Ford Fusion: Многофункциональные электронные модули / функции, управляемые модулем — работа системы и описание компонентов. Описание и работа

Работа системы

Экономия заряда батареи

Функция экономии заряда батареи используется для сохранения напряжения батареи. BCM обеспечивает автоматическое отключение внутреннего и наружного освещения по истечении времени ожидания при выключенном зажигании.

Для получения дополнительной информации о функции экономии заряда батареи наружного освещения см.
См.: Внешнее освещение (417-01 Внешнее освещение) .

Для получения дополнительной информации о функции экономии заряда батареи внутреннего освещения см.
См.: Внутреннее освещение (417-02 Внутреннее освещение) .

Автоматическое отключение двигателя на холостом ходу

функция автоматического отключения двигателя на холостом ходу отслеживает состояние автомобиль, чтобы определить, когда двигатель работает без взаимодействия с пользователем в течение длительного периода времени. При обнаружении этого состояния транспортное средство информирует оператора о том, что остановка неизбежна, и если водитель не вмешивается, двигатель выключается.

Для получения дополнительной информации о функции автоматического отключения двигателя на холостом ходу см.
См.: Пассивная противоугонная система (PATS) (419-01 Пассивная противоугонная система (PATS) — автомобили с: кнопкой запуска) .

Сброс нагрузки от батареи

BCM использует датчик тока батареи для отслеживания состояния батареи заряжать, чтобы сохранить оставшийся заряд батареи, когда это необходимо.

Для получения дополнительной информации о функции сброса нагрузки от батареи см.
См.: Система зарядки — работа системы и описание компонентов (414-00 Система зарядки — общая информация, описание и работа).

Функция оповещения после сбоя

BCM управляет функцией предупреждения о столкновении. Если РКМ определяет удар достаточной силы (подушки безопасности могут или не могут быть развернуты), активируется функция оповещения после сбоя. Функция предупреждения о столкновении активирует функцию аварийной лампы и циклы звуковой сигнал включается 3 раза, затем выключается на 4,5 секунды и повторяет этот цикл пока батарея не разрядится или функция не будет отключена.

Функцию оповещения после сбоя можно отключить:

• нажатием выключателя аварийной световой сигнализации (которое, возможно, потребуется нажать дважды).
• нажав кнопку разблокировки передатчика.
• нажав кнопку ПАНИКА на передатчике RKE.

Защита полевого транзистора (FET)

А Полевой транзистор (FET) — это тип транзистора, который при использовании с программным обеспечением модуля, отслеживает и контролирует поток тока на модуле выходы. Стратегия защиты полевого транзистора (FET) предотвращает повреждение модуля в случае протекания чрезмерного тока.

BCM использует стратегию защитной схемы полевого транзистора (FET) для многих его выходов (например, выходная цепь фары). Выход нагрузки (уровень тока) контролируются на наличие чрезмерного тока (обычно короткое замыкание) и отключаются (отключается напряжение или заземление). обеспечивается модулем) при обнаружении неисправности. Короткое замыкание DTC сохраняется при возникновении неисправности, и запускается накопительный счетчик.

Когда запроса на выход больше нет, модуль сбрасывает Защита цепи на полевом транзисторе (FET), позволяющая функционировать еще раз. В следующий раз, когда драйвер запрашивает канал для активировать (опять же, например, фары), которые были выключены предыдущий короткий (защита полевого транзистора (FET)) и цепь по-прежнему замкнута, защита полевого транзистора (FET) стратегия снова отключает цепь и увеличивает счетчик.

Когда чрезмерная нагрузка цепи/короткое замыкание происходят достаточно часто, BCM отключает определенный выход цепи. Это происходит при определенных достигнуты запрограммированные пороги, 1/3, 2/3 и 3/3 от общего уровень терпимости. В сочетании с полевым транзистором (FET) выключения, код неисправности U1000:00 устанавливается вместе с кодом неисправности короткого замыкания, например, B1D00:11. Эти диагностические коды неисправностей (DTC) не могут быть удалены до тех пор, пока короткое замыкание не будет устранено.

После устранения короткого замыкания необходимо удалить диагностические коды неисправностей (DTC) из BCM. чтобы он мог сбросить выключенный полевой транзистор (FET) и снова работать правильно, используйте очистку диагностических кодов неисправностей (DTCs) на сканирующем приборе, затем выключите зажигание и снова запустите самопроверка BCM по требованию. Если код DTC U1000 и диагностические коды неисправности (DTC) короткого замыкания больше не отображаются, это означает, что BCM был сброшен и короткое замыкание устранено.

