Ford Escape: Система контроля давления в шинах (TPMS) / Описание и работа - Система контроля давления в шинах (TPMS) - Автомобили без: бесключевого доступа и кнопки запуска — система Описание работы и компонентов

Работа системы

Схема системы

*.sttxt { видимость: скрытая; } *.stcalout { видимость: видимая; } 1 МПК E344854 2 СКДП Датчик 3 СКДП Датчик 4 СКДП Датчик 5 СКДП Датчик 6 GWM 7 МПК Сообщение Центр Отображать 8 СКДП Предупреждение Индикатор 9 млрд кубометров

Элемент	Описание
1	МПК
2	НЧ Датчик TPMS
3	РФ Датчик TPMS
4	ЛР Датчик TPMS
5	РР Датчик TPMS
6	GWM
7	Дисплей центра сообщений IPC
8	Предупреждающий индикатор TPMS
9	млрд кубометров

Функция TPMS

ПРИМЕЧАНИЕ: При указании обучить любые датчики TPMS используйте только датчик процедура обучения, описанная в данном руководстве. Не используйте сброс TPMS процедура, изложенная в Литературе владельца, как эта процедура не запрограммировать новые датчики в модуль.

Система TPMS использует 4 датчика, установленных на штоке клапана, для контроля давления в шинах. Эти датчики по беспроводной связи передают данные о давлении в шинах на BCM. Все Функции TPMS управляются BCM. BCM сравнивает шину данные о давлении с запрограммированным давлением в шинах. Это запрограммированное давление указан на этикетке VC и не может быть изменен. Если настоящая шина давление ниже запрограммированного давления в шинах, BCM посылает низкий сообщение о давлении в шинах для GWM по шине HS-CAN1. Затем GWM отправляет это сообщение на IPC по HS-CAN3. МПК отвечает загорание предупреждающего индикатора TPMS и отображение низкого давления в шинах сообщение о давлении в центре сообщений. Датчики TPMS обучены (откалибровано) в BCM, который записывает уникальный идентификатор для каждого Датчик TPMS и записывает местоположение каждого датчика на основе порядок обучения (калибровки). BCM отправляет сообщения IPC сначала отправка информации по HS-CAN1 в GWM, который затем отправляет информация на IPC по HS-CAN3.

Инструмент диагностического сканирования полезен для диагностики проблем с TPMS и может использоваться для проверки точности передаваемых данных о давлении в шинах. датчиками TPMS. Это достигается путем сравнения шины BCM PID-данные давления в фактическое давление в шинах с использованием цифровой шины манометр.

Это нет необходимости обучать датчики после перестановки шин на транспортных средствах однако при одинаковом давлении в передних и задних шинах BCM не может распознать идентификаторы датчиков, которые были перемещены в другие позиции и сохраняет исходную информацию о положении для каждого датчика.

Методы обучения вращению колеса и датчикам

Обучение заведомо исправным датчикам другого автомобиля может помочь определить связана ли проблема с датчиком или BCM. Эта техника не может помогите определить, вызвана ли проблема РЧ-помехами как некоторым источником РЧ-помех может препятствовать получению BCM статуса давления в шинах от заведомо исправные датчики, а также оригинальные датчики.

Если БКМ в подозрительном автомобиле не может обучить ни один из исходных датчиков и, аналогично, не может обучать заведомо исправные датчики от другого автомобиля, тогда проблема связана с модулем или RFI а не с оригинальными датчиками. Оригинальные датчики не должны заменены. Если датчик в определенном месте вызвал несколько событий, тем не менее датчик тренируется и, кажется, работает нормально, перемещая это конкретное колесо в другое место на автомобиле — хороший способ изолировать проблему до определенного местоположения датчика/колеса. Поверните колеса и дорожные испытания автомобиля. Это можно сделать в попытке воспроизвести проблему и помочь определить, последовала ли проблема за датчик или остался в исходном месте датчика.

Если если автомобиль стоит более 30 минут, датчики перейти в «спящий режим» для экономии заряда батареи, и его нужно «разбудить». up», чтобы они передавали последнюю информацию о давлении в шинах на BCM.
Ссылаться к: Активация датчика системы контроля давления в шинах (TPMS) (204-04B Система контроля давления в шинах (TPMS), общие процедуры).

Тренировка датчиков в другом порядке

Если первый датчик не прошел процедуру обучения TPMS, BCM прерывает всю процедуру. Начало процедуры обучения в другое колесо - это метод, который можно использовать для определения того, остальные датчики могут обучаться модулю. Это может помочь сэкономить время определение того, поврежден ли один датчик, есть ли проблемы у других датчиков или BCM испытывает трудности с обучением при определенном расположении датчика TPMS.

