Installare un nuovo anello di fermo (A) nella sua sede (B) sul semiasse.
2.
Pulire accuratamente con solvente le zone in cui il semiasse entra in contatto con il differenziale, quindi asciugarle con aria compressa.
NOTA: Non lavare le parti in gomma con solvente.
3.
Inserire l'estremità interna (A) del semiasse nel differenziale (B) fino a quando l'anello di arresto (C) si blocca nella scanalatura (D).
NOTA: Inserire il semiasse in orizzontale per evitare di danneggiare il paraolio.
Collegamento lato braccio inferiore del giunto sferico inferiore destro
sostituire.
1.
Collegare il giunto sferico inferiore (A) al braccio inferiore.
2.
Installare dadi flangiati e un bullone flangiato nuovi nella sequenza indicata.
Pneumatico e ruota - Installazione, anteriore destra
mminmuan
1.
Montare la ruota anteriore destra.
NOTA: Prima di installare la ruota, pulire le superfici di accoppiamento tra il disco freno e la parte interna della ruota.
Controllo del semiasse dopo l'installazione
1.
Ruotare la ruota a mano e verificare che non vi siano interferenze tra il semiasse e le parti circostanti.
ATF - Sostituzione
1.
Rimuovere l'asta di livello ATF (anello giallo) (A) e pulirla con un panno pulito.
2.
Riempire il cambio con il fluido raccomandato attraverso il foro dell'asta di livello (A) fino a portare il livello del fluido tra il segno superiore e quello inferiore dell'asta. Utilizzare sempre fluido per cambio automatico Honda (ATF) ATF DW-1. L'uso di un ATF non Honda può influire sulla qualità del cambio di marcia.
Capacità olio cambio automatico:
2,4 L (2,5 US qt) in sostituzione
5,75 L (6,08 US qt) in revisione generale
3.
Reinserire l'asta di livello ATF (A) nel relativo foro.
4.
Rimuovere l'asta di livello.
5.
Verificare che il livello del fluido sia compreso tra il segno superiore (B) e il segno inferiore (C) sull'asta di livello.
6.
Reinserire l'asta di livello nel relativo foro.
Riscaldamento del motore
Avviare il motore. Mantenere il regime del motore a 3.000 giri/min senza carico (cambio automatico in P o N, cambio manuale in folle) fino all'attivazione della ventola del radiatore, quindi lasciare il motore al minimo.
Controllo del livello ATF
1.
Parcheggiare il veicolo su una superficie piana.
2.
Rimuovere l'asta di livello ATF (anello giallo) (A) e pulirla con un panno pulito.
3.
Inserire l'asta di livello nel relativo foro.
4.
Estrarre l'asta di livello e controllare il livello dell'ATF. Deve trovarsi tra il segno superiore (A) e il segno inferiore (B).
5.
Se il livello dell'ATF è sotto il segno inferiore, controllare eventuali perdite di fluido dal cambio, dai tubi flessibili e dai raccordi delle tubazioni. Se si riscontra un problema, risolverlo prima di riempire il cambio con ATF.
NOTA: se il veicolo viene guidato con il livello dell'ATF sotto il segno inferiore, possono manifestarsi uno o più di questi sintomi:
Danni al cambio.
Il veicolo non si muove in nessuna marcia.
Il veicolo accelera poco e il regime motore sale improvvisamente in fase di partenza in marcia avanti e in retromarcia.
Il motore vibra al minimo.
6.
Se il livello dell'ATF è sopra il segno superiore, scaricare l'ATF fino al livello corretto.
NOTA: se il veicolo viene guidato con il livello dell'ATF sopra il segno superiore, il veicolo può avanzare lentamente in posizione N oppure presentare problemi di cambiata.
7.
Se necessario, riempire il cambio con ATF attraverso il foro dell'asta di livello (A) fino a portare il livello del fluido tra il segno superiore e il segno inferiore dell'asta. Non riempire oltre il segno superiore. Utilizzare sempre fluido per cambio automatico Honda (ATF) ATF DW-1. L'uso di un ATF non Honda può influire sulla qualità della cambiata.
8.
Reinserire l'asta di livello nel relativo foro.
Controlli preliminari all'allineamento
Per una corretta ispezione e regolazione dell'allineamento delle ruote, eseguire questi controlli:
1.
Rilasciare il freno di stazionamento per evitare una misurazione errata.
2.
Verificare che sospensione non sia stata modificata.
3.
Verificare che il serbatoio del carburante sia pieno e che il kit di riparazione pneumatici, la ruota di scorta, il cric e gli attrezzi siano nella posizione corretta sul veicolo.
4.
Controllare le dimensioni e la pressione dei pneumatici secondo le informazioni sui pneumatici.
Angolo di inclinazione longitudinale (caster) - Controllo
Utilizzare un'apparecchiatura computerizzata per la registrazione dell'allineamento delle quattro ruote disponibile in commercio per misurare l'allineamento delle ruote (incidenza, campanatura, convergenza e angolo di sterzata). Seguire le istruzioni del costruttore dell'apparecchiatura.
1.
Controllare l'angolo di inclinazione longitudinale (caster).
Modelli per USA e Canada
Angolo di caster:
Eccetto Si:
5 ° 19 ’±30 ’
Si (senza ruota da 18 pollici):
5 ° 22 ’±30 ’
Si (con ruota da 18 pollici):
5 ° 15 ’±30 ’
Modelli per Messico
Angolo di caster:
Senza ruota da 18 pollici:
5 ° 10 ’±30 ’
Con ruota da 18 pollici:
5 ° 6 ’±30 ’
Se la misura rientra nelle specifiche, misurare l'angolo di campanatura anteriore.
Se la misura non rientra nelle specifiche, verificare la presenza di componenti della sospensione piegati o danneggiati.
Campanatura - Ispezione
Utilizzare un'apparecchiatura computerizzata per la registrazione dell'allineamento delle quattro ruote disponibile in commercio per misurare l'allineamento delle ruote (incidenza, campanatura, convergenza e angolo di sterzata). Seguire le istruzioni del costruttore dell'apparecchiatura.
1.
Controllare l'angolo di campanatura.
Modelli per USA e Canada
Angolo di campanatura:
Eccetto Si:
Anteriori:
0 ° 00 ’±30 ’
Posteriori:
－0 ° 45 ’±45 ’
Si (senza ruota da 18 pollici):
Anteriori:
－0 ° 04 ’±30 ’
Posteriori:
－0 ° 52 ’±45 ’
Si (con ruota da 18 pollici):
Anteriori:
－0 ° 18 ’±30 ’
Posteriori:
－0 ° 45 ’±45 ’
(Differenza massima tra il lato anteriore destro e sinistro: 0° 45’)
Modelli per Messico
Angolo di campanatura:
Anteriori:
0 ° 20 ’±30 ’
Posteriori:
－0 ° 22 ’±45 ’
(Differenza massima tra il lato anteriore destro e sinistro: 0° 45’)
Se la misurazione rientra nelle specifiche, misurare la convergenza.
Se la misurazione della campanatura anteriore non rientra nelle specifiche, procedere alla regolazione della campanatura anteriore.
Se la misurazione della campanatura posteriore non rientra nelle specifiche, controllare che i componenti della sospensione non siano piegati o danneggiati.
Convergenza anteriore - Controllo
Utilizzare un'apparecchiatura computerizzata per la registrazione dell'allineamento delle quattro ruote disponibile in commercio per misurare l'allineamento delle ruote (incidenza, campanatura, convergenza e angolo di sterzata). Seguire le istruzioni del costruttore dell'apparecchiatura.
1.
Portare il piantone dello sterzo nella posizione intermedia di inclinazione e di telescopicità.
2.
Centrare le razze del volante e installare un attrezzo di supporto del volante.
3.
Verificare la convergenza con le ruote dirette in linea retta.
Convergenza anteriore: 0±2 mm (0±0,08 in)
Se è necessaria una regolazione, passare alla regolazione della convergenza anteriore.
Se non è necessaria alcuna regolazione, rimuovere l'apparecchiatura di allineamento.
Angolo di sterzata - Controllo
Utilizzare un'apparecchiatura computerizzata per la registrazione dell'allineamento delle quattro ruote disponibile in commercio per misurare l'allineamento delle ruote (incidenza, campanatura, convergenza e angolo di sterzata). Seguire le istruzioni del costruttore dell'apparecchiatura.
Eccetto modelli '12
1.
Girare il volante a destra e a sinistra applicando il freno, quindi misurare l'angolo di sterzata di entrambe le ruote.
Modelli per USA e Canada
Angolo di sterzata:
Eccetto Si:
Verso l'interno:
38 ° 30 ’±2 °
Verso l'esterno (riferimento):
30 ° 47 ’±1 °
Si (senza ruota da 18 pollici):
Verso l'interno:
38 ° 22 ’±2 °
Verso l'esterno (riferimento):
30 ° 41 ’±1 °
Si (con ruota da 18 pollici):
Verso l'interno:
36 ° 33 ’±2 °
Verso l'esterno (riferimento):
29 ° 53 ’±1 °
Modelli per Messico
Angolo di sterzata:
Senza ruota da 18 pollici:
Verso l'interno:
39 ° 12 ’±2 °
Verso l'esterno (riferimento):
31 ° 14 ’±1 °
Con ruota da 18 pollici:
Verso l'interno:
36 ° 58 ’±2 °
Verso l'esterno (riferimento):
30 ° 16 ’±1 °
2.
Se la misura non rientra nelle specifiche, uniformare la lunghezza della sezione filettata di entrambi i tiranti regolando la convergenza anteriore.
3.
Se la convergenza è corretta ma l'angolo di sterzata non rientra nelle specifiche, verificare la presenza di componenti della sospensione piegati o danneggiati.
Modelli '12
1.
Girare il volante a destra e a sinistra applicando il freno, quindi misurare l'angolo di sterzata di entrambe le ruote.
Modelli per USA e Canada
Angolo di sterzata:
Eccetto Si:
Verso l'interno:
38 ° 43 ’±2 °
Verso l'esterno (riferimento):
30 ° 55 ’±1 °
Si:
Verso l'interno:
38 ° 36 ’±2 °
Verso l'esterno (riferimento):
30 ° 49 ’±1 °
Modelli per Messico
Angolo di sterzata:
Verso l'interno:
39 ° 15 ’±2 °
Verso l'esterno (riferimento):
31 ° 21 ’±1 °
2.
Se la misura non rientra nelle specifiche, uniformare la lunghezza della sezione filettata di entrambi i tiranti regolando la convergenza anteriore.
3.
Se la convergenza è corretta ma l'angolo di sterzata non rientra nelle specifiche, verificare la presenza di componenti della sospensione piegati o danneggiati.
Prova su Strada
1.
Effettuare una prova su strada del veicolo.
Azzeramento del Maintenance Minder
1.
Dopo aver eseguito tutte le procedure, selezionare con l'HDS la singola voce di manutenzione da azzerare.
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Mettiti alla prova
Un breve quiz sulla Honda Civic: ogni risposta ha una spiegazione e un link alla pagina del manuale.
12x1mm
(somn)
sostituire.
mminmuan
