соответствующему разделу в группе 303 для процедура. См. раздел «Контроль трансмиссии/диагностика выбросов» (PC/ED). руководство.
	Повреждена система зарядки/аккумулятор	Для стандартных автомобилей, СМ.: Система зарядки (414-00 Система зарядки — общая информация, диагностика и проверка). Для гибридных автомобилей СМ.: Модуль управления преобразователем постоянного тока/постоянного тока (DC/DC) (414-05 Преобразователь/инвертор напряжения, диагностика и тестирование).
	Прогоревший клапан	УСТАНОВИТЕ новую головку блока цилиндров. ПРОВЕРЬТЕ систему на нормальную работу после ремонта.
	Изношенный поршень	УСТАНОВИТЕ новый поршень. ПРОВЕРЬТЕ систему на нормальную работу после ремонта.
	Изношенные поршневые кольца	УСТАНОВИТЕ новые поршневые кольца. ПРОВЕРЬТЕ систему на нормальную работу после ремонта.
	Изношенный цилиндр	УСТАНОВИТЕ новый блок цилиндров. ПРОВЕРЬТЕ систему на нормальную работу после ремонта.
	Повреждена прокладка головки	УСТАНОВИТЕ новую прокладку головки блока цилиндров. ПРОВЕРЬТЕ систему на нормальную работу после ремонта.
	Неработающая или поврежденная система охлаждения	Процедуру см. в соответствующем разделе группы 303.
	Включено отказоустойчивое охлаждение (если есть)	См. руководство по контролю трансмиссии/диагностике выбросов (PC/ED).
Плохой холостой ход	Утечки вакуума Неработающая или поврежденная система EGR	Обратитесь к соответствующему разделу в группе 303 для процедура. См. раздел «Контроль трансмиссии/диагностика выбросов» (PC/ED). руководство.
	Неисправная или поврежденная система зажигания	Процедуру см. в соответствующем разделе группы 303.
	Неработающая или поврежденная система охлаждения Неисправная или поврежденная топливная система	Процедуру см. в соответствующем разделе группы 303.
	Включено отказоустойчивое охлаждение (если есть)	См. руководство по контролю трансмиссии/диагностике выбросов (PC/ED).
	Неправильный зазор клапана	ОТРЕГУЛИРОВАТЬ зазор клапана. Обратитесь к соответствующему разделу в Группа 303 для процедуры. ПРОВЕРЬТЕ систему на нормальную работу после ремонт.
	Неправильный контакт седла клапана с клапаном	УСТАНОВИТЕ новую головку блока цилиндров. ПРОВЕРЬТЕ систему на нормальную работу после ремонта.
	Повреждена прокладка головки	УСТАНОВИТЕ новую прокладку головки блока цилиндров. ПРОВЕРЬТЕ систему на нормальную работу после ремонта.
Двигатель работает неровно	Неисправная или поврежденная топливная система Утечки воздуха или вакуума неисправность системы ЕГР Неработающая или поврежденная система охлаждения Неисправная или поврежденная система зажигания	Процедуру см. в соответствующем разделе группы 303.
	Включено отказоустойчивое охлаждение (если есть)	См. руководство по контролю трансмиссии/диагностике выбросов (PC/ED).
	Прогоревший или залипший клапан	УСТАНОВИТЕ новый клапан. ПРОВЕРЬТЕ систему на нормальную работу после ремонта.
	Слабая или сломанная пружина клапана	УСТАНОВИТЕ новую пружину клапана. ПРОВЕРЬТЕ систему на нормальную работу после ремонта.
	Накопление углерода в камере сгорания	УСТРАНЯЙТЕ накопление углерода. ПРОВЕРЬТЕ систему на нормальную работу после ремонта.
Чрезмерный расход масла	Утечка масла	УСТРАНИТЕ утечку масла. ПРОВЕРЬТЕ систему на нормальную работу после ремонта.
	Забита или забита трубка слива масла турбонагнетателя	ПРОВЕРЬТЕ дренажную трубку турбонагнетателя. РЕМОНТ при необходимости. ПРОВЕРЬТЕ систему на нормальную работу после ремонта.
	Повреждены или деформированы шланги и трубки воздухозаборника	Затяните хомуты шлангов. ПРОВЕРЬТЕ на наличие повреждений и ОТРЕМОНТИРУЙТЕ при необходимости. ПРОВЕРЬТЕ систему на нормальную работу после ремонта.
	Повреждение выхлопных газов или утечки выхлопных газов в корпусе турбонагнетателя или выпускном коллекторе.	ПРОВЕРЬТЕ на наличие утечек. Утечки можно обнаружить по слышимости или визуально по обесцвечиванию, вызванному выходом горячих выхлопных газов. РЕМОНТ при необходимости. ПРОВЕРЬТЕ систему на нормальную работу после ремонт.
	Текут сальники турбокомпрессора	СМ. Испытание на внутреннюю утечку масла турбонагнетателя. СМ.: Турбокомпрессор (303-04 Подача топлива и органы управления — Турбокомпрессор) . или СМ.: Турбокомпрессор (303-04 Подача топлива и органы управления — Турбокомпрессор) . или СМ.: Турбокомпрессор (303-04 Подача топлива и органы управления — Турбокомпрессор) . ПРОВЕРЬТЕ систему на нормальную работу после ремонта.
	Неработающая система PCV	ОТРЕМОНТИРУЙТЕ или УСТАНОВИТЕ новые компоненты по мере необходимости. ПРОВЕРЬТЕ систему на нормальную работу после ремонта.
	Неправильное масло	ЗАМЕНИТЕ масло до требуемой спецификации. ПРОВЕРЬТЕ систему на нормальную работу после ремонта.
	Изношенное уплотнение штока клапана	УСТАНОВИТЕ новый сальник штока клапана. ПРОВЕРЬТЕ систему на нормальную работу после ремонта.
	Износ штока клапана или направляющей клапана	УСТАНОВИТЕ новую головку блока цилиндров. ПРОВЕРЬТЕ систему на нормальную работу после ремонта.
	Залипание поршневых колец	УСТАНОВИТЕ новые поршневые кольца. ПРОВЕРЬТЕ систему на нормальную работу после ремонта.
	Износ канавки поршневого кольца	УСТАНОВИТЕ новый поршень и поршневой палец. ПРОВЕРЬТЕ систему на нормальную работу после ремонта.
	Износ поршня или цилиндра	УСТАНОВИТЕ новый поршень или блок цилиндров. ПРОВЕРЬТЕ систему на нормальную работу после ремонта.
Масло в охлаждающей жидкости	Течь прокладки головки блока цилиндров Поврежденный блок цилиндров Поврежденная головка блока цилиндров	ПРОВЕРЬТЕ компоненты двигателя. УСТАНОВИТЕ новые компоненты двигателя как надо. Обратитесь к соответствующему разделу в группе 303 для процедура. ПРОВЕРЬТЕ систему на нормальную работу после ремонта.
	Потек масляный радиатор	ПРОВЕРЬТЕ масляный радиатор и уплотнение на наличие повреждений. УСТАНОВИТЬ новый компоненты по необходимости. См. соответствующий раздел в группе 303. для процедуры.
Потеря охлаждающей жидкости или охлаждающей жидкости в масле	Течь прокладки головки блока цилиндров Поврежденный блок цилиндров Поврежденная головка блока цилиндров	ОБРАЩАЙТЕСЬ к разделу 303-03 для диагностики потери охлаждающей жидкости. ПРОВЕРЬТЕ компоненты двигателя на наличие деформаций/деформаций/повреждений. УСТАНОВИТЕ новые компоненты двигателя по мере необходимости. Обратитесь к соответствующему раздел в группе 303 для процедуры. ПРОВЕРЬТЕ систему в норме эксплуатация после ремонта.
Недостаточная мощность	Неисправная или поврежденная система зажигания Засорение системы впуска воздуха Засорение системы смазки Неисправная или поврежденная топливная система	Процедуру см. в соответствующем разделе группы 303. См. руководство по контролю трансмиссии/диагностике выбросов (PC/ED).
	Повреждение турбины турбонагнетателя или колеса компрессора	ПРОВЕРЬТЕ турбокомпрессор. СМ. Проверка на свободное вращение — на автомобиле. СМ.: Турбокомпрессор (303-04 Подача топлива и органы управления — Турбокомпрессор) . или СМ.: Турбокомпрессор (303-04 Подача топлива и органы управления — Турбокомпрессор) . или СМ.: Турбокомпрессор (303-04 Подача топлива и органы управления — Турбокомпрессор) . ПРОВЕРЬТЕ систему на нормальную работу после ремонта.
	Повреждение выхлопных газов или утечки выхлопных газов в корпусе турбокомпрессора или выпускном коллекторе	ПРОВЕРЬТЕ на наличие утечек. Утечки можно обнаружить по слышимости или визуально по обесцвечиванию, вызванному выходом горячих выхлопных газов. РЕМОНТ при необходимости. ПРОВЕРЬТЕ систему на нормальную работу после ремонт.
	Неисправный перепускной клапан турбокомпрессора	См. руководство по контролю трансмиссии/диагностике выбросов (PC/ED).
	Слишком высокий уровень масла	СЛИВИТЕ масло до необходимого уровня.
	Неподходящее моторное масло	УСТАНОВИТЕ моторное масло соответствующей спецификации. ПРОВЕРЬТЕ систему на нормальную работу после ремонта.
	Чрезмерная нагрузка на ремень привода вспомогательных агрегатов Неработающая или поврежденная система охлаждения	Процедуру см. в соответствующем разделе группы 303.
	Включено отказоустойчивое охлаждение (если есть)	См. руководство по контролю трансмиссии/диагностике выбросов (PC/ED).
	Повреждена или забита выхлопная система	ПРОВЕРЬТЕ выхлопную систему. ПРОВЕРЬТЕ систему на нормальную работу после ремонта.
	Неправильный размер шины	СМ.: Система подвески (204-00 Система подвески — общая информация, диагностика и проверка).
	Перетаскивание тормозов	СМ.: Тормозная система (206-00 Тормозная система - Общая информация, диагностика и проверка).
	Проскальзывание передачи	Процедуру см. в соответствующем разделе группы 307.
	Проскальзывающее сцепление	Процедуру см. в соответствующем разделе группы 308.
	Неправильный зазор клапана	ОТРЕГУЛИРОВАТЬ зазор клапана. Обратитесь к соответствующему разделу в Группа 303 для процедуры. ПРОВЕРЬТЕ систему на нормальную работу после ремонт.
	Изношенный или поврежденный толкатель клапана	УСТАНОВИТЕ новый толкатель клапана. ПРОВЕРЬТЕ систему на нормальную работу после ремонта.
	Повреждена направляющая клапана Утечка компрессии в седле клапана Заедание штока клапана	УСТАНОВИТЕ новую головку блока цилиндров. ПРОВЕРЬТЕ систему на нормальную работу после ремонта.
	Слабая или сломанная пружина клапана	УСТАНОВИТЕ новую пружину клапана. ПРОВЕРЬТЕ систему на нормальную работу после ремонта.
	Изношенный или поврежденный распредвал(ы)	УСТАНОВИТЕ новый распредвал(ы). ПРОВЕРЬТЕ систему на нормальную работу после ремонта.
	Повреждена прокладка головки	УСТАНОВИТЕ новую прокладку головки. ПРОВЕРЬТЕ систему на нормальную работу после ремонта.
	Треснутая или деформированная головка блока цилиндров	УСТАНОВИТЕ новую головку блока цилиндров. ПРОВЕРЬТЕ систему на нормальную работу после ремонта.
	Поврежденные, изношенные или залипшие поршневые кольца)	УСТАНОВИТЕ новые поршневые кольца. ПРОВЕРЬТЕ систему на нормальную работу после ремонта.
	Изношенный или поврежденный поршень	УСТАНОВИТЕ новый поршень и поршневой палец. ПРОВЕРЬТЕ систему на нормальную работу после ремонта.
Двигатель выделяет слишком много черного дыма (черный/синий/белый)	Засорен элемент ACL (воздухоочиститель)	УСТАНОВИТЕ новый элемент ACL. ПРОВЕРЬТЕ систему на нормальную работу после ремонта.
	Неправильный тип или сорт масла	СЛИВАЙТЕ и ЗАЛИВАЙТЕ указанное масло.
	Забита или забита трубка слива масла турбонагнетателя	ПРОВЕРЬТЕ трубку слива масла турбонагнетателя. РЕМОНТ при необходимости. ПРОВЕРЬТЕ систему на нормальную работу после ремонта.
	Повреждение/засорение или утечка впускного патрубка турбокомпрессора	ОТРЕМОНТИРУЙТЕ или УСТАНОВИТЕ новую трубку, если это необходимо. ПРОВЕРЬТЕ систему на нормальную работу после ремонта.
	Износ двигателя (поршневые кольца, направляющие клапанов)	РЕМОНТ при необходимости. ПРОВЕРЬТЕ систему на нормальную работу после ремонта.
	Забита система вентиляции картера	Визуально ПРОВЕРЬТЕ систему вентиляции картера.
	Текут сальники турбокомпрессора	СМ. Испытание на внутреннюю утечку масла турбонагнетателя. СМ.: Турбокомпрессор (303-04 Подача топлива и органы управления — Турбокомпрессор) . или СМ.: Турбокомпрессор (303-04 Подача топлива и органы управления — Турбокомпрессор) . или СМ.: Турбокомпрессор (303-04 Подача топлива и органы управления — Турбокомпрессор) . ПРОВЕРЬТЕ систему на нормальную работу после ремонта.
Низкое или отсутствующее давление масла после замены масла (только 2,7 л GTDI)	Корпус масляного фильтра	СНИМИТЕ корпус масляного фильтра. ПРОВЕРЬТЕ масляный фильтр корпус для отсутствующего или поврежденного центрального штока. ПРОВЕРЬТЕ отсутствие или отсутствие повреждено уплотнительное кольцо на штоке. РЕМОНТ при необходимости. ПРОВЕРЬТЕ систему для нормальной работы после ремонта.

