Manuel d'instructions Kia Sorento Quiz
Kia Sorento XM 2011-2023 Manuel de réparation

Inspection sur véhicule

Dans ce manuel : Kia Sorento XM 2011-2023 Manuel de réparation
Manuel du propriétaire Kia Sorento XM. — 168Kia Sorento XM 2011-2023 Manuel de réparation — 1285
8étapes
~48min
3/5difficulté
Fait 0 sur 8

[Inspection générale]

  1. Vérifiez les bornes de la batterie et les fusibles
    1. Assurez-vous que les bornes de la batterie ne sont pas desserrées ni endommagées par la corrosion.
    2. Vérifiez la continuité des fusibles.
  2. Inspectez la courroie d'entraînement
    1. Vérifiez visuellement que la courroie ne présente pas d'usure excessive, de cordons effilochés, etc. En cas de défaut, remplacez la courroie d'entraînement.
  3. Mesurez et réglez la tension de la courroie d'entraînement (Voir Système mécanique du moteur – « Courroie d'entraînement »)
  4. Vérifiez visuellement le câblage de l'alternateur et écoutez s'il y a des bruits anormaux
    1. Vérifiez que le câblage est en bon état.
    2. Vérifiez l'absence de bruit anormal provenant de l'alternateur moteur en marche.
  5. Vérifiez le circuit du voyant de charge
    1. Faites chauffer le moteur, puis coupez-le.
    2. Coupez tous les accessoires.
    3. Mettez le contact. Vérifiez que le voyant de charge s'allume.
    4. Démarrez le moteur. Vérifiez que le voyant s'éteint. Si le voyant ne s'éteint pas comme indiqué, dépannez le circuit du voyant de décharge.

[Vérification des paramètres électriques spécifiés]

  1. Essai de chute de tension sur le câble de sortie de l'alternateur. Cet essai permet de vérifier si le câblage entre la borne « B » de l'alternateur et la borne (+) de la batterie est en bon état, par la méthode de chute de tension.
    1. Préparation
      A. Mettez le contacteur d'allumage en position « OFF ».
      B. Déconnectez le fil de sortie de la borne « B » de l'alternateur. Raccordez le fil (+) de l'ampèremètre à la borne « B » de l'alternateur et le fil (-) de l'ampèremètre au fil de sortie. Raccordez le fil (+) du voltmètre à la borne « B » de l'alternateur et le fil (-) du voltmètre à la borne (+) de la batterie.
    2. Test
      A. Démarrez le moteur.
      B. Allumez les phares et le moteur de ventilateur, puis augmentez le régime moteur jusqu'à ce que l'ampèremètre indique 20 A. Relevez ensuite la valeur du voltmètre.
    3. Résultat
      A. Le voltmètre doit indiquer la valeur spécifiée.

      Valeur standard : 0,2 V max.
      B. Si la valeur du voltmètre est supérieure à la valeur attendue (plus de 0,2 V maximum), un défaut de câblage est suspecté. Dans ce cas, vérifiez le câblage entre la borne « B » de l'alternateur et la borne (+) de la batterie. Contrôlez l'absence de connexions desserrées, de décoloration due à une surchauffe du faisceau, etc. Corrigez-les avant de refaire l'essai.
      C. Une fois le test terminé, ramenez le régime moteur au ralenti. Éteignez les phares, le moteur de ventilateur et le contact.
  2. Test du courant de sortie. Ce test permet de déterminer si l'alternateur délivre un courant de sortie équivalent au courant de sortie normal.
    1. Préparation
      A. Avant le test, vérifiez les points suivants et corrigez si nécessaire. Contrôlez la batterie montée sur le véhicule pour vous assurer qu'elle est en bon état. Pour le contrôle de la batterie, voir la section « Batterie ». La batterie utilisée pour le test du courant de sortie doit être partiellement déchargée. Avec une batterie entièrement chargée, le test peut ne pas être correct en raison d'une charge insuffisante. Contrôlez la tension de la courroie d'entraînement de l'alternateur. Pour la méthode de contrôle de la tension de courroie, voir la section « Contrôle de la courroie d'entraînement ».
      B. Coupez le contact.
      C. Débranchez le câble de masse de la batterie.
      D. Déconnectez le fil de sortie de l'alternateur de la borne « B » de l'alternateur.
      E. Raccordez un ampèremètre à courant continu (0 à 150 A) en série entre la borne « B » et le câble de sortie déconnecté. Veillez impérativement à raccorder le fil (-) de l'ampèremètre au câble de sortie déconnecté.
      F. Raccordez un voltmètre (0 à 20 V) entre la borne « B » et la masse. Raccordez le fil (+) à la borne « B » de l'alternateur et le fil (-) à une bonne masse.
      G. Installez le compte-tours moteur et raccordez le câble de masse de la batterie.
      Н. Laissez le capot moteur ouvert.
    2. Test
      A. Vérifiez que le voltmètre indique la même valeur que la tension de la batterie. Si le voltmètre indique 0 V, soupçonnez une coupure du fil entre la borne « B » de l'alternateur et la borne (+) de la batterie, ou une mauvaise masse.
      B. Démarrez le moteur et allumez les phares.
      C. Allumez les feux de route et réglez le commutateur de chauffage/ventilateur sur HAUT. Augmentez rapidement le régime moteur jusqu'à 2500 tr/min et relevez la valeur maximale du courant de sortie indiquée par l'ampèremètre.
    3. Résultat
      A. Les indications de l'ampèremètre doivent être supérieures à la valeur limite. Si elles sont inférieures, alors que le fil de sortie de l'alternateur est en bon état, déposez l'alternateur du véhicule et contrôlez-le.

