Ford Fusion: приборная панель, центр сообщений и предупреждающие звуковые сигналы / центр сообщений — работа системы и описание компонентов. Описание и работа

Работа системы

Схема системы

Элемент	Описание
1	ПКМ
2	Дисплей центра сообщений
3	Левый верхний переключатель на рулевом колесе
4	Модуль АБС
5	ПССМ
6	ОССМ
7	МПК
8	млрд кубометров
9	Датчики приоткрытой двери
10	Выключатель стояночного тормоза
11	Датчик уровня тормозной жидкости
12	GWM
13	Датчик уровня омывающей жидкости
14	СОДР
15	Первичный датчик уровня топлива
16	IPMA
17	ХКМ
18	ПАМ
19	Датчик давления масла (2,0 л и 2,7 л)
20	ФКИМ
21	СОДЛ
22	SCCM
23	Дополнительный датчик уровня топлива
24	Полный привод
25	Датчик температуры окружающей среды
26	Модуль системы слежения и блокировки (TBS) (при наличии)
27	GPSM
28	Кроме звука сенсорного экрана
29	АПИМ
30	Звук сенсорного экрана
31	Датчик давления масла (1,5 л и 2,5 л)

Таблица сетевых сообщений

Сетевые входные сообщения модуля — IPC

Трансляция сообщение	Исходный модуль	Сообщение Цель
Статус автопарка	ПАМ	Вход, используемый для управления сообщениями системы помощи при парковке, отображаемыми в центре сообщений.
Требуется полный привод	ПКМ	Вход, используемый компонентом AWD для управления индикатором RTT неисправности трансмиссии (гаечный ключ).
Состояние блокировки полного привода	ПКМ	Вход, используемый для отображения сообщений AWD.
Требуемый запрос на кузовное обслуживание	млрд кубометров	Вход, используемый для входа ошибок системы, управляемой BCM, для управления индикатором RTT неисправности трансмиссии (гаечный ключ).
Запрос сообщения о низком уровне тормозной жидкости	млрд кубометров	Вход, используемый для отображения сообщений тормозной системы центра сообщений.
Нажата педаль тормоза	ПКМ	Вход, используемый для отображения предупреждающего сообщения «Не в парке».
Запрос индикатора предупреждения о торможении	Модуль АБС	Вход, используемый для отображения предупреждающих сообщений центра сообщений электрического стояночного тормоза.
Запрос предупреждающего индикатора тормоза (красный)	Модуль АБС	Вход, используемый для отображения центра сообщений сообщения тормозной системы. Также используется для отображения электрического стояночного тормоза. предупреждающие сообщения центра сообщений.
Запрос индикации системы зарядки	млрд кубометров	Вход, используемый для управления зарядкой предупреждающий индикатор и предупреждение центра сообщений системы и сброса нагрузки Сообщения.
Проверьте запрос сообщения о заливке топлива	ПКМ	Вход, используемый для отображения сообщения о проверке заливки топлива.
Запрос на отображение сообщения о блокировке от детей	млрд кубометров	Вход, используемый для отображения сообщения о неисправности системы блокировки от детей.
Направление по компасу (звук сенсорного экрана)	АПИМ	Вход, используемый для отображения компаса.
Левый статус оповещения о перекрестном движении	СОДЛ	Вход, используемый для управления индикатором RTT информационной системы слепых зон.
Правый статус оповещения о перекрестном движении	СОДР	Вход, используемый для управления индикатором RTT информационной системы слепых зон.
Заданная скорость круиз-контроля	ПКМ	Вход, используемый для управления заданной скоростью круиз-контроля, отображаемой в центре сообщений.
Состояние круиз-контроля	ПКМ	Вход, используемый для управления индикатором RTT круиз-контроля и отображением сообщений в зависимости от состояния системы.
Блокировка круиз-контроля	ПКМ	Вход, используемый для управления адаптивным отображение установленной скорости круиз-контроля при отключении круиз-контроля водителем.
Состояние приоткрытой двери	млрд кубометров	Вход, используемый для управления индикатором RTT приоткрытой двери.
Состояние приоткрытой двери водителя	млрд кубометров	Вход, используемый для отображения предупреждающего сообщения «Не в парке».
Сбой EPAS	ПССМ	Вход, используемый для управления отображением сервисных сообщений с усилителем руля.
Данные о температуре охлаждающей жидкости двигателя	ПКМ	Вход, используемый для управления указателем температуры и индикатором перегрева RTT.
Срок службы моторного масла	ПКМ	Вход, используемый для отображения срока службы масла.
Сброс срока службы моторного масла	ПКМ	Вход, используемый для подтверждения сброса срока службы масла.
Запрос индикации перегрева двигателя	ПКМ	Вход, используемый для управления указателем температуры и индикатором перегрева RTT.
Данные об оборотах двигателя	ПКМ	Вход, используемый для управления индикатором центра сообщений о низком давлении масла и дисплеем DTE.
Заявка на обслуживание двигателя	ПКМ	Вход, используемый для трансмиссии Электронный Компонент управления дроссельной заслонкой (ETC) для контроля неисправности трансмиссии. (гаечный ключ) Индикатор RTT.
Запрос предупреждения о прямом столкновении	СКК	Вход, используемый для управления всплывающим окном при прямом столкновении и отображением предупреждающего сообщения.
Отображение режима обслуживания топлива	ПКМ	Вход, используемый для отображения сообщения о режиме обслуживания топлива.