Таблица симптомов — NVH

Таблица симптомов — NVH

Симптом	Возможные источники	Действие
Шум дронового типа	Крепление (я) силового агрегата	ВЫПОЛНИТЕ процедуру нейтрализации силового агрегата/подвески трансмиссии. СМ.: Нейтрализация силового агрегата/подвески трансмиссии (303-00 Система двигателя — общая информация, общие процедуры). ПРОВЕРЬТЕ систему на нормальную работу после ремонта.
Барабанный шум - возникает внутри автомобиля на холостом ходу или высокий холостой ход, горячий или холодный. Очень низкочастотный барабанный бой на очень высоких оборотах зависимый	Вибрация двигателя возбуждает резонансы кузова, вызывая внутренний шум	ВЫПОЛНИТЕ процедуру нейтрализации силового агрегата/подвески трансмиссии. СМ.: Нейтрализация силового агрегата/подвески трансмиссии (303-00 Система двигателя — общая информация, общие процедуры). ПРОВЕРЬТЕ систему на нормальную работу после ремонта.
Барабанный шум двигателя, сопровождающийся вибрацией	Крепление (я) силового агрегата	ВЫПОЛНИТЕ процедуру нейтрализации силового агрегата/подвески трансмиссии. СМ.: Нейтрализация силового агрегата/подвески трансмиссии (303-00 Система двигателя — общая информация, общие процедуры). ПРОВЕРЬТЕ систему на нормальную работу после ремонта.
Дребезг – возникает на холостом ходу или при легком ускорении с места	Крепление (я) силового агрегата	ПРОВЕРЬТЕ опоры силового агрегата на наличие повреждений. УСТАНОВИТЕ новые крепления как надо. Для двигателя см. соответствующий раздел в группе 303. для процедуры. Для коробки передач см. соответствующий раздел в Группа 307 или Группа 308 для процедуры. ПРОВЕРЬТЕ систему в норме эксплуатация после ремонта.
Шум типа вой/стон - высота звука увеличивается или изменяется в зависимости от скорости автомобиля	Крепление (я) силового агрегата	ПРОВЕРЬТЕ опоры силового агрегата на наличие повреждений. УСТАНОВИТЕ новые крепления как надо. Для двигателя см. соответствующий раздел в группе 303. для процедуры. Для коробки передач см. соответствующий раздел в Группа 307 или Группа 308 для процедуры. ПРОВЕРЬТЕ систему в норме эксплуатация после ремонта.
Стук — возникает при переключении из режима PARK или между REVERSE и DRIVE.	Крепления силового агрегата	ПРОВЕРЬТЕ опоры силового агрегата на наличие повреждений. УСТАНОВИТЕ новые крепления как надо. Для двигателя см. соответствующий раздел в группе 303. для процедуры. Для коробки передач см. соответствующий раздел в Группа 307 или Группа 308 для процедуры. ПРОВЕРЬТЕ систему в норме эксплуатация после ремонта.
	Скорость холостого хода слишком высока	ПРОВЕРЬТЕ правильную скорость холостого хода. ПРОВЕРЬТЕ систему на нормальную работу после ремонта.
Гудение подшипника привода вспомогательных агрегатов — происходит на холостом ходу или на высоких оборотах холостого хода при низких температурах около 4°C (40°F) или ниже в первый начало дня	Натяжной ролик привода вспомогательных агрегатов или подшипник шкива натяжителя заедают/проскальзывают между шарикоподшипниками и обоймой подшипника.	ВЫПОЛНИТЕ процедуру холодной пропитки двигателя. СМ.: Шум, вибрация и жесткость (NVH) (100-04 Шум, вибрация и резкость, диагностика и испытания). ПОМЕСТИТЕ датчик EngineEAR непосредственно на натяжной ролик/натяжитель. центральную стойку или болт, чтобы проверить, какой подшипник издает шум. УСТАНОВИТЬ новые детали по мере необходимости. См. соответствующий раздел в группе 303. для процедуры. ПРОВЕРЬТЕ систему на нормальную работу после ремонт.
Шум, визг или чирикание ремня привода вспомогательных агрегатов	Неисправный/изношенный или неправильный ремень привода вспомогательных агрегатов Смещенный шкив (ы) Биение шкива Поврежденный или изношенный компонент привода вспомогательных агрегатов или натяжной ролик Загрязнение жидкостью ремня привода вспомогательных агрегатов или шкивов Поврежден или изношен натяжитель ремня привода вспомогательных агрегатов Поврежденные канавки шкива	ВЫПОЛНИТЕ проверку дополнительного оборудования двигателя. СМ.: Шум, вибрация и жесткость (NVH) (100-04 Шум, вибрация и резкость, диагностика и испытания). ПРОВЕРЬТЕ компоненты и, при необходимости, УСТАНОВИТЕ новые детали. Обратитесь к соответствующий раздел в группе 303 для процедуры. ПРОВЕРЬТЕ систему на предмет нормальная работа после ремонта.
Стук	Насос охлаждающей жидкости имеет чрезмерный осевой люфт или дисбаланс	ПРОВЕРЬТЕ насос охлаждающей жидкости на чрезмерный осевой люфт. ОСМОТРИТЕ насос охлаждающей жидкости на дисбаланс при снятом приводном ремне. УСТАНОВИТЕ новый насос охлаждающей жидкости при необходимости. См. соответствующий раздел в группе 303. для процедуры. ПРОВЕРЬТЕ систему на нормальную работу после ремонт.
Визг/гул — возникает при отпирании автомобиля или открытии двери при выключенном двигателе (только GTDI)	Модуль топливного насоса	Приемлемое состояние. Модуль топливного насоса включается до того, как двигатель начнет заполнять топливную систему.
Вой или стонущий шум	Система впуска воздуха	ПРОВЕРЬТЕ ACL и воздуховоды на правильность установки. ОСМОТРИТЕ воздух впускную систему на наличие утечек или повреждений. РЕМОНТ при необходимости. ПРОВЕРЬТЕ систему для нормальной работы после ремонта.
Свистящий шум - обычно сопровождается плохим состоянием холостого хода	Система впуска воздуха	ПРОВЕРЬТЕ каналы воздухозаборника, ACL, TB (корпус дроссельной заслонки) и вакуумные шланги на герметичность и правильную посадку. ОТРЕМОНТИРУЙТЕ или ОТРЕГУЛИРУЙТЕ при необходимости. ПРОВЕРЬТЕ систему на нормальную работу после ремонта.
	Утечка впускного патрубка турбокомпрессора	ОТРЕМОНТИРУЙТЕ или УСТАНОВИТЕ новую трубку, если это необходимо. ПРОВЕРЬТЕ систему на нормальную работу после ремонта.
	Ослабление соединений или повреждение воздухозаборных шлангов и трубок	ЗАТЯНИТЕ хомуты. ПРОВЕРЬТЕ на наличие повреждений и ОТРЕМОНТИРУЙТЕ при необходимости. ПРОВЕРЬТЕ систему на нормальную работу после ремонта.
	Утечки воздуха в корпусе турбины, продутые соединения или поврежденный выхлоп	ПРОВЕРЬТЕ на наличие утечек. Утечки обычно можно обнаружить по слышимости или визуально по обесцвечиванию, вызванному выходом горячих выхлопных газов. РЕМОНТ при необходимости. ПРОВЕРЬТЕ систему на нормальную работу после ремонт.
	Нагар на корпусе турбины	ПРОВЕРЬТЕ турбокомпрессор. СМ. Проверка на свободное вращение — на транспортном средстве. СМ.: Турбокомпрессор (303-04 Подача топлива и органы управления — Турбокомпрессор) . или СМ.: Турбокомпрессор (303-04 Подача топлива и органы управления — Турбокомпрессор) . или СМ.: Турбокомпрессор (303-04 Подача топлива и органы управления — Турбокомпрессор) . ПРОВЕРЬТЕ систему на нормальную работу после ремонта.
	Дисбаланс турбонагнетателя из-за постороннего предмета/повреждения	РЕМОНТ при необходимости. ПРОВЕРЬТЕ систему на нормальную работу после ремонта.
	Неработающий перепускной клапан турбонагнетателя	См. руководство по контролю трансмиссии/диагностике выбросов (PC/ED).