Предупреждающий индикатор TPMS

СКДП предупреждающий индикатор используется для обозначения как события низкого давления в шинах, и возможная неисправность системы. В центре сообщений отображается дополнительная информация, связанная с событием низкого давления в шинах или состояние неисправности системы. Иногда загорается предупреждающий индикатор и центр сообщений указывает на неисправности, которые не могут быть устранены заказчиком. Относитесь к ним как к неисправностям TPMS, которые необходимо устранить.

Предупреждающий индикатор TPMS горит постоянно

СКДП предупреждающий индикатор горит постоянно, а центр сообщений показывает НИЗКОЕ ДАВЛЕНИЕ В ШИНАХ, когда давление в любой из шин падает ниже предел низкого давления. Когда это условие существует, отрегулируйте шину давление до рекомендуемого давления в холодных шинах, указанного на этикетке VC.

Мигает предупредительный индикатор системы контроля давления в шинах (TPMS)

Предупреждающий индикатор TPMS мигает в течение 70 секунд, а затем остается горит постоянно, когда зажигание включено и система TPMS включена. неисправность. PID состояния TPMS (TPMS_STATUS) можно использовать для определить, почему мигает предупреждающий индикатор TPMS.

• Неисправность датчика давления в шинах — в центре сообщений отображается ОШИБКА ДАТЧИКА ДАВЛЕНИЯ В ШИНАХ, когда датчик TPMS неисправен.
• Нет связи с BCM — загорается предупреждающий индикатор TPMS когда IPC не получает никаких сигналов от BCM более 5 секунды. В центре сообщений отображается TIRE PRESSURE MONITOR FAULT.
• Неисправность монитора давления в шинах — в центре сообщений отображается ОШИБКА КОНТРОЛЯ ДАВЛЕНИЯ В ШИНАХ, когда система TPMS неисправна.

СКДП Определения ПИД-регуляторов

BCM контролирует состояние TPMS. Используйте диагностический сканер для просмотреть текущий статус состояния TPMS (TPMS_STATUS) PID. Этот помогает определить текущее состояние системы и может помочь в диагностике система. PID имеет 4 действительных состояния:

• TPMS_STATUS PID отображает SENSOR FAULT, если BCM не получил данные о давлении в шинах от 1 до 3 датчиков TPMS в течение 20 минут, когда автомобиль скорость выше 32,2 км/ч (20 миль/ч).
• TPMS_STATUS PID отображает SYSTEM FAULT, если BCM не получил данные о давлении в шинах от всех 4 датчиков TPMS за 20 минут, когда автомобиль скорость выше 32,2 км/ч (20 миль/ч).
• TPMS_STATUS PID отображает НИЗКИЙ уровень, если BCM обнаружил, что по крайней мере 1 датчик TPMS сообщает о низком давлении в шинах.
• TPMS_STATUS PID отображает SYSTEM ACTIVE, если TPMS работает нормально.

Определения PID последнего предупреждающего события

TPMS использует идентификаторы параметров последнего события предупреждения TPMS. (PID) для хранения подробной информации о последних 5 раз TPMS сработал индикатор предупреждения. Эти PID можно использовать для получения большего количества информацию о конкретном событии TPMS, но ее следует использовать с осторожностью.

ПИД	Определение
EVT1_AGE_IGN по EVT5_AGE_IGN	Количество циклов нажатия клавиш с момента активации TPMS. Этот PID-цикл от нуля до 255, а затем снова начинается с нуля. Это можно использовать чтобы определить, как давно произошло событие TPMS и время (в ключевых циклы) между событиями.
EVT1_TR_LOC - EVT5_TR_LOC	Это последнее запрограммированное место для идентификатора датчика TPMS, вызывающего каждый срабатывание TPMS. событие. Из-за вращения шины датчик может больше не находиться в исходное местоположение. Рекомендуется записывать все PID, система переобучается, а затем PID-идентификаторы датчиков используются для определить фактическое местоположение каждого датчика.
EVT1_PRES_BP через EVT5_PRES_BP	Это давление в шинах, связанное с каждым событием индикатора TPMS. Его можно использовать вместе с функциональным кодом для четкой идентификации СКДП события, которые были строго из-за низкого давления. Его также можно использовать для определить, когда датчик передает неточное давление в шинах.
EVT1_SNSR_ST через EVT5_SNSR_ST	Описывает статус предупреждения для каждого события TPMS с помощью информация, полученная от TPMS_STATUS PID. если есть проблемы со связью, статус может быть НОРМАЛЬНЫМ. НЕИЗВЕСТНЫЙ НОРМАЛЬНЫЙ (нормальная работа) НИЗКИЙ (событие низкого давления) НЕИСПРАВНОСТЬ (ошибка датчика или системная ошибка)
EVT1_SNSR_ID через EVT5_SNSR_ID	Это идентификатор датчика, участвующего в каждом событии TPMS. EVT1 является самым последним событием, вызвавшим срабатывание индикатора предупреждения TPMS.