Направление GPS-компаса (кроме звука сенсорного экрана)	GPSM	Вход, используемый для отображения компаса.
Положение рычага переключения передач	ПКМ	Вход, используемый для отображения активных сообщений системы помощи при парковке.
Требуется GSM-сервис	GSM	Вход, используемый для отображения сообщения об ошибке GSM.
Тип ключа зажигания	млрд кубометров	Входные данные, используемые для расчета среднего расхода топлива (AFE) и DTE для настроек MyKey®.
Состояние зажигания	млрд кубометров	Зажигание RUN, START и дополнительные состояния, необходимые для режимов работы IPC и сообщения о неисправностях. Также используется для отображения предупреждающего сообщения «Не в парке».
Отображение системных сообщений Intelligent Access (IA)	млрд кубометров	Вход, используемый для отображения интеллектуального Доступ (IA) ключ не обнаружен, поместите ключ в резервный слот и аксессуар отображается предупреждение об активном питании центра сообщений.
Запрос индикатора предупреждения о выходе из полосы движения	IPMA	Вход, используемый для управления индикатором системы предупреждения о выходе из полосы движения.
Отображение состояния системы предупреждения о выходе из полосы движения	IPMA	Вход, используемый для управления отображением Предупреждающие сообщения центра сообщений системы предупреждения о выходе из полосы движения.
Режим жизненного цикла	млрд кубометров	Ввод, используемый для указания того, автомобиль установлен в заводской режим или транспортный режим для отображения соответствующее сообщение и элементы отключения питания, такие как PRNDL при выключении ключа, чтобы берегите батарею.
Сообщение о захвате объекта	ОССМ	Вход, используемый для отображения предупреждающего сообщения об удалении объектов рядом с пассажирским сиденьем.
Счетчик одометра	ПКМ	Вход, используемый для отображения одометра. Входные данные, используемые для расчета средней экономии топлива (AFE) и DTE.
Запрос индикатора давления масла	ПКМ	Вход, используемый для управления индикатором центра сообщений о низком давлении масла.
Состояние помощи при парковке	ПАМ	Вход, используемый для отображения активных сообщений системы помощи при парковке.
Состояние стояночного тормоза	Модуль АБС	Вход, используемый для отображения центра сообщений сообщения тормозной системы. Также используется для отображения электрического предупреждающие сообщения центра сообщений стояночного тормоза.
Запрос звукового сигнала тревоги по периметру	млрд кубометров	Ввод, используемый для отображения периметра тревожное сообщение при входе в транспортное средство перед деактивацией сигнализация по периметру.
Запрос сообщения об охлаждении силового агрегата	ПКМ	Вход, используемый для отображения пониженной мощности для охлаждения двигателя на бензиновом турбодвигателе с непосредственным впрыском (GTDI) двигатели.
Статус удаленного запуска	млрд кубометров	Вход, используемый для управления отображением активного сообщения дистанционного пуска.
Состояние задней передачи	ПКМ	Вход, используемый для отображения активных сообщений системы помощи при парковке.
Запрос сообщения об ошибке запуска системы	ПКМ	Вход, используемый для отображения начальных системных сообщений.
Запрос звукового сигнала системы курсовой устойчивости	Модуль АБС	Вход, используемый для управления сервисом Предупреждающие дисплеи об отключении AdvanceTrac® и системы контроля тяги. Также используется для управлять сообщениями о включении/выключении системы контроля тяги.
Запрос индикатора отключения системы курсовой устойчивости	Модуль АБС	Вход, используемый для управления сообщениями о включении/выключении системы контроля тяги.
Запрос сообщения о блокировке рулевого колеса	млрд кубометров	Вход, используемый для управления сообщениями системы блокировки рулевого колеса.
Запрос сообщения остановки/запуска	ПКМ	Вход, используемый для управления отображением сообщений автоматического останова/запуска.
Запрос индикации отслеживания и блокировки	Модуль системы слежения и блокировки (TBS)	Вход, используемый для отображения сообщения о неисправности отслеживания и блокировки.
Запрос сообщения об ошибке передачи	ПКМ	Вход, используемый для отображения сообщений о перегреве коробки передач и неисправностях.
Фактическое отображение передачи	ПКМ	Вход, используемый для отображения предупреждающего сообщения «Не в парке».
Требуется услуга передачи	ПКМ	Вход, используемый компонентом трансмиссии для управления индикатором RTT неисправности силового агрегата (гаечный ключ).
Индикатор переключения передач	ПКМ	Вход, используемый для управления индикатором RTT при переключении на более высокую передачу.
Запрос режима переключения передач	Модуль АБС	Вход, используемый для управления вспомогательным индикатором уклона.
Динамика автомобиля SOS	Модуль АБС	Вход, используемый для управления сообщением об обнаружении спин-аута.
Скорость автомобиля	ПКМ	Вход, используемый для отображения не в парке предупреждающее сообщение и используется для расчета среднего расхода топлива (AFE) и ДТЭ.

