Ford Escape Manuals

Ford Escape: Электронное управление двигателем / Технические характеристики


Таблица симптомов эталонного значения

ПРИМЕЧАНИЕ: Таблица симптомов контрольных значений дает рекомендации по выбор соответствующего идентификатора параметра (PID) или измеренного сигнал, относящийся к области неисправности. Выберите симптом из симптома диаграмму вместе с номером категории и перейдите к PID/Measured Signal. Диаграмма. Для нескольких симптомов выберите симптом, который является наиболее очевидно.


Симптом возникает во время Симптом Номер категории
Запускать: Нет запуска/нормальный запуск 1
Тяжелый пуск/долгий запуск 2
Заглох после запуска 3
Дизели/Работает на 4
Праздный: МИЛ 5
Киоски/выходы 6
Медленный 7
Медленный возврат 8
Роллинг 9
Быстрый 10
Грубый 11
Промахов 12
Обратные последствия 13
Ускорение: Киоски/выходы 6
Промахов 12
Бакс/Придурки 14
Обратные последствия 13
колебания 15
Отсутствие/потеря мощности 16
Всплеск 17
искровой стук 18
Температура системы охлаждения 19
Плохая экономия топлива 20
Соответствие нормам выбросов 21
Круиз: Киоски/выходы 6
Промахов 12
Бакс/Придурки 14
Обратные последствия 13
Отсутствие/потеря мощности 16
Всплеск 17
искровой стук 18
Температура системы охлаждения 19
Плохая экономия топлива 20
Соответствие нормам выбросов 21
Замедление: Киоски/выходы 6
Обратные последствия 13

Идентификация параметра эталонного значения (PID)/диаграмма измеренного сигнала

ПРИМЕЧАНИЕ: Следующий список отражает PIDS и/или измеренные значения которые могут выявить возможную проблему в каждой показанной системе. Сопоставьте номер категории с соответствующим PID/измеряемым сигналом и перейдите к Типовые таблицы диагностических эталонных значений.


Номер категории Связанные PIDS/измеренные сигналы
5, 10, 17 АКП
1, 23 ПРИЛОЖЕНИЕ1
1, 23 ПРИЛОЖЕНИЕ2
23 ВОО1/ВОО2
18, 19 ЧТ
1, 2, 3, 5, 6, 7, 11, 12, 13, 14, 15, 16, 17, 20, 21 СКП
1, 2, 3, 5, 6, 7, 11, 12, 13, 14, 15, 16, 17, 20, 21 CMP
10 КПП/ПНП
3, 5, 6, 7, 9, 11, 15, 16, 20, 21 ДПФЭГР
4, 18, 19, 21, 22 ЕСТ
3, 5, 6, 7, 9, 11, 15, 16, 20, 21 EGRMC с 1 по 4
3, 5, 6, 7, 9, 11, 15, 16, 20, 21 ЕГРМДСД
3, 5, 6, 7, 9, 11, 15, 16, 20, 21 ЕГРВР
5, 18, 19, 20, 21 EOT
3, 5, 6, 11, 21 ЭВАПКВ
3, 5, 6, 11, 21 ЭМВВ
20 ФЛИ
с 1 по 21 ФП
с 1 по 21 ФПМ
с 1 по 21 FRP
с 1 по 21 ФРТ
5 FTP
с 1 по 21 ТОПЛИВОW1/2
с 1 по 21 ТОПЛИВНАЯ СИСТЕМА (OL/CLSD-LP)
19 ГФУ
с 1 по 21 HTR11/12/21/22
2, 3, 5, 7, 8, 10, 22 ИАТ
2, 3, 5, 7, 8, 10, 22 ИАТ2
5, 14, 15, 16, 17, 20 ИМТВ
4, 5, 16, 18, 19, 20, 21 КС
19 ЛФК
с 1 по 21 LONGFT1/2
с 1 по 23 МАФ
с 1 по 23 КАРТА
с 1 по 22 ММКФ
с 1 по 21 O2S11/12/21/22
22 ОСС
10 ПСП
5 ВОМ
с 1 по 23 об/мин
5, 14, 16, 17 SCICP
с 1 по 21 ШРТФТ1/2/11/12/21/22
15, 16, 18, 19, 20, 21 СПАРКАДВа
1, 23 ТП
2, 4, 5, 9, 10, 11, 16, 17, 18, 19, 20, 21 ДКТ
2, 4, 5, 9, 10, 11, 16, 17, 18, 19, 20, 21 VCTDC/VCTDC2
1, 2, 3, 5, 6, 11, 12, 13, 14 VPWR
22, 23 ВСС

Типичные диагностические эталонные значения

ПРИМЕЧАНИЕ: Сноски упоминаются в типовом диагностическом документе. Таблицы справочных значений. Буква в скобках рядом со значением указывает на наличие дополнительной информации.

