Ford Fusion: Система двигателя - Общая информация / Проверка свечей зажигания. Общие процедуры

осмотр

ПРИМЕЧАНИЕ: Выпавшие свечи зажигания всегда следует выбрасывать.

Необстрелянный

1. • Незажженная свеча зажигания должна выглядеть очень чистой. с чистым никелевым покрытием резьбы и заземляющего браслета. Центр поверхность керамического изолятора электрода часто имеет матовую или тусклую поверхность и чисто белого цвета. Внешний первичный изолятор часто представляет собой полированный белая керамика с соответствующими штампованными этикетками. Некоторые свечи зажигания имеют гладкий ствол, в то время как другие имеют ребристый изолятор ствола. Форд искра заглушки почти всегда используют ребристый ствол с глазированными синими вершинами ребер. Обработка силиконовым маслом против обрастания, используемая на всех свечах зажигания Ford. может быть окрашен в розовый цвет. Некоторые поставщики используют это для обозначения силикона. масло нанесено.
     
   • Никаких корректирующих действий не требуется.
     

Нормальное горение

1. • Нормальная горящая свеча зажигания часто присутствует с белой или слегка не совсем белой (коричневой или светло-серой) окраской в ​​центре электрод и чистый или слегка обесцвеченный заземляющий провод.
     
   • Никаких корректирующих действий не требуется.
     

Углеродное загрязнение

1. • Углеродное загрязнение может вызвать пропуски зажигания в двигателе. Как нагар, образующийся при неполном сгорании, прилипает к центру поверхности изолятора электрода, диэлектрик изолятора и изоляция или сопротивление шунта нарушено. В случае достаточного количества углерода отложения присутствуют на центральном электроде и поверхности изолятора первичный путь проводимости может измениться от создания искры до короткого замыкания через углеродистые отложения. Это также известно как утечка искры. На короткое замыкание из-за нагара, доступное напряжение подается на кончик центрального электрода уменьшается до тех пор, пока искра не будет подаваться на смеси и возникают пропуски зажигания. Необходим правильный выбор теплового диапазона во избежание преждевременного возгорания и нагара. Даже при правильном нагреве Диапазон, избегайте чрезмерных холодных пусков и/или чрезмерного холостого хода в холодном состоянии. температуры двигателя без цикла прогрева. Для правильного самоочистка, обязательно прогрейте свечу зажигания с помощью привода средней нагрузки цикл. Нормальная рабочая температура свечи зажигания может составлять 450-850°C. (842-1562°F), в этот момент нагар сгорит во время зажигания вилка самоочищающаяся.
     
   • Ездовой цикл с достаточным расстоянием и оборотами может очистите свечи зажигания от нагара (например: 4 мили при 3000 об/мин).
     
   • Если это не помогло, установите новые свечи зажигания.
     

Свинцовое загрязнение и эрозия

1. • Загрязнение свинцом может происходить в двигателях, использующих этилированный бензин. В современных двигателях этот режим отказа редко, так как TEL (тетраэтилсвинец) был исключен из потребительского использования в качестве топлива. заправки давно. Загрязнение свинцом может происходить на двигателях, используемых в гоночные двигатели с высокой степенью сжатия и, в некоторых ограниченных случаях, авиационные Приложения. Свечи зажигания, которые использовались в присутствии свинца характерно определяется по желто-коричневому тонированному центру электродный изолятор и может вызвать пропуски зажигания двигателя на высоких оборотах двигателя и высокая нагрузка. Кроме того, заземляющие электроды часто носят в двигателях, подвергающихся воздействию этилированного топлива в течение длительного периода времени. Этот режим отказа вызван тенденцией соединений свинца вступать в реакцию химически с никелевыми электродными материалами при высоких температурах. Эти химические реакции часто вызывают повышенную хрупкость и снижение прочность материала заземляющего электрода.
     
   • Предупредите клиента, чтобы он избегал использования этилированного топлива и/или присадок, повышающих октановое число.
     
   • Осмотрите CMS (датчик контроля катализатора) и датчик HO2S на наличие признаков повреждения свинца.
     
   • Установите новые свечи зажигания.
     

Влажное загрязнение охлаждающей жидкости/масла

1. • Мокрое загрязнение чаще всего возникает из-за избытка топлива, масла или охлаждающей жидкости в камере сгорания во время работы. Искра Загрязненные влажные свечи часто вызывают плохой запуск и пропуски зажигания. Часто влажная загрязненная свеча зажигания свидетельствует о дополнительных механических повреждениях. проблемы в системе двигателя, такие как поврежденная прокладка головки блока цилиндров, масло утечка через кольцо управления или утечка в клапанном механизме. В некоторых случаях Другими причинами могут быть низкая компрессия, утечка вакуума, чрезмерная задержка синхронизация или неправильный диапазон нагрева свечи зажигания. Основная причина пропусков зажигания путь низкого сопротивления, создаваемый отложениями масла, топлива или охлаждающей жидкости. Влажные материалы обеспечивают путь с меньшим сопротивлением для утечки искры из центральный электрод высокого напряжения на землю. При движении с охлаждающей жидкостью утечки в течение длительного времени, пробку можно очистить.
     