Дисплеи центра сообщений

Отображение компаса (кроме сенсорного аудио)

На базовом и среднем уровне IPC, компас отображается в виде 1 или 2 символов в сообщении центр, который указывает текущее направление транспортного средства (N, NE, E, ЮВ, Ю, ЮЗ, З или СЗ). На IPC высокого уровня компас может отображаться как виртуальный компас вместе с 1- или 2-символьным дисплеем. IPC получает направление компаса GPS от GWM по HS-CAN3. GWM получает направление компаса GPS от GPSM по MS-CAN.

Дисплей компаса (аудио с сенсорным экраном)

На базовом и среднем уровне IPC, компас отображается в виде 1 или 2 символов в сообщении центр, который указывает текущее направление транспортного средства (N, NE, E, ЮВ, Ю, ЮЗ, З или СЗ). На IPC высокого уровня компас может отображаться как виртуальный компас вместе с 1- или 2-символьным дисплеем. IPC получает сообщение о направлении компаса от GWM по HS-CAN3. GWM получает сообщение о направлении компаса от APIM по HS-CAN1.

DTE/средний расход топлива (AFE)

DTE рассчитывается в IPC используя среднюю экономию топлива (RAFE), которая экономичность за последние 480 км (300 миль) и уровень топлива, поступающий от датчик(и) топлива, чтобы определить, сколько километров может пройти автомобиль едет на основе остатка топлива в баке. DTE может варьироваться в краткосрочной перспективе до 80 км (50 миль), но обычно в пределах 16 км (10 миль). Даже если экономия топлива относительно постоянно, DTE может быть отключен в диапазоне 80 км (50 миль) от -24% до +38%. DTE дисплей и указатель уровня топлива используют входной сигнал уровня топлива от топливного бака. бак для выполнения соответствующих функций. Если указатель уровня топлива не работают правильно, это влияет как на указатель уровня топлива, так и на дисплей DTE.

IPC по умолчанию использует предустановленное базовое значение миль на галлон, когда батарея изначально подключена, и изменяется в зависимости от привычек и условий вождения.

ПРИМЕЧАНИЕ: Фактическое значение DTE может быть выше или ниже значения DTE, отображаемого в центре сообщений, в связи с изменением условий движения. Важно понимать, как рассчитывается DTE, и факторы, влияющие на отображение DTE, при определении того, как решить любые проблемы с DTE.

Поскольку ДТЭ рассчитывается и усредняется за более длительный период времени (480 км [300 миль]), различные условия вождения могут оказать существенное влияние на текущее или краткосрочное DTE в отличие от отображаемого DTE. Эта разница часто приводит к жалобам клиентов на неправильное или недействительное DTE. В следующем списке представлены некоторые (не все) условия вождения, которые могут привести к неправильному или изменчивому значению DTE:

• Переключение между буксировкой/не буксировкой
• Смена вождения между городом и трассой
• Оставлять автомобиль на холостом ходу в течение длительного времени
• Частое использование функции удаленного запуска для дайте автомобилю прогреться, особенно при стоянке на уклоне
• Парковка или движение по уклонам
• Непоследовательное использование бензина или топлива E85
• Перезаправка или неполная заправка бака (частичная заправка)

IPC использует следующие сетевые сообщения для управления DTE/средней экономией топлива (AFE).

• Отображение объема расхода топлива
• Счетчик одометра
• Вид транспорта

IPC получает все сообщения от GWM по HS-CAN3. GWM получает сообщение о транспортном режиме от BCM по HS-CAN1, а процентное содержание спирта в топливе, отображение объема расхода топлива и сообщения счетчика пробега от PCM по HS-CAN1.

Заводской транспортный режим

Во время сборки автомобиля некоторые модули, такие как IPC и BCM, устанавливаются в заводской режим. В заводском режиме IPC отображает ЗАВОДСКОЙ РЕЖИМ СВЯЖИТЕСЬ С ПРОДАВЦОМ в центре сообщений. Если автомобиль установлен в заводской режим, система не выходит автоматически режим и должен быть вручную установлен либо на транспортный, либо на обычный режим работы.