Сделана попытка предоставить как можно больше информации. Некоторые автомобили могут отображать не все входные и выходные сигналы. Типичный справочник по диагностике Диаграммы значений не отображают идентификаторы параметров неисправности (PID). Это PID, которые указывают на серьезную неисправность в цепи. Они отображают значение FAULT или NO FAULT и представляют собой PID, оканчивающиеся буквой Ф. Референтные значения могут отличаться на 20% в зависимости от условий эксплуатации, высоты над уровнем моря и других факторов. об/мин значения зависят от оси и шины. Значения взяты на высоте примерно 189 метров (620 футов) над уровнем моря с двигателем на нормальная рабочая температура и аксессуары выключены. Для подробной передачи диагностики, см. Руководство по ремонту. Сигналы передачи могут быть указывается в буквенной или числовой форме. Например, 1=А, 2=В, 3=С.
  • В этом случае значение бесполезно.
  • Значение зависит от уровня топлива в баке. Типичный рабочий диапазон составляет от 15% (пустой) до 90% (полный).
  • Датчики кислорода с подогревом (HO2S) должны переключаться с богатого наклоняться хотя бы раз в 3 секунды. Напряжение HO2S должно переключаться выше и ниже 0,450 DCV и никогда не быть отрицательным значением. Действительное переключение HO2S происходит только во время управления подачей топлива с обратной связью.
  • Кислородные датчики ниже по потоку остаются близкими к постоянным напряжение, когда датчик катализатора выключен (только положительное значение). Когда датчик катализатора включен, датчик HO2S переключается с богатого на обедненное выше и ниже 0,450 DCV и никогда не должно быть отрицательным значением. Для нисходящего потока кислородные датчики (12, 22) более активны, когда катализатор монитор активен.
  • Нормальное рабочее значение составляет от -1,5 до 3,5 градусов.