   • Проверьте наличие влажных черных отложений на изоляторе. электроды с отверстием в кожухе, вызванные чрезмерным попаданием масла в камеру сгорания из-за изношенных колец и поршней, чрезмерное расстояние между клапаном и направляющей зазор или изношенные или ослабленные подшипники.
     
   • Устраните проблему с утечкой охлаждающей жидкости или масла.
     
   • Установите новые свечи зажигания.
     

Наращивание депозита

1. • Наличие отложений на свече зажигания может свидетельствовать об утечке масла или низком качестве топлива. Часто эти пепельные покрытия вызывают пропуски зажигания из-за пути с низким сопротивлением от центрального электрода на землю создается.
     
   • При необходимости устраните утечку масла.
     
   • Информировать клиента о возможном некачественном топливе.
     
   • Установите новые свечи зажигания.
     

Аномальная эрозия/коррозия/окисление

1. • Часто эрозия, коррозия или окисление свечи зажигания условия возникают из-за этилированного бензина, который вступает в реакцию с электродные материалы (см. Загрязнение свинцом). Эти симптомы проявляются в виде ямок, треснутые или эродированные электроды и иногда отображаются с зеленым литой, если окисление меди сильное. Эти условия приводят к увеличенный, неправильный зазор свечи зажигания и плохая производительность. Более в последнее время использование топливных смесей этанола E85 (85% этанола) может создать это состояние окисления. Выбор теплового диапазона для приложений E85 обычно на 1 диапазон холоднее из-за дополнительного опережения зажигания, используемого для восполнения за потерю работоспособности. Более горячие температуры наконечника в сочетании с быстрый термический цикл на поверхности электрода инициирует поверхностный трещины и возможная коррозия на основе окисления.
     
   • Убедитесь, что E85 не используется в автомобиле, не предназначенном для использования E85 (автомобиль с гибким топливом).
     
   • Установите новые свечи зажигания.
     

Поломка заземляющего электрода

1. • Поломка заземляющего электрода может быть вызвана преждевременное зажигание или любая другая чрезмерная ударная нагрузка. Разрыв заземляющего электрода может быть вызваны неправильным опережением зажигания, неправильным типом топлива или несанкционированная установка Heli-Coil с пониженной теплопроводностью вставьте вместо резьбы свечи зажигания.
     
   • Проверьте правильность подачи топлива и опережения зажигания.
     
   • Подтвердите правильный тепловой диапазон свечей зажигания.
     
   • Убедитесь, что резьба головки блока цилиндров не ремонтировалась с помощью комплекта для ремонта резьбы Heli-Coil.
     
   • Установите новые свечи зажигания.
     

Загрязнение MMT (загрязнение при горячем подключении)

1. • ММТ (метилциклопентадиенил марганца Трикарбонил) часто используется в качестве октаноповышающей добавки в сочетании с плохим качественное топливо, чтобы довести уровень октанового числа до допустимых пределов. Если избыточные уровни Mn (марганца) присутствуют в топливе во время сгорания, Отложения марганца могут загрязнять камеру сгорания, каталитические нейтрализаторы и Свечи зажигания. Mn в более высоких концентрациях может привести к преждевременному воспламенению и пропуски зажигания двигателя. Отложения Mn становятся проводящими, когда поверхность превышает ~550°С (1022°F). По этой причине режим отказа называется «Горячий». Загрязнение штекера. Поскольку ММТ имеет высокое содержание марганца, будет красноватый налет. присутствует на изоляторе свечи зажигания и боковых электродах. красноватый покрытие часто покрывается углеродистым налетом, если свеча зажигания момент осечки.
     
   • Рекомендуйте клиенту избегать использования этилированного топлива и/или присадок, повышающих октановое число.
     
   • Осмотрите CMS и HO2S на наличие повреждений MMT.
     
   • Установите новые свечи зажигания.
     

Загрязнение ферроценом (загрязнение горячей заменой)

1. • Ферроцен (металлоцен) представляет собой металлорганическое соединение, часто используемое вместо ММТ в качестве присадки для повышения октанового числа. сам с ярко-оранжевым цветом поверхности. Если избыточный уровень ферроцена присутствуют в топливе при сгорании, отложения ферроцена могут загрязнять камера сгорания, каталитические нейтрализаторы и свечи зажигания. Депозит становятся проводящими, когда температура поверхности превышает ~450°C (842°F). По этой причине режим отказа упоминается как загрязнение горячей замены. Ферроцен в более высокие концентрации могут привести к преждевременному зажиганию и пропуску зажигания двигателя.
     
   • Сообщите покупателю, что он может использовать этилированный бензин и/или присадку, повышающую октановое число. Попросите их остановиться.
     
   • Осмотрите CMS и датчик кислорода HO2S на предмет повреждения ферроценом.
     
   • Установите новые свечи зажигания.
     

Перегрев и расплавление электродов

1. • Симптомы перегрева включают белый или светлый серые пятна и голубовато-обожженный вид электродов. Это вызванные перегревом двигателя, неправильным типом топлива, незатянутыми свечами зажигания, свечи зажигания с неправильным калильным числом, низким давлением топливного насоса или неправильный угол опережения зажигания. Оплавленные отложения присутствуют с расплавленными или пятнистыми отложения, напоминающие пузырьки или волдыри, и указывают на внезапное ускорение.
     
   • Убедитесь в правильности подачи топлива и угла опережения зажигания.
     
   • Подтвердите правильный тепловой диапазон свечей зажигания.
     
   • Проверьте систему охлаждения на наличие утечек и засоров, а также водяной насос на неисправность.
     
   • Отремонтируйте систему охлаждения и при необходимости долейте охлаждающую жидкость.
     
   • Установите новые свечи зажигания.
     

Повреждение и поломка изолятора

1. ПРИМЕЧАНИЕ: Верхняя правая вставка показывает диэлектрический прокол, обычно из-за чрезмерного износа зазоров.

   • Поломка изолятора центрального электрода часто вызванный внезапным тепловым ударом из-за внезапного нагрева или охлаждения. Это также может быть вызвана механической нагрузкой от внешнего источника (пропадание) или даже может быть вызвано событиями, предшествующими воспламенению, когда боковая нагрузка от ударные волны давления горения достаточно сильны, чтобы разрушить керамику материал изолятора. Свечи зажигания с более горячим тепловым диапазоном имеют более длительный срок службы. изолятор, чтобы уменьшить риск загрязнения свечи зажигания, но также слабее разрушение во время предварительного зажигания на низкой скорости из-за увеличения изгиба рука момента. Миграция масла или оксида серы между центральным электродом и внутренний диаметр изолятора может вызвать внутреннюю внешнюю силу достаточно для образования U-образной трещины. См. Миграция натрия/масла раздел для более подробной информации об этом режиме отказа.
     
   • Установите новые свечи зажигания.
     

Миграция натрия/масла

1. • В случае миграции масла запотевание масла всасывается в камеру сгорания при впуске заряда. Для цилиндра деактивации, клапаны остаются закрытыми, а масло в камере не сжечь. Туманное масло прилипает к поверхностям свечей зажигания и маслу. проникает в зазор между изолятором и центром электрод за счет капиллярного действия. Во время реактивации цилиндра масло около поверхность выгорает, при этом образуется сажа (нагар) в пределах объемов зазора из-за неполного сгорания. Во время свечи зажигания при повторном нагреве центральный электрод термически расширяется с гораздо большей скорость, чем у изолятора, вызывая сжимающие напряжения в центре электродные и растягивающие напряжения на внешней стороне электродного изолятора. Эти напряжения могут привести к разрушению керамического изолятора, если они достаточно высоки. При миграции натрия сульфат натрия образуется во время сгорания и отложения образуются в зазоре между центральным электродом и изолятор. В настоящее время источник сульфата натрия неизвестен, хотя считается, что он происходит из топлива E100. Настоящая теория предполагает, что отказ вызван блокировкой электрода/изолятора, где электрод и изолятор механически соединены сульфатом натрия. При остывании электрод сжимается и увеличивается в диаметре, который давит (через сульфат натрия) на изолятор и вызывает отказ таким же образом, как и при миграции масла.
     
   • Установите новые свечи зажигания.
     

Мостовой разрыв

1. • Замкнутый зазор свечи зажигания часто возникает из-за топлива. капли, присутствующие в ионном промежутке, когда подается искра. Искра действие происходит через капельку топлива, оставляющую после себя углеродное волокно. Другие факторы включают накопление отложений на поверхности электрода. что указывает на углеродное или масляное загрязнение. Часто это состояние может проявляться после многих циклов низкой и средней нагрузки. Углеродные отложения внутри камеры сгорания может вырваться во время внезапного применения высокой нагрузки, застрять в зазоре свечи зажигания и обеспечить полное короткое замыкание. К земле, приземляться.
     
   • Установите новые свечи зажигания.
     
   • Проехав от 4 до 10 миль со скоростью 3000 об/мин, свеча достигнет температуры самоочищения.
     

Гаечный ключ ломая трещины

1. • Трещины при поломке ключа обычно возникают либо из-за боковой нагрузки, либо из-за крутящего момента, приложенного к головке неправильного размера. Ударная нагрузка может и часто приводит к растрескиванию оболочки изолятора. фарфор очень хрупкий с очень небольшой прочностью при растяжении. Сила направление часто легко определяется, так как керамика часто трескается вертикально (хотя обычно асимметричны относительно центральной линии).
     
   • Избегайте использования чего-либо, кроме гнезда свечи зажигания и ручных инструментов, чтобы лучше предотвратить эти трещины.
     
   • Установите новые свечи зажигания.
     

Отслеживание/обновление

1. • Следящие метки — это отметки, оставленные после разряд высокого напряжения происходит от электрода к земле через что-то кроме воздушного зазора на конце свечи зажигания. Чаще всего эти разряды происходят по основному изолятору (под/рядом с пыльником) и на изоляторе центрального электрода. Эти разряды обычно обжигают фарфоровой керамики и оставить коричневый обожженный визуальный индикатор. в на первом фото виден большой коричневый подпалин. В верхнем второе фото, вдоль каждого ребра следы следов. В нижнем вторичное фото, на котором показан случай типичного нагара, дорожка метки присутствуют вдоль изолятора первичного центрального электрода, поскольку Искровой ток следовал вдоль изолятора, пока не прыгнул вбок. металлическая оболочка.
     
   • Установите новые свечи зажигания.
     
   • Установите новый чехол катушки зажигания (если дорожка выше шестигранника).
     
   • Если слежение присутствует над гексом, оба вышеуказанные части должны быть изменены одновременно, потому что дорожка присутствует на обоих компонентах. Если изменить только один, проблема исчезнет. сохраняется, и ответный визит очень вероятен.
     

Корона пятно

1. • Коричневое пятно рядом с местом соединения изолятора с металлический корпус свечи зажигания часто называют пятном короны и образуется, когда частицы масла, присутствующие в воздухе вблизи двигателя, прилипают к поверхность изолятора. Коронный разряд возникает при высоком напряжении. приложенный к проводнику в верхней части свечи зажигания вызывает изоляцию пробой воздушного зазора между изолятором и металлической оболочкой. Корона пятно не влияет на работу свечи зажигания. В правом верхнем углу на фотографии присутствуют следы отслеживания, указывающие на наличие вспышки над на ребрах, но остановитесь, как только будет достигнуто окрашивание коронным разрядом. Это предполагает коронное пятно не проводит ток даже при наличии высоких киловольт во время нормальной работы. Нижняя правая фотография демонстрирует корону пятно на внутренней стороне ботинка.
     
   • Никаких корректирующих действий не требуется, если присутствует только пятно короны.
     

Изгиб/разрыв центрального электрода в результате событий, предшествующих зажиганию (Rattler)

1. • При экстремальных событиях, предшествующих воспламенению, ударная волна перемещение по камере сгорания может привести к изгибу центрального электрода. и сломайте фарфоровый изолятор центрального электрода. Под этими крайностями обстоятельствах может образоваться «трещотка» там, где центральный электрод изоляция отрывается от свечи зажигания и гремит от вибрации. В на фотографиях на основном фото выделен изогнутый центральный электрод в то время как верхняя вторичная фотография показывает поверхность излома сломанного изолятор, а на нижнем вторичном фото показана свеча зажигания с отсоединенный изолятор центрального электрода.
     
   • Установите новые свечи зажигания.
     

Коррозия (повреждение водой)

1. • Коррозия, обнаруженная на гаечном/резьбовом участке, может быть признаком того, что свеча зажигания подверглась воздействию влаги и тепла. Часто это состояние возникает, когда вода проникла в уплотнения трубки свечи зажигания и попал в свечную трубку. Много раз эта корродированная свеча зажигания также проявляет симптомы пропусков зажигания (поскольку вода обеспечивает низкое сопротивление путь от высоковольтной катушки к земле) и камеру сгорания интерфейс (центральный электрод и заземляющий ремешок) часто сильно забито углеродом.
     
   • Проверьте источник проникновения воды и при необходимости устраните его.
     
   • Установите новые свечи зажигания.
     
   • Установите новую катушку зажигания и чехол в сборе.
     
   • Посоветуйте покупателю избегать прямого попадания брызг воды на кожухи змеевика.