Когда сборка транспортного средства завершена, транспортное средство устанавливается в транспортный режим. В транспортном режиме IPC отображает РЕЖИМ ТРАНСПОРТИРОВКИ СВЯЖИТЕСЬ С ДИЛЕРОМ в центре сообщений. Транспорт режим используется для уменьшения разряда батареи в течение более длительных периодов времени. где транспортное средство не используется. Различные системы могут быть изменены или отключается в транспортном режиме. Автомобиль автоматически возвращается в нормальный режим работы после пробега 80 км (50 миль).

IPC получает сообщение режима жизненного цикла от GWM по HS-CAN3. GWM получает сообщение режима жизненного цикла от BCM по HS-CAN1.

Прямое столкновение

В центре сообщений отображаются всплывающие и предупреждающие сообщения, информирующие водителя о событии, предшествующем столкновению. IPC получает запрос предупреждения о столкновении вперед от GWM по HS-CAN3. GWM получает запрос предупреждения о прямом столкновении от CCM по HS-CAN2.

Система удержания полосы движения

Система предупреждения о выходе из полосы движения сочетает в себе предупреждение о полосе движения и полосу движения. содержание вспомогательных систем. Система контроля полосы движения предупреждает водителя о непреднамеренный выезд за пределы полосы движения и средства удержания полосы движения система корректирует рулевое управление, чтобы автомобиль оставался в центре переулка. МПК обеспечивает отображение предупреждения о выходе из полосы движения в виде вида сверху на транспортное средство в середине полосы с правой и левой разметкой полосы движения для указать положение транспортного средства относительно разметки полосы движения, а также в виде наложенных или всплывающих сообщений, чтобы предупредить водителя, когда он дрейфует из их полосы. Маркеры полос меняют цвет, указывая на состояние, связанное с конкретным условием и действием или предупреждением, как контролируется системой предупреждения о выходе из полосы движения. МПК также обеспечивает отключение центра сообщений системы предупреждения о выходе из полосы движения индикатор, информирующий водителя о том, что система предупреждения о выезде за пределы полосы движения отключена. выключен. Когда система предупреждения о выходе из полосы движения отключена, IPC включает индикатор RTT системы предупреждения о выходе из полосы движения и выключает дисплей системы предупреждения о выходе из полосы движения.

МПК получает сообщение о состоянии дисплея системы предупреждения о выходе из полосы движения и запрос индикатора предупреждения о выходе из полосы движения от GWM по HS-CAN3.

GWM получает отображаемое сообщение о состоянии системы предупреждения о выходе из полосы движения и запрос индикатора предупреждения о выходе из полосы движения от IPMA по шине HS-CAN2.

Функция MyKey®

IPC обеспечивает дисплеи центра сообщений для функции MyKey®. Дисплеи MyKey® управляются через IPC программное обеспечение на основе настроек MyKey®, настроенных с помощью сообщения центр и тип используемого ключа (MyKey® или ключ администратора). Функция MyKey® также использует другие сообщения, полученные IPC, для других показаний, таких как скорость автомобиля для отображения ограничителя скорости.

Одометр

IPC получает сообщение счетчика пробега от GWM по HS-CAN3. GWM получает показания одометра от PCM по шине HS-CAN1. IPC отслеживает ввод счетчика одометра от GWM и управляет одометром с помощью цифрового дисплея в центре сообщений.

Срок службы масла

МПК предоставляет сообщения центра сообщений, чтобы информировать водителя о масле срок службы и когда требуется замена масла. Продолжительность интервал между заменами масла рассчитывается в PCM и зависит от условий движения. ПКМ предполагает базовый пробег 16 090 км (10 000 миль) или 1 год для нормального пробега. вождение. Однако это число корректируется для таких условий, как высокая температура двигателя, высокие обороты двигателя, использование гибкого топлива и, возможно, низкий уровень масла. PCM вычисляет и передает сообщение о проценте срока службы моторного масла в IPC. МПК далее преобразует оставшийся срок службы масла с помощью настроенного драйвера начальное значение срока службы масла и отображает процент срока службы масла, указывая оставшийся срок службы масла. Индикатор замены масла можно сбросить в любой момент. водителем.

IPC получает сообщение о сроке службы моторного масла и запрос на сброс срока службы моторного масла от GWM по шине HS-CAN3.

PCM получает запрос на сброс срока службы моторного масла от GWM по шине HS-CAN3.

GWM получает сообщение о сроке службы моторного масла от PCM по шине HS-CAN1.

GWM получает сообщение о сбросе срока службы моторного масла от IPC по шине HS-CAN1.

Температура наружного воздуха

Датчик температуры окружающего воздуха (AAT) жестко подключен к PCM через отдельные входные и обратные цепи. ПКМ обеспечивает опорное напряжение для температуры окружающего воздуха (AAT) датчика и отслеживает изменение напряжения в результате изменения сопротивление, определяемое температурой наружного воздуха. PCM отправляет сообщение о температуре окружающего воздуха на GWM через HS-CAN1. GWM отправляет данные о температуре окружающего воздуха в FCIM через MS-CAN. FCIM фильтрует данные и отправляет отфильтрованное сообщение о температуре окружающего воздуха в IPC через GWM по HS-CAN3.