Вой или шум типа воздушного потока	Турбокомпрессор	Приемлемое состояние. Некоторый скулящий или воздушный шум является обычным явлением.
Чирп или свистящий звук	Перепускной клапан турбонагнетателя	ПРОВЕРЬТЕ перепускной клапан турбонагнетателя. РЕМОНТ при необходимости. ПРОВЕРЬТЕ систему на нормальную работу после ремонта.
Шипящий шум - возникает на холостом ходу или на высоких оборотах холостого хода, который проявляется при открытом капоте.	Утечка вакуума	Используйте ультразвуковой течеискатель/EngineEAR, чтобы определить местонахождение источник. Сканирование системы впуска воздуха от входа до каждого цилиндра впускной порт. ВЫБРОСИТЕ протекающие детали и УСТАНОВИТЕ новый компонент. ПРОВЕРЬТЕ систему на нормальную работу после ремонта.
	Автомобили с пластиковым впускным коллектором	Приемлемое состояние. Некоторые пластиковые коллекторы издают этот шум, что является следствием пластикового коллектора.
Шум скрежета – возникает при прокручивании двигателя.	Неправильная установка стартера	ПРОВЕРЬТЕ правильность установки стартера. РЕМОНТ как необходимый. Обратитесь к соответствующему разделу в группе 303 для процедура. ПРОВЕРЬТЕ систему на нормальную работу после ремонта.
	Пусковой двигатель	ПРОВЕРЬТЕ стартер. УСТАНОВИТЕ новый стартер, как необходимый. Обратитесь к соответствующему разделу в группе 303 для процедура. ПРОВЕРЬТЕ систему на нормальную работу после ремонта.
	Неправильное включение привода стартера	ПРОВЕРЬТЕ привод стартера на предмет износа или повреждений. УСТАНОВИТЕ новый стартер при необходимости. Обратитесь к соответствующему разделу в Группа 303 для процедуры. ПРОВЕРЬТЕ систему на нормальную работу после ремонт. ПРОВЕРЬТЕ маховик/гибкую пластину на наличие износа или повреждений. УСТАНОВИТЕ новый маховик/гибкая пластина при необходимости. Обратитесь к соответствующему разделу в группе 303 для процедуры. ПРОВЕРЬТЕ систему на предмет нормальной работы после ремонта.
Шум двигателя, передняя часть двигателя - стук в нижней части передней части двигателя	Поврежденный или отделенный шкив/демпфер коленчатого вала	ПРОВЕРЬТЕ на наличие явных признаков повреждения или раскачивания во время операция. УСТАНОВИТЕ новый по мере необходимости. Обратитесь к соответствующему разделу в Группа 303 для процедуры. ПРОВЕРЬТЕ систему на нормальную работу после ремонт.
Шум двигателя, передняя часть двигателя — тиканье, постукивание или дребезжание в передней части двигателя	Компоненты привода ГРМ	СНИМИТЕ ремень привода вспомогательных агрегатов. Процедуру см. в соответствующем разделе группы 303. ИСПОЛЬЗУЙТЕ EngineEAR, чтобы изолировать шум от передней крышки двигателя. СНИМИТЕ переднюю крышку двигателя и ПРОВЕРЬТЕ привод ГРМ. компоненты. УСТАНОВИТЕ новые детали по мере необходимости. Обратитесь к соответствующему раздел в группе 303 для процедуры. ПРОВЕРЬТЕ систему в норме эксплуатация после ремонта.
Шум двигателя, верхняя часть - тикающий шум возле топливной рампы и впускного коллектора	Зажим топливной рейки Топливный инжектор	ПРОВЕРЬТЕ, нет ли ослабленных или поврежденных зажимов топливной рампы. РЕМОНТ при необходимости. ИСПОЛЬЗУЙТЕ EngineEAR, чтобы изолировать шумные форсунки. УСТАНОВИТЕ новые форсунки по мере необходимости. Обратитесь к соответствующему разделу в Группе 303 для процедуры. ПРОВЕРЬТЕ систему на нормальную работу после ремонт.
	ТНВД (только GTDI)	Это нормальный шум двигателя, который можно проверить прослушивание другого автомобиля. Если шум чрезмерный, ОТРЕМОНТИРУЙТЕ как необходимый. ПРОВЕРЬТЕ систему на нормальную работу после ремонта.
Шум двигателя, верхняя часть - тиканье, стук или дребезжание возникающее на холостом ходу или на высоких оборотах холостого хода при первом холодном пуске двигателя. день и может исчезнуть по мере прогрева двигателя	Шум клапанного механизма (прокачанный подъемник/компенсатор зазоров)	ВЫПОЛНИТЕ тест компонента анализа клапанного механизма в этом раздел. УСТАНОВИТЕ новые детали по мере необходимости. Обратитесь к соответствующему раздел в группе 303 для процедуры. ПРОВЕРЬТЕ систему в норме эксплуатация после ремонта.
Шум двигателя, верхняя граница - возникает в основном при прогретом двигателе при легком/среднем ускорении.	Изношенные или поврежденные свечи зажигания	СНИМИТЕ свечи зажигания. ПРОВЕРЬТЕ и УСТАНОВИТЕ новый как необходимый. Обратитесь к соответствующему разделу в группе 303 для процедура. ПРОВЕРЬТЕ систему на нормальную работу после ремонта.
Шум двигателя, верхняя часть - дребезжащий звук от клапанного механизма. Хуже, когда двигатель холодный	Низкий уровень масла	ПРОВЕРЬТЕ уровень масла. ЗАПОЛНЯЙТЕ по мере необходимости.
	Жидкое или разбавленное масло	ПРОВЕРЬТЕ масло на загрязнение. Если масло загрязнен, ПРОВЕРЬТЕ источник. РЕМОНТ при необходимости. ЗАМЕНИТЬ масло и фильтровать. ПРОВЕРЬТЕ систему на нормальную работу после ремонта.
	Низкое давление масла	ВЫПОЛНИТЕ проверку давления масла в этом разделе. Если не в соответствии со спецификацией, СНИМИТЕ масляный поддон двигателя. Обратитесь к соответствующий раздел в группе 303 для процедуры. ПРОВЕРЬТЕ на наличие забита маслозаборная трубка. ПРОВЕРЬТЕ систему на нормальную работу после ремонт.
	Изношенные компоненты клапанного механизма	ВЫПОЛНИТЕ тест компонента анализа клапанного механизма в этом раздел. УСТАНОВИТЕ новые детали по мере необходимости. Обратитесь к соответствующему раздел в группе 303 для процедуры. ПРОВЕРЬТЕ систему в норме эксплуатация после ремонта.
	Изношенные направляющие клапанов	ВЫПОЛНИТЕ процедуру определения внутреннего диаметра направляющей клапана. СМ.: Внутренний диаметр направляющей клапана (303-00 Система двигателя — Общая информация, Общие процедуры).
	Чрезмерное биение торца клапана на седле(ях) клапана	ПРОВЕРЬТЕ на наличие аномалий поверхности клапана и седла клапана. УСТАНОВИТЕ новую головку цилиндров в сборе, если обнаружены неисправности.
Шум двигателя, верхняя часть - стук	Слишком низкое октановое число бензина	УТОЧНЯЙТЕ вместе с клиентом тип используемого бензина. ИСПРАВЬТЕ по мере необходимости. ПРОВЕРЬТЕ систему на нормальную работу после ремонта.
	операция КС	ПРОВЕРЬТЕ работу КС. УСТАНОВИТЕ новый КС. Процедуру см. в соответствующем разделе группы 303. ПРОВЕРЬТЕ систему на нормальную работу после ремонта.
	Неправильный момент зажигания	ПРОВЕРЬТЕ момент зажигания. РЕМОНТ при необходимости. ПРОВЕРЬТЕ систему на нормальную работу после ремонта.
	Высокая рабочая температура	ПРОВЕРЬТЕ систему охлаждения на наличие утечек. ПРОВЕРЬТЕ охлаждающую жидкость уровень. ПОПОЛНЯЙТЕ по мере необходимости. ПРОВЕРЬТЕ правильность соотношения охлаждающей жидкости. СЛИВАЙТЕ и НАПОЛНЯЙТЕ по мере необходимости. УБЕДИТЕСЬ, что рабочая температура двигателя в пределах спецификаций. РЕМОНТ при необходимости. ПРОВЕРЬТЕ систему в норме эксплуатация после ремонта.
