Kunststoffreparatur. Beschreibung und Funktion

Kunststoffbauteile

Die folgenden Abbildungen zeigen nicht alle verfügbaren Innenausstattungsstufen. Die tatsächliche Innenausstattung des Fahrzeugs bestimmt, ob eine Kunststoffreparatur sinnvoll ist. In der Regel gelten Bauteile mit durchgefärbter oder strukturierter Oberfläche nicht als reparierbare Bauteile.

Äußere Kunststoffbauteile – vorne

Äußere Kunststoffbauteile – hinten

Reparaturhinweise

Mehrere Faktoren bestimmen die Machbarkeit des Kunststoffreparaturverfahrens bzw. der Verfahren:

• Ist die Beschädigung rein kosmetisch oder struktureller Natur?
• Ist eine Reparatur des Bauteils möglich?
• Ist das Ersatzteil leicht erhältlich?
• Ist die Reparatur des Bauteils die wirtschaftlichste Methode?
• Ermöglicht die Reparatur die schnellste und qualitativ hochwertigste Instandsetzung?

Im Fahrzeugbau werden mehrere Kunststoffarten verwendet. Alle Kunststoffe lassen sich jedoch in zwei Hauptgruppen einteilen: Thermoplaste und Duroplaste.

Duroplastischer Kunststoff

Duroplaste werden in der Regel aus zweikomponentigen Harzen hergestellt. Beim Vermischen entsteht Wärme, und es bildet sich ein nicht umkehrbarer Festkörper. Daher erfordern duroplastische Kunststoffe für die Reparatur einen Zweikomponenten-Klebstoff.

SMC (Sheet Molding Compound):

• SMC (Sheet Molding Compound) ist eine Art duroplastischer Kunststoff, der Glas- oder Nylonfasern in Kombination mit duroplastischen Polyesterharzen verwendet. Nach vollständiger Aushärtung ist SMC (Sheet Molding Compound) fest und steif.
• SMC (Sheet Molding Compound) ähnelt Glasfaser, ist aber nicht identisch damit. Die Ford Motor Company verwendet SMC (Sheet Molding Compound) bei Bauteilen wie Kotflügeln, Motorhaube und Heckklappe.

Thermoplastische Compounds

Thermoplastische Compounds werden in einem reversiblen Verfahren hergestellt. Thermoplaste können durch erneutes Erwärmen wieder umgeformt werden. Diese Eigenschaft macht das Kunststoffschweißen zu einer möglichen Reparaturalternative. Die Reparatur thermoplastischer Compounds ist weiterhin durch den Einsatz von Zweikomponenten-Klebstoff und Füll- sowie Verstärkungsmaterialien für Reparaturen möglich, sofern erforderlich. Thermoplaste werden häufig für Innenverkleidungen, Radlaufverkleidungen, seitliche Karosserieverkleidungen und Stoßfängerverkleidungen verwendet.

Polyolefin

Polyolefine gehören zur Familie der Thermoplaste mit einer besonderen Eigenschaft: Beim Schleifen oder Polieren fühlt sich das Material ölig oder wachsartig an. Polyolefin lässt sich durch Wärme sehr gut wieder umformen. Daher lassen sich aus diesem Material hergestellte Bauteile gut durch Kunststoffschweißen verbinden. Die meisten Klebstoffe, Reparaturmaterialien und Lacke haften nicht auf der Oberfläche von Polyolefin, sofern nicht zuerst ein speziell für Kunststoff entwickelter Haftvermittler auf die freigelegte, unbehandelte Oberfläche aufgetragen wird. Ansonsten werden Polyolefine wie die meisten anderen Thermoplaste repariert. Polyolefine werden für Stoßfängerverkleidungen, Lüfterzargen und Radlaufverkleidungen verwendet.

Die korrekte Identifizierung der verschiedenen Kunststoffarten ist erforderlich, um die geeignete(n) Reparaturmethode(n) für eine hochwertige Kunststoffreparatur auszuwählen.
Weitere Informationen siehe: Kunststoffreparatur (501-25 Karosseriereparatur – Allgemeine Informationen, allgemeine Verfahren).