ФКИМ обновляет переданные данные о температуре наружного воздуха с разной скоростью в зависимости от нескольких критериев для предотвращения ложных показаний температуры из-за до состояния, известного как тепловое замачивание. Прогревание там, где снаружи температура воздуха выше в месте установки температуры окружающего воздуха (AAT), чем фактическая температура наружного воздуха.

Когда измеренная температура наружного воздуха повышается, дисплей медленно обновляется при различные тарифы в зависимости от скорости автомобиля. Когда почувствовал снаружи температура падает, дисплей обновляется быстрее после падения датчик температуры окружающего воздуха (AAT).

Когда измеренная температура наружного воздуха повышается, дисплей медленно обновляется при различные тарифы в зависимости от скорости автомобиля. Когда почувствовал снаружи температура падает, дисплей обновляется быстрее после падения датчик температуры окружающего воздуха (AAT).

Индикаторы RTT

Авто стоп-старт

IPC оснащен индикатором RTT с автоматической остановкой и запуском, чтобы информировать водителя о состоянии системы. IPC получает запрос сообщения остановки/пуска от GWM по HS-CAN3. GWM получает запрос сообщения о пуске/остановке от PCM по шине HS-CAN1.

Система зарядки

В IPC имеется индикатор RTT системы зарядки, указывающий на неисправность в системе зарядки. Когда неисправность присутствует в системе зарядки, BCM отправляет запрос индикации системы зарядки в центр сообщений дисплея предупреждающие сообщения и предупреждение центра сообщений системы зарядки индикатор.

IPC получает сообщение запроса индикации системы зарядки от GWM по HS-CAN3. GWM получает сообщение запроса индикации системы зарядки от BCM по шине HS-CAN1.

Круиз-контроль

IPC использует следующие вводы с сообщениями для управления индикатором RTT круиз-контроля:

• статус круиз-контроля
• круиз-контроль установил скорость
• блокировка круиз-контроля

МПК использует статус круиз-контроля, заданную скорость круиз-контроля и круиз-контроль переопределить введенные сообщения для управления круиз-контролем RTT индикатор. Когда режим ECO активен, система круиз-контроля позволяет более широкий диапазон потери скорости транспортного средства перед ускорением до поддерживайте выбранную скорость для большей экономии. IPC получает сообщения круиз-контроля от GWM по шине HS-CAN3. GWM получает сообщения круиз-контроля от PCM по шине HS-CAN1.

Дверь приоткрыта

В IPC имеется индикатор RTT приоткрытой двери, показывающий состояние дверей или крышки багажного отделения. BCM контролирует каждый из входов приоткрытой двери и отправляет сообщение о состоянии открытой двери на GWM по шине HS-CAN1. IPC получает сообщение о состоянии открытой двери от GWM по HS-CAN3 для отображения конкретного предупреждающего индикатора центра сообщений о открытой двери и соответствующего предупреждающего сообщения.

Перегрев двигателя

IPC обеспечивает предупреждающий индикатор RTT, чтобы предупредить водителя о перегреве двигателя. IPC получает запрос индикации перегрева двигателя и данные о температуре охлаждающей жидкости двигателя от GWM по шине HS-CAN3. GWM получает запрос индикации перегрева двигателя и сообщение о перегреве двигателя от PCM по шине HS-CAN1.

Помощь в оценке

Индикатор RTT помощи при подъеме информирует водителя о том, что функция помощи при подъеме включена и находится в режиме готовности. IPC получает сообщение запроса режима переключения передачи от GWM по HS-CAN3. GWM получает сообщение запроса режима переключения передачи от PCM по HS-CAN1.

Малый запас топлива

В дополнение к индикации указателя уровня топлива в IPC предусмотрен индикатор центра сообщений о низком уровне топлива. Когда DTE достигает менее примерно 50 км (30 миль) DTE (без ключа MyKey®) или 80 км (50 миль) DTE (с ключом MyKey®), IPC включает предупреждающий индикатор центра сообщений о низком уровне топлива.

Низкое давление масла

Датчик давления моторного масла жестко подключен к PCM. PCM передает запрос индикатора давления масла в двигателе и данные об оборотах двигателя в GWM по шине HS-CAN1. IPC получает запрос индикатора предупреждения о давлении масла и данные об оборотах двигателя от GWM по шине HS-CAN3. IPC требует, чтобы обороты двигателя превышали 400 об/мин, прежде чем в центре сообщений отобразится индикатор RTT низкого давления масла.

Неисправность силового агрегата (гаечный ключ)

IPC обеспечивает индикатор неисправности трансмиссии (гаечный ключ) RTT для обозначения проблем с коробкой передач, электронным управлением дроссельной заслонкой (ETC), полным приводом и BCM.

IPC получает все необходимые сообщения от GWM по HS-CAN3.