Радиочастотные помехи (RFI)

RFI может быть вызван:

• Видеооборудование - особенно когда линии видео и питания находятся рядом с TPMS.
• Было обнаружено, что противоугонные сигнализации (даже те, которые установлены дилерским центром) вызывают TPMS. выйти из строя или потерять значительную дальность действия. Эти противоугонные сигнализации могут трудно найти, так как они обычно спрятаны где-то за пределами путь для ограниченной доступности.
• Многие автомобильные зарядные устройства для сотовых телефонов — ближайшая к BCM точка питания. наиболее пострадавшие. Следует отметить, что большинство зарядных устройств для сотовых телефонов не создавать высоких уровней радиопомех все время. Это зависит от уровня заряда мобильного телефона. батарея. Аккумулятор телефона должен быть почти полностью разряжен в некоторых случаи.
• Источники питания и инверторы постоянного/переменного тока — оборудование потребительского класса имеет очень мало фильтрации или экранирования.

Использование идентификаторов параметров частоты попаданий (PID) для определения наличия радиопомех

Если есть подозрение на периодически возникающую проблему RFI, информация, содержащаяся в последних 5 событиях предупреждений TPMS PID могут быть объединены с определенными PID от BCM, чтобы определить, какие датчики TPMS затронуты, и если в настоящее время в автомобиле присутствует источник радиопомех.

BCM содержит PID, используемые для отслеживания количества TPMS. сообщения, полученные от 4-х обученных датчиков TPMS. Эти PID могут предоставить информацию о производительности TPMS и помочь установить наличие источника радиопомех.

• TPM_HITS_LF (Частота попаданий монитора давления в шинах слева спереди) — количество Сообщения TPMS, полученные BCM от левого переднего датчика
• TPM_HITS_RF (частота попаданий в датчик давления в шинах справа спереди) — число сообщений TPMS, полученных BCM от правого переднего датчика.
• TPM_HITS_LRO (Частота попаданий монитора давления в шинах слева, сзади и снаружи) — количество сообщений TPMS, полученных BCM от левого заднего датчика
• TPM_HITS_RRO (Частота попаданий датчика давления в шинах справа, сзади и снаружи) — количество сообщений TPMS, полученных BCM от правого заднего датчика.

Чтобы определить, повлияла ли проблема RFI на TPMS, выполните следующие действия:

1. Соберите последние 5 событий TPMS и определите, были ли они вызваны неисправностями системы или низким давлением в шинах.
2. Соберите счетчики PID частоты попаданий TPMS и сравните их с последними 5 событиями TPMS.
3. Если PID частоты попаданий TPMS счетчики значительно отличаются друг от друга или если места с более низкими значениями частоты попаданий отображаются как места сбоев в последние 5 событий TPMS и BCM Присутствует DTC B124D:02 (датчик давления в шинах: отсутствие общего сигнала), прерывистый источник РЧ-помех, скорее всего, препятствует прохождению сигналов. эти датчики TPMS от достижения BCM.
4. Перемежающийся источник радиопомех также может быть в том случае, когда все 4 датчика TPMS обнаруживаются в последних 5 событиях неисправности и BCM. код неисправности B1182:00 (Система контроля давления в шинах (TPMS): Нет подтипа Информация) присутствует. Возможная причина — сильный источник радиопомех.

Модули производителя оригинального оборудования (OEM)

В некоторых случаях RFI на самом деле может быть вызвано модулем или заземлением на транспортном средстве. В зависимости по тяжести беспокойства, грязной земле, неправильно построенной земле щит или модуль могут вывести систему из строя. Модули, которые имеют микроконтроллеры, использующие схемы синхронизации для создания синхронизирующих импульсов для микропроцессор может излучать радиопомехи.

Использование клиентской электроники для точного обнаружения радиопомех

Этот метод может быть способом определить причину беспокойства до датчики и модуль заменяются практически без влияния на систему производительность. Обсудите с клиентом, какие типы устройств они были использование, когда событие произошло. Определите, какие точки питания используются и, при необходимости, просят активировать устройства, чтобы определить их влияет на TPMS.

Варианты устранения перебоев в работе TPMS, вызванных радиопомехами

• Если компонент производителя оригинального оборудования (OEM) или пользовательское устройство вызывают проблемы с радиопомехами, замените устройство.
• Если зарядное устройство для телефона вызывает опасения по поводу радиопомех, клиент должен проконсультируйтесь со своим оператором сотовой связи, чтобы приобрести другую батарею зарядное устройство.
• Если устройство, например установленная дилером противоугонная сигнализация, вызывает радиопомехи. беспокойство, переместите устройство в другое место в автомобиле. в случае переносного устройства переместите шнур питания в другую розетку расположение.

