Solución de problemas

Métodos básicos de solución de averías

Guía básica de diagnóstico

Hoja de análisis de problemas del cliente

Procedimiento básico de inspección. Condiciones de medición de la resistencia de componentes electrónicos. La resistencia medida a alta temperatura tras la conducción del vehículo puede ser alta o baja. Por lo tanto, todas las resistencias deben medirse a temperatura ambiente (20 °C, 68°F), salvo que se indique lo contrario.

Los valores de resistencia medidos, excepto la temperatura ambiente (20 °C, 68 °F), son valores de referencia.

Procedimiento de inspección de problemas intermitentes. A veces, el caso más difícil de diagnóstico es cuando el síntoma aparece, pero no se repite durante la prueba. Por ejemplo, si el problema ocurre solo cuando el vehículo está frío, pero no aparece con calor. En este caso, el técnico debe completar cuidadosamente la «Hoja de análisis de problemas del cliente» y recrear (simular) el entorno y las condiciones en las que se produjo el problema del vehículo.

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   Borre el código de diagnóstico de averías (DTC).
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   Inspeccione la conexión del conector y compruebe si el terminal tiene mal contacto. Compruebe si hay conexiones sueltas, cables sueltos, contactos doblados, rotos o corroídos, y después compruebe que los conectores estén siempre bien fijados.

   

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   Sacuda ligeramente el conector y el mazo de cables en sentido vertical y horizontal.
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   Repare o reemplace el componente defectuoso.
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   Compruebe que el problema haya desaparecido mediante una prueba de conducción.
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   Sensores y actuadores: Sacuda ligeramente los sensores, actuadores o relés con el dedo.

   Una vibración fuerte puede dañar los sensores, actuadores o relés.

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   Conectores y mazo de cables: Sacuda ligeramente el conector y el mazo de cables en sentido vertical y, después, en sentido horizontal.
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   Caliente los componentes que se sospecha que causan la avería con un secador de pelo u otra fuente de calor.

   NO caliente los componentes hasta el punto de que puedan resultar dañados. NO caliente directamente el ECM.

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   Rocíe agua sobre el vehículo para simular un día lluvioso o condiciones de alta humedad.

   NO rocíe agua directamente en el compartimento del motor ni en los componentes electrónicos.

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    Encienda todos los sistemas eléctricos para simular cargas eléctricas excesivas (radio, ventiladores, iluminación, desempañador de la luneta trasera, etc.).
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    Manipulación de conectores

    A.	Nunca tire del mazo de cables al desconectar los conectores.

    B.	Al desconectar un conector con cierre, presione o tire de la palanca de bloqueo.

    C.	Preste atención al clic al bloquear los conectores. Este sonido indica que están bien bloqueados.

    D.	Cuando utilice el comprobador para verificar la continuidad o medir la tensión, inserte siempre la sonda del comprobador desde el lado del mazo de cables.

    E.	Compruebe los terminales de los conectores estancos desde el lado del conector. No es posible acceder a los conectores estancos desde el lado del mazo de cables. Utilice alambre fino para no dañar el terminal. No dañe el terminal al insertar el cable de prueba.

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    Punto de comprobación del conector

    A.	Con el conector conectado: Sujetando el conector, compruebe el estado de la conexión y la eficacia del bloqueo.

    B.	Con el conector desconectado: Compruebe si hay un terminal faltante, un terminal engarzado o un conductor cortado, tirando ligeramente del mazo de cables. Compruebe visualmente si hay óxido, suciedad, deformación o dobleces.

    C.	Compruebe el estado de ajuste de los terminales: Inserte un terminal macho de repuesto en el terminal hembra y después compruebe el ajuste del terminal.

    D.	Tire ligeramente de cada cable individual para asegurarse de que cada cable esté sujeto en el terminal.

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    Método de reparación del terminal del conector

    A.	Limpie las superficies de contacto con una pistola de aire comprimido y/o un paño. Nunca utilice papel de lija para pulir las superficies de contacto; de lo contrario, podría dañar el punto de contacto.