Однако, когда количество событий короткого замыкания достигает последнего третьего уровня (3/3), устанавливается код DTCU3000:49 вместе с кодом неисправности U1000:00 и соответствующим кодом неисправности короткого замыкания. DTC U3000:49 невозможно сбросить, и после устранения первоначальной неисправности необходимо заменить BCM.

Транспортный режим

Во время сборки автомобиля некоторые модули (например, IPC и BCM) устанавливаются в заводской режим. Когда сборка транспортного средства завершена, транспортное средство устанавливается в транспортный режим.

Транспорт Режим снижает расход заряда батареи в течение более длительных периодов времени, когда транспортное средство не используется. Различные системные функции могут быть изменены или отключены когда в транспортном режиме. В транспортном режиме IPC отображает РЕЖИМ ТРАНСПОРТИРОВКИ СВЯЖИТЕСЬ С ДИЛЕРОМ в центре сообщений. Транспорт режим можно отключить и перевести в обычный режим работы.
См. Деактивация транспортного режима (419-10 Многофункциональные электронные модули, Общие процедуры).

Компонент Описание

млрд кубометров

BCM — это многофункциональный модуль, для замены которого требуется PMI.
См.: Конфигурация модуля (418-01 Конфигурация модуля) .

ЦСМ

Переключатель управления сиденьем водителя и электродвигатели сиденья с памятью жестко подключены к DSM. DSM управляет работой сиденья с электроприводом с памятью. DSM обменивается данными по MS-CAN. Жесткий останов/мягкий останов DSM необходимо устанавливать/сбрасывать каждый раз при установке нового DSM, направляющей сиденья водителя или спинки сиденья водителя. DSM требует PMI при замене.

ДДМ

DDM получает команды стеклоподъемников от переключателя управления стеклоподъемником двери водителя по LIN. Модуль DDM подает напряжение и массу для управления электродвигателем стеклоподъемника двери водителя.

DDM также передает запросы переключателя управления стеклоподъемником двери водителя в модуль задней двери водителя (DRDM) через LIN и в PDM через MS-CAN.

Для функции электропривода зеркал DDM управляет положением стекла левого наружного зеркала, подавая напряжение и массу на электродвигатели левого наружного зеркала в зависимости от входных сигналов от переключателя управления наружными зеркалами. Когда выбрано правое наружное зеркало, DDM перенаправляет запросы движения в PDM через MS-CAN. Для управления функцией обогрева зеркал DDM подает напряжение и массу на нагревательный элемент стекла левого наружного зеркала на основе сообщений, полученных от FCIM. Для функции зеркала памяти модуль DDM подает напряжение и землю на потенциометры двигателя левого зеркала. ДДМ отслеживает обратную связь от этих потенциометров для определения зеркального положение стекла. Положения зеркал памяти сохраняются в памяти DDM.

ДПМ

Для функции электрического стеклоподъемника PDM получает команды стеклоподъемника от переключателя управления стеклоподъемником двери пассажира или от DDM через MS-CAN. PDM подает напряжение и массу для управления электродвигателем стеклоподъемника двери пассажира.

PDM также передает запросы переключателя управления стеклоподъемником двери водителя на модуль задней двери пассажира (PRDM) через LIN.

Для функции зеркал с электроприводом модуль PDM управляет положением стекла правого наружного зеркала, подавая напряжение и массу на приводы правого наружного зеркала на основе сообщений, полученных от модуля DDM. Для управления функцией обогрева зеркал PDM подает напряжение и массу на нагревательный элемент стекла правого наружного зеркала на основе сообщений, полученных от FCIM. Для функции зеркала с памятью PDM подает напряжение и землю на потенциометры двигателя правого зеркала. ДПМ отслеживает обратную связь от этих потенциометров для определения зеркального положение стекла. Положения зеркал памяти сохраняются в памяти PDM.

Модуль задней двери водителя (DRDM)

Модуль задней двери водителя (DRDM) получает команды стеклоподъемников от переключателя управления левым задним стеклом или от DDM через частную LIN. Модуль задней двери водителя (DRDM) подает напряжение и массу на привод левого заднего стеклоподъемника.

Модуль задней пассажирской двери (PRDM)

Модуль задней двери пассажира (PRDM) получает команды стеклоподъемников от переключателя управления правым задним стеклом или от PDM через частную LIN. Модуль задней пассажирской двери (PRDM) подает напряжение и массу для управления электродвигателем правого заднего стеклоподъемника.

РТМ

RTM передает всю информацию RKE и пассивного ключа в BCM по каналу LIN и (когда сеть активна) по CAN. RTM — это антенна, которая принимает высокочастотные сигналы от встроенных передатчиков головок (IKT) и пассивных ключей. RTM требует PMI при замене.