GWM получает сообщение о необходимости кузовного обслуживания от BCM по шине HS-CAN1.

GWM получает сообщения о необходимости обслуживания коробки передач, о необходимости обслуживания двигателя и о необходимости обслуживания полного привода от PCM по шине HS-CAN1.

Предупреждающие сообщения

полный привод

IPC предоставляет сообщения центра сообщений, чтобы информировать водителя о состоянии полного привода. IPC получает сообщение о состоянии блокировки полного привода от GWM по HS-CAN3. GWM получает сообщение о состоянии блокировки полного привода от PCM по шине HS-CAN1.

Авто стоп-старт

МПК обеспечивает отображение сообщений об автоматическом пуске и остановке, чтобы указать направление связанные с вмешательством водителя, которое требуется в разное время на протяжении работу системы автостоп-старт и предоставить водителю состояние системы. IPC получает запрос сообщения остановки/пуска от GWM по HS-CAN3. GWM получает запрос сообщения о пуске/остановке от PCM по шине HS-CAN1.

Система мониторинга слепых зон (BLIS) выключена

IPC оснащен индикатором RTT, информирующим водителя о том, что система мониторинга слепых зон (BLIS) отключена. IPC получает сообщения о состоянии предупреждения о перекрестном движении слева и сообщения о состоянии предупреждения о перекрестном движении справа от SODL и SODR через GWM по HS-CAN3.

Тормозная система

IPC предоставляет индикаторы тормозной системы для следующих проблем и состояний:

• Низкий уровень тормозной жидкости
• Состояние и неисправности стояночного тормоза
• ABS относится к тому, что отображается вместе с работой индикатора предупреждения о торможении.

При включении стояночного тормоза BCM отправляет информацию о состоянии стояночного тормоза в GWM по шине HS-CAN1. GWM передает сообщение на IPC через HS-CAN3, чтобы включить индикатор предупреждения о торможении и включить сообщение о включении стояночного тормоза в центре сообщений.

Когда возникает состояние низкого уровня тормозной жидкости, BCM отправляет запрос сообщения о низком уровне тормозной жидкости в GWM по шине HS-CAN1. GWM передает сообщение на IPC через HS-CAN3, чтобы включить индикатор предупреждения о тормозной системе и включить сообщение о низком уровне тормозной жидкости в центре сообщений.

Когда возникает проблема с ABS или системой стояночного тормоза, модуль ABS отправляет сообщение с запросом на предупреждающий индикатор тормоза (красный) в GWM по HS-CAN2. GWM отправляет сообщение запроса предупреждающего индикатора тормозной системы (красного цвета) на IPC по шине HS-CAN3, чтобы зажечь предупреждающий индикатор ABS и включить отображение предупреждений в центре сообщений о проверке тормозной системы.

Система зарядки

МПК предоставляет сообщения системы зарядки, указывающие на статус зарядки система. Когда неисправность присутствует в системе зарядки, BCM отправляет запрос индикации системы зарядки в центр сообщений дисплея предупреждающие сообщения и предупреждение центра сообщений системы зарядки индикатор.

IPC получает сообщение запроса индикации системы зарядки от GWM по HS-CAN3. GWM получает сообщение запроса индикации системы зарядки от BCM по шине HS-CAN1.

Дверь приоткрыта

IPC выдает сообщения о приоткрытой двери, чтобы указать состояние каждой конкретной двери или крышки багажного отделения. BCM контролирует каждый из входов приоткрытой двери и отправляет сообщение о состоянии открытой двери на GWM по шине HS-CAN1. IPC получает сообщение о состоянии открытой двери от GWM по HS-CAN3 для отображения конкретного предупреждающего индикатора центра сообщений о открытой двери и соответствующего предупреждающего сообщения.

Электрический стояночный тормоз

МПК выдает сообщения, указывающие на состояние электрического стояночного тормоза система. Отображаемые сообщения представляют собой комбинацию информационных сообщения, предупреждения и сообщения о системных ошибках. IPC использует сообщения, отправленные модулем ABS и BCM, для управления отображаемыми сообщениями. IPC получает все сообщения от GWM по HS-CAN3. GWM получает запрос сообщения о стояночном тормозе, индикатор предупреждения о торможении запрос и запрос индикатора предупреждения о торможении (красный) от модуля ABS по шине HS-CAN2. GWM получает запрос красного индикатора предупреждения о торможении от BCM по шине HS-CAN1.

Топливная система

МПК выдает сообщение о проверке топливного бака, чтобы предупредить водителя о проблема с впускным патрубком топливного бака в результате значительного утечка паров топлива после заправки автомобиля топливом.

IPC получает от GWM по шине HS-CAN3 сообщение о проверке впускного отверстия для заполнения топливом. GWM получает от PCM по шине HS-CAN1 сообщение о проверке впускного отверстия для заполнения топливом.