    B.	Si la presión de contacto es anormal, reemplace el terminal hembra.

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    Antes de desmontar el mazo de cables, compruebe su posición y sujeción para poder volver a instalarlo correctamente.
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    Compruebe que el mazo de cables no esté retorcido, tenso o flojo.
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    Compruebe que la temperatura del mazo de cables no sea demasiado alta.
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    Compruebe que el mazo de cables no gire, no se desplace ni vibre contra un borde afilado de una pieza.
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    Compruebe la conexión entre el mazo de cables y cualquier pieza instalada.
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    Si el revestimiento del mazo de cables está dañado, fije, repare o reemplace el mazo.
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    Procedimientos para circuito abierto

    A.	Prueba de continuidad

    B.	Prueba de tensión

    Si se produce un circuito abierto (como se muestra en [FIG. 1]), puede localizarse realizando el paso 2 (método de prueba de continuidad) o el paso 3 (método de prueba de tensión), como se indica a continuación.

    

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    Método de prueba de continuidad

    Al medir la resistencia, sacuda ligeramente el mazo de cables hacia arriba y hacia abajo o de lado a lado.

    Especificación (resistencia) 1 Ω o menos → Circuito normal; 1 MΩ o más → Circuito abierto

    A.

    Desconecte los conectores (A) y (C) y mida la resistencia entre los conectores (A) y (C), como se muestra en [FIG. 2]. En [FIG. 2], la resistencia medida de las líneas 1 y 2 es superior a 1 MΩ e inferior a 1 Ω, respectivamente. En particular, el circuito abierto está en la línea 1 (la línea 2 es normal). Para encontrar el punto exacto de corte, inspeccione las subsecciones de la línea 1 como se describe en el siguiente paso.

    B.

    Desconecte el conector (B) y mida la resistencia entre el conector (C) y (B1), y entre (B2) y (A), como se muestra en [FIG. 3]. En este caso, la resistencia medida entre el conector (C) y (B1) es superior a 1 MΩ, y el circuito está abierto entre el terminal 1 del conector (C) y el terminal 1 del conector (B1).

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    Método de prueba de tensión

    A.

    Con cada conector todavía conectado, mida la tensión entre la masa de la carrocería y el terminal 1 de cada conector (A), (B) y (C), como se muestra en [FIG. 4]. La tensión medida en cada conector es de 5 V, 5 V y 0 V, respectivamente. Por lo tanto, hay un circuito abierto entre los conectores (C) y (B).

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    Método de prueba de cortocircuito a masa

    A.	Prueba de continuidad con masa de la carrocería

    Si se produce un cortocircuito a masa, como se muestra en [FIG. 5], el punto de rotura puede localizarse realizando el paso 2 (método de prueba de continuidad con masa de la carrocería), como se indica a continuación.

    

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    Método de prueba de continuidad (con masa de la carrocería)

    Sacuda ligeramente el mazo de cables hacia arriba y hacia abajo o de lado a lado al medir la resistencia.

    Especificación (resistencia) 1 Ω o menos → Cortocircuito a masa; 1 MΩ o más → Circuito normal

    A.

    Desconecte los conectores (A) y (C) y mida la resistencia entre el conector (A) y la masa de la carrocería, como se muestra en la [FIG. 6]. En este ejemplo, la resistencia medida de las líneas 1 y 2 es inferior a 1 Ω y superior a 1 MΩ respectivamente. Por lo tanto, la línea 1 presenta un cortocircuito a masa (la línea 2 es normal). Para localizar el punto exacto de la avería, compruebe las subdivisiones de la línea 1, como se describe en el siguiente paso.

    B.

    Desconecte el conector (B) y mida la resistencia entre el conector (A) y la masa de la carrocería, y entre (B1) y la masa de la carrocería, como se muestra en [FIG. 7]. La resistencia medida entre el conector (B1) y la masa de la carrocería es de 1 Ω o menos. Hay un cortocircuito a masa entre el terminal 1 del conector (C) y el terminal 1 del conector (B1).

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    Conecte el cable positivo del voltímetro al extremo del cable (o al lado del conector o interruptor) más cercano a la batería.
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    Conecte el cable negativo al otro extremo del cable (u otro lado del conector o interruptor).
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    Accione el circuito.
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    El voltímetro mostrará la diferencia de tensión entre los dos puntos. Una diferencia o caída superior a 0,1 V (50 mV en un circuito de 5 V) puede indicar un problema. Compruebe el circuito por si hay conexiones flojas o contaminadas.

