Ford Explorer: Система контроля давления в шинах (TPMS) / Описание и работа - Система контроля давления в шинах (TPMS) - Работа системы и описание компонентов

Работа системы

Схема системы

E344777 *.sttxt { видимость: скрытая; } *.stcalout { видимость: видимая; } 1 СКДП Датчик 2 СКДП Датчик 3 СКДП Датчик 4 СКДП Датчик 5 GWM 6 млрд кубометров 7 МПК Сообщение Центр Отображать 8 СКДП Предупреждение Индикатор 9 РТМ 10 МПК МС-CAN HS-CAN3 HS-CAN1

Элемент	Описание
1	НЧ Датчик TPMS
2	РФ Датчик TPMS
3	ЛР Датчик TPMS
4	РР Датчик TPMS
5	GWM
6	млрд кубометров
7	Дисплей центра сообщений IPC
8	Предупреждающий индикатор TPMS
9	РТМ
10	МПК

Таблица сетевых сообщений

млрд кубометров Сетевые входные сообщения TPMS

Трансляция сообщение	Исходный модуль	Сообщение Цель
Данные TPMS	РТМ	Передает информацию о давлении в шинах на BCM

Функция TPMS

ПРИМЕЧАНИЕ: При указании обучить любые датчики TPMS используйте только процедуру обучения датчика, описанную в данном руководстве. Не используйте процедуру сброса TPMS, описанную в документации для владельца, так как эта процедура не запрограммировать новые датчики в модуль.

Система TPMS использует 4 датчика, установленных на штоке клапана, для контроля давления в шинах. Эти датчики по беспроводной связи передают данные о давлении в шинах на RTM. RTM представляет собой приемник радиосигналов, который собирает данные о давлении в шинах и отправляет информацию в BCM по LIN. Все функции TPMS контролируются BCM. BCM сравнивает данные о давлении в шинах, отправленные RTM, с запрограммированным давлением в шинах. Это запрограммированное давление указано на этикетке VC и не может быть изменено. Если фактическое давление в шинах меньше запрограммированного давления в шинах, BCM отправляет сообщение о низком давлении в шинах на GWM по шине HS-CAN1. Затем GWM отправляет это сообщение на IPC по HS-CAN3. IPC реагирует включением предупреждающего индикатора TPMS и отображением сообщения о низком давлении в шинах в центре сообщений. Датчики TPMS обучаются (откалиброваны) для BCM, который записывает уникальный идентификатор для каждого датчика TPMS и записывает местоположение каждого датчика на основе заказа на обучение (калибровку). BCM отправляет сообщения в RTM, сначала отправляя информацию по HS-CAN1 в GWM, который затем отправляет информацию в RTM по MS-CAN.

Диагностический сканер полезен для диагностики проблем с TPMS и может использоваться для проверки точности данных о давлении в шинах, передаваемых датчиками TPMS. Это достигается путем сравнения данных PID о давлении в шинах BCM с фактическим давлением в шинах с помощью цифрового манометра.

Это нет необходимости обучать датчики после перестановки шин на транспортных средствах однако при одинаковом давлении в передних и задних шинах BCM не может распознать идентификаторы датчиков, которые были перемещены в другие позиции и сохраняет исходную информацию о положении для каждого датчика.

Методы обучения вращению колеса и датчикам

Тренировка заведомо исправных датчиков другого автомобиля может помочь определить, связана ли проблема с датчиком или RTM. Этот метод не может помочь определить, связана ли проблема с радиопомехами, поскольку какой-то источник радиопомех может препятствовать получению RTM состояния давления в шинах от заведомо исправных датчиков, а также от оригинальных датчиков.