	Свеча зажигания	ПРОВЕРЬТЕ свечи зажигания. ОТРЕМОНТИРУЙТЕ или УСТАНОВИТЕ новые свечи зажигания, если это необходимо. ПРОВЕРЬТЕ систему на нормальную работу после ремонта.
	Каталитический нейтрализатор	Сравните с аналогичным автомобилем допустимый уровень шума.
Шум двигателя, нижняя часть - тиканье или стук возле адаптера масляного фильтра	Масляный насос	ИСПОЛЬЗУЙТЕ EngineEAR, чтобы убедиться, что масляный насос является источником шум на малых оборотах. РЕМОНТ при необходимости. Обратитесь к соответствующему раздел в группе 303 для процедуры. ПРОВЕРЬТЕ систему в норме эксплуатация после ремонта.
Шум двигателя, нижняя часть - легкий стук, также описывается как стук поршня. Шум наиболее заметен, когда двигатель холодная с легким и средним ускорением. Шум исчезает, когда двигатель прогревается	Чрезмерный зазор между поршнем и стенкой цилиндра	ВЫПОЛНИТЕ процедуру определения диаметра поршня. СМ.: Диаметр поршня (303-00 Система двигателя — общая информация, общие процедуры). Измерьте диаметр отверстия цилиндра. Вычесть диаметр поршня из диаметр отверстия цилиндра, чтобы найти отверстие поршня к цилиндру клиренс. ОБРАЩАЙТЕСЬ к соответствующему разделу 303-01 для получения технических характеристик.
Шум двигателя, нижняя часть - легкий двойной стук или резкий стук звук. Происходит в основном при прогретом двигателе на холостом ходу или на малых оборотах в движении. Увеличивается в зависимости от нагрузки двигателя. Связано с плохой смазкой история	Чрезмерный зазор между поршнем и поршневым пальцем	ИЗМЕРИТЕ отверстие поршневого пальца и поршневой палец в 2 направления с каждой стороны. ОБРАЩАЙТЕСЬ к соответствующему разделу 303-01 для Характеристики.
Шум двигателя, нижняя часть - легкий стук. Шум наиболее заметно при прогретом двигателе. Шум имеет тенденцию уменьшаться когда автомобиль движется накатом или в нейтральном положении	Чрезмерный зазор между шатунными подшипниками и коленчатым валом	ВЫПОЛНИТЕ процедуру очистки шейки шатунного подшипника. СМ.: Зазор в шейке шатунного подшипника (303-00 Система двигателя — Общая информация, Общие процедуры).
Шум двигателя, нижняя часть - глубокий стук. Шум наиболее заметно при горячем двигателе, на низких оборотах и ​​при свете загрузить, а затем в поплавок	Изношены или повреждены коренные подшипники коленчатого вала	ВЫПОЛНИТЕ процедуру очистки коренных подшипников коленчатого вала. СМ.: Зазор коренного подшипника коленчатого вала (303-00 Система двигателя — общая информация, общие процедуры).
Шум двигателя, задняя часть двигателя - стук в задней части двигателя	Поврежденный маховик/гибкая пластина	ПРОВЕРЬТЕ маховик/гибкую пластину на наличие износа или повреждений. УСТАНОВИТЕ новый маховик/гибкая пластина при необходимости. Обратитесь к соответствующему разделу в группе 303 для процедуры. ПРОВЕРЬТЕ систему на предмет нормальной работы после ремонта.
Вибрация двигателя - вибрация ощущается постоянно	Чрезмерное биение шкива двигателя	ВЫПОЛНИТЕ проверку дополнительного оборудования двигателя. СМ.: Шум, вибрация и жесткость (NVH) (100-04 Шум, вибрация и резкость, диагностика и испытания). УСТАНОВИТЕ новый шкив двигателя, если это необходимо. Обратитесь к соответствующему раздел в группе 303 для процедуры. ПРОВЕРЬТЕ систему в норме эксплуатация после ремонта.
	Поврежденный или изношенный вспомогательный компонент	ВЫПОЛНИТЕ проверку дополнительного оборудования двигателя. СМ.: Шум, вибрация и жесткость (NVH) (100-04 Шум, вибрация и резкость, диагностика и испытания). ОТРЕМОНТИРУЙТЕ или УСТАНОВИТЕ новый компонент, если это необходимо. ПРОВЕРЬТЕ систему на нормальную работу после ремонта.
Вибрация двигателя - на холостом ходу низкочастотная вибрация (5-20 Гц) или легкая тряска, ощущаемая через сиденье/дно днища.	Пропуски зажигания в цилиндре	С помощью диагностического прибора ВЫПОЛНИТЕ баланс мощности цилиндра. и испытание на относительное сжатие. РЕМОНТ при необходимости. Обратитесь к соответствующий раздел в группе 303 для процедуры. ПРОВЕРЬТЕ систему на предмет нормальная работа после ремонта.
	Двигатель или гидротрансформатор разбалансированы	УБЕДИТЕСЬ, что зазор между гидротрансформатором и коленчатым валом правильный. РЕМОНТ при необходимости. ПЕРЕИНДЕКС гидротрансформатора на гибком пластины на 120 градусов для 3-болтового преобразователя или на 180 градусов для 4-х болтовый преобразователь. Обратитесь к соответствующему разделу в группе 307 для процедура. ПРОВЕРЬТЕ систему на нормальную работу после ремонта.
Вибрация двигателя - ощущается при увеличении и уменьшении оборотов двигателя.	Крепление (я) силового агрегата	ПРОВЕРЬТЕ опоры силового агрегата на наличие повреждений. УСТАНОВИТЕ новые крепления как надо. Для двигателя см. соответствующий раздел в группе 303. для процедуры. Для коробки передач см. соответствующий раздел в Группа 307 или Группа 308 для процедуры. ПРОВЕРЬТЕ систему в норме эксплуатация после ремонта.
	Двигатель или трансмиссия заземлены на шасси	ПРОВЕРЬТЕ силовой агрегат/трансмиссию на наличие правильных зазоров. РЕМОНТ при необходимости. ПРОВЕРЬТЕ систему на нормальную работу после ремонт.
Вибрация двигателя - усиливается по мере увеличения оборотов двигателя	Двигатель разбалансирован	ПРОВЕДИТЕ тест NERU. СМ.: Шум, вибрация и жесткость (NVH) (100-04 Шум, вибрация и резкость, диагностика и испытания). ПОВЕРНИТЕ гидротрансформатор на 120 градусов для 3 болтов или на 180 градусов для 4- болт. ПРОВЕРЬТЕ наружную часть управляющего клапана гидротрансформатора. отношение диаметра коленчатого вала к внутреннему диаметру пилота. РЕМОНТ при необходимости. Ссылаться в соответствующий раздел в группе 307 для процедуры. ПРОВЕРЬТЕ система для нормальной работы после ремонта.
Вибрация двигателя - в основном на выбеге/нейтральном выбеге. Состояние улучшается с ускорением автомобиля	Нестабильность горения	ПРОВЕРЬТЕ систему зажигания. УСТАНАВЛИВАЙТЕ новые компоненты как необходимый. Обратитесь к соответствующему разделу в группе 303 для процедура. ПРОВЕРЬТЕ систему на нормальную работу после ремонта.
Вибрация или дрожание двигателя - возникает при ускорении от легкого до среднего выше 56 км/ч (35 миль/ч)	Изношенные или поврежденные свечи зажигания	ПРОВЕРЬТЕ свечи зажигания на наличие трещин, высокого сопротивления или сломанные изоляторы. УСТАНОВИТЕ новую(ые) свечу(и) зажигания, если это необходимо. Ссылаться на соответствующий раздел в группе 303 для процедуры. ПРОВЕРЬТЕ систему для нормальной работы после ремонта.
	Забитый топливный инжектор	ОТРЕМОНТИРУЙТЕ или УСТАНОВИТЕ новую форсунку, если это необходимо. Обратитесь к соответствующий раздел в группе 303 для процедуры. ПРОВЕРЬТЕ систему на предмет нормальная работа после ремонта.
	Загрязненное топливо	ПРОВЕРЬТЕ топливо на загрязнение. СЛИВИТЕ топливную систему и заправьте ее. ПРОВЕРЬТЕ систему на нормальную работу после ремонта.

