Описание и работа

OBD-II обзор

1. Обзор Калифорнийский совет по воздушным ресурсам (CARB) начал регулирование Бортовая диагностика (OBD) для автомобилей, продаваемых в Калифорнии, начиная с с 1988 модельного года. Первый этап, OBD-I, требовал мониторинга система учета топлива, система рециркуляции отработавших газов (EGR) и дополнительные компоненты, связанные с выбросами. Индикатор неисправности (MIL) должен был зажечь и предупредить водителя о неисправности и необходимость ремонта системы контроля выбросов. Связан с МИЛ был код неисправности или диагностический код неисправности (DTC), идентифицирующий конкретную область разлома. Система OBD была предложена CARB для улучшения качества воздуха за счет выявление транспортных средств, превышающих стандарты выбросов. Прохождение Поправки к Федеральному закону о чистом воздухе 1990 г. также побудили Агентство по охране окружающей среды (EPA) разработает бортовую диагностику требования. Правила CARB OBD-II соблюдались до 1999 года, когда использовались федеральные нормы. Система OBD-II соответствует государственным нормам путем мониторинга система контроля выбросов. Когда система или компонент превышают выбросы пороговое значение или компонент работает за пределами допуска, DTC будет сохраняется, а MIL горит. Диагностический исполнитель — это компьютерная программа в двигателе. Модуль управления (ECM) или модуль управления трансмиссией (PCM), который координирует система самоконтроля OBD-II. Эта программа контролирует все мониторы и взаимодействия, работа DTC и MIL, данные стоп-кадра и интерфейс сканера. Данные стоп-кадра описывают сохраненные состояния двигателя, такие как состояние двигателя, состояние управления подачей топлива, искра, обороты, нагрузка и прогрев состояние в момент обнаружения первой неисправности. Ранее сохранено условия будут заменены только в случае обнаружения неисправности топлива или пропусков зажигания. Эти данные доступны с помощью сканирующего устройства, чтобы помочь в ремонте транспортное средство. Центром системы OBD-II является микропроцессор, называемый модулем управления двигателем (ECM) или модулем управления трансмиссией (PCM). ECM или PCM получает данные от датчиков и других устройств. электронные компоненты (переключатели, реле и др.) на основе полученная и запрограммированная в его памяти информация (сохранять в памяти случайные доступа к памяти и др.), ECM или PCM генерирует выходные сигналы для управлять различными реле, соленоидами и исполнительными механизмами. 2. Конфигурация оборудования и сопутствующие термины 1) GST (универсальный сканер)

2) MIL (лампа индикации неисправности) - активность MIL транзистора

Лампа индикатора неисправности (MIL) подключена к ECM или PCM-клемма Индикаторная лампа неисправности и питание от батареи (открыть коллекторный усилитель). В большинстве автомобилей MIL будет установлен на приборной панели. Усилитель лампы не может быть поврежден коротким замыканием. Лампы с рассеиваемой мощностью намного больше общей рассеяние MIL и лампы в тестере может вызвать неисправность индикация. x При включенном зажигании и частоте вращения двигателя (об/мин) < MIN. RPM, MIL включается водителем для оптической проверки. 3) Мил освещение Когда ECM или PCM обнаруживает выбросы, связанные с неисправностью во время первого ездового цикла код неисправности и данные двигателя сохраняются в память стоп-кадров. Контрольная лампа MIL загорается только тогда, когда ECM или PCM обнаруживает одну и ту же неисправность, связанную с кодом неисправности, в двух последовательных циклы вождения. 4) ликвидация МИГ

• Пропуски зажигания и неисправности топливной системы: При пропуске зажигания или неисправностях топливной системы MIL может быть устраняется, если одна и та же неисправность не повторяется при контроле в течение трех последующие последовательные ездовые циклы, в которых условия аналогичны те, при которых впервые была обнаружена неисправность.
• Все остальные неисправности: При всех других неисправностях контрольная лампа может погаснуть через три последующие последовательные ездовые циклы, во время которых система мониторинга отвечает за освещение функций MIL без обнаружения неисправность, и если не было обнаружено никакой другой неисправности, которая могла бы самостоятельно освещать MIL в соответствии с изложенными требованиями выше.

