Schemi elettrici

Schema elettrico

Il canister è riempito di carbone attivo e assorbe i vapori di carburante evaporati dal serbatoio. I vapori raccolti nel canister vengono aspirati nel collettore di aspirazione dal modulo ECM/PCM quando sono soddisfatte le condizioni necessarie. La valvola di spurgo elettromagnetica (PCSV) è installata nel passaggio che collega il canister al collettore di aspirazione. È una valvola elettromagnetica di tipo normalmente chiuso e viene controllata da un segnale dell'ECM/PCM. Per aspirare i vapori assorbiti nel collettore di aspirazione, il modulo ECM/PCM apre la PCSV; altrimenti il passaggio rimane chiuso. Tappo del serbatoio carburante. Il meccanismo a cricchetto nel tappo filettato del serbatoio riduce la possibilità di installazione errata e sigilla il bocchettone di rifornimento. Dopo che la guarnizione del tappo e la flangia del bocchettone entrano in contatto, il cricchetto emette un clic forte che indica che la tenuta è installata. Sensore di pressione del serbatoio carburante (FTPS). Il sensore di pressione del serbatoio carburante (FTPS) è parte integrante del sistema di monitoraggio. L'FTPS verifica la PCSV e le perdite nel sistema di controllo delle emissioni evaporative monitorando pressione e livello di vuoto nel serbatoio durante i cicli operativi della PCSV. Valvola di chiusura del canister (CCV). La valvola di chiusura del canister (CCV) è situata tra il canister e il filtro dell'aria del serbatoio carburante. Chiude l'ingresso dell'aria nel canister del sistema di recupero dei vapori di carburante e impedisce ai vapori di fuoriuscire dal canister quando il veicolo non è in funzione. Monitoraggio del sistema EVAP. Il monitoraggio del sistema di recupero dei vapori di carburante controlla la generazione di vapori, la creazione del vuoto e la fase di test di tenuta. Innanzitutto, il sistema OBD-II verifica che la generazione di vapori dovuta alla temperatura del carburante sia sufficientemente bassa da avviare il monitoraggio. Poi aspira il sistema EVAP tramite la PCSV con una rampa per mantenere un determinato livello di vuoto. Il passo finale è verificare che non vi sia perdita di vuoto dovuta a perdite nel sistema. Test di generazione vapori. Durante il periodo di stabilizzazione PCSV e CCV sono chiuse. La pressione del sistema viene misurata come pressione iniziale (DP_A). Dopo un determinato periodo di tempo (T1) la pressione del sistema (DP_B) viene misurata di nuovo e si calcola la differenza rispetto alla pressione iniziale. Se questa differenza (DP_B - DP_A) è maggiore della soglia, la pressione dei vapori deve essere eccessiva e il monitoraggio viene interrotto per il controllo successivo. Al contrario, se la differenza è inferiore alla soglia negativa, la PCSV è considerata guasta, ad esempio bloccata in posizione aperta. Rilevamento di grande perdita EVAP. La PCSV si apre con una rampa definita per ridurre la pressione fino a un determinato livello. Se la pressione non può essere ridotta al di sotto della soglia, il sistema viene considerato con tappo del serbatoio aperto o con grande perdita. Test di perdita. La PCSV si chiude e il sistema attende un certo tempo per ottenere una pressione stabilizzata. Durante il periodo di test (T2) il sistema misura la pressione iniziale e finale nel sistema (DP_C, DP_D). Il valore diagnostico è la differenza di pressione corretta in base al livello naturale di generazione vapori (DP_B - DP_A) risultante dal passo di test di generazione vapori.