    

? Simulación de vibración ? Simulación de calor ? Simulación de salpicadura de agua ? Simulación de carga eléctrica. Procedimiento de inspección de conectores. Procedimiento de inspección del mazo de cables. Procedimiento de inspección del circuito eléctrico. ? Verifique circuito abierto ? Verifique cortocircuito ? Prueba de caída de tensión. Esta prueba verifica la caída de tensión en un cable, conexión o interruptor. Tabla de síntomas de la guía de diagnóstico y resolución de problemas.

Síntoma principal	Procedimiento de diagnóstico	Compruebe también
No es posible arrancar (el motor no gira)	1 Compruebe la batería 2 Compruebe el motor de arranque 3 Interruptor de bloqueo (A/T) o interruptor de arranque del embrague (M/T)
No es posible arrancar (combustión incompleta)	1 Compruebe la batería 2 Compruebe la presión del combustible 3 Compruebe el circuito de encendido 4 Solución de problemas del sistema inmovilizador (si parpadea la luz del inmovilizador)	Código de avería Compresión baja Fugas de aire de admisión Correa de distribución deslizante o rota Combustible contaminado
Dificultad para arrancar	1 Compruebe la batería 2 Compruebe la presión del combustible 3 Revise el ECTS y el circuito (revise los DTC) 4 Compruebe el circuito de encendido	Código de avería Compresión baja Fugas de aire de admisión Combustible contaminado Chispa de encendido débil
Ralentí deficiente (ralentí brusco, inestable o incorrecto)	1 Compruebe la presión del combustible 2 Compruebe el inyector 3 Compruebe la corrección de combustible a largo plazo y la corrección de combustible a corto plazo. (Consulte DATOS DEL CLIENTE) 4 Compruebe el circuito de control del ralentí (compruebe los DTC). 5 Inspeccione y compruebe el cuerpo de la mariposa 6 Revise el ECTS y el circuito (revise los DTC)	Código de avería Compresión baja Fugas de aire de admisión Combustible contaminado Chispa de encendido débil
El motor se apaga	1 Compruebe la batería 2 Compruebe la presión del combustible 3 Compruebe el circuito de control del ralentí (compruebe los DTC). 4 Compruebe el circuito de encendido 5 Compruebe el circuito CKPS (compruebe los DTC)	Código de avería Fugas de aire de admisión Combustible contaminado Chispa de encendido débil
Conducción deficiente (tirones)	1 Compruebe la presión del combustible 2 Inspeccione y compruebe el cuerpo de la mariposa 3 Compruebe el circuito de encendido 4 Revise el ECTS y el circuito (revise los DTC) 5 Compruebe si el sistema de escape está posiblemente obstruido 6 Compruebe la corrección de combustible a largo plazo y a corto plazo (consulte DATOS DEL CLIENTE).	Código de avería Compresión baja Fugas de aire de admisión Combustible contaminado Chispa de encendido débil
Golpeteo	1 Compruebe la presión del combustible 2 Inspeccione el refrigerante del motor 3 Inspeccione el radiador y el ventilador eléctrico del sistema de refrigeración. 4 Compruebe las bujías	Código de avería Combustible contaminado
Mal consumo de combustible	1 Compruebe el estilo de conducción del cliente. · ¿El aire acondicionado está encendido de forma continua o el modo de desempañado está activado? · ¿La presión de los neumáticos es correcta? · ¿Se transporta una carga excesivamente pesada? · ¿Aceleración demasiado fuerte o demasiado frecuente? 2 Compruebe la presión del combustible 3 Compruebe el inyector 4 Compruebe si el sistema de escape está posiblemente obstruido 5 Revise el ECTS y el circuito	Código de avería Compresión baja Fugas de aire de admisión Combustible contaminado Chispa de encendido débil
Dificultad para repostar (rebose durante el repostaje)	1 Compruebe la válvula de cierre del depósito de carbón activado 2 Inspeccione la manguera/tubería del depósito de combustible. · ¿Está pinzada, torcida o bloqueada? · ¿Está rota la manguera de llenado? 3 Inspeccione la manguera de ventilación de vapores del depósito de combustible entre el colector de carbón activo y el filtro de aire del depósito de combustible. 4 Revise el canister	Fallo de la pistola de repostaje de la estación de servicio (si este problema aparece en una estación de servicio concreta durante el repostaje)