Процедуры ремонта датчика TPMS

Удаление

1. 1
   Снимите шину.
2. 2
   Удалите инородное вещество с колеса.
3. 3
   Выпустите воздух во входное отверстие для воздуха в шине (A).

   

4. 4
   Установите бортовой тормоз с шины, а затем снимите обод шины, нажав на ползун, педаль.

   

5. 5
   Проведение операции тормозных валиков в различных местах до полного падения шины с обода.
6. 6
   Наденьте на поворотный стол колесо, а затем, закрепленную на поворотном колесе шаговым ползунком, педаль.
7. 7
   Установите обод крепления руля и затем зафиксируйте.

   

   При монтаже головку устанавливайте, монтируя часть слева.

   Устанавливается с правой стороны монтажной головки датчика TPMS, когда поворотная платформа вращается против часовой стрелки.

8. 8
   Установите рычаг, а затем расположите верхнюю шину между ними.

   

9. 9
   Нажимая на педаль поворотного стола, вращайте поворотный стол по часовой стрелке, а затем отделяйте от колеса внешнюю часть шины.
10. 10
    Внутри шины снять шину с колеса так же, как № 10.

    

11. 11
    Установите в порядке, обратном снятию.

Монтаж

Обращайтесь с датчиком осторожно. По возможности избегайте контакта со смазкой.

1. 1
   Соедините клапан с датчиком и поверните клапан 3 раза так, чтобы квадратная часть винта находилась в пазу.

   

   Посадка не должна быть тугой, т. е. должна быть возможность легко отрегулировать угол клапана. Убедитесь, что устанавливаемое колесо предназначено для установки датчика. Обычно должна быть отметка, указывающая на это. Убедитесь, что отверстие клапана и сопрягаемая поверхность колеса чистые.

2. 2
   Установите сборку на колесо.

   Убедитесь, что ножки датчика прилегают к колесу на протяжении всего оставшегося процесса сборки.

3. 3
   Затяните шайбу и гайку вручную, пока резьба клапана не встретится со встроенным калиброванным упором гайки.

   Убедитесь, что втулка остается в контакте с колесом.

   

4. 4
   С помощью динамометрического ключа затяните гайку до момента 5,9 ± 0,74 фунт-фут. (8,0±1 Н·м) Чувство разрыва является нормальным, так как 1,7 фунт-фут (2,3 Н·м) калиброванный упор в гайке защелкивается и крутящий момент падает.

   

Плавно увеличивайте крутящий момент, чтобы добиться чистого разрыва упора. Не превышайте допустимый крутящий момент. Не используйте электрические или пневматические инструменты.

Запись идентификатора датчика (беспроводная связь)

Запись идентификатора датчика