ПИД Единицы измерения/ФИД Только компонент/ПИД Измеряемые/PID-значения
КОЭО Горячий холостой ход 48 км/ч (30 миль/ч) 89 км/ч (55 миль/ч)
ПКМ ААТ (градус С) ГРАДУС С (ГРАДУС F) Датчик ААТ 1 (33,8) 1 (33,8) 1 (33,8) 1 (33,8)
ПКМ ААТ_В (В) ВОЛЬТ Датчик ААТ 3,74 3,75 3,84 3.877
ПКМ AC_REQUEST ДА НЕТ ПИД НЕТ НЕТ НЕТ НЕТ
ПКМ ПРИЛОЖЕНИЕ (%) % Датчик приложения 0 0 11 30
ПКМ ПРИЛОЖЕНИЕ1 (В) ВОЛЬТ Датчик приложения 0,81 0,81 1,18 1,77
ПКМ ПРИЛОЖЕНИЕ1_[ПРИЛОЖЕНИЕ_D] (%) % Датчик приложения 16 16 24 35
ПКМ ПРИЛОЖЕНИЕ2 (В) ВОЛЬТ Датчик приложения 0,41 0,41 0,60 0,89
ПКМ APP2_[APP_E] (%) % Датчик приложения 8 8 12 18
ПКМ APP_MAXDIFF (градусы) градус ПИД 0,00 0,00 0,00 0,06
ПКМ БАРО (кПа) кПа (пси) ПИД 100 (14,50) 100 (14,50) 99 (14,36) 99 (14,36)
ПКМ БАРО_В (В) ВОЛЬТ ПИД 4.01 4.01 4.00 3,99
ПКМ БРКОВРД_ПОСС (Не определено / Не используется) ЧИСЛОВОЕ ЗНАЧЕНИЕ ПИД 0 0 0 0
ПКМ BRKOVR_ACTION (Не определено / Не используется) ЧИСЛОВОЕ ЗНАЧЕНИЕ ПИД 0 0 0 0
ПКМ CAM_SYNC ДА НЕТ ПИД НЕТ НЕТ НЕТ НЕТ
ПКМ CATTEMP11 (градус С) ГРАДУС С (ГРАДУС F) Датчик CAT11 283 (541,4) 288 (550,4) 292 (557,6) 328 (622,4)
ПКМ ЧТ (градус С) ГРАДУС С (ГРАДУС F) Датчик ТГТ 84 (183,2) 83 (181,4) 63 (145,4) 74 (165,2)
ПКМ CHT_V (В) ВОЛЬТ Датчик ТГТ 0,71 0,75 1,27 0,94
ПКМ КЛРРАСП (км) км (мили) ПИД 0,0 (0,0) 0,0 (0,0) 0,0 (0,0) 1,0 (0,62)
ПКМ УДАЛИТЬ ДА НЕТ ПИД ДА ДА НЕТ НЕТ
ПКМ DIST_AEIS (км) км (мили) ПИД 4,0 (2,49) 4,0 (2,49) 4,0 (2,49) 5,0 (3,11)
ПКМ DIST_BRKOVRD (км) км (мили) ПИД 0,0 (0,0) 0,0 (0,0) 0,0 (0,0) 0,0 (0,0)
ПКМ DTCCNT (Не определено / Не используется) ЧИСЛОВОЕ ЗНАЧЕНИЕ ПИД 0 0 0 0
ПКМ DTCCNT_OBD (Не определено / Не используется) ЧИСЛОВОЕ ЗНАЧЕНИЕ ПИД 0 0 0 0
ПКМ ЭБП (кПа) кПа (пси) Датчик ЭАД 0,00 (0,00) 0,00 (0,00) 0,00 (0,00) 0,00 (0,00)
ПКМ EBP_V (В) ВОЛЬТ Датчик ЭАД 0,99 0,99 1,05 1,05
ПКМ ЕСТ (градус С) ГРАДУС С (ГРАДУС F) Датчик ЕСТ 84 (183,2) 82 (179,6) 62 (143,6) 73 (163,4)
ПКМ EGRT_B_V (В) ВОЛЬТ Датчик EGRT12 2,57 2,61 1,74 1,47
ПКМ ЭГРВП (В) ВОЛЬТ Клапан рециркуляции отработавших газов 0,53 0,53 1.17 1,27
ПКМ ЕГРВПДЭС (%) % ПИД 0 0 17 19
ПКМ EGR_A_ACT (%) % Клапан рециркуляции отработавших газов 0 0 0 0
ПКМ EGR_A_CMD (%) % ПИД 0 0 0 0
ПКМ EQ_RAT11 (Не определено / Не используется) СООТНОШЕНИЕ ПИД 0,00 1,08 1.01 1.01
PCM ETC ACT (по умолчанию) градус ПИД 7,89 7,89 14.18 13.71
ПКМ ETC_TRIM (градусы) градус ПИД 0,64 (Э) 0,64 (Э) 0,46 (Е) 0,46 (Е)
ПКМ ETC_[TAC_PCT] (%) % ПИД 9 9 17 16
ПКМ ЭВАППКТ (%) % ПИД 0 0 17 98
ПКМ ЭВАПСТА ПОЛОЖЕНИЕ ДЕЛ ПИД НЕ БЕГАТЬ НЕ БЕГАТЬ НЕ БЕГАТЬ НЕ БЕГАТЬ
ПКМ FAN_DSD (%) % ПИД 0 0 0 0
ПКМ ФЛИ (%) % Датчик уровня топлива 42 (Б) 43 (Б) 44 (Б) 42 (Б)
ПКМ ФП (%) % Модуль управления топливным насосом 75 75 34 34
ПКМ ФПМ (%) % ПИД 40 40 40 40
ПКМ FTP_V (В) ВОЛЬТ FTP-датчик 1,82 1,82 1,91 1,91
ПКМ FUELSYS_CL ДА НЕТ ПИД НЕТ НЕТ ДА ДА
ПКМ FUELSYS_OL ДА НЕТ ПИД НЕТ НЕТ НЕТ НЕТ
ПКМ FUEL_RDY ДА НЕТ ПИД НЕТ НЕТ НЕТ НЕТ
ПКМ ГФУ ВКЛ ВЫКЛ ПИД ВЫКЛЮЧЕННЫЙ ВЫКЛЮЧЕННЫЙ ВЫКЛЮЧЕННЫЙ ВЫКЛЮЧЕННЫЙ
ПКМ HTR11 ВКЛ ВЫКЛ Датчик HO2S11 ВЫКЛЮЧЕННЫЙ НА НА НА
