Descripción y funcionamiento

Descripción

Descripción del sistema. El sistema ofrece las siguientes funciones:

• Interfaz hombre/máquina mediante un botón de un solo paso para conmutar los terminales y arrancar el motor.
• Control de relés externos para conmutar los terminales ACC / IGN1 / IGN2 y STARTER sin utilizar el interruptor de encendido mecánico.
• Indicación del estado del vehículo mediante LED o mensajes explícitos en la pantalla.
• Función de inmovilizador mediante comunicación de baja frecuencia (LF) del transpondedor entre la llave y el soporte de la llave.
• Arquitectura redundante para alta fiabilidad del sistema.
• Interfaz con la red de comunicación CAN de baja velocidad (Low Speed CAN) del vehículo.
• Interfaz con la red de comunicación LIN del vehículo, según la plataforma.

Las funciones RKE y SMART KEY no se consideran parte de este sistema de arranque del motor con botón y se describen en un sistema independiente. La función principal del sistema

• Conmutación de los terminales ACC/IGN1/IGN2.
• Control de la línea BAT del relé de ARRANQUE (lado alto) basado en la comunicación con la ECU del EMS.
• Control de la función de inmovilizador.
• Control de la función de advertencia BES.

Sistema de arranque del motor con botón: El sistema de arranque con botón permite al conductor operar el vehículo simplemente pulsando el botón (denominado SSB) en lugar de usar una llave mecánica convencional. Si el conductor pulsa el SSB durante las condiciones previas con el pedal de freno pisado, se verifican la autenticación de la llave y el estado de la transmisión, y el sistema BES continúa bloqueando/desbloqueando la columna de dirección, controlando los terminales y arrancando el motor. El conductor puede soltar el SSB una vez iniciada esta secuencia. Tras una respuesta positiva del sondeo del inmovilizador, el sistema activa el motor de arranque y se comunica con la EMS para comprobar el estado de funcionamiento del motor antes de accionar el motor de arranque. El conductor podrá detener el motor pulsando brevemente el SSB si el vehículo ya está parado. La parada de emergencia del motor será posible mediante una pulsación prolongada del SSB o tres pulsaciones consecutivas si el vehículo está con el MOTOR EN MARCHA. Si no se cumplen las condiciones de arranque cuando se detecta una pulsación del SSB y se autentica una llave válida, el sistema desbloquea la columna de dirección y cambia los terminales a IGN. Para arrancar el motor se requerirá otra pulsación del SSB. En el caso de vehículos equipados con el sistema SMART KEY, la autenticación de la llave no requerirá ninguna acción por parte del conductor. Para el modo Limp Home (marcha de emergencia) o en vehículos sin SMART KEY, el conductor deberá insertar la llave en el soporte de la llave.

• Control del encendido y del arranque/parada del motor mediante el envío de una señal al IPM.
• Indicación del estado mediante LED encendido/apagado (ámbar o verde).

Estado de encendido/apagado del indicador. Estado con la llave de contacto apagada

N.º	Lámpara característica	Condiciones
1	La luz indicadora está encendida	Puerta abierta, luz trasera encendida, ACC, IG encendido
2	Piloto indicador encendido durante 30 segundos → piloto apagado	Puerta cerrada, luz trasera apagada, encendido desconectado
3	Luz indicadora apagada	Bloqueo remoto, bloqueo pasivo
4	Reóstato de encendido de la luz trasera (luz de iluminación)

Estado del indicador ENCENDIDO/APAGADO según la posición del interruptor de encendido

N.º	Condiciones de encendido	Estado del indicador del botón de arranque
1	IG OFF	El LED blanco está encendido
2	IG ACC	El LED está encendido en amarillo
3	ENCENDIDO (motor apagado)	El LED verde está encendido
4	arranque (cranking)	Mantener el estado del LED anterior al arranque
5	El motor está en marcha	LED apagado

Módulo de llave inteligente

El SMK controla todas las funciones relacionadas con:

• «Supervisión del botón de arranque/parada (SSB)»,
• «Comunicación con el inmovilizador» (con la unidad de control del motor para desbloquear el inmovilizador),
• «Servidor de autenticación» (validez del transpondedor y, en caso de la opción Smart Key, autenticación de la llave pasiva Fob),
• «Control de consistencia del sistema»,
• «Diagnóstico del sistema»,
• Control de la visualización de mensajes y del zumbador de advertencia.