5) Стирание кода неисправности Диагностическая система может стереть код неисправности, если тот же неисправность не регистрируется повторно не менее чем за 40 циклов прогрева двигателя, а MIL не горит для этого кода неисправности. 6) Линия связи (CAN)

• Топология шины: структура линии (шины)
• Проводка: витая пара
• Длина внешнего кабеля DLC: макс. 5м
• Скорость передачи данных
• Диагностика: 500 кбит/с
• Сервисный режим (обновление, запись VIN): 500 или 1 Мбит/с)

7) Ездовой цикл Цикл движения состоит из запуска двигателя и выключения двигателя. 8) Цикл прогрева Цикл прогрева означает достаточную работу автомобиля, при которой температура охлаждающей жидкости двигателя повысилась не менее чем на 40 градусов Фаренгейта от запуска двигателя и достигает минимальной температуры в минимум 160 градусов по Фаренгейту. 9) Формат кода неисправности

• Диагностический код неисправности (SAE J2012)
• Коды DTC, используемые в автомобилях с OBD-II, начинаются с буквы, за которой следуют четыре цифры.

Буква начала кода неисправности идентифицирует неисправность контролируемого устройства. «П» указывает на устройство трансмиссии, буква «С» указывает на устройство шасси. "В" для тела устройства, а «U» указывает код сети или канала передачи данных. Первый номер указывает, является ли код общим (общим для всех производителей) или зависит от производителя. «0» и «2» обозначают универсальный, «1» указывает производителя. Вторая цифра указывает на систему на который влияет число от 1 до 7. Ниже приведен список, показывающий, какие номера присвоены каждой системе.

• 1 : Дозатор топлива и воздуха
• 2 : Измерение топлива и воздуха (только неисправность цепи форсунки)
• 3 : Система зажигания или пропуски зажигания
• 4 : Дополнительные средства контроля выбросов.
• 5 : Контроль скорости автомобиля и система контроля холостого хода
• 6: Выходные цепи компьютера
• 7 : Трансмиссия

Последние две цифры кода неисправности указывают на компонент или секцию системы, в которой находится неисправность. 10) Данные стоп-кадра Когда событие стоп-кадра запускается связанной с эмиссией DTC, ECM или PCM хранят различную информацию об автомобиле в том виде, в каком она существовала. момент возникновения неисправности. Номер DTC вместе с данными двигателя может быть полезно для помощи техническому специалисту в поиске причины неисправности. После того, как данные о возникновении DTC 1-го ездового цикла будут сохранены в стоп-кадр памяти, он останется там даже при возникновении неисправности снова (2-й ездовой цикл) и загорается MIL.

• Список стоп-кадров

1. 1
   Расчетное значение нагрузки
2. 2
   обороты двигателя
3. 3
   Коррекция топлива
4. 4
   Давление топлива (если доступно)
5. 5
   Скорость автомобиля (если доступно)
6. 6
   Температура охлаждающей жидкости
7. 7
   Давление во впускном коллекторе (при наличии)
8. 8
   Работа в замкнутом или разомкнутом контуре
9. 9
   Код неисправности

3. Проверка готовности OBD-II [Драйвовый цикл Hyundai] Hyundai OBDII Drive Cycle предназначен для выполнения и завершения мониторы OBDII. Комплектация конкретного монитора для ремонта проверки, следуйте приведенной ниже таблице ездовых циклов. Цикл привода Hyundai OBDII состоит из двух режимов (режим 1 и Режим 2) и Режим 2 — выполнить диагностику катализатора на Dephi. только ЕМС.