      Valeur limite : 60 % de la norme de tension
      B. Une fois le contrôle du courant de sortie terminé, ramenez le régime moteur au ralenti et coupez le contact.
      C. Débranchez le câble de masse de la batterie.
      D. Déposez l'ampèremètre, le voltmètre et le compte-tours moteur.
      E. Raccorder le câble de sortie de l'alternateur à la borne « B » de l'alternateur.
      F. Raccordez le câble de masse de la batterie.
  3. Test de tension régulée. Le but de ce test est de vérifier que le régulateur électronique de tension régule correctement la tension.
    1. Préparation
      A. Avant le test, vérifiez les points suivants et corrigez si nécessaire. Assurez-vous que la batterie montée sur le véhicule est entièrement chargée. Pour la méthode de contrôle de la batterie, voir la section « Batterie ». Contrôlez la tension de la courroie d'entraînement de l'alternateur. Pour la méthode de contrôle de la tension de courroie, voir la section « Contrôle de la courroie d'entraînement ».
      B. Mettez le contacteur d'allumage en position « OFF ».
      C. Débranchez le câble de masse de la batterie.
      D. Raccorder un voltmètre numérique entre la borne « B » de l'alternateur et la masse. Raccorder le fil (+) du voltmètre à la borne « B » de l'alternateur. Raccorder le fil (-) à une bonne masse ou à la borne (-) de la batterie.
      E. Déconnectez le fil de sortie de l'alternateur de la borne « B » de l'alternateur.
      F. Raccordez un ampèremètre à courant continu (0 à 150 A) en série entre la borne « B » et le fil de sortie déconnecté. Raccordez le fil (-) de l'ampèremètre au fil de sortie déconnecté.
      G. Installez le compte-tours moteur et raccordez le câble de masse de la batterie.
    2. Test
      A. Mettez le contact et vérifiez que le voltmètre affiche la valeur suivante.

      Tension : tension de la batterie

      Si l'indication est 0 V, il y a une coupure du fil entre la borne « B » de l'alternateur et la batterie, ou la borne (-) de la batterie.
      B. Démarrez le moteur. Gardez tous les éclairages et accessoires éteints.
      C. Faites tourner le moteur à environ 2500 tr/min et relevez le voltmètre lorsque le courant de sortie de l'alternateur tombe à 10 A ou moins.
    3. Résultat
      A. Si les indications du voltmètre ne correspondent pas à la valeur standard, le régulateur de tension ou l'alternateur est défectueux.
      B. Une fois le test terminé, ramenez le régime moteur au ralenti et coupez le contact.
      C. Débranchez le câble de masse de la batterie.
      D. Déposez le voltmètre, l'ampèremètre et le compte-tours moteur.
      E. Raccorder le câble de sortie de l'alternateur à la borne « B » de l'alternateur.
      F. Raccordez le câble de masse de la batterie.

Testez-vous

Un quiz rapide sur Manuel d'instructions Kia Sorento : chaque réponse est expliquée, avec un lien vers la page du manuel.