Ford Fusion: системы полного привода / системы полного привода — работа системы и описание компонентов. Описание и работа

Работа системы

Схема системы

Таблица сетевых сообщений

Сетевые входные сообщения модуля PCM

Запасное колесо и несоответствующие размеры шин

Если установлено запасное колесо, система полного привода может автоматически отключиться и перейти в режим только переднего привода для защиты компонентов трансмиссии. Если система полного привода обнаружит, что одна шина на 5 % больше или меньше других шин, это также может привести к отключению системы полного привода. На это состояние может указывать сообщение AWD OFF в центре сообщений. Если есть Check AWD сообщение в центре сообщений об использовании запасного колеса, этот индикатор должен выключаться после переустановки отремонтированного или замененного нормального дорожного шину и выключение и включение зажигания. Рекомендуется переустановите отремонтированное или замененное шоссейное колесо как можно скорее. Главный неодинаковые размеры шин на передней и задней осях могут привести к тому, что система полного привода перестанет работать и по умолчанию будет использоваться передний привод, или повредить систему полного привода. В этом случае устанавливается код неисправности и в центре сообщений отображается сообщение «Проверьте полный привод».

Управление полным приводом и индикаторы неисправностей

Система полного привода состоит из корпуса блока передачи мощности (PTU), карданного вала, переднего и заднего полуосей, релейного модуля полного привода, заднего привода (RDU) со встроенным соленоидом активной муфты крутящего момента (ATC) и включает в себя PCM для логики управления полным приводом. Используя входные данные от различных модулей/систем, PCM отправляет команду модулю реле полного привода, который управляет величиной крутящего момента, передаваемого на задние колеса, отправляя рабочий цикл ШИМ на соленоид активной муфты крутящего момента (ATC). На неисправности системы полного привода указывает значок трансмиссии в IPC, а также сообщение «Проверьте полный привод» в центре сообщений.

Тепловая защита — задний привод (RDU)

Во время агрессивного движения по дорогам система полного привода может включать режим защиты от перегрева, чтобы защитить муфту полного привода от повреждений. Без датчиков температуры блока передачи мощности (PTU) или блока заднего привода (RDU) PCM выполняет расчеты для определения необходимости режима тепловой защиты. Если полный привод система обнаруживает состояние перегрева, она переходит в заблокированный режим. Если тепло в заднем приводном блоке (RDU) продолжает расти после запирания режиме, PCM отключает соленоид активной муфты крутящего момента (ATC). На это состояние может указывать сигнал полного привода. Временно отключено сообщение в центре сообщений. Для возобновления нормального работы, остановите автомобиль в безопасном месте и выключите двигатель. не менее 10 минут. После перезапуска двигателя и надлежащего остывания системы полного привода сообщение о временном отключении полного привода исчезает, и возвращается нормальная работа полного привода. Если двигатель не остановлен, сообщение о временном отключении полного привода исчезнет, ​​когда система остынет. Нормальная работа полного привода возвращается, как только в центре сообщений отображается сообщение Полный привод восстановлен.

Тепловая защита — блок передачи мощности (PTU)

При чрезмерном использовании или буксировке прицепа полный привод система может реализовать режим тепловой защиты для защиты PTU от повреждать. Без датчиков температуры блока передачи мощности (PTU) PCM выполняет расчеты для определения необходимости режима тепловой защиты. Полный привод система снижает заданный крутящий момент только до ситуации, которая считается критической для минимальная функция. Как только достигается максимальный температурный предел, подается команда только FWD. ПТУ на автомобилях с трансмиссией 6F50/55 снабжена датчиком температуры.

Идентификация штрих-кода AWD

Полный привод система на этом автомобиле использует соленоид для управления активным крутящим моментом Муфта (АТС). Из-за различий в скорости отклика аппаратного обеспечения AWD PCM должен знать скорость отклика ATC. Это можно сделать, запрограммировав данные штрих-кода ATC в PCM. ПКМ использует эту информацию штрих-кода для сопоставления характеристик муфты соленоид ATC с желаемым выходным крутящим моментом. Если штрих-код информация не соответствует информации PCM, может возникнуть повреждение трансмиссии или проблемы с управляемостью. Поэтому, если PCM необходимо заменить, новый PCM необходимо настроить с помощью существующего штрих-кода соленоида ATC информация. Если задний ведущий мост необходимо заменить, существующий модуль PCM необходимо настроить с помощью информации о новом штрих-коде соленоида ATC.

Расположение этикетки со штрих-кодом конфигурации автоматической моментной муфты

Расположение ярлыка

Конфигурация автоматической моментной муфты

УВЕДОМЛЕНИЕ: Если штрих-код соленоида активной муфты крутящего момента (ATC) информация неверна, задний приводной блок (RDU) поврежден или управляемость могут возникнуть опасения.

ПРИМЕЧАНИЕ: 4-значный буквенно-цифровой штрих-код расположен на этикетке, прикрепленной к заднему приводному блоку (RDU).

См.: Конфигурация активной муфты крутящего момента (308-07A Полноприводные системы, общие процедуры).

Цикл привода полного привода

ПРИМЕЧАНИЕ: Всегда управляйте автомобилем безопасным образом в соответствии с условиями вождения и соблюдайте все правила дорожного движения.

1. Выполните 3 ускорения от 0 до 30 миль/ч (0–48 км/ч) по прямой.

• Выполните эту процедуру при низком, среднем и полном положении педали акселератора.
• Убедитесь, что нет ощущения проскальзывания переднего колеса.

2. На сухом асфальте ведите автомобиль со скоростью 8 км/ч в полностью заблокированном повороте.

• Убедитесь в отсутствии заедания карданного вала.

Компонент Описание

ПКМ

ПКМ является логическим модулем системы полного привода. Несколько модули/системные входы используются для системы полного привода для определить процент крутящего момента, который должен быть передан на задние колеса.

Блок передачи энергии

блок передачи мощности (ПТУ) представляет собой редуктор, который крепится к передача инфекции. PTU направляет мощность на задний карданный вал и задний Приводной блок (РДУ). Для получения дополнительной информации о ПТУ,
См.: Блок переключения мощности (308-07B Блок переключения мощности — 6-ступенчатая автоматическая коробка передач — 6F35, Диагностика и проверка).
См.: Блок переключения мощности (308-07C Блок переключения мощности — 6-ступенчатая автоматическая коробка передач — 6F50/6F55, Диагностика и проверка).

Модуль реле полного привода

Модуль реле AWD получает команду от PCM и, в свою очередь, подает выходной сигнал PWM на соленоид автоматической муфты крутящего момента (ATC) для приложения запрошенного крутящего момента.

Соленоид автоматической муфты крутящего момента (ATC)

Соленоид автоматической муфты крутящего момента (ATC) является неотъемлемой частью заднего привода. Блок (RDU) и применяет давление сцепления, управляемое системой полного привода. модуль реле для увеличения или уменьшения крутящего момента на задние колеса. Задний приводной блок (RDU) передает крутящий момент от приводного вала к заднему приводу. колеса в зависимости от конкретного запроса от системного модуля FWD (PCM). Задний приводной блок (RDU) и соленоид автоматической муфты крутящего момента (ATC) обслуживаются в разделе «Шасси, трансмиссия».
См.: Задний ведущий мост и дифференциал (205-02 Задний ведущий мост/дифференциал, диагностика и проверка).