• Continental, Bosch или Kefico EMS: ездовой цикл в режиме 1 следует выполнить один раз для диагностики всех систем.
• Delhi EMS: ездовой цикл в режиме 2 следует выполнять два раза за один раз. ряд после Mode 1 выполняется один раз для диагностики на всех системах
• Режим 1

  

• Режим 2

  

Режим	Нет	Операция	Скорость (миль/ч)	Продолжительность (с)	Э/время (с)	Примечания
Режим 1	1	Запуск двигателя	0	0	0	ECT @ Start 32~104°F
	2	Холостой ход (Н)	0	30	30	Нейтральный диапазон
	3	Холостой ход (D)	0	270	300	Д-диапазон
	4	Ускорение	0 > 50	15	315
	5	Постоянная скорость	50	230	545
	6	Замедление	50 > 45	5	550
	7	Постоянная скорость	45	5	555
	8	Ускорение	45 > 55	5	560
	9	Постоянная скорость	55	5	565
	10	Замедление	55 > 45	5	570
	11	Постоянная скорость	45	5	575
	12	Повторите с 8 по 11 десять раз.	-	180	755
	13	Ускорение	45 > 55	5	760
	14	Постоянная скорость	55	5	765
	15	Замедление	55 > 0	45	810
	16	Холостой ход (D)	0	120	930	Д-диапазон
	17	Холостой ход (Н)	0	760	1690	Нейтральный диапазон
	18	Ускорение	0 > 55	15	1705 г.
	19	Постоянная скорость	55	60	1765 г.
	20	Замедление	55 > 0	15	1780
	21	Холостой ход (D)	0	60	1840 г.	Д-диапазон
	22	Ускорение	0 > 55	15	1855 г.
	23	Постоянная скорость	55	60	1915 г.
	24	Замедление	55 > 0	15	1930 г.
	25	Холостой ход (D)	0	60	1990 г.	Д-диапазон
	26	Ускорение	0 > 40	15	2005 г.
	27	Постоянная скорость	40	15	2020
	28	Ускорение	40 > 50	15	2035
	29	Постоянная скорость	50	5	2040
	30	Замедление	50 > 40	15	2055
	31	Постоянная скорость	40	60	2115
	32	Повторите с 28 по 31 пять раз.	-	380	2495
	33	Ускорение	40 > 50	15	2510
	34	Постоянная скорость	50	5	2515
Режим 1	35	Замедление	50 > 0	40	2555
	36	Холостой ход (D)	0	25	2580	Д-диапазон
Режим 2	1	Запуск двигателя	0	0	0
	2	Холостой ход (Н)	0	30	30	Нейтральный диапазон
	3	Холостой ход (D)	0	210	240	Д-диапазон
	4	Ускорение	0 > 49	16	256
	5	Замедление	49 > 47	2	258	Поднимите ногу вверх: APS = 0
	6	Постоянная скорость	47	10	268
	7	Ускорение	47 > 55	4	272	Средний наконечник или глубокое ускорение
	8	Замедление	55 > 52	3	275	Поднимите ногу вверх: APS = 0
	9	Постоянная скорость	52	10	285
	10	Замедление	52 > 45	3	288	Поднимите ногу вверх: APS = 0
	11	Ускорение	45 > 47	2	290
	12	Повторите с 6 по 11 двенадцать раз.	-	330	620
	13	Постоянная скорость	47	57	677
	14	Замедление	47 > 0	8	685
	15	Холостой ход (D)	0	60	745	Д-диапазон
	16	Ускорение	0 > 50	15	760
	17	Постоянная скорость	50	90	850
	18	Замедление	50 > 0	10	860
	19	Повторите с 15 по 18 два раза.	-	175	1035
	20	Холостой ход (D)	0	90	1125	Д-диапазон