Система помощи при парковке

IPC выдает сообщения, указывающие на состояние системы помощи при парковке. IPC получает сообщения о состоянии системы помощи при парковке от GWM по шине HS-CAN3. GWM получает сообщения о состоянии помощи при парковке от PAM по шине HS-CAN1.

Пассивный ключ и система иммобилайзера

МПК обеспечивает пассивный ключ и дисплей центра сообщений системы иммобилайзера чтобы указать, что ключ находится в багажном отделении, ключ оставлен в автомобиль, ключ не обнаружен, вспомогательное питание активно, сообщить водитель имеет неисправность блокировки рулевого управления, нажать на тормоз, чтобы начать автомобиля или поместить ключ в резервный слот. IPC использует ввод сообщения о запуске кнопки от BCM для отображения нескольких сообщений центра сообщений.

IPC получает данные отображения сообщения о запуске с помощью кнопки от GWM по HS-CAN3.

GWM получает данные об отображении сообщения о запуске с помощью кнопки от BCM по шине HS-CAN1.

Сигнализация по периметру

IPC обеспечивает отображение, показывающее, что тревога по периметру была активирована, и запускает транспортное средство, чтобы отключить тревогу. IPC получает сообщение с запросом звукового сигнала тревоги по периметру от GWM по HS-CAN3. GWM получает запрос звукового сигнала тревоги по периметру от BCM по шине HS-CAN1.

Блокировка выключателя блокировки от детей и брелок низкого ключа

МПК обеспечивает предупреждение о блокировке от детей, чтобы сообщить водителю о блокировке от детей функция не работала должным образом. Функция блокировки от детей активируется с помощью выключателя блокировки заднего стекла со стороны водителя главный переключатель стеклоподъемников.

МПК выдает предупреждение о запрете переключения, чтобы уведомить водителя о том, что некоторые переключатели намеренно заблокированы и не работают. Для безопасности Для этого внутренние выключатели блокируются BCM. через 20 секунд после того, как автомобиль будет заперт электронным способом и предотвратит кто-то от использования палки (или другого предмета) через открытое окно и активация переключателя.

МПК обеспечивает предупреждение о низком заряде батареи брелка, чтобы предупредить водителя о брелке аккумулятор необходимо заменить. Предупреждение о низком заряде батареи брелока не отображается в режимах RUN или START, если отображается предупреждение о блокировке питания от детей. активен, чтобы блок BCM не циклическое переключение между двумя предупреждениями, вызывая звуковой сигнал, связанный с Предупреждение о блокировке питания от детей повторяется каждые 4 секунды.

Охлаждение силового агрегата

На автомобилях с бензиновым двигателем с турбонаддувом и непосредственным впрыском (GTDI) IPC выдает сообщение, информирующее водителя о том, что характеристики автомобиля уменьшается, чтобы дать двигателю возможность остыть. Эта функция является частью смарт- охлаждающей функции в PCM и обеспечивает защиту от охлаждения трансмиссии в условиях высокой температуры окружающей среды.

IPC получает запрос сообщения об охлаждении трансмиссии от GWM по HS-CAN3. GWM получает запрос сообщения об охлаждении силового агрегата от PCM по шине HS-CAN1.

Удаленный запуск

МПК предоставляет сообщения об удаленном запуске, чтобы информировать водителя о том, что автомобиль находится в активное состояние удаленного запуска и как изменить состояние на управляемое состояние. Отображение сообщения о дистанционном пуске становится активным, как только автомобиль запускается дистанционно (то есть двигатель работает, но состояние зажигания выключено).

IPC получает сообщение о статусе удаленного запуска от GWM по HS-CAN3. GWM получает сообщение о статусе дистанционного запуска от BCM по шине HS-CAN1.

Сдвиг в парк

IPC выдает сообщение о переключении на парковку, чтобы информировать водителя о том, что транспортное средство не находится в режиме ПАРКОВКИ (P) при двух наборах условий. Во-первых, МПК отображает сообщение о переключении на парковку, если рычаг селектора не находится в положении PARK (P), зажигание выключено, а дверь водителя открыта или приоткрыта. Второй, IPC отображает сообщение о переключении на парковку, если рычаг селектора не находится в положении PARK (P), зажигание включено или находится в режиме ACC, дверь водителя открыта или приоткрыта, а тормоз педаль не нажимается при скорости автомобиля менее 5 км/ч (3 мили в час). IPC использует несколько сообщений для управления сообщением перехода на парковку.

IPC получает все необходимые сообщения от GWM по HS-CAN3.

GWM получает информацию об отображении передачи, нажатой педали тормоза и скорости автомобиля от PCM по шине HS-CAN1.

GWM получает сообщение о состоянии приоткрытой двери водителя и состоянии зажигания от BCM по шине HS-CAN1.

СРС

IPC выдает сообщение центра сообщений, чтобы предупредить водителя о наличии объекта, блокирующего работу OCS под пассажирским сиденьем.

IPC получает сообщение о захвате объекта от GWM по HS-CAN3. GWM получает сообщение о захвате объекта от OCSM по HS-CAN2.

Система контроля устойчивости, контроля тяги и обнаружения раскручивания

МПК обеспечивает сообщение центра сообщений системы контроля устойчивости и тяги для указывают на то, что система курсовой устойчивости неисправна и требует услуга.

Когда в системе контроля устойчивости и тяги возникает неисправность, модуль ABS устанавливает код неисправности и отправляет запрос звукового сигнала системы контроля устойчивости и тяги на GWM по шине HS-CAN2. GWM отправляет запрос звукового сигнала контроля устойчивости и тяги на IPC по шине HS-CAN3.

Функция обнаружения вращения активирует индикатор опасности, чтобы предупредить других транспортные средства, приближающиеся к транспортному средству после разворота, потенциально снижение риска столкновения, особенно в плохую видимость условия. Спинаут определяется как угол скольжения более 40 градусов. затем 5 секунд автомобиля в состоянии покоя.

При обнаружении пробуксовки система активирует индикатор аварийной ситуации, а IPC отображает сообщение, информирующее водителя о том, что аварийная сигнализация включена. IPC получает сообщение SOS о динамике автомобиля от GWM по шине HS-CAN3. GWM получает сообщение SOS о динамике автомобиля от модуля ABS по шине HS-CAN2.

Стартовая система

МПК обеспечивает начальное отображение системных сообщений, чтобы информировать водителя о дальнейшие действия, необходимые для запуска двигателя или объяснения причины за невозможность запуска двигателя. IPC получает запрос сообщения о стартовой системной ошибке от GWM по HS-CAN3. GWM получает запрос сообщения о неисправности системы запуска от PCM по шине HS-CAN1.

Рулевая система

IPC предоставляет сообщение центра сообщений, указывающее на наличие проблемы с системой EPAS. Когда в EPAS существует неисправность, PSCM отправляет запрос в IPC через GWM. IPC выдает сообщение центра сообщений, указывающее на неисправность в системе блокировки рулевого колеса.

IPC получает сообщение о сбое EPAS и запрос сообщения о блокировке рулевого колеса через GWM по шине HS-CAN3.

GWM получает сообщение о сбое EPAS от PSCM по HS-CAN2.

GWM получает запрос сообщения о блокировке рулевого колеса от BCM по шине HS-CAN1.

Система контроля давления в шинах (TPMS)

IPC предоставляет дисплеи центра сообщений для индикации состояния обучения датчика TPMS или неисправности в TPMS.

IPC получает сообщение о состоянии давления в шинах от GWM по HS-CAN3. GWM получает сообщение о состоянии давления в шинах от BCM по шине HS-CAN1.

Неисправность отслеживания и блокировки (при наличии)

IPC предоставляет сообщение центра сообщений, чтобы указать на проблему с системой отслеживания и блокировки. IPC получает запрос индикации отслеживания и блокировки от GWM по HS-CAN3. GWM получает запрос индикации отслеживания и блокировки от модуля системы отслеживания и блокировки (TBS) по HS-CAN2.

Ошибка передачи

IPC предоставляет сообщения о передаче, чтобы информировать водителя о наличии неисправностей передачи или высокой температуре передачи.

IPC получает запрос сообщения об ошибке передачи от GWM по HS-CAN3. GWM получает запрос сообщения об ошибке передачи от PCM по HS-CAN1.

Компонент Описание

Датчик давления масла (2,0 л и 2,7 л)

Датчик давления масла жестко подключен к PCM через VREF, сигнальные и обратные цепи. ПКМ обеспечивает подачу напряжения на датчик по цепи VREF и контролирует изменение напряжения изменяется через сигнальные и обратные цепи, так как меняется давление масла.

Реле давления моторного масла (1,5 л и 2,5 л)

Датчик давления масла в двигателе без давления масла является нормально разомкнутым. ПКМ подает опорное напряжение на реле давления моторного масла, когда зажигание находится в режиме RUN. При работающем двигателе и низком или отсутствующем давлении масла, реле давления моторного масла остается разомкнутым. PCM не обнаруживает изменений в эталонном напряжении и отправляет запрос в IPC. чтобы загорелась сигнальная лампа низкого давления масла. С двигателем работает и достаточное давление масла, реле давления моторного масла закрывается, понижая опорное напряжение. PCM обнаруживает низкое опорное напряжение и отправляет IPC запрос на отключение индикатора предупреждения о низком давлении масла.

Переключатель на рулевом колесе — центр сообщений

Переключатель центра сообщений — верхний левый. переключатель на рулевом колесе и состоит из 5 кнопок. Центр сообщений переключатель использует разные значения сопротивления, связанные с каждым конкретным кнопка. SCCM отправляет опорное напряжение на верхний LH. переключатель на рулевом колесе на входной цепи и контролирует напряжение капли. Падение напряжения зависит от сопротивления нажата конкретная кнопка, что указывает SCCM, какая кнопка нажата.