Тесты компонентов

Следующие тесты компонентов используются для диагностики проблем с двигателем.

Утечки моторного масла

ПРИМЕЧАНИЕ: Если вы совершаете ночную поездку, поток воздуха от вентилятора или дорожного воздуха может привести к ошибочным показаниям.

ПРИМЕЧАНИЕ: При диагностике течи моторного масла выявляют источник и Перед ремонтом необходимо точно определить место утечки.

ПРИМЕЧАНИЕ: Для автомобилей, оснащенных турбокомпрессором, проверьте трубка (трубки) подачи масла турбонагнетателя и трубки охлаждающей жидкости турбокомпрессора герметизация портов для утечек. Если утечка обнаружена на уплотнителе порта(ов), см. соответствующий раздел Турбокомпрессор 303-04.

Прежний для проведения этой процедуры очистите блок цилиндров, головки, крышки клапанов, масляный поддон и маховик/гибкая пластина с подходящим растворитель для удаления всех следов масла.

Утечки моторного масла — метод присадки к флуоресцентному маслу

ПРИМЕЧАНИЕ: Если заводская заливка моторного масла с красителем присутствует, замените моторное масло и масляный фильтр перед использованием Dye-Lite® Жидкий краситель на масляной основе (164-TP33200601).

Использовать UV Long-Wave W/12-ft Cord & Alligator Clips (164-R3748) или УФ-светодиодный фонарик для обнаружения утечек Leak Tracker (164-TP8695) для выполнения следующую процедуру диагностики течи масла.

1. Добавьте 29,6 мл (1 унцию) жидкого красителя на масляной основе Dye-Lite® (164-TP33200601) до минимум 0,47 л (1/2 кварты) и максимум 0,95 л (1 литр) моторного масла. Тщательно предварительно перемешайте жидкий краситель на масляной основе, иначе он не успел добраться до картера, масляных каналов и уплотнения поверхностей во время этого конкретного 15-минутного теста. Добавка должна быть доливается через заливку масла. Проверить уровень по указателю уровня масла определить, какое количество масла необходимо предварительно смешать. Если он находится в середине заштрихованной области или ниже полной отметки, используйте 0,95 л (1 кварту). Если это в полная отметка, используйте 0,47 л (1/2 кварты).
   

1. ПРИМЕЧАНИЕ: Для достижения наилучших результатов позвольте клиенту управлять транспортным средством в течение дня.

   Запустите двигатель на 15 минут. Остановите двигатель и осмотрите все области уплотнений и прокладок на наличие утечек с помощью УФ-детектора утечек Набор. Белая флуоресцирующая область идентифицирует утечку. Для чрезвычайно малых утечки, может потребоваться несколько часов, чтобы утечка появилась.
   

1. По окончании проверки убедитесь, что уровень масла находится в пределах верхняя и нижняя метки указателя уровня масла. При необходимости удалите масло, если оно регистрируется выше полной отметки.
   

Точки утечки — подкапотное пространство

Осмотрите следующие места на наличие утечек масла:

• Прокладки клапанной крышки
• Герметизация топливного насоса высокого давления
• Прокладки ГБЦ
• Масляный радиатор, если есть
• Адаптер масляного фильтра
• Передняя крышка двигателя
• Адаптер масляного фильтра и корпус фильтра
• Соединение трубки указателя уровня масла
• Реле давления масла или датчик EOP
• Вакуумный насос к головке блока цилиндров
• CAC к впускному коллектору
• Масляные трубки турбокомпрессора

Места утечки — под двигателем, с автомобилем на подъемнике

Осмотрите следующие места на наличие утечек масла:

• Прокладки масляного поддона
• Уплотнитель масляного поддона
• Прокладка передней крышки двигателя
• Передний сальник коленчатого вала
• Задний сальник коленвала
• Адаптер масляного фильтра и корпус фильтра
• Масляный радиатор, если есть
• Реле давления масла или датчик EOP
• CAC к впускному коллектору
• Масляные трубки турбокомпрессора

Точки утечки — со снятыми коробкой передач и маховиком/гибким диском

Осмотрите следующие места на наличие утечек масла:

• Задний сальник коленвала
• Линия разъема крышки заднего коренного подшипника
• Отверстия под крепежные болты гибкой пластины (с установленной гибкой пластиной)
• Заглушки на концах масляных каналов

Испытание на сжатие — гибрид

Для проверки компрессии необходимо провернуть двигатель не менее чем на 5 такт сжатия с дроссельной заслонкой в ​​полностью открытом положении для каждого цилиндра. Режим диагностики проворачивания двигателя должен использоваться для проверните двигатель, и педали тормоза/акселератора должны использоваться для положение дроссельной заслонки во время проверки компрессии. Двигатель режим диагностики запуска - это PCM стратегия, которая отличается от обычной операционной стратегии. Это позволяет двигателю запускаться аналогично обычному автомобиль с отключенным топливом. В этом режиме PCM дает команду TCM вращать генератор, который запускает двигатель со скоростью между 900 и 1200 об/мин. Двигатель будет запускаться до тех пор, пока тяговая батарея уровень заряда остается выше 35%.

1. Убедитесь, что масло в картере соответствует вязкость и на правильном уровне. Управляйте автомобилем до тех пор, пока двигатель находится при нормальной рабочей температуре.
   

1. Используя ВКМ, получить доступ к BCM (модуль управления аккумуляторной батареей) - HVTB (высоковольтный тяговый батарея) и контролировать состояние заряда тяговой батареи PID. Если контролируемый PID отображает состояние заряда ниже 45%, запустите двигатель и дайте ему поработать на холостом ходу полный кондиционер ВКЛ. Когда уровень заряда тяговой батареи превышает 45%, можно активировать режим диагностики запуска двигателя.
   

1. Поверните ключ зажигания в положение OFF, затем выверните все свечи зажигания.
   

1. Установите компрессометр, например быстроразъемный компрессометр, в цилиндр № 1.
   

1. Активируйте режим диагностики запуска следующим образом:
   
   • Включите стояночный тормоз.
     
   • Установите селектор передач в положение PARK.
     
   • Убедитесь, что ключ находится в положении ВЫКЛ.
     

   • ПРИМЕЧАНИЕ: Не проворачивайте двигатель.

     Поверните ключ в положение ON при выключенном двигателе.
     
   • В течение 5 секунд после перевода ключа в положение ON полностью нажмите педаль акселератора и удерживайте ее в течение 10 секунд.
     
   • В течение 5 секунд отпустите педаль акселератора, переключите селектор передач в НЕЙТРАЛЬНОЕ положение и полностью включить педаль газа.
     
   • Удерживайте полностью выжатую педаль акселератора в течение 10 секунд.
     
   • Отпустите педаль акселератора и переведите селектор передач в положение PARK.
     
     • Если последовательность выполнена правильно, IC (комбинация приборов) индикатор опасности (красный треугольник) мигает один раз в секунду, когда селектор передач переведен в положение PARK. ПКМ выходит из режима диагностики запуска двигателя, когда тяговая батарея уровень заряда падает ниже 35%, селектор передач переключается в любое передаче, отличной от PARK, или когда ключ зажигания повернут в положение OFF или положение АСС.
       

1. ПРИМЕЧАНИЕ: Если ключ зажигания остается в положении START в течение 15 секунд или дольше, PCM может установить DTC P2535.

   ПРИМЕЧАНИЕ: Если педаль тормоза не нажата и не удерживается до при нажатии на педаль акселератора дроссельная заслонка не открывается.

   Проверните двигатель следующим образом:
   
   • Нажмите и удерживайте педаль тормоза.
     
   • Полностью нажмите и удерживайте педаль акселератора.
     
   • Поверните ключ в положение START и проверните двигатель. минимум 5 тактов сжатия и записать максимальное значение. Возвращаться ключ в положение ON.
     
   • Отпустите педаль акселератора.
     
   • Отпустите педаль тормоза.
     

1. Повторите проверку на каждом цилиндре, проворачивая двигатель примерно на одинаковое количество тактов сжатия.
   

1. Установите ключ в положение OFF, чтобы деактивировать режим диагностики проворачивания коленчатого вала.
   

1. Сотрите все коды DTC.
   

Испытание на сжатие — все автомобили, кроме гибрида

1. Убедитесь, что масло в картере соответствует вязкость и на правильном уровне и что аккумулятор правильно заряжен. Управляйте автомобилем до тех пор, пока двигатель не будет работать в нормальном режиме. температура. Поверните ключ зажигания в положение OFF, затем снимите все свечи.
   

1. Установите дроссельные заслонки в полностью открытое положение.
   

1. Установите компрессометр в цилиндр № 1.
   

1. Установите вспомогательный выключатель стартера в пусковую цепь. С выключателем зажигания в положении OFF и с помощью вспомогательного переключатель стартера, проверните двигатель минимум на 5 тактов сжатия и зафиксировать максимальное значение. Обратите внимание на приблизительное количество сжатий ходов, необходимых для получения наибольшего показания.
   

1. Повторите проверку на каждом цилиндре, проворачивая двигатель примерно на одинаковое количество тактов сжатия.
   

Испытание на сжатие - результаты испытаний

указанные давления сжатия считаются в пределах спецификации, если цилиндр с наименьшими показаниями составляет не менее 75% от самого высокого показания. См. таблицу предельных значений давления сжатия.

Таблица предельных значений давления сжатия

Если один или несколько цилиндров показывают низкий уровень, впрысните примерно одну столовую ложку моторное масло, соответствующее спецификации Ford, на поршни в цилиндры с низкими показаниями. Повторите проверку давления сжатия на этих цилиндры.

Проверка компрессии — интерпретация показаний компрессии

1. Если компрессия значительно улучшается, поршневые кольца изношены или повреждены.
   

1. Если компрессия не улучшается, клапаны заедают или неправильно сидят.
   

1. Если 2 соседних цилиндра показывают низкую компрессию давление и брызги масла на каждый поршень не увеличиваются компрессия, может прокладка ГБЦ между цилиндрами негерметична. Двигатель масло или охлаждающая жидкость в цилиндрах могут быть результатом этого условия. Использовать Таблица предельного давления сжатия при проверке компрессии в цилиндре самое низкое значение находится в пределах 75% от максимального значения.
   

Обнаружение утечки цилиндра

Когда цилиндр выдает низкие показания, использование тестера на герметичность цилиндра поможет определить точную причину.

Течеискатель вставляется в свечное отверстие, поршень доводится до ВМТ на такте сжатия и подается сжатый воздух.

Один раз камера сгорания находится под давлением, манометр течеискателя читайте процент утечки. Утечка, превышающая 20%, является чрезмерной.

Пока давление воздуха в цилиндре сохраняется, прислушайтесь к шипению убегающий воздух. В ТБ будет слышна течь на впускном клапане (корпус дроссельной заслонки). Утечка на выпускном клапане слышна на выхлопная труба. Утечка через поршневые кольца будет слышна на PCV связь. Если воздух проходит через пробитую прокладку головки блока цилиндров в соседнем цилиндре, шум будет слышен в отверстии свечи зажигания цилиндр, в который попадает воздух. Трещины в блоке цилиндров или утечка прокладки в систему охлаждения может быть обнаружена потоком пузырьков в радиаторе.

Чрезмерный расход моторного масла

Около все двигатели потребляют масло, что необходимо для нормальной смазки стенки цилиндра, поршни и кольца. Определение уровня может потребоваться проверка расхода масла путем записи количества масла, добавлено за заданный набор миль.

Клиент манера вождения сильно влияет на расход масла. Накопленный пробег во время буксировки или тяжелой загрузки выделяет дополнительное тепло. Частые короткие поездки, движение с частыми остановками или длительная работа на холостом ходу предотвращают от достижения нормальной рабочей температуры. Это предотвращает компонент зазоры от достижения указанных рабочих диапазонов.

Следующая диагностическая процедура может быть использована для определения внутреннего расход масла. Убедитесь, что проблема связана с внутренним маслом. потребление, а не внешние утечки, которые также потребляют масло. Проверять перед проведением испытания утечек нет. После проверки скорость внутреннего расхода масла можно проверить.

А новому двигателю может потребоваться дополнительное масло на ранних стадиях эксплуатации. Внутренний зазор между поршнем и отверстием и характеристики уплотнения улучшаются по мере обкатки двигателя. Двигатели рассчитаны на жесткие допуски и не требуют обкаточных масел или присадок. Используйте масло, указанное в Хозяйственная литература. Температура окружающей среды может определять вязкость масла. Спецификация. Убедитесь, что для транспортное средство в том географическом регионе, в котором оно эксплуатируется.

Основные предварительные проверки

1. При постоянных жалобах на расход масла опрос заказчику определить расходные характеристики масла. Если По возможности определить марку и сорт масла, находящегося в настоящее время в масляном поддоне. Посмотрите на бирки масляного фильтра или станции замены масла, чтобы определить, Соблюдались рекомендованные Ford графики технического обслуживания. Убеждаться что масло менялось через указанные интервалы пробега. Если пробег автомобиля превышает первый рекомендуемый интервал замены, OEM (производитель оригинального оборудования) производственный фильтр должен был быть измененный.
   

1. Спросите, как был накоплен самый текущий пробег. Что то есть определить, управлялось ли транспортное средство в соответствии со следующими условия:
   
   • Длительная работа двигателя на холостом ходу или на обочине
     
   • Движение с остановками или работа такси
     
   • Буксировка прицепа или автомобиля с большой нагрузкой
     
   • Частые короткие поездки (двигатель не прогрет до нормальной рабочей температуры)
     
   • Чрезмерное дросселирование или езда на высоких оборотах двигателя
     

1. Убедитесь в отсутствии внешних утечек. Если необходимо, просмотрите диагностическую процедуру в разделе «Утечки моторного масла» в разделе «Диагностика». и Тестовая часть этого раздела.
   

1. Осмотрите систему вентиляции картера на наличие:
   
   • отсоединены шланги на клапанной крышке или ТБ.
     
   • ослабленная или отсутствующая крышка заливной горловины клапанной крышки.
     
   • отсутствие или неправильно установленный индикатор уровня моторного масла.
     
   • неправильный или грязный клапан PCV.
     
   • втулка клапана PCV не установлена ​​в крышке клапана (если таковая имеется).
     

1. Осмотрите на наличие признаков шлама. Ил влияет на PCV производительность и может закупоривать или ограничивать дренажные колодцы головки цилиндров. Это также может увеличить давление масла за счет ограничения проходов и уменьшения возможность обратного оттока поршневых маслосъемных колец. Осадок может образоваться в результате либо чрезмерное попадание воды в картер, либо работа на очень высокая температура картера.
   

1. Осмотрите ACL на наличие грязи, шлама или повреждений. Дыра в фильтрующий элемент позволит нефильтрованному воздуху попадать в воздух индукционная система. Это может вызвать преждевременный внутренний износ (двигатель пыли), что позволяет маслу просачиваться мимо колец, поршней, клапанов и направляющих.
   

1. Если двигатель горячий или недавно был остановлен, подождите не менее 15 минут, чтобы дать маслу стечь обратно. Спросите клиента, если это требование было соблюдено. Добавление масла без этого периода ожидания может вызвать состояние переполнения, что приведет к чрезмерному расходу масла и пенообразование, которое может привести к повреждению двигателя.
   

1. Убедитесь, что индикатор уровня масла (щуп) правильно и полностью вошел в индикаторную трубку. Удалить уровень масла индикатор и запишите уровень масла.
   

Подробные предварительные проверки

1. Проверьте температуру открытия термостата, чтобы убедиться, что что система охлаждения работает при заданной температуре. Если оно низкая, внутренние детали двигателя не работают при заданной внутренней эксплуатационные зазоры.
   

1. Убедитесь, что свечи зажигания не насыщены маслом. Масло утечка в один или несколько цилиндров будет выглядеть как пропитанная маслом состояние на штекере. Если свеча насыщена, можно проверить компрессию. необходимо по завершении проверки расхода масла.
   

Тест расхода масла

1. ПРИМЕЧАНИЕ: После выполнения всех предыдущих условий проведите проверку расхода масла.

   Слейте моторное масло и снимите масляный фильтр. Установите новый масляный фильтр, указанный производителем. Убедитесь, что автомобиль располагаться на ровной поверхности. Заполните масляный поддон до уровня один литр. (кварт) меньше, чем указанный уровень заполнения, с использованием указанного производителем масло.
   

1. Запустите двигатель на 3 минуты (если горячий) или на 10 минут (если холодный). Выждите как минимум 15-минутный период дренирования, а затем запишите уровень масла, отображаемый на указателе уровня масла. Поставьте отметку на на обратной стороне указателя уровня масла, отметив положение уровня масла.
   

1. Добавьте последний литр (кварту), чтобы завершить нормальную заливка масла. Перезапустите двигатель и дайте ему поработать на холостом ходу в течение 2 минут. Закрыть двигатель вниз.
   

1. После 15-минутного периода дренирования запишите местоположение уровня масла еще раз. Пометьте индикатор уровня масла новым маслом. расположение на уровне. (Примечание: обе отметки должны быть очень близки к MIN-MAX). верхний и нижний пределы или верхнее и нижнее отверстия на уровне масла индикатор. Эти метки будут точно измерять использование масла двигателем, с разницей в одну кварту между новыми отметками.) Продемонстрируйте покупателю, что метки заводской калибровки на указателе уровня масла где масло должно падать после замены масла с указанным сумма заполнения. Объясните, однако, что это может незначительно различаться между MIN-MAX или верхнее и нижнее отверстия указателя уровня масла.
   

1. Запишите пробег автомобиля.
   

1. Сообщите клиенту, что показания индикатора уровня масла необходимо проходить каждые 320 км (200 миль) или еженедельно с использованием пересмотренных оценок. как нарисовано. Напомните клиенту, что двигателю требуется минимум 15-минутный обратный слив для точных показаний и что индикатор уровня масла должен быть прочно закрепленным в трубке перед снятием показаний.
   

1. Когда последующие показания индикатора демонстрируют израсходован полный литр (кварта), запишите пробег автомобиля. пробег должен быть не менее 4800 км (3000 миль). Привод цикл, в котором эксплуатировалось транспортное средство, необходимо учитывать при этот расчет. Может потребоваться, чтобы клиент принес автомобиль для периодического чтения индикатора уровня масла, чтобы внимательно следить использование масла.
   

Последующие проверки, оценка и корректирующие действия

1. Если результаты проверки указывают на чрезмерный расход масла, провести замер компрессии в цилиндре. Проверка компрессии в цилиндре следует выполнять при полностью заряженной аккумуляторной батарее и всех свечах зажигания. удаленный. См. Таблицу испытаний на сжатие в этом разделе. пределы диапазона.
   

1. Компрессия должна быть одинаковой во всех цилиндрах. См. раздел «Проверка сжатия» в этом разделе. Если сжатие проверено в соответствии со спецификациями, приведенными в этом разделе, чрезмерное расход масла может быть из-за износа направляющих клапанов, клапанов или клапана морские котики.
   

1. Проверка герметичности баллона может быть проведена с помощью детектор течи цилиндра. Это может помочь идентифицировать клапаны, поршневые кольца, или изношенные направляющие клапанов/стержни клапанов, неработающие уплотнения штоков клапанов или другие смежные области как источник потребления нефти.
   

1. ПРИМЕЧАНИЕ: Маслянистый вид на фарфоровых наконечниках свечи зажигания также указывают на чрезмерный расход масла. Типичный двигатель с нормальный расход масла будет иметь цвет от светло-коричневого до коричневого. А одиночная или смежная, множественная утечка цилиндра может быть прослежена, просмотрев советы.

   Если внутренняя часть двигателя изолирована как корень причину, определите, не превысит ли ремонт пределов стоимости, и приступайте к стратегия ремонта по мере необходимости.
   

1. После завершения корректирующих действий с двигателем и проверка того, что все элементы предварительной проверки были устранены в исходном диагностики, повторите проверку расхода масла, как описано выше, и проверьте результаты потребления.
   

Вакуумный тест впускного коллектора

Приносить двигатель до нормальной рабочей температуры. Подключить вакуум/давление Тестер к впускному коллектору. Запустите двигатель на заданном холостом ходу скорость.

вакуумметр должен показывать от 51 до 74 кПа (15-22 дюйма ртутного столба) в зависимости от состояние двигателя и высота, на которой проводится испытание. Вычтите 4,0193 кПа (1 дюйм ртутного столба) из указанного показания на каждые 304,8 м (1000 футов) над уровнем моря.

чтение должно быть устойчивым. При необходимости отрегулируйте управление заслонкой манометра. (где используется), если стрелка быстро колеблется. Отрегулируйте демпфер пока стрелка не будет двигаться легко, без чрезмерного дрожания.

Вакуумный тест во впускном коллекторе - интерпретация показаний вакуумметра

А внимательное изучение показаний вакуумметра на холостом ходу двигателя поможет выявить проблемные зоны. Всегда проводите другие соответствующие тесты до принятия окончательного диагностического решения. Показания вакуумметра, хотя и полезный, его следует интерпретировать осторожно.

Большинство вакуумметры имеют нормальную полосу, указанную на лицевой стороне манометра. Ниже приведены возможные показания датчика. Некоторые нормальные; другие должны быть исследованы дальше.

1. НОРМАЛЬНЫЕ ПОКАЗАНИЯ: стрелка находится в пределах 51–74 кПа (15–22 дюйма ртутного столба) и держится ровно.
   

1. НОРМАЛЬНОЕ ЧТЕНИЕ ВО ВРЕМЯ БЫСТРОГО РАЗГОНА И ЗАМЕДЛЕНИЕ: Когда двигатель быстро разгоняется (пунктирная стрелка), стрелка упадет до низкого значения (не до нуля). Когда дроссель внезапно отпустить, игла снова поднимется выше, чем нормальная фигура.
   

1. НОРМАЛЬНЫЙ ДЛЯ РАСПРЕДЕЛИТЕЛЬНОГО ВАЛА ВЫСОКОГО ПОДЪЕМА С БОЛЬШИМ ПЕРЕХОДОМ: игла будет регистрироваться на уровне 51 кПа (15 дюймов ртутного столба), но будет относительно устойчивый. Некоторое колебание является нормальным.
   

1. ИЗНОШЕННЫЕ КОЛЬЦА ИЛИ РАЗБАВЛЕННОЕ МАСЛО: Когда двигатель ускоряется (пунктирная стрелка), стрелка падает до 0 кПа (0 дюймов ртутного столба). На замедления, стрелка поднимается чуть выше 74 кПа (22 дюйма ртутного столба).
   

1. ЗАКРЫТИЕ КЛАПАНОВ: Когда стрелка (пунктирная) остается неподвижной при нормальном вакууме, но иногда щелкает (резкое, быстрое движение) вниз и обратно примерно на 13 кПа (4 дюйма ртутного столба), возможно, заедает один или несколько клапанов.
   

1. ПРОГРЕШЕННЫЕ ИЛИ ДЕФОРМИРОВАННЫЕ КЛАПАНЫ: Обычные, равномерно расположенные, движение стрелки вниз по шкале указывает на одно или несколько сожженных или деформированных клапаны. Недостаточный зазор клапана также может вызвать эту реакцию.
   

1. ПЛОХАЯ ПОСАДКА КЛАПАНА: небольшое, но регулярное щелканье вниз по шкале может означать, что один или несколько клапанов не сидят.
   

1. ИЗНОШЕННЫЕ НАПРАВЛЯЮЩИЕ КЛАПАНОВ: Когда игла колеблется примерно диапазоне 13 кПа (4 дюйма ртутного столба) на холостом ходу направляющие клапана могут быть изношены. По мере увеличения оборотов двигателя стрелка стабилизируется, если направляющие ответственный.
   

1. СЛАБЫЕ ПРУЖИНЫ КЛАПАНОВ: Когда колебания иглы становятся с увеличением оборотов двигателя сильнее, пружины клапанов ослабевают. указано. Чтение на холостом ходу может быть относительно стабильным.
   

1. ПОЗДНИЕ ФАЗЫ КЛАПАНОВ: Постоянное, но низкое значение может быть вызвано поздними фазами газораспределения.
   

1. ЗАДЕРЖКА УСТАНОВКИ ЗАЖИГАНИЯ: Задержка опережения зажигания будет давать устойчивые, но несколько заниженные показания.
   

1. НЕДОСТАТОЧНЫЙ ЗАЗОР СВЕЧИ ЗАЖИГАНИЯ: Когда свечи зажигания имеют зазор слишком близко может возникнуть регулярная небольшая пульсация иглы.
   

1. ВПУСКНАЯ УТЕЧКА: Низкие, устойчивые показания могут быть вызваны утечкой во впускном коллекторе или прокладке ТВ.
   

1. ПРОБЕЛ ПРОКЛАДКИ ГОЛОВКИ: регулярное падение значительной величины может быть вызвано пробитой прокладкой головки блока цилиндров или деформацией головки цилиндра к цилиндру поверхность блока.
   

1. ОГРАНИЧЕННАЯ ВЫПУСКНАЯ СИСТЕМА: Когда двигатель запущен и работает на холостом ходу, показания могут быть нормальными, но обороты двигателя повышено, противодавление, вызванное забитым глушителем, перегнутым выхлопная труба или другие проблемы заставят стрелку медленно упасть до 0 кПа (0 дюймов ртутного столба). Затем игла может медленно подниматься. Чрезмерное засорение выхлопа приведет к тому, что стрелка упадет до нижней точки, даже если двигатель только на холостом ходу.
   

Когда обнаружены утечки вакуума, найдите и устраните причину. Избыток попадание воздуха в систему нарушит топливную смесь и вызовет такие проблемы, как неровный холостой ход, отсутствие ускорения или прогоревшие клапаны. Если утечка присутствует в дополнительном блоке, таком как усилитель тормозов, устройство не будет работать правильно. Всегда устраняйте утечки вакуума.

Проверка давления масла

1. Отсоедините и снимите датчик давления масла (см. соответствующий раздел двигателя 303-01) или датчик EOP (см. соответствующий раздел 303-14).
   

1. Подсоедините имеющийся в продаже манометр давления масла к штуцеру маслобака датчика давления масла.
   

1. Запустите двигатель, пока не будет достигнута нормальная рабочая температура.
   

1. Запустите двигатель на указанных оборотах и ​​запишите показания манометра.
   

1. Давление масла должно быть в пределах спецификации, см. таблицу спецификаций в соответствующем разделе двигателя 303-01.
   

1. Если давление не соответствует спецификации, проверьте следующие возможные причины:
   
   • Недостаточное количество масла
     
   • Утечка масла
     
   • Изношенный или поврежденный масляный насос
     
   • Крышка экрана и трубка масляного насоса
     
   • Чрезмерный зазор в коренном подшипнике
     
   • Чрезмерный зазор в шатунном подшипнике
     
   • Течь натяжителя цепи
     

1. Снимите имеющийся в продаже манометр давления масла.
   

1. Установите и подключите датчик давления масла (см. соответствующий раздел двигателя 303-01) или датчик EOP (см. соответствующий раздел 303-14).
   

Анализ клапанного механизма — все двигатели, кроме 2,7 л Ecoboost

Следующие тесты компонентов используются для диагностики проблем с клапанным механизмом.

Анализ клапанного механизма — двигатель выключен, клапанная крышка снята

Проверять за поврежденные или сильно изношенные детали и правильную сборку. Убеждаться правильные части используются со статическим анализом двигателя следующим образом.

Анализ клапанного механизма — распределительные валы и толкатели клапанов

• Проверьте, нет ли сломанных или поврежденных деталей.
• Проверьте, не ослаблены ли болты крепления крышек распределительных валов.
• Проверьте наличие изношенных или поврежденных толкателей клапанов.

Анализ клапанного механизма — клапанные пружины, толкатели клапанов сняты

• Проверьте, нет ли сломанных или поврежденных деталей.

Анализ клапанного механизма — стопор клапанной пружины и шпонки фиксатора клапанной пружины, толкатели клапанов удалены

• Проверьте правильность посадки шпонки фиксатора пружины клапана на штоке клапана и в фиксаторе пружины клапана.
• Проверьте правильность посадки на штоке клапана.

Анализ клапанного механизма — клапаны и головка блока цилиндров, толкатели клапанов удалены

• Проверьте, не забиты ли задние отверстия для слива масла.
• Проверьте, нет ли изношенных или поврежденных наконечников клапанов.
• Проверьте отсутствие или повреждение уплотнений штока клапана или уплотнения штока клапана, установленного на направляющей.
• Проверьте отсутствие или износ седла пружины клапана.

Анализ клапанного механизма — подъем кулачка распределительного вала

Проверьте подъем каждого кулачка распределительного вала в последовательном порядке и запишите показания.

1. Снимите свечи зажигания. См. соответствующий раздел 303-07.
   

1. Установите циферблатный индикатор с держателем так, чтобы закругленный кончик стрелочного индикатора находится сверху кулачка распределительного вала и в одной плоскости с толкателем клапана.
   

1. Проверните коленчатый вал с помощью прерывателя и гнезда. крепится к болту крепления шкива коленчатого вала. Поверните коленчатый вал пока не будет достигнута базовая окружность кулачка распределительного вала.
   

1. Обнулите циферблатный индикатор. Продолжайте вращать коленчатого вала до тех пор, пока точка подъема кулачка распределительного вала не окажется в полностью поднятое положение (максимальное показание индикатора).
   

1. Для проверки точности оригинального циферблатного индикатора чтения, продолжайте вращать коленчатый вал, пока не будет достигнута базовая окружность. Показание индикатора должно быть равно нулю. Если нулевое значение не получено, повторите шаги со 2 по 5.
   

1. Если подъемная сила на каком-либо лепестке ниже указанного ограничения, установите новый распределительный вал и роликовые толкатели распределительного вала или клапан толкатели.
   

1. Установите свечи зажигания. См. соответствующий раздел 303-07.
   

Анализ клапанного механизма — 2,7 л Ecoboost

Следующие тесты компонентов используются для диагностики проблем с клапанным механизмом.

Анализ клапанного механизма — двигатель выключен, клапанная крышка снята

Проверьте наличие поврежденных или сильно изношенных деталей и правильность сборки.

Анализ клапанного механизма — подъем кулачка распределительного вала

Проверьте подъем каждого кулачка распределительного вала в последовательном порядке и запишите показания.

1. Снимите свечи зажигания.
   СМ.: Свечи зажигания (система зажигания двигателя 303-07D — 2,7 л EcoBoost (238 кВт/324 л. с.), Снятие и установка).

1. Установите циферблатный индикатор с держателем так, чтобы закругленный кончик стрелочного индикатора находится сверху кулачка распределительного вала и в одной плоскости с толкателем клапана.
   

1. Проверните коленчатый вал с помощью прерывателя и гнезда. крепится к болту крепления шкива коленчатого вала. Поверните коленчатый вал пока не будет достигнута базовая окружность кулачка распределительного вала.
   

1. Обнулите циферблатный индикатор. Продолжайте вращать коленчатого вала до тех пор, пока точка подъема кулачка распределительного вала не окажется в полностью поднятое положение (максимальное показание индикатора).
   

1. Для проверки точности оригинального циферблатного индикатора чтения, продолжайте вращать коленчатый вал, пока не будет достигнута базовая окружность. Показание индикатора должно быть равно нулю. Если нулевое значение не получено, повторите шаги со 2 по 5.
   

1. Если подъемная сила на каком-либо лепестке ниже указанного ограничения, установите новый распределительный вал и роликовые толкатели распределительного вала или клапан толкатели.
   

1. Установите свечи зажигания.
   СМ.: Свечи зажигания (система зажигания двигателя 303-07D — 2,7 л EcoBoost (238 кВт/324 л. с.), Снятие и установка).