Kia Optima DL3 Тест
Механическая система двигателя

CVVT и распределительный вал

Место в руководстве: Механическая система двигателя
Общая информация — 8Усовершенствованная система помощи водителю (ADAS) — 21Обслуживание — 27Механическая система двигателя — 45Электрическая система двигателя — 11Система контроля выбросов — 11Управление двигателем/топливная система — 25Автоматическая трансмиссия — 20Карданный вал и ось — 7Подвесная система — 22Рулевая система — 7Сдержанность — 11Тормозная система — 22Кузов (внутри и снаружи) — 116Электрическая система кузова — 90Отопление, вентиляция, кондиционирование — 32
25шагов
~150мин
4/5сложность
Выполнено 0 из 25

Компоненты и расположение компонентов

Компоненты

1. Крышка подшипника распредвала
2. Крышка переднего подшипника распредвала
3. Распредвал выпускных клапанов		 4. Впускной распредвал
5. Выхлоп CVVT в сборе
6. Впускной CVVT в сборе

Описание и работа

Описание

Система непрерывного изменения фаз газораспределения (CVVT) опережает или задерживает клапан. синхронизация впускного и выпускного клапана в соответствии с управляющим сигналом ECM который рассчитывается по частоте вращения двигателя и нагрузке.

При управлении CVVT происходит перекрытие или недопуск клапана, что улучшает экономия топлива и снижение выхлопных газов (NOx, HC) и улучшение характеристик двигателя за счет снижения насосных потерь, внутреннего эффекта рециркуляции отработавших газов, улучшения сгорания стабильность, улучшение объемного КПД и увеличение работы расширения.

Эта система состоит из

  • Клапан управления маслом CVVT (OCV), который подает моторное масло в кулачковый фазовращатель или вытекает моторное масло из кулачкового фазовращателя в соответствии с управляющим сигналом ECM PWM (Pulse With Modulation),

  • датчик температуры масла CVVT (OTS), который измеряет температуру моторного масла,

  • и Cam Phaser, который изменяет фазу кулачка с помощью гидравлического сила моторного масла.

Моторное масло, вытекающее из клапана управления маслом CVVT, изменяет фазу кулачка. в направлении (опережение впуска/замедление выпуска) или в противоположном направлении (замедление впуска/замедление выпуска). Опережение) вращения двигателя за счет вращения ротора, соединенного с распределительным валом внутри кулачкового фазовращателя.

Принцип работы

CVVT имеет механизм, вращающий лопасть ротора с создаваемой гидравлической силой. моторным маслом, подаваемым в камеру опережения или замедления в соответствии с Управление масляным клапаном CVVT.

[Системный режим CVVT]

(1) Низкая скорость/низкая нагрузка (2) Частичная нагрузка


(3) Низкая скорость/высокая нагрузка (4) Высокая скорость/высокая нагрузка



Вождение
Состояние		 Выхлопной клапан Впускной клапан
Клапан
Сроки		 Эффект Клапан
Сроки		 Эффект
(1) Низкая скорость
/Низкая нагрузка		 Полностью
Продвигать		 * Нижний клапан клапана
* Улучшение стабильности горения		 Полностью
Замедлить		 * Нижний клапан клапана
* Улучшение стабильности горения
(2) Частичная нагрузка Замедлить * Увеличение работы расширения
* Снижение насосных потерь
* Снижение НС		 Замедлить * Снижение насосных потерь
(3) Низкая скорость
/Высокая нагрузка		 Замедлить * Увеличение работы расширения Продвигать * Предотвращение обратного потока на впуске (улучшение объемной эффективности)
(4) Высокая скорость
/Высокая нагрузка		 Продвигать * Снижение насосных потерь Замедлить * Улучшение объемной эффективности

Процедуры ремонта

Удаление

Снятие крышки цепи привода ГРМ для этой процедуры не требуется.

  1. Снимите крышку головки блока цилиндров.

    (См. раздел Головка цилиндра в сборе — «Крышка головки цилиндра»)

  2. Установите цилиндр №1 в ВМТ (верхнюю мертвую точку) такта сжатия.

    1. Поверните шкив коленчатого вала и совместите его канавку с фазой газораспределения. метка на крышке цепи ГРМ.

    2. Убедитесь, что метки ВМТ впускной и выпускной звездочек CVVT находятся на прямой линии на поверхности головки блока цилиндров, как показано на иллюстрация. В противном случае проверните коленчатый вал на один оборот (360°). более.

    3. Пометьте цепи привода ГРМ в соответствии с метками привода ГРМ. Звездочки CVVT.

  3. Снимите демпферный шкив коленчатого вала.

    (См. Система приводного ремня — «Демпферный шкив коленчатого вала»)

  4. Снимите болт сервисной пробки (А) с прокладкой (В).

  5. Снимите болт рычага натяжителя (А).

  6. Нажмите на рычаг натяжителя (А). [Крышка синхронизации снята Только для иллюстрации]

  7. Снимите крышки подшипников распределительных валов.

  8. Сначала снимите выпускной распределительный вал (А), затем впускной распределительный вал (В).

  9. Снимите рычаг натяжителя (А).

  10. Снимите блок CVVT (А) с распределительного вала.

осмотр

распределительный вал

  1. Осмотрите кулачки.

    С помощью микрометра измерьте высоту кулачка кулачка.

    Если высота кулачка меньше спецификации, замените распределительный вал.

    Высота кулачка Впуск: 39,0 мм (1,5354 дюйма) Выхлоп: 38,66 мм (1,5220 дюйма)

  2. Проверьте поверхность шейки распределительного вала на предмет износа.

    Если шейка чрезмерно изношена, замените распределительный вал.

  3. Проверьте зазор шейки распределительного вала.

    1. Очистите крышки подшипников и шейки распределительных валов.

    2. Установите распределительные валы на головку блока цилиндров.

    3. Положите полоску пластиджа на каждую шейку распределительного вала.

    4. Установите крышки подшипников и затяните болты с указанным крутящий момент.

      Момент затяжки

      Болты М6:

      11,8–13,7 Н•м (1,2–1,4 кгс•м, 8,7–10,1 фунт·фут)

      Болты М8:

      18,6–22,6 Н•м (1,9–2,3 кгс·м, 13,7–16,6 фунт·фут)

    5. Снимите крышки подшипников.

    6. Измерьте пластидж в самом широком месте.

      Если масляный зазор больше указанного в спецификации, замените распределительный вал. При необходимости заменить крышки подшипников и головку блока цилиндров. как набор.

      Масляный зазор подшипника Стандарт: 0,032–0,062 мм (0,00126–0,00244 дюйма)

  4. Осмотрите осевой люфт распределительного вала.

    1. Установите крышки подшипников распределительных валов.

    2. С помощью циферблатного индикатора измерьте осевой люфт, перемещая распределительный вал вперед-назад.

      Если осевой люфт больше указанного в спецификации, замените распределительный вал.

      При необходимости замените крышки подшипников и головку блока цилиндров. набор

      Осевой люфт распределительного вала

      Стандарт:

      0,10–0,19 мм (0,0039–0,0075 дюйма)

    3. Снимите распределительные валы.

Бесступенчатая регулировка фазы газораспределения (CVVT) в сборе

  1. Осмотрите CVVT на плавность вращения.

    1. Зажмите распределительный вал с помощью тисков. Будьте осторожны, чтобы не повредить кулачки и шейки в тисках.

    2. Убедитесь, что CVVT заблокирован, повернув его по часовой стрелке или против часовой стрелки. Он не должен вращаться.

    3. Впускной CVVT: Закройте одно из двух отверстий опережения в распределительном валу. журнал с лентой.

      CVVT выпускных клапанов: Закройте одно из двух отверстий в распределительном валу. журнал с лентой.

    4. Впуск CVVT : Нанести прибл. 150 кПа (1,5 кгс/см², 21 фунт/кв. дюйм) сжатый воздух в незапечатанное предварительное отверстие, чтобы разблокировать замок.

      Выхлоп CVVT : Приблиз. 150 кПа (1,5 кгс/см², 21 фунт/кв. дюйм) сжатого воздуха в незагерметизированное отверстие замедлителя, чтобы разблокировать замок.

    5. Впускной CVVT: При подаче сжатого воздуха поверните CVVT в направление продвижения (против часовой стрелки) в пределах его фазового диапазона и убедитесь, что CVVT вращается плавно.

      Выпускной CVVT: При подаче сжатого воздуха поверните CVVT в в направлении замедления (по часовой стрелке) и убедитесь, что CVVT вращается плавно.

      Диапазон фаз CVVT

      Впуск: 25°±1° (от крайнего замедленного положения до крайнего самая передовая позиция)

      Выхлоп: 20°±1° (от крайнего положения до самая отсталая позиция)

    6. Впускной CVVT: поверните CVVT в крайнее замедленное положение. (по часовой стрелке), а затем убедитесь, что CVVT заблокирован.

      CVVT выхлопа: поверните CVVT в крайнее переднее положение. (против часовой стрелки), а затем убедитесь, что CVVT заблокирован.

Монтаж

  1. Установите блок CVVT (A) на распределительный вал.

    Момент затяжки : 64,7–76,5 Н•м (6,6–7,8 кгс•м, 47,7–56,4 фунт·фут)

  2. Сожмите поршень натяжителя с помощью рукоятки (А) и вставьте стопорный штифт (B) в отверстие на натяжителе для удерживания сжатого поршень.

  3. Поместите впускной распределительный вал (А) и затем вставьте рычаг натяжителя (В) вдоль цепь ГРМ.

  4. Установите распределительный вал выпускных клапанов (А).

  5. Установите крышки подшипников распределительных валов.

    Затяните болты в несколько проходов в указанной последовательности.

    Момент затяжки

    Болты М6:

    11,8–13,7 Н•м (1,2–1,4 кгс•м, 8,7–10,1 фунт·фут)

    Болты М8:

    18,6–22,6 Н•м (1,9–2,3 кгс•м, 13,7–16,6 фунт·фут)

  6. С помощью подходящего инструмента переместите рычаг натяжителя, чтобы выровнять натяжитель. отверстие под болт с сервисным отверстием.

  7. Установите болт рычага натяжителя (А).

    Момент затяжки : 18,6–22,6 Н•м (1,9–2,3 кгс•м, 13,7–16,6 фунт·фут)

  8. Снимите стопорный штифт с натяжителя.

  9. Поверните коленчатый вал на два оборота в рабочем направлении (по часовой стрелке), а затем убедитесь, что метки ВМТ звездочек CVVT находятся прямо линия на поверхности головки блока цилиндров.

  10. Установите болт сервисной пробки (А) с прокладкой.

    Момент затяжки : 29,4–39,2 Н•м (3,0–4,0 кгс•м, 21,7–28,9 фунт·фут)

  11. Установите остальные детали в порядке, обратном снятию.

Проверьте себя

Короткий тест по Kia Optima DL3: после ответа — пояснение и ссылка на страницу руководства.