Если РТМ в подозрительном автомобиле не может обучить ни один из исходных датчиков и, аналогично, не может обучать заведомо исправные датчики от другого автомобиля, тогда проблема связана с модулем или RFI а не с оригинальными датчиками. Оригинальные датчики не должны заменены. Если датчик в определенном месте вызвал несколько событий, тем не менее датчик тренируется и, кажется, работает нормально, перемещая это конкретное колесо в другое место на автомобиле — хороший способ изолировать проблему до определенного местоположения датчика/колеса. Поверните колеса и дорожные испытания автомобиля. Это можно сделать в попытке воспроизвести проблему и помочь определить, последовала ли проблема за датчик или остался в исходном месте датчика.

Если если автомобиль стоит более 30 минут, датчики перейти в «спящий режим» для экономии заряда батареи, и его нужно «разбудить». вверх», чтобы они передавали последнюю информацию о давлении в шинах на RTM.
См.: Активация датчика системы контроля давления в шинах (TPMS) (204-04B Система контроля давления в шинах (TPMS), Общие процедуры).

Тренировка датчиков в другом порядке

Если первый датчик не прошел процедуру обучения TPMS, BCM прерывает всю процедуру. Начало процедуры обучения в другое колесо - это метод, который можно использовать для определения того, остальные датчики могут обучаться модулю. Это может помочь сэкономить время определение того, поврежден ли один датчик, есть ли проблемы у других датчиков или BCM испытывает трудности с обучением при определенном расположении датчика TPMS.

Предупреждающий индикатор TPMS

СКДП предупреждающий индикатор используется для обозначения как события низкого давления в шинах, и возможная неисправность системы. В центре сообщений отображается дополнительная информация, связанная с событием низкого давления в шинах или состояние неисправности системы. Иногда загорается предупреждающий индикатор и центр сообщений указывает на неисправности, которые не могут быть устранены заказчиком. Относитесь к ним как к неисправностям TPMS, которые необходимо устранить.

Предупреждающий индикатор TPMS горит постоянно

СКДП предупреждающий индикатор горит постоянно, а центр сообщений показывает НИЗКОЕ ДАВЛЕНИЕ В ШИНАХ, когда давление в любой из шин падает ниже предел низкого давления. Когда это условие существует, отрегулируйте шину давление до рекомендуемого давления в холодных шинах, указанного на этикетке VC.

Мигает предупредительный индикатор системы контроля давления в шинах (TPMS)

Предупреждающий индикатор TPMS мигает в течение 70 секунд, а затем горит постоянно, если зажигание включено и система TPMS неисправна. PID состояния TPMS (TPMS_STATUS) можно использовать для определения причины мигания индикатора предупреждения TPMS.

• Неисправность датчика давления в шинах — в центре сообщений отображается ОШИБКА ДАТЧИКА ДАВЛЕНИЯ В ШИНАХ, когда датчик TPMS неисправен.
• Нет связи с BCM — Предупреждающий индикатор TPMS загорается, когда IPC не получает никаких сигналов от BCM в течение более 5 секунд. В центре сообщений отображается TIRE PRESSURE MONITOR FAULT.
• Неисправность монитора давления в шинах — в центре сообщений отображается ОШИБКА КОНТРОЛЯ ДАВЛЕНИЯ В ШИНАХ, когда система TPMS неисправна.

СКДП Определения ПИД-регуляторов

BCM контролирует состояние TPMS. Используйте диагностический сканер для просмотра текущего состояния PID состояния TPMS (TPMS_STATUS). Это помогает определить текущее состояние системы и может помочь в диагностике системы. PID имеет 4 действительных состояния:

• TPMS_STATUS PID отображает SENSOR FAULT, если BCM не получает данные о давлении в шинах от 1-3 датчиков TPMS в течение 20 минут, когда скорость автомобиля превышает 32,2 км/ч (20 миль/ч).
• TPMS_STATUS PID отображает SYSTEM FAULT, если BCM не получает данные о давлении в шинах от всех 4 датчиков TPMS в течение 20 минут, когда скорость автомобиля превышает 32,2 км/ч (20 миль/ч).
• TPMS_STATUS PID отображает НИЗКИЙ уровень, если BCM обнаружил, что по крайней мере 1 датчик TPMS сообщает о низком давлении в шинах.
• TPMS_STATUS PID отображает SYSTEM ACTIVE, если TPMS работает нормально.

Определения PID последнего предупреждающего события

TPMS использует идентификаторы параметров (PID) последнего предупреждения TPMS для хранения подробной информации о последних 5 случаях активации индикатора предупреждения TPMS. Эти PID можно использовать для получения дополнительной информации о конкретном событии TPMS, но их следует использовать осторожно.

ПИД	Определение
EVT1_AGE_IGN по EVT5_AGE_IGN	Количество циклов нажатия клавиш с момента активации TPMS. Этот PID циклически изменяется от нуля до 255, а затем снова начинается с нуля. Это можно использовать для определения того, как давно произошло событие TPMS, и времени (в ключевых циклах) между событиями.
EVT1_TR_LOC - EVT5_TR_LOC	Это последнее запрограммированное место для идентификатора датчика TPMS, вызывающего каждый срабатывание TPMS. событие. Из-за вращения шины датчик может больше не находиться в исходное местоположение. Рекомендуется записывать все PID, система переобучается, а затем PID-идентификаторы датчиков используются для определить фактическое местоположение каждого датчика.
EVT1_PRES_BP через EVT5_PRES_BP	Это давление в шинах, связанное с каждым событием индикатора TPMS. Его можно использовать вместе с функциональным кодом для четкой идентификации TPMS. события, которые были строго из-за низкого давления. Его также можно использовать для определить, когда датчик передает неточное давление в шинах.
EVT1_SNSR_ST через EVT5_SNSR_ST	Описывает статус предупреждения для каждого события TPMS, используя информацию, полученную от PID TPMS_STATUS. Если есть проблемы со связью, статус может быть НОРМАЛЬНЫМ. НЕИЗВЕСТНЫЙ НОРМАЛЬНЫЙ (нормальная работа) НИЗКИЙ (событие низкого давления) НЕИСПРАВНОСТЬ (ошибка датчика или системная ошибка)
EVT1_SNSR_ID через EVT5_SNSR_ID	Это идентификатор датчика, участвующего в каждом событии TPMS. EVT1 — это самое последнее событие, вызвавшее срабатывание индикатора предупреждения TPMS.

Радиочастотные помехи (RFI)

RFI может быть вызван:

• Видеооборудование - особенно когда линии видео и питания находятся рядом с TPMS.
• Было обнаружено, что противоугонные сигнализации (даже те, которые установлены дилерским центром) вызывают TPMS. выйти из строя или потерять значительную дальность действия. Эти противоугонные сигнализации могут трудно найти, так как они обычно спрятаны где-то за пределами путь для ограниченной доступности.
• Больше всего страдают многие автомобильные зарядные устройства для сотовых телефонов — ближайшая к RTM точка питания. Следует отметить, что большинство зарядных устройств для сотовых телефонов не создают высоких уровней радиопомех. все время. Это зависит от уровня заряда мобильного телефона. батарея. Аккумулятор телефона должен быть почти полностью разряжен в некоторых случаи.
• Источники питания и инверторы постоянного/переменного тока — оборудование потребительского класса имеет очень мало фильтров или экранов.

Использование идентификаторов параметров частоты попаданий (PID) для определения наличия радиопомех

Если есть подозрение на периодически возникающие проблемы с радиопомехами, информацию, содержащуюся в последних 5 PID-предупреждениях TPMS, можно объединить с конкретными PID-идентификаторами от BCM, чтобы определить, какие датчики TPMS затронуты, и присутствует ли в настоящее время источник RFI в автомобиле.

BCM содержит PID, используемые для отслеживания количества сообщений TPMS, полученных от 4 обученных датчиков TPMS. Эти PID могут дать представление о производительности TPMS и помочь установить наличие источника радиопомех.

• TPM_HITS_LF (Tire Pressure Monitor Hit Rate Left Front) — количество сообщений TPMS, полученных BCM от левого переднего датчика.
• TPM_HITS_RF (Частота попаданий в датчик давления в шинах справа спереди) — количество сообщений TPMS, полученных BCM от правого переднего датчика.
• TPM_HITS_LRO (Tire Pressure Monitor Hit Rate Left Rear Outer) — количество сообщений TPMS, полученных BCM от левого заднего датчика.
• TPM_HITS_RRO (частота попаданий в датчик давления в шинах, правый задний внешний) — количество сообщений TPMS, полученных BCM от правого заднего датчика.

Чтобы определить, повлияла ли проблема RFI на TPMS, выполните следующие действия:

1. Соберите последние 5 событий TPMS и определите, были ли они вызваны неисправностями системы или низким давлением в шинах.
2. Соберите счетчики PID частоты попаданий TPMS и сравните их с последними 5 событиями TPMS.
3. Если PID частоты попаданий TPMS счетчики значительно отличаются друг от друга или если места с более низкими значениями частоты попаданий отображаются как места сбоев в последние 5 событий TPMS и BCM Присутствует DTC B124D:02 (датчик давления в шинах: общий сбой сигнала), прерывистый источник радиочастотных помех, скорее всего, препятствует поступлению сигналов от этих датчиков TPMS в BCM.
4. Перемежающийся источник радиопомех также может быть в том случае, когда все 4 датчика TPMS обнаруживаются в последних 5 событиях неисправности и BCM. код неисправности B1182:00 (Система контроля давления в шинах (TPMS): Нет подтипа Информация) присутствует. Возможная причина — сильный источник радиопомех.

Модули производителя оригинального оборудования (OEM)

В некоторых случаях RFI на самом деле может быть вызвано модулем или заземлением на транспортном средстве. В зависимости по тяжести беспокойства, грязной земле, неправильно построенной земле щит или модуль могут вывести систему из строя. Модули, которые имеют микроконтроллеры, использующие схемы синхронизации для создания синхронизирующих импульсов для микропроцессор может излучать радиопомехи.

Использование клиентской электроники для точного обнаружения радиопомех

Этот метод может быть способом определить причину беспокойства до датчики и модуль заменяются практически без влияния на систему производительность. Обсудите с клиентом, какие типы устройств они были использование, когда событие произошло. Определите, какие точки питания используются и, при необходимости, просят активировать устройства, чтобы определить их влияет на TPMS.

Варианты устранения перебоев в работе TPMS, вызванных радиопомехами

• Если компонент производителя оригинального оборудования (OEM) или пользовательское устройство вызывают проблемы с радиопомехами, замените устройство.
• Если зарядное устройство для телефона вызывает опасения по поводу радиопомех, клиент должен проконсультироваться со своим оператором сотовой связи, чтобы приобрести другое зарядное устройство для аккумулятора.
• Если устройство, например установленная дилером противоугонная сигнализация, вызывает радиопомехи. беспокойство, переместите устройство в другое место в автомобиле. в случае переносного устройства переместите шнур питания в другую розетку расположение.

Таким образом, если источник РЧ-помех присутствует и не может быть перемещен или заменен, периодическая проблема остается. Система TPMS должна принять нежелательную работу системы, которую может вызвать радиопомеха.

Изменение температуры окружающей среды и давление в шинах

Шина давление колеблется при изменении температуры. По этой причине шина давление должно быть установлено в соответствии со спецификацией, когда шины находятся на улице температуры. Если транспортному средству разрешено прогреваться до магазина температуры, а наружная температура меньше, чем температура в магазине, давление в шинах должно быть соответствующим образом отрегулировано.

Если шины накачиваются в соответствии со спецификацией при заводских температурах, а транспортное средство перемещается на открытом воздухе, когда температура наружного воздуха значительно ниже, давление в шинах может быть достаточно низким, чтобы его можно было обнаружить. датчиком TPMS и активируйте предупреждающий индикатор TPMS.