Таким образом, если источник РЧ-помех присутствует и не может быть перемещен или заменены, периодические беспокойства остаются. Система TPMS должна принять нежелательная работа системы, которую может вызвать РЧ-помеха.

Изменение температуры окружающей среды и давление в шинах

Шина давление колеблется при изменении температуры. По этой причине шина давление должно быть установлено в соответствии со спецификацией, когда шины находятся на улице температуры. Если транспортному средству разрешено прогреваться до магазина температуры, а наружная температура меньше, чем температура в магазине, давление в шинах должно быть соответствующим образом отрегулировано.

Если шины накачиваются в соответствии со спецификацией при заводских температурах, а транспортное средство перемещается на открытом воздухе, когда температура наружного воздуха значительно ниже, давление в шинах может быть достаточно низким, чтобы его можно было обнаружить. датчиком TPMS и активируйте предупреждающий индикатор TPMS.

Как температура окружающей среды снижается на -12,2° C (10° F), давление в шинах снижается на 6,9 кПа (1 фунт/кв. дюйм). Отрегулируйте давление в шинах на 6,9 кПа (1 фунт/кв. дюйм) на каждое падение температуры окружающей среды на -12,2° C (10° F), необходимое для поддерживать давление в шине, указанное на этикетке VC. Чтобы отрегулировать шину давление в помещении при более низких наружных температурах см. таблица пример.

ПРИМЕЧАНИЕ: Таблица основана на температуре гаража 21°C (70°F). Регулировка максимального давления составляет 50 кПа (7 фунтов на кв. дюйм).

	Давление в шинах
	29,7 пси ( 205 кПа)	31,9 пси ( 220 кПа)	34,1 пси ( 235 кПа)	34,8 пси ( 240 кПа)	37,7 пси ( 260 кПа)
Наружная температура	Целевое давление в шинах
69,8 °F ( 21 °С)	29,7 пси ( 205 кПа)	31,9 пси ( 220 кПа)	34,1 пси ( 235 кПа)	34,8 пси ( 240 кПа)	37,7 пси ( 260 кПа)
60,8 °F ( 16 °С)	31,2 пси ( 215 кПа)	33,4 пси ( 230 кПа)	34,8 пси ( 240 кПа)	36,3 пси ( 250 кПа)	39,2 пси ( 270 кПа)
50,0 °F ( 10 °С)	31,9 пси ( 220 кПа)	34,1 пси ( 235 кПа)	36,3 пси ( 250 кПа)	37,0 пси ( 255 кПа)	42,1 пси ( 290 кПа)
39,2 °F ( 4 °С)	33,4 пси ( 230 кПа)	34,8 пси ( 240 кПа)	37,0 пси ( 255 кПа)	37,7 пси ( 260 кПа)	42,8 пси ( 295 кПа)
30,2 °F ( -1 °С)	34,1 пси ( 235 кПа)	36,3 пси ( 250 кПа)	37,7 пси ( 260 кПа)	39,2 пси ( 270 кПа)	44,2 пси ( 305 кПа)

Компонент Описание

млрд кубометров

BCM — это многофункциональный модуль, который контролирует все входы датчиков. и все сообщения CAN, относящиеся к TPMS. BCM записывает и сохраняет уникальный идентификатор каждого датчика TPMS.

BCM сохраняет предыдущую информацию о местоположении датчика после ротация шин. Чтобы BCM узнал новое местоположение датчика, датчики должны быть обучены (откалиброваны) для BCM.
См. также: Шина Калибровка положения датчика системы контроля давления (TPMS) (204-04B) Система контроля давления в шинах (TPMS), общие процедуры).
Кроме того, датчики должны быть обучены при установке нового модуля BCM.

При установке нового BCM , есть несколько процедур, которые должны быть выполнены для того, чтобы модуль работает корректно. Эти процедуры включают, но не Ограничен; PMI, сброс параметров защиты от кражи, программирование удаленного доступа без ключа и настройка предпочтений клиента.
См. Блок управления кузовным оборудованием (BCM) (419-10 Многофункциональные электронные модули, Снятие и установка).

Все 4 датчика TPMS должны быть обучены при установке нового BCM. Данные о давлении TPMS удаляются из BCM. при прошивке или перенастройке модуля. Когда данные очищаются, давление в шинах DID сбрасывается на заводское значение по умолчанию 1033 кПа (149,96 psi), а IPC отображает давление в шинах прочерками. Датчики должен быть активирован для передачи последней информации о давлении в шинах.

Датчик TPMS

Каждый из 4 датчиков TPMS содержит аккумулятор, датчик давления в шинах и радиопередатчик. Радиопередачи датчика TPMS отправляются примерно раз в 60 секунд, когда скорость автомобиля превышает 32,2 км/ч (20 миль/ч).