1) Контроль катализатора Монитор эффективности катализатора представляет собой стратегию самопроверки в блоке ECM или PCM, который использует нижний кислородный датчик с подогревом (HO2S), чтобы определить, когда уровень каталитического нейтрализатора упал ниже минимального уровня. эффективности в его способности контролировать выброс выхлопных газов. 2) Контроль пропусков зажигания Пропуски зажигания определяются как отсутствие надлежащего сгорания в цилиндр из-за отсутствия искры, плохой дозировки топлива или плохой сжатие. Любое сгорание, происходящее не в цилиндре при правильное время также осечка. Монитор обнаружения пропусков зажигания обнаруживает топливо, зажигание или механические пропуски зажигания. Цель состоит в том, чтобы защитить катализатор от необратимого повреждения и предупредить клиента о сбой эмиссии или сбой технического обслуживания путем освещения МИЛ. При обнаружении пропусков зажигания срабатывает специальное программное обеспечение под названием «заморозка». данные кадра включены. Данные стоп-кадра захватывают операционную состояние автомобиля при обнаружении неисправности по обнаружению пропусков зажигания следить за стратегией. 3) Мониторинг топливной системы Монитор топливной системы представляет собой стратегию самопроверки в рамках ECM или PCM, контролирующий адаптивную топливную таблицу Система управления подачей топлива использует адаптивную топливную таблицу, чтобы компенсировать нормальную изменчивость компонентов топливной системы, вызванных износом или старением. В норме эксплуатации автомобиля, если топливная система работает на бедной или богатой смеси, таблица адаптивных значений сдвинет расчеты подачи топлива, чтобы удалить предвзятость. 4) Мониторинг системы охлаждения двигателя Мониторинг системы охлаждения представляет собой стратегию самопроверки в ECM или PCM, который контролирует ECTS (датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя) и термостат о непрерывности цепи, диапазоне мощности, рациональности недостатки. 5) мониторинг датчика O2 Правила OBD-II требуют контроля Датчик O2 (H2OS) для обнаружения износа датчика. превысили пороговые значения. Дополнительный кислородный датчик кислорода расположен ниже по потоку от Прогрев трехкомпонентного каталитического нейтрализатора (WU-TWC) для определения эффективность катализатора. Хотя нисходящая H2OS аналогична типу, используемому для управление подачей топлива, оно работает иначе. Нижний HO2S контролируется чтобы определить, генерируется ли напряжение. Это напряжение сравнивается с калиброванный допустимый диапазон. 6) Мониторинг системы улавливания паров топлива ИВАП. мониторинг — это стратегия самопроверки внутри ECM или PCM, который проверяет целостность EVAP. система. Полный испарительная система обнаруживает утечку или утечки, которые в сумме превышают чем или равна утечке, вызванной диаметром 0,040 дюйма и 0,020 дюйма отверстие. 7) Мониторинг системы кондиционирования воздуха Мониторинг системы кондиционирования — это стратегия самопроверки в рамках ECM или PCM, который контролирует неисправность всех компонентов системы кондиционирования воздуха в системе кондиционирования воздуха. НА. 8) Комплексный мониторинг компонентов Комплексный мониторинг компонентов — это самопроверка стратегия в ECM или PCM, которая обнаруживает неисправность любого электронного компоненты или система трансмиссии, которая обеспечивает ввод данных в ECM или PCM и не является исключительно входом для любого другого монитора OBD-II. 9) Мониторинг компонентов системы кондиционирования Требование: Если транспортное средство включает в себя стратегию управления двигателем, которая отключает подачу топлива на холостом ходу и/или управление искрой, когда система кондиционирования воздуха включена, Система OBD II должна контролировать всю электронную систему кондиционирования воздуха. компонентов на наличие неисправностей, из-за которых система не может вызвать альтернативное управление, когда система кондиционирования воздуха включена, или привести к тому, что система вызвать альтернативный элемент управления, когда система кондиционирования воздуха выключена. Кроме того, система OBD II должна отслеживать неисправности все компоненты электронной системы кондиционирования воздуха, которые используются как часть диагностической стратегии для любой другой контролируемой системы или компонента. План реализации: Не включена стратегия управления двигателем, которая изменяет положение вне игры. управление подачей топлива и/или искрой при включенной системе кондиционирования. Неисправность кондиционера компоненты системы не используются как часть диагностической стратегии для другая контролируемая система или компонент.