Как температура окружающей среды снижается на -12,2° C (10° F), давление в шинах снижается на 6,9 кПа (1 фунт/кв. дюйм). Отрегулируйте давление в шинах на 6,9 кПа (1 фунт/кв. дюйм) на каждое падение температуры окружающей среды на -12,2° C (10° F), необходимое для поддерживать давление в шине, указанное на этикетке VC. Чтобы отрегулировать давление в шинах в помещении для более низких температур наружного воздуха, обратитесь к следующей примерной таблице.

ПРИМЕЧАНИЕ: Таблица основана на температуре гаража 21°C (70°F). Регулировка максимального давления составляет 50 кПа (7 фунтов на кв. дюйм).

	Давление в шинах
	29,7 пси ( 205 кПа)	31,9 пси ( 220 кПа)	34,1 пси ( 235 кПа)	34,8 пси ( 240 кПа)	37,7 пси ( 260 кПа)
Наружная температура	Целевое давление в шинах
69,8 °F ( 21 °С)	29,7 пси ( 205 кПа)	31,9 пси ( 220 кПа)	34,1 пси ( 235 кПа)	34,8 пси ( 240 кПа)	37,7 пси ( 260 кПа)
60,8 °F ( 16 °С)	31,2 пси ( 215 кПа)	33,4 пси ( 230 кПа)	34,8 пси ( 240 кПа)	36,3 пси ( 250 кПа)	39,2 пси ( 270 кПа)
50,0 °F ( 10 °С)	31,9 пси ( 220 кПа)	34,1 пси ( 235 кПа)	36,3 пси ( 250 кПа)	37,0 пси ( 255 кПа)	42,1 пси ( 290 кПа)
39,2 °F ( 4 °С)	33,4 пси ( 230 кПа)	34,8 пси ( 240 кПа)	37,0 пси ( 255 кПа)	37,7 пси ( 260 кПа)	42,8 пси ( 295 кПа)
30,2 °F ( -1 °С)	34,1 пси ( 235 кПа)	36,3 пси ( 250 кПа)	37,7 пси ( 260 кПа)	39,2 пси ( 270 кПа)	44,2 пси ( 305 кПа)

Компонент Описание

млрд кубометров

BCM — это многофункциональный модуль, который контролирует все входные данные датчиков и все сообщения CAN, относящиеся к TPMS. BCM записывает и сохраняет уникальный идентификатор каждого датчика TPMS.

BCM сохраняет предыдущую информацию о местоположении датчика после перестановки шин. Чтобы модуль BCM узнал новое местоположение датчика, датчики должны быть обучены (откалиброваны) для BCM.
См.: Калибровка положения датчика системы контроля давления в шинах (TPMS) (204-04B Система контроля давления в шинах (TPMS), Общие процедуры).
Кроме того, датчики должны быть обучены при установке нового модуля BCM.

При установке нового BCM существует несколько процедур, которые необходимо выполнить для модуль для корректной работы. Эти процедуры включают, но не Ограничен; PMI, сброс параметров защиты от кражи, программирование удаленного доступа без ключа и настройка предпочтений клиента.
См.: Система контроля давления в шинах (TPMS) — Работа системы и описание компонентов (204-04B Система контроля давления в шинах (TPMS), Описание и работа).

Все 4 датчика TPMS должны быть обучены при установке нового BCM. Данные о давлении TPMS удаляются из BCM. при прошивке или перенастройке модуля. Когда данные очищаются, давление в шинах DID сбрасывается на заводское значение по умолчанию 1033 кПа (149,96 psi), а IPC отображает давление в шинах прочерками. Датчики должны быть активированы для передачи последней информации о давлении в шинах.

РТМ

RTM — это радиоприемник, используемый для сбора данных о давлении в шинах от датчиков TPMS.

Датчик TPMS

Каждый из 4 датчиков TPMS содержит аккумулятор, датчик давления в шинах и радиопередатчик. Радиопередачи датчика TPMS отправляются примерно каждые 60 секунд, когда скорость автомобиля превышает 32,2 км/ч (20 миль/ч).