ПКМ HTR12 ВКЛ ВЫКЛ Датчик HO2S12 ВЫКЛЮЧЕННЫЙ НА НА НА
ПКМ HTR22 ВКЛ ВЫКЛ Датчик HO2S22 ВЫКЛЮЧЕННЫЙ НА ВЫКЛЮЧЕННЫЙ ВЫКЛЮЧЕННЫЙ
ПКМ HTRCM11 (Ампер) мА Датчик HO2S11 0,00 0,00 0,00 0,00
ПКМ HTRCM12 (Ампер) мА Датчик HO2S12 0,00 0,00 0,00 0,00
ПКМ ИАТ (градус С) ГРАДУС С (ГРАДУС F) Датчик температуры воздуха на впуске 32 (89,6) 32 (89,6) 17 (62,6) 18 (64,4)
ПКМ INJECTOR_OFF -----/ЗАПРЕЩАТЬ Инжектор 1–4 ----- ----- ----- -----
ПКМ INJ1_F ДА НЕТ ПИД НЕТ НЕТ НЕТ НЕТ
ПКМ INJ2_F ДА НЕТ ПИД НЕТ НЕТ НЕТ НЕТ
ПКМ INJ3_F ДА НЕТ ПИД НЕТ НЕТ НЕТ НЕТ
ПКМ INJ4_F ДА НЕТ ПИД НЕТ НЕТ НЕТ НЕТ
ПКМ KNOCK_1 (Не определено / Не используется) СЧИТАТЬ Датчик KS11 0,00 0,00 0,00 255,00
ПКМ ЛФК ВКЛ ВЫКЛ ПИД ВЫКЛЮЧЕННЫЙ ВЫКЛЮЧЕННЫЙ ВЫКЛЮЧЕННЫЙ ВЫКЛЮЧЕННЫЙ
ПКМ НАГРУЗКА (%) % ПИД (А) 0 0 67
ПКМ LOAD_ABSL (%) % ПИД (А) 0 0 45
ПКМ LONGFT1 (%) % ПИД (А) -20 ДО +20 -20 ДО +20 -20 ДО +20
ПКМ КАРТА (кПа) кПа (пси) Датчик карты 99 (14,36) 99 (14,36) 99 (14,36) 84 (12.18)
ПКМ MAP_V (В) ВОЛЬТ Датчик карты 3,97 3,97 3,97 3,33
ПКМ МФЦ ВКЛ ВЫКЛ ПИД ВЫКЛЮЧЕННЫЙ ВЫКЛЮЧЕННЫЙ ВЫКЛЮЧЕННЫЙ ВЫКЛЮЧЕННЫЙ
ПКМ MIL_DIS (км) км (мили) ПИД 0,0 (0,0) 0,0 (0,0) 0,0 (0,0) 0,0 (0,0)
ПКМ MIL_OBD ВКЛ ВЫКЛ ПИД ВЫКЛЮЧЕННЫЙ ВЫКЛЮЧЕННЫЙ ВЫКЛЮЧЕННЫЙ ВЫКЛЮЧЕННЫЙ
ПКМ осечка ИСТИНА/ЛОЖЬ ПИД ЛОЖЬ ЛОЖЬ ЛОЖЬ ЛОЖЬ
ПКМ MP_LRN ИСТИНА/ЛОЖЬ ПИД истинный истинный истинный истинный
ПКМ NUM_MISFIRE (Не определено / Не используется) СЧИТАТЬ ПИД 0 0 4 4
ПКМ O2S11_CUR (мА) мА/мкА Датчик HO2S11 (А) переключение (С) переключение (С) переключение (С)
ПКМ O2S11_HTR (%) % Датчик HO2S11 20 20 21 27
ПКМ O2S11_IMPED (В) ВОЛЬТ Датчик HO2S11 5.00 0,19 0,18 0,19
ПКМ O2S11_ГОТОВ ИСТИНА/ЛОЖЬ Датчик HO2S11 ЛОЖЬ истинный истинный истинный
ПКМ O2S12 (В) ВОЛЬТ Датчик HO2S12 (А) переключение (Д) переключение (Д) переключение (Д)
ПКМ O2_DS_DISBL ИСТИНА/ЛОЖЬ ПИД истинный истинный истинный ЛОЖЬ
ПКМ OCTADJ_R_LRND (Не определено / Не используется) % ПИД 0 0 0 0
ПКМ RO2FT1 (%) % ПИД 0,00 0,00 0,00 0,02
ПКМ об/мин (об/мин) об/мин Датчик положения коленчатого вала 0 0 1734 2022
ПКМ RPM_DSD (об/мин) об/мин ПИД 700 700 700 700
ПКМ ШРТФТ1 (%) % ПИД (А) -10 ДО +10 -10 ДО +10 -10 ДО +10
ПКМ СПАРКАДВ (градусы) градус ПИД -15.00 -15.00 16.50 35.50
ПКМ СИНХРОНИЗАЦИЯ ДА НЕТ ПИД НЕТ ДА ДА ДА
ПКМ TP1_LRN_TRIM (градусы) градус ETBTPS 15.38 15.38 15.38 15.38
ПКМ TP1_PER (%) % ETBTPS 23 23 28 29
ПКМ TP1_V (В) ВОЛЬТ ETBTPS 4.09 4.09 3,87 3,83
ПКМ TP2_LRN_TRIM (градусы) градус ETBTPS 7,88 7,88 7,88 7,88
ПКМ TP2_PER (%) % ETBTPS 24 24 33 35
ПКМ TP2_V (В) ВОЛЬТ ETBTPS 1,23 1,23 1,67 1,74
ПКМ TP_MAXDIFF (градусы) % ПИД 0,00 0,00 0,00 0,00
ПКМ TP_REL (%) ВОЛЬТ ПИД 7 7 13 14
ПКМ VCTSYS ВКЛЮЧЕНО ВЫКЛЮЧЕНО ПИД НЕПОЛНОЦЕННЫЙ НЕПОЛНОЦЕННЫЙ ВКЛЮЧЕНО ВКЛЮЧЕНО
ПКМ VCT_INT_ACT1 (градусы) градус ПИД 0,00 0,00 -44,94 -33,44
ПКМ VCT_INT_DC1 (%) % Соленоид VCT11 0 0 35 35
ПКМ VCT_INT_DIF1 (градусы) градус ПИД 0,00 0,00 0,00 0,38
ПКМ VPWR (В) ВОЛЬТ ПИД ВБАТ ВБАТ ВБАТ ВБАТ
ПКМ VREF (В) ВОЛЬТ ПИД 5 5 5 5
ПКМ ВСС (км/ч) км/ч (миль/ч) ПИД 0 (0) 0 (0) 48 км/ч (30 миль/ч) 89 км/ч (55 миль/ч)

Электронное управление двигателем

..

Описание и принцип работы — электронная система управления двигателем — обзор

Обзор Система EEC обеспечивает оптимальное управление двигателем за счет улучшенного возможности модуля управления силовым агрегатом (PCM). Система ЕЭК также имеет бортовую диагностическую (OBD) систему мониторинга с функциями и функции, соответствующие федеральным нормам по выбросам выхлопных газов...

Дополнительная информация:

Руководство по эксплуатации Ford Escape 2020–2023 гг.: сообщение о дефектах безопасности в США и Канаде


Сообщение о дефектах безопасности в Соединенных Штатах Если вы считаете, что ваш автомобиль дефект, который может привести к аварии или может привести к травме или смерти, вы должны немедленно информировать Национальное шоссе Управление безопасности дорожного движения (НАБДД) в дополнение к уведомлению Компания Форд Мотор...

Руководство по эксплуатации Ford Escape 2020-2023: Использование ремней безопасности


ВНИМАНИЕ: В зависимости от того, где вы закрепляете детское удерживающее устройство, и в зависимости от конструкции детского удерживающего устройства, вы можете заблокировать доступ к определенным ремням безопасности пряжка в сборе и защелка нижняя привязки, отображающие эти функции потенциально непригодным для использования. Во избежание риска травмы, убедитесь, что пассажиры используют только места для сидения, где они могут правильно сдерживать...