El dispositivo actúa como maestro en todo el sistema. En el caso de la aplicación SMART KEY, por ejemplo, «Acceso pasivo», «Bloqueo pasivo» y «Autorización pasiva», está integrado para las operaciones de conmutación de terminales. Recopila información sobre el estado del vehículo de otros módulos (velocidad del vehículo, estado de la alarma, puerta del conductor abierta...), lee las entradas (por ejemplo, SSB, sensor capacitivo/botón de bloqueo, posición del interruptor PARK), controla las salidas (por ejemplo, antenas exterior e interior) e intercambia datos con otros dispositivos a través de la red CAN, así como interfaces de una sola línea. El SMK también se encarga del diagnóstico y del aprendizaje de los componentes del sistema BES. El SMK controla las funciones relacionadas con el «control de terminales», activando los relés externos para ACC, IGN1 e IGN2. También es responsable del control del relé STARTER. El SMK también controla la iluminación del SSB, así como el «indicador de estado del sistema», que consta de 2 LED de distinto color. La iluminación del soporte de la llave también es controlada por el SMK. El SMK lee las entradas (llave del motor, velocidad del vehículo, estados de los contactos de los relés), controla las salidas (controladores de salida de los relés del motor) y se comunica con otros dispositivos a través de CAN. La arquitectura interna del SMK está definida de forma que el control de terminales se garantiza incluso en caso de fallo de uno de los dos microcontroladores, incoherencia del sistema o interrupción de la comunicación en la red CAN. En caso de fallo de uno de los dos controladores, el controlador restante debe desconectar el relé del motor de arranque. Los terminales IGN1 e IGN2 del relé deben mantenerse en el estado que se memorizó antes del fallo, y el conductor debe poder desactivar estos terminales IGN pulsando el SSB con la secuencia de pulsaciones EMERGENCY_STOP. Sin embargo, no se permitirá el rearranque del motor. El estado del relé ACC dependerá del tipo de fallo. Las funciones principales del SMK son:

• Control de los relés de terminales.
• Supervisión de la velocidad del vehículo recibida del sensor o de la ECU de ABS/ESP.
• Control de los LED del SSB (iluminación, estado de la pinza).
• Control de la estación base ubicada en el SSB mediante interfaz serie directa.
• Supervisión de la consistencia del sistema para diagnosticar fallos del SMK y cambiar al modo de emergencia correspondiente.
• Suministro de información sobre la velocidad del vehículo
• Supervisión del botón de arranque/parada (SSB)
• Control de la alimentación del motor de arranque

Botón de arranque/parada (SSB) El botón de un solo paso es utilizado por el conductor para controlar el vehículo. Al pulsar este botón se puede:

• Para activar los modos de alimentación «OFF», «ACCESORIO», «IGNICIÓN» y «ARRANQUE» mediante la conmutación de los terminales correspondientes.
• Para arrancar el motor
• Para parar el motor

El contacto estará asegurado por un microinterruptor y se proporciona iluminación para resaltar la marcación del botón siempre que sea necesario. Tres (3) LED de colores están situados en el anillo exterior del conjunto del interruptor. Indican el estado del sistema. Están APAGADOS (blanco) / ACC (amarillo) / ENCENDIDO (verde).

Tabla de estados del sistema BES (botón de arranque del motor). ESTADOS del sistema en MODO DE APRENDIZAJE. En el modo de aprendizaje, el sistema BES puede establecerse en 6 estados diferentes, según el estado de los terminales y el estado del motor:

Estado del sistema	Estado del terminal	Estado del motor
1. OFF — bloqueado	APAGADO	Parado
2. OFF — desbloqueado	APAGADO	Parado
3. ACC	ACC	Parado
4. IGN	IGN1, IGN2, ACC	Parado
5. Start	IGN1, Start	arranque (cranking)
6. IGN — Motor	IGN1, IGN2, ACC	Marcha (significa «independiente»)

En cuanto a los terminales, los estados del sistema descritos en la tabla anterior son los mismos que en el sistema basado en el interruptor de encendido mecánico. Una de las diferencias con el sistema basado en el interruptor de encendido mecánico es que el sistema BES permite una transición especial de [OFF] a [START] sin pasar por los estados [ACC] e [IGN]. ESTADOS DEL SISTEMA EN MODO PRIMARIO: El sistema BES puede establecerse en 5 estados diferentes (OFF, LOCK no disponible en modo virgen), según el estado del terminal y del motor:

Estado del sistema	Estado del terminal	Estado del motor
1. OFF — DESBLOQUEADO	APAGADO	Parado
2. ACC	ACC	Parado
3. IGN	IGN1, IGN2, ACC	Parado
4. Arranque	IGN1, START con patrón de activación especial	arranque (cranking)
5. ENCENDIDO - Motor	IGN1, IGN2, ACC	Marcha (significa «independiente»)

En cuanto a los terminales, los estados del sistema descritos en la tabla anterior son los mismos que en el sistema basado en el interruptor de encendido mecánico. Una de las diferencias con el interruptor de encendido mecánico es que el sistema BES permite una transición especial de [OFF] a [START] sin pasar por los estados [ACC] e [IGN].