Geräusch, Vibration und Rauheit (NVH). Diagnose und Prüfung

Spezialwerkzeuge)

	MASTERTECH MTS-4000 ANALYSATOR 257-00018
	ENGINE EAR 107-R2100 CHASSIS EAR JSP97170 Knarr- und Klapper-Kit 164-R4900
	Ultraschall-Lecksucher Marksman TRAT-9370

Diagnosetheorie

Der kürzeste Weg zu einer genauen Diagnose führt über:

• Kenntnis des Systems, einschließlich des Vergleichs mit einem nachweislich funktionierenden System.
• Systemhistorie, einschließlich Reparaturhistorie und Nutzungsmuster.
• Zustandshistorie, insbesondere etwaige Reparaturen oder plötzliche Veränderungen.
• Kenntnis möglicher Ursachen.
• Anwendung einer systematischen Diagnosemethode, die das System in zusammenhängende Bereiche unterteilt.

Zur Diagnose und Behebung von NVH-Symptomen sind erforderlich:

• Straßen- oder Systemtest zur Ermittlung der genauen Art des Symptoms.
• Analyse möglicher Ursachen.
• Prüfung zur Bestätigung der Ursache.
• Beseitigung der festgestellten Symptome.
• Straßentest oder Systemtest, um sicherzustellen, dass die Ursache beseitigt oder auf zulässige Grenzwerte zurückgeführt wurde.

Überblick über das Diagnoseverfahren

Die Beschreibung des Symptoms anhand des spürbaren Eindrucks kann helfen, die Ursache einzugrenzen. Verwenden Sie stets „Symptom“ – „System“ – „Komponente“ als Diagnoseverfahren für die Ursache. Dieses Diagnoseverfahren grenzt das Problem auf benachbarte Bereiche ein, um das Anliegen des Kunden zu beheben.

• Überprüfen Sie das „Symptom“.
• Ermitteln Sie anhand der in diesem Abschnitt beschriebenen Diagnosewerkzeuge, welche „Systeme“ das „Symptom“ verursachen können.
• Nach Ermittlung der möglichen „Systeme“ siehe den entsprechenden Abschnitt dieses Handbuchs, um verschlissene oder beschädigte „Komponenten“ zu bestimmen.
• Nach der Identifizierung der „Komponenten“ die Ursache der Störung ermitteln.

Werkzeuge und Methoden

Diagnosewerkzeuge ermöglichen es, die Informationen systematisch zu erfassen, die für eine genaue Diagnose und Reparatur von NVH-Problemen erforderlich sind. Beachten Sie, dass die Schwingungsquelle (Initiator) nur eine geringe Vibration erzeugen kann. Diese geringe Vibration kann wiederum eine größere Vibration bzw. ein größeres Geräusch eines anderen aufnehmenden Bauteils (Reaktor) verursachen, und zwar durch Kontakt mit anderen Bauteilen (Übertragungsweg). Um optimale Ergebnisse zu erzielen, führen Sie die Prüfung wie folgt durch:

• Führen Sie eine Probefahrt mit dem Vibrationssensor im Fahrzeug durch.
• Platzieren Sie den Sensor im Fahrzeug entsprechend der Empfindung.
  • Wird der Zustand über das Lenkrad gespürt, liegt die Quelle vermutlich im vorderen Fahrzeugbereich.
  • Vibrationen, die nur am Sitz oder am Boden spürbar sind, liegen vermutlich im Antriebsstrang, an der Hinterachse oder an den Hinterrädern und Reifen.
• Notieren Sie die Messwerte. Achten Sie außerdem darauf, wann der Zustand beginnt, wann er seine maximale Intensität erreicht und ob er oberhalb bzw. unterhalb einer bestimmten Geschwindigkeit abnimmt.
  • Wenn das Vibrationssymptom geschwindigkeitsabhängig ist, sollte die Frequenz anhand der Drehzahl von Reifen und Rädern (U/min) sowie der Gelenkwelle berechnet werden.
  • Frequenzen mit einer Amplitudenanzeige von 0,06 g oder weniger sind nicht wahrnehmbare NVH-Pegel. Es sind keine Korrekturmaßnahmen erforderlich.
• Platzieren Sie den Vibrationssensor auf oder nahe dem verdächtigen Bereich außerhalb des Fahrzeugs.
• Setzen Sie die Probefahrt fort, indem Sie mit der Geschwindigkeit fahren, bei der das Symptom auftritt, und nehmen Sie eine weitere Messung vor.
• Vergleichen Sie die Messwerte.
  • Eine Übereinstimmung der Frequenz zeigt die problematische Komponente oder den problematischen Bereich an.

Die folgenden Diagnosewerkzeuge und Methoden können einzeln oder in Kombination miteinander verwendet werden, um die Diagnose von NVH-Symptomen zu unterstützen. Sie sind in der Reihenfolge ihrer Einfachheit bei der Erkennung dieser Symptome aufgeführt.

Geräusch-, Vibrations- und Rauheitsanalysator (NVH) (Vetronix)

Die NVH-Analysatoren MTS 4000 und MTS 4100 unterstützen bei der Identifizierung und Eingrenzung von Geräuschen, Vibrationen oder Rauheit im Fahrzeug. Sie messen Geräusch- und Vibrationsdaten und vergleichen sie mit Daten, die vom PCM und von vom Benutzer eingegebenen Fahrzeugvarianten stammen, wie Riemenscheibengröße, Achsübersetzung und Reifengröße, um mögliche Quellen einzugrenzen. Die MTS 4000 und MTS 4100 bieten folgende Merkmale:

• Schnittstelle zum Fahrzeugcomputersystem
• Unterstützung und Speicherung von Vibrationsdaten von 1 oder 2 Beschleunigungssensoren
• Unterstützung und Speicherung von Geräuschdaten von 2 Mikrofonen
• Stellen Sie einen Fotodrehzahlmesser für die Funktion zum Auswuchten der Gelenkwelle bereit
• Stellen Sie einen Stroboskopausgang bereit, der eine handelsübliche Zündlicht-Lampe ansteuern kann
• Enthält eine Echtzeituhr, die Zeit- und Datumsinformationen liefert, die zur Kennzeichnung der Testdaten verwendet werden.
• Ermöglicht den Ausdruck auf einem externen Drucker und die Kommunikation mit einem Personalcomputer.
• Stromversorgung wahlweise über Zigarettenanzünder, Netzwechselstrom oder interne Akkueinheit.

Die NVH-Analysatoren MTS 4000 und MTS 4100 verfügen über 4 Hauptbetriebsarten. Die erste dient der Vibrationsdiagnose. In diesem Modus werden Daten von 1 oder 2 Beschleunigungssensoren gleichzeitig mit Daten vom Fahrzeug erfasst. Anschließend erfolgt eine Frequenzanalyse der Beschleunigungssensordaten und ein Vergleich der Vibrationsfrequenzen mit den Frequenzen verschiedener rotierender Komponenten im Fahrzeug. Die Daten können in 4 verschiedenen Anzeigemodi dargestellt werden: Hauptkomponente, Histogramm, Frequenzspektrum oder Wasserfall. Alle Anzeigemodi enthalten dieselben gemeinsamen Elemente, wie die Amplitude.

Die zweite dient der Geräuschdiagnose. Dieser Modus misst das Geräusch von 1 oder 2 Mikrofonen gleichzeitig. Alle Geräuschmessungen werden in Dezibel (dB) angegeben. Alle für die Geräuschmessung verwendeten Frequenzbänder bis 1000 Hertz (Hz) entsprechen denen der Vibrationsmessung.

Drittens: Stroboskop. Ein Stroboskop oder ein Standard-Timer kann an den Analysator angeschlossen werden, um die Drehzahl zu messen. Die Stroboskopfunktion dient zur Isolierung der Schwingungsquelle.

Elektronischer Schwingungsanalysator (EVA)

Der elektronische Schwingungsanalysator (EVA) ist ein tragbares elektronisches Scangerät, das hilft, die Quelle unzulässiger Schwingungen zu lokalisieren. Der Schwingungssensor kann für Prüfzwecke an einer beliebigen Stelle im Fahrzeug montiert werden. Das Gerät zeigt gleichzeitig die 3 häufigsten Schwingungsfrequenzen und die zugehörigen Amplituden an. Ein Balkendiagramm zeigt die relative Signalstärke (Amplitude) jeder angezeigten Schwingung und deren relative Überlast. Die Tastatur ist so gestaltet, dass der elektronische Schwingungsanalysator (EVA) einfach zu programmieren und zu bedienen ist. Zu den Funktionen gehören unter anderem die Mittelwertbildung der Messwerte sowie das Aufzeichnen, Wiedergeben und Einfrieren von Messwerten. Der elektronische Schwingungsanalysator (EVA) verfügt über eine Stroboskop-Auswuchtfunktion, mit der Unwuchten rotierender Bauteile, wie Kardanwelle oder Motoranbauteile, erkannt werden können.

Notieren Sie die vom Diagnosegerät abgelesenen Werte.

• Die Frequenzen sollten im Modus „Mittelwert“ abgelesen werden.
• Der Frequenzbereich beträgt plus/minus 2 Hertz (Hz). Ein Messwert von 10 Hertz (Hz) kann als 8 Hertz (Hz) bis 12 Hertz (Hz) angezeigt werden.

Vibrate-Software

Die Vibrate Software® ist ein Diagnosewerkzeug, das hilft, die Quelle unzulässiger Schwingungen genau zu bestimmen. Die Kurbelwellendrehzahl des Motors ist der Hauptbezugspunkt für die Schwingungsdiagnose. Jedes rotierende Bauteil hat eine Winkelgeschwindigkeit, die größer, kleiner oder gleich der Drehzahl der Motorkurbelwelle ist. Die Vibrate Software® berechnet die Winkelgeschwindigkeit jedes Bauteils und stellt diese Geschwindigkeiten grafisch auf dem Computerbildschirm und auf einem ausgedruckten Schwingungsarbeitsblatt dar. Die folgenden Schritte geben einen Überblick, wie die Vibrate Software® bei der Diagnose von Schwingungssymptomen hilft:

• Geben Sie die Fahrzeugdaten ein. Vibrate führt alle Berechnungen durch und zeigt ein Diagramm mit den Schwingungen von Reifen und Antriebsstrang an.
• Drucken Sie das Schwingungsdiagramm aus. Das ausgedruckte Diagramm sollte während der Probefahrt verwendet werden.
• Führen Sie eine Probefahrt mit dem Fahrzeug bei der Geschwindigkeit durch, bei der die Schwingung am deutlichsten wahrnehmbar ist. Notieren Sie die Schwingungsfrequenz in Umdrehungen pro Minute (U/min) und die Motordrehzahl in U/min im Arbeitsblatt-Diagramm. Der Punkt im Diagramm, an dem sich die Schwingungsfrequenz in U/min und die Motordrehzahl in U/min schneiden, zeigt die spezifische Gruppe der Bauteile an, die das Symptom verursacht.
  • Ein Frequenzmessgerät, das Schwingungsfrequenz und Drehzahl in U/min messen kann, ist erforderlich.
• Enthält Diagramme der Diagnoseverfahren zur Unterstützung bei der Prüfung von Bauteilen.

Zungentachometer

Das Zungentachometer ist ein handgeführter Schwingungssensor, der hilft, die Quelle unzulässiger Schwingungen zu finden. Der Schwingungssensor kann für Prüfzwecke an einer beliebigen Stelle des Fahrzeugs angebracht werden. Das Zungentachometer enthält mehrere Zungen, die auf unterschiedliche Frequenzen im Bereich von 10 bis 80 Hertz (Hz) bzw. 600 bis 4800 U/min abgestimmt sind und in Schwingung geraten oder mitschwingen. Obwohl das Zungentachometer mehrere Frequenzen messen kann, misst es keine Amplitude.

Saitenmessgerät

Das Saitenmessgerät misst die Frequenz in Hertz (Hz) und U/min. Um das Saitenmessgerät zu verwenden, legen Sie es auf ein beliebiges schwingendes Bauteil und ziehen Sie den Draht langsam heraus, indem Sie den Knopf drehen. Mit der Änderung der Drahtlänge ändert sich auch seine Eigenfrequenz. Ermitteln Sie die Drahtlänge, bei der der Draht mit maximaler Amplitude schwingt. Diese Frequenz entspricht der Frequenz des schwingenden Bauteils. Lesen Sie die Frequenz für diese Drahtlänge ab.

Kombination aus Motor-EAR/Fahrgestell-EAR

Ein elektronisches Abhörgerät, mit dem Geräusche und deren Ort unter dem Fahrzeugunterboden während einer Probefahrt schnell ermittelt werden. ChassisEARs können Geräusche sowie den Ort eines beschädigten oder verschlissenen Radlagers, Gleichlaufgelenks, einer Bremse, Feder oder Achslagers feststellen.

EngineEAR-Grundmodul

Ein elektronisches Abhörgerät, mit dem selbst sehr schwache Geräusche erkannt werden. EngineEARs können Geräusche beschädigter oder verschlissener Lager in Generatoren, Kühlmittelpumpen, Klimakompressoren und Servolenkungspumpen erkennen. Sie dienen außerdem zur Identifizierung klappernder Ventilstößel, von Undichtigkeiten am Abgaskrümmer, abgebrochenen Zahnrad­zähnen und zur Erkennung von Windgeräuschen. Das EngineEAR besteht aus einem Sensorkopf, einem Verstärker und Kopfhörern. Der gerichtete Sensorkopf dient zum Abhören verschiedener Bauteile. Richten Sie den Sensorkopf auf das verdächtige Bauteil und stellen Sie die Lautstärke am Verstärker ein. Das Aufsetzen des Sensorkopfs direkt auf das Bauteil macht strukturelle Geräusche und Vibrationen hörbar, die vom Bauteil erzeugt werden oder es durchlaufen. Unterschiedliche Lautstärkepegel können unterschiedliche Geräusche hervortreten lassen.

Mechanikerstethoskop

Ein mechanisches Stethoskop ist ein preiswertes Werkzeug zum Erkennen von Geräuschen in Motoren und anderen beweglichen Teilen. Damit lassen sich verschlissene Zahnräder, defekte Ventile, ausgefallene Kühlmittelpumpen, beschädigte Dichtungen, quietschende Lager und Karosseriegeräusche diagnostizieren.

Reparatursatz für Quietsch- und Klappergeräusche

Der Reparatursatz für Quietsch- und Klappergeräusche enthält Schmierstoffe und selbstklebende Materialien, mit denen innere und äußere Quietsch- und Klappergeräusche beseitigt werden können. Der Satz besteht aus folgenden Materialien:

• PVC-Band (Weichschaum)
• Urethanband (Hartschaum)
• Beflocktes Band (schwarz, faserig)
• Band aus ultrahochmolekularem Polyethylen (UHMW) (matt)
• Ölleitung mit Quietsch- und Klappergeräuschen
• Schmierleitung mit Quietsch- und Klappergeräuschen

Lecksuchgerät

Das Lecksuchgerät dient zur Erkennung von Windgeräuschen, die durch Undichtigkeiten und Spalte an Stellen mit Dichtungen oder anderem Dichtmaterial entstehen. Es wird außerdem zur Erkennung von Undichtigkeiten in der Klimaanlage, von Unterdruckverlusten und von Geräuschen des Kraftstoffdampf-Rückhaltesystems verwendet. Das Lecksuchgerät besteht aus einem multidirektionalen Sender (arbeitet im Ultraschallbereich) und einem Handempfänger. Der Sender wird im Fahrzeuginnenraum platziert. Außerhalb des Fahrzeugs wird mit dem Handempfänger der vermutete Leckagebereich abgefahren. Bei Annäherung an die Leckstelle ertönt ein Signal, das sowohl in der Geschwindigkeit als auch in der Frequenz zunimmt.

1: Kundengespräch

Das Diagnoseverfahren beginnt mit einem Kundengespräch. Der Serviceberater soll so viele Informationen wie möglich über das Problem einholen und zusammen mit dem Kunden eine Probefahrt durchführen. Der Kunde kann seine Beanstandung auf vielerlei Weise beschreiben; dies hilft, Verwirrung durch unterschiedliche Beschreibungen zu minimieren. Es ist wichtig, dass das Anliegen richtig verstanden wird, und die Kundenbeschreibungen sind zu dokumentieren. Stellen Sie im Gespräch folgende Fragen:

• Wann wurde es erstmals bemerkt?
• Trat es plötzlich oder allmählich auf?
• Ist eine ungewöhnliche Begebenheit zeitlich mit dem Auftreten zusammengefallen oder ihm vorausgegangen?

Nutzen Sie die vom Kunden erhaltenen Informationen, um den Diagnoseprozess gezielt zu beginnen.

2: Prüfung vor der Fahrt

Vor der Probefahrt ist eine Vorprüfung des Fahrzeugs wichtig. Die Prüfung vor der Fahrt bestätigt, dass das Fahrzeug sicher zu fahren ist, und beseitigt offensichtliche Fahrzeugmängel.

Die Prüfung vor der Fahrt besteht aus einer kurzen Sichtprüfung. Achten Sie bei dieser kurzen Prüfung auf alles, was die Sicherheit während der Probefahrt gefährden könnte, und führen Sie vor dem Losfahren Reparaturen bzw. Einstellungen durch.

3: Vorbereitung der Probefahrt

Beachten Sie bei der Vorbereitung der Probefahrt Folgendes:

• Die im NVH-Diagnoseleitfaden aufgezeichneten Informationen durchsehen. Es ist wichtig zu wissen, welches Problem den Kunden am Fahrzeug konkret stört.
• Lassen Sie sich durch die Ortsangabe des Geräuschs/der Vibration nicht täuschen. Die Ursache kann tatsächlich in einiger Entfernung liegen.
• Beachten Sie, dass ein vibrierendes Bauteil (Erreger) nur eine geringe Schwingung erzeugen kann. Diese geringe Schwingung kann wiederum durch Kontakt mit anderen Bauteilen (Übertragungsweg) eine größere Vibration bzw. ein größeres Geräusch an einem anderen aufnehmenden Bauteil (Empfänger) hervorrufen.
• Führen Sie die Probefahrt auf einer ruhigen Straße durch, auf der sich die Vibration bzw. das Geräusch sicher nachstellen lässt. Ideal ist eine offene, wenig befahrene Strecke, auf der das Fahrzeug mit der Geschwindigkeit gefahren werden kann, bei der der Zustand auftritt.
• Falls möglich, legen Sie die Radioantenne um, um Turbulenzen zu minimieren. Ermitteln Sie alles, was potenziell Geräusche erzeugen oder Quelle von Windgeräuschen sein kann. Prüfen Sie das Fahrzeug auf zusätzliche Elemente, die Vibrationen bzw. Geräusche erzeugen. Schalten Sie Radio, Heizung und Kühlgebläse aus.

4. Beanstandung des Kunden bestätigen

Bestätigen Sie die Beanstandung des Kunden durch eine Probefahrt.

Eine Probefahrt kann erforderlich sein, wenn das Symptom das Fahrwerk betrifft oder drehmomentabhängig ist. Beachten Sie, dass der Zustand bei diesen Prüfungen nicht immer reproduzierbar ist; werden sie jedoch korrekt durchgeführt, schließen sie viele Ursachen aus.

5: Probefahrt

Nachfolgend ist ein kurzer Überblick über jede Prüfung angegeben. Dieser Überblick hilft, schnell den am besten geeigneten Prozess für eine erfolgreiche Diagnose zu bestimmen. Nach dem Durchsehen dieser Informationen die entsprechende(n) Prüfung(en) auswählen und durchführen, dann mit dem nächsten Schritt dieses Prozesses fortfahren. Die Prüfung(en) durchführen, die für die Motor- und Getriebekomponenten gelten, mit denen das Fahrzeug ausgestattet ist: Hybrid-, Benzin- oder Elektromotor.

• Der Test bei langsamer Beschleunigung ist in der Regel der erste Test, der bei der Diagnose eines NVH-Problems durchzuführen ist, insbesondere wenn eine Probefahrt mit dem Kunden nicht möglich ist.
• Der Test bei starker Beschleunigung hilft festzustellen, ob das Problem mit dem Drehmoment zusammenhängt.
• Der Test bei Leerlauf-Ausrollen (Neutral-Rollen) hilft festzustellen, ob das Problem mit der Fahrzeuggeschwindigkeit zusammenhängt.
• Der Lenkungstest hilft festzustellen, inwieweit Lenkradlager und andere Lenkungs- und Fahrwerkskomponenten zu dem Problem beitragen, das bei der Fahrzeuggeschwindigkeit auftritt.
• Der Bremstest hilft, Vibrationen oder Geräusche zu identifizieren, die mit den Bremsen zusammenhängen.
• Die Motorbeschleunigungsprüfungen bestehen aus der NERU-Prüfung und der Motorlastprüfung. Diese Prüfungen helfen festzustellen, ob das Symptom von der Motordrehzahl abhängt.
• Die NERU-Prüfung wird als Folgeprüfung nach der Prüfung des Herunterschaltens verwendet, wenn das Symptom im Leerlauf auftritt.
• Die DERU-Lastprüfung hilft festzustellen, ob Vibration/Geräusch von Motorlast oder Motordrehmoment abhängt. Sie hilft außerdem, drehzahlabhängige Motorsymptome nachzustellen, die bei der Neutral-Beschleunigungsprüfung oder der Neutral-Auslaufprüfung nicht reproduzierbar sind.
• Der Test auf Unebenheiten bei der Probefahrt hilft, Geräusche zu isolieren, die beim Fahren über unebene oder holprige Fahrbahnen auftreten.
• Um festzustellen, ob ein Geräusch vom Motor und/oder Getriebe stammt (z. B. bei einem Quietschproblem), kann es hilfreich sein, während der Fahrt zeitweise in den Leerlauf (Neutral) zu schalten, sofern die Bedingungen dies zulassen.
• Das Verfahren zum Kaltstart-Abstellen des Fahrzeugs hilft, Probleme zu identifizieren, die beim ersten Start und nach längeren Standzeiten des Fahrzeugs auftreten.

Test bei langsamer Beschleunigung

Führen Sie diesen Test wie folgt durch:

• Beschleunigen Sie langsam auf die Geschwindigkeit, bei der die Beanstandung auftritt. Notieren Sie die Fahrzeuggeschwindigkeit und, falls möglich, die Frequenz der Vibration.
• Versuchen Sie festzustellen, aus welchem Bereich des Fahrzeugs die Beanstandung stammt.
• Versuchen Sie, die Quelle der Beanstandung zu ermitteln.
• Handeln Sie je nach Bedarf.

Test bei starker Beschleunigung

Führen Sie diesen Test wie folgt durch:

• Beschleunigen Sie stark von 0 auf 64 km/h.
• Bremsen im niedrigen Gang.
• Das Problem hängt mit dem Drehmoment zusammen, wenn es bei der Durchführung dieses Tests reproduziert wird.
• Handeln Sie je nach Bedarf.

Test bei Leerlauf-Ausrollen (Neutral-Rollen)

Führen Sie diesen Test wie folgt durch:

• Fahren Sie mit einer höheren Geschwindigkeit als jener, bei der das Problem beim Test bei langsamer Beschleunigung aufgetreten ist.
• Schalten Sie das Getriebe in die Position NEUTRAL und rollen Sie von einer Geschwindigkeit aus, die über der Geschwindigkeit liegt, bei der das Problem auftritt, aus.
• Das Problem hängt mit der Fahrzeuggeschwindigkeit zusammen, wenn es bei der Durchführung dieses Tests reproduziert wird. Damit ist der Elektromotor als Quelle ausgeschlossen.
• Handeln Sie je nach Bedarf.

Lenkungstest

Führen Sie diesen Test wie folgt durch:

• Fahren Sie mit der Geschwindigkeit, bei der das Problem auftritt, und fahren Sie dabei weite Kurven in beide Richtungen.
• Wenn die Beanstandung verschwindet oder sich verstärkt, kommen Radlager, Radnaben und Reifenprofilverschleiß als mögliche Ursachen in Frage.
• Handeln Sie je nach Bedarf.

Bremstest

Führen Sie diesen Test wie folgt durch:

• Erwärmen Sie die Bremsen, indem Sie die Fahrzeuggeschwindigkeit mehrmals von 80–32 km/h (50–20 mph) bei leichtem Bremsen verringern. Bei Autobahngeschwindigkeiten von 89–97 km/h (50–60 mph) treten Sie das Bremspedal mit mäßiger Kraft.
• Beschleunigen Sie auf 89–97 km/h.
• Treten Sie das Bremspedal leicht und verringern Sie die Fahrzeuggeschwindigkeit auf 30 km/h.
• Eine Vibration durch Bremsen wird im Lenkrad, Sitz oder Bremspedal gespürt. Beim Bremsen ist ein Bremsgeräusch zu hören, das abnimmt, wenn das Bremspedal losgelassen wird.
• Wenn die Ursache der Beanstandung durch dieses Testergebnis bestimmt wurde, gehen Sie zum entsprechenden Bremsenabschnitt für die weitere Diagnose und Reparatur. Wenn die Ursache nicht eingegrenzt werden konnte, setzen Sie die Probefahrt fort.

Probefahrt auf Unebenheiten

Führen Sie diesen Test wie folgt durch:

• Fahren Sie mit dem Fahrzeug über eine holprige oder raue Fahrbahn, jeweils ein Rad nach dem anderen, um festzustellen, ob das Geräusch von der vorderen oder hinteren sowie von der linken oder rechten Fahrzeugseite stammt.
• Handeln Sie je nach Bedarf.

Neutral-Motorstartprüfung (NERU)

Führen Sie diesen Test wie folgt durch:

• Drehzahlmesser anschließen
• Die Motordrehzahl von Leerlauf auf etwa 4000 U/min erhöhen, bei Fahrzeugen mit Frontantrieb und Automatikgetriebe in Stellung PARK, bei allen anderen Fahrzeugen in Stellung NEUTRAL. Die Motordrehzahl beobachten und, falls möglich, die Vibrationsfrequenz bestimmen.
• Versuchen Sie festzustellen, von welchem Fahrzeugbereich das Symptom ausgeht.
• Versuch, die Quelle des Symptoms zu ermitteln.
• Wenn die Ursache der Beanstandung durch dieses Testergebnis bestimmt wurde, gehen Sie zum entsprechenden Abschnitt für die weitere Diagnose und Reparatur. Wenn die Ursache nicht eingegrenzt werden konnte, setzen Sie die Probefahrt fort.

Antriebsprüfung am Motor (DERU)

Führen Sie diesen Test wie folgt durch:

HINWEIS: Die Motorlastprüfung nicht länger als 5 Sekunden durchführen, da sonst das Getriebe oder das Schaltgetriebe beschädigt werden kann.

• Den/die Antriebsriemen der Nebenaggregate abnehmen.
• Die Motordrehzahl bis zu dem Punkt erhöhen, an dem das Symptom auftritt.
• Wenn Vibration/Geräusch außerhalb dieser Prüfung reproduzierbar sind, sind Riemen und Nebenaggregate nicht die Ursache.
• Wenn Vibration/Geräusch bei dieser Prüfung nicht reproduzierbar war, die Antriebsriemen der Nebenaggregate einzeln wieder montieren, um die Quelle zu finden.
• Wenn die Ursache der Beanstandung durch dieses Testergebnis bestimmt wurde, gehen Sie zum entsprechenden Abschnitt für die weitere Diagnose und Reparatur. Wenn die Ursache nicht eingegrenzt werden konnte, setzen Sie die Probefahrt fort.

Verfahren zum Kaltstart-Abstellen des Fahrzeugs

Führen Sie dieses Verfahren wie folgt durch:

• Die Vorbereitung der Prüfung umfasst die Abstimmung der Bedingungen mit dem Kunden (sofern bekannt). Falls unbekannt, dokumentieren Sie die Bedingungen. Überwachen Sie die Dauer der Vibration/des Geräuschs mit einer Uhr bis zu 3 Minuten.
• Parken Sie das Fahrzeug dort, wo die Prüfung durchgeführt wird. Das Fahrzeug muss mindestens 6–8 Stunden bei der Temperatur der Beanstandung oder darunter (sofern bekannt) stehen.
• Führen Sie vor dem Starten des Fahrzeugs eine Sichtprüfung unter der Motorhaube durch.
• Achten Sie auf die Pumpen, die das Kühlmittel für Motor, Elektronik, Heizung und Batterie umwälzen.

• HINWEIS: Berühren Sie niemals bewegliche Teile.

  Isolieren Sie die Vibration/das Geräusch durch genaues Hinhören. Gehen Sie um das Fahrzeug herum und hören Sie zu, um den allgemeinen Ort der Vibration/des Geräuschs zu finden. Bestimmen Sie dann den genaueren Ort mit einem Stethoskop oder EngineEAR.
• Wenn die Ursache der Beanstandung durch dieses Testergebnis bestimmt wurde, gehen Sie zum entsprechenden Abschnitt für die weitere Diagnose und Reparatur. Wenn die Ursache nicht eingegrenzt werden konnte, setzen Sie die Probefahrt fort.

Symptomtabellen

Symptome von Geräusch, Vibration und Rauheit (NVH)

Klassifizierung der Symptome von Geräusch, Vibration und Rauheit (NVH)

Bei NVH-Beanstandungen muss die Beanstandung des Kunden einer von 3 Kategorien zugeordnet werden: Geräusch, Vibration oder Rauheit. Der Grund dafür ist, dass die Beanstandung des Kunden eine Kombination aus Symptomen sein kann, etwa Geräusch und Vibration oder Vibration und Rauheit. Bei kombinierten Symptomen ist festzulegen, welchem Diagnosepfad gefolgt werden soll: Geräusch, Vibration oder Rauheit. Wenn der Kunde zum Beispiel eine Beanstandung in Bezug auf Geräusch und Vibration hat und festgestellt wird, dass sie von der Fahrzeuggeschwindigkeit abhängt, folgen Sie dem Diagnosepfad für Vibration.

Geräuschsymptome

Sobald das Symptom als Geräusch eingestuft ist, müssen die konkreten Bedingungen ermittelt werden, unter denen das Geräusch auftritt. Diese Bedingungen werden während der Probefahrt festgestellt und überprüft. Beispielsweise kann das Geräusch nur beim Lenken auftreten. Der nächste Schritt besteht darin, zu bestimmen, welche Fahrzeugsysteme mit diesem Zustand in Zusammenhang stehen. In diesem Fall können die Lenkungsanlage und das Rad-/Reifensystem verdächtig sein. Nach der Identifizierung der möglichen Systeme ist eine vorläufige Prüfung dieser Systeme durchzuführen. Wenn die Geräuschquelle noch nicht identifiziert ist, verwenden Sie ein Abhörgerät (z. B. ChassisEAR), um die Quelle zu lokalisieren. Sobald die Quelle identifiziert ist, prüfen Sie, ob diese Quelle mit dem zuvor ermittelten verdächtigen System zusammenhängt. Wenn ja, führen Sie die Reparatur durch, um das Kundenproblem zu beheben. Wenn nicht, kann es sein, dass die Geräuschquelle eine Reaktion auf einen über einen Übertragungsweg übertragenen Schall ist. In diesem Fall löst die Reparatur des Reaktors das Kundenproblem nicht. Der Übertragungsweg muss identifiziert werden, und es ist festzustellen, ob es sich um ein normales, aber durch den Übertragungsweg verstärktes Geräusch (Leiter) handelt oder ob der Auslöser ein Fehler ist, der übermäßigen Lärm verursacht, der über den Leiter auf eine andere Komponente übertragen wird. Zwischen den als mit dem Zustand verbundenen Systemen und dem Geräuschübertragungsweg besteht ein Zusammenhang. In einigen Fällen hat der Zustand, unter dem das Geräusch auftritt, nichts mit der identifizierten Quelle zu tun. Diese Beziehung ist für die Geräuschdiagnose wichtig. Dies ist das erste Anzeichen dafür, dass die identifizierte Geräuschquelle ein Reaktor sein kann und weitere Untersuchungen zur Diagnose eines möglichen Problems im Geräuschübertragungsweg erforderlich sind. Ermitteln Sie anhand der Ergebnisse der Probefahrt, welche Maßnahme in der Symptomtabelle zuerst durchzuführen ist.

Vibrationssymptome

Die meisten Vibrationen bestehen aus sich wiederholenden Vor- und Zurück- oder Auf- und Ab-Bewegungen. Jedes Mal, wenn ein vibrierendes Bauteil seinen vollständigen Bewegungsbereich durchläuft und zum Ausgangspunkt zurückkehrt, spricht man von einem Zyklus. Die Geschwindigkeit, mit der diese Zyklen in einer bestimmten Zeit auftreten, wird als Frequenz bezeichnet. Die Frequenz wird in Zyklen pro Sekunde bzw. Hertz (Hz) gemessen. Ein Zyklus pro Sekunde entspricht einem Hertz (Hz). Sobald die Frequenz der Vibration bekannt ist, können Berechnungen durchgeführt werden, um das System zu bestimmen, das die Ursache der Beanstandung ist.

Vibrationsordnung

Die Vibrationsordnung gibt an, wie oft die Vibration während einer Umdrehung des Bauteils auftritt. Beispielsweise ist eine Vibration, die einmal pro Umdrehung des Bauteils auftritt, eine Vibration erster Ordnung. Eine Vibration, die zweimal pro Umdrehung des Bauteils auftritt, ist eine Vibration zweiter Ordnung. Vibrationsordnungen müssen nicht ganzzahlig sein; sie können Dezimalwerte haben, wie z. B. eine Vibration 1,5. Ordnung oder eine Vibration 3,08. Ordnung.

Das Konzept der Vibrationsordnung ist wichtig, wenn die gemessene Vibrationsfrequenz nicht mit den Frequenzberechnungen eines der möglichen Systeme oder Bauteile übereinstimmt. Mit steigender Ordnung steigt auch die Vibrationsfrequenz um ein Vielfaches dieser Zahl.

Zum Beispiel kann eine Vibration vorhanden sein, bei der die Frequenz mit 14 Hertz (Hz) gemessen wird. Nach Durchführung der erforderlichen Berechnungen ergibt sich, dass die Frequenz von Reifen und Rad erster Ordnung 7 Hertz (Hz) und die erste Frequenz der Kardanwelle erster Ordnung 22 Hertz (Hz) beträgt. Auf Grundlage dieser Informationen lässt sich bestimmen, dass die Vibration höchstwahrscheinlich von Reifen und Rad zweiter Ordnung stammt: 7 Hz (Frequenz von Reifen und Rad erster Ordnung) multipliziert mit 2 (zweite Ordnung) ergibt 14 Hertz (Hz) (Frequenz von Reifen und Rad zweiter Ordnung).

Beziehung zwischen Vibrationsfrequenz und Vibrationsordnung

Nach der Durchführung der Probefahrt gemäß diesem Abschnitt wurde festgestellt, dass die Vibration entweder mit der Fahrzeuggeschwindigkeit oder mit der Motordrehzahl zusammenhängt. Diese Feststellung bestimmt, welche Frequenzberechnungen durchzuführen sind.

Vibrationsart	Berechnen
Fahrzeuggeschwindigkeitsabhängig	Reifenschwingungsfrequenz bei Geschwindigkeit, Kardanwellenschwingungsfrequenz bei Geschwindigkeit

Bei der Berechnung und Verwendung von Frequenzwerten ist der direkte Zusammenhang zwischen Hertz (Hz) und Umdrehungen pro Minute (U/min) wichtig. Ein Hertz (Hz) entspricht 60 Umdrehungen pro Minute (U/min). Dies ist leicht zu merken. Betrachten Sie Hertz (Hz) als Zyklen pro Sekunde. Eine Minute hat 60 Sekunden, daher multiplizieren Sie den Hertz-Wert (Hz) mit 60, um die Umdrehungen pro Minute (U/min) zu erhalten. Umgekehrt teilen Sie die Umdrehungen pro Minute (U/min) durch 60, um Hertz (Hz) zu erhalten.

Verwenden Sie das Arbeitsblatt zur Berechnung von Frequenz und Drehzahl (U/min), um die Frequenz des Systems/Bauteils zu ermitteln. Das Arbeitsblatt enthält die erforderlichen Schritte zur Bestimmung der Frequenz jedes Systems/jeder Baugruppe.

Berechnung der Reifen- und Radfrequenz

Verwenden Sie bei einem Vibrationsproblem die Fahrzeuggeschwindigkeit, um die Reifen-/Radfrequenz und die Drehzahl (U/min) zu bestimmen. Berechnen Sie die Reifen- und Raddrehzahl (U/min) und Frequenz wie folgt:

• Messen Sie den Reifendurchmesser.
• Notieren Sie die Geschwindigkeit, bei der die Vibration auftritt.
• Ermitteln Sie die entsprechende Reifen- und Raddrehzahl (U/min) und Frequenz aus der Tabelle Reifengeschwindigkeit und Frequenz.
  • Wenn die Fahrzeuggeschwindigkeit nicht angegeben ist, teilen Sie die Fahrzeuggeschwindigkeit, bei der die Vibration auftritt, durch 16 km/h. Multiplizieren Sie diese Zahl mit der Reifendrehzahl 16 km/h Umdrehungen pro Minute (U/min), die für diesen Reifendurchmesser in der Tabelle angegeben ist. Teilen Sie dann diese Zahl durch 60. Beispiel: Vibration bei 40 mph (Meilen pro Stunde) mit Reifen von 835 mm (33 Zoll). 40 geteilt durch 10 = 4. 4 multipliziert mit 105 = 420 U/min. Teilen Sie 420 U/min durch 60 Sekunden = 7 Hertz (Hz) bei 40 mph.

Diagramm Reifengeschwindigkeit und Frequenz

Reifendurchmesser	Reifen-Umdrehungen pro Minute (U/min)/Hertz (Hz) bei den unten angegebenen Werten	Reifen-Umdrehungen pro Minute (U/min)/Hertz (Hz) bei dem unten angegebenen Wert	Reifen-Umdrehungen pro Minute (U/min)/Hertz (Hz) bei den unten angegebenen Werten	Reifen-Umdrehungen pro Minute (U/min)/Hertz (Hz) bei den unten angegebenen Werten
in (mm)	9,9 mph (16 km/h)	49,7 mph (80 km/h)	60,3 Meilen pro Stunde ( 97 km/h)	70,2 Meilen pro Stunde ( 113 km/h)
19,02 Zoll ( 483 mm)	182	910/15	1092/18	1274/21
20,00 Zoll ( 508 mm)	173	865/14	1038/17	1211/20
20,98 Zoll ( 533 mm)	165	825/14	990/16	1155/19
22,05 Zoll ( 560 mm)	158	790/13	948/16	1106/18
23,03 Zoll ( 585 mm)	151	755/13	906/15	1057/18
24,02 Zoll ( 610 mm)	145	725/12	870/14	1015/17
25,00 Zoll ( 635 mm)	139	695/12	834/14	973/16
25,98 Zoll ( 660 mm)	134	670/11	804/13	938/16
26,97 Zoll ( 685 mm)	129	645/11	774/13	903/15
27,95 Zoll ( 710 mm)	124	620/10	744/12	868/14
28,94 Zoll ( 735 mm)	119	595/10	714/12	833/14
29,92 Zoll ( 760 mm)	115	575/10	690/11	805/13
30,91 Zoll ( 785 mm)	111	555/9	666/11	777/13
31,89 Zoll ( 810 mm)	108	540/9	648/11	756/13
32,87 Zoll ( 835 mm)	105	525/9	630/10	735/12
34,02 Zoll ( 864 mm)	102	510/8	612/10	714/12

Symptome von Harshness

Harshness ist die subjektive Wahrnehmung des Kunden, die den Eindruck einer mangelnden Isolation von Reifen/Rad und Fahrwerk erzeugt. Harshness kann durch Straßenbedingungen, Temperaturschwankungen, beschädigte Bauteile und/oder vom Kunden unsachgemäß geänderte Originalbauteile/Spezifikationen verursacht werden. Kunden empfinden Harshness typischerweise beim Überfahren von Unebenheiten oder Schlaglöchern und bei kaltem Wetter. Harshness kann auch durch einen zu hohen Reifendruck, Sportreifen, schwere Federn und Stoßdämpfer oder andere Fahrzeugmodifikationen entstehen. Manche Reifen aus dem Zubehörmarkt, auch in der richtigen Größe, können das Fahrverhalten verändern und Kundenbeanstandungen hervorrufen. Der erste Schritt bei der Diagnose einer Harshness-Beanstandung besteht darin festzustellen, ob die Beanstandung nur unter bestimmten Betriebsbedingungen auftritt, etwa bei großen Schlaglöchern oder strengem Frost. In diesen Fällen ist die Harshness als normal zu betrachten. Ein bekanntes, gutes Fahrzeug kann unter denselben Bedingungen gefahren und die Fahrten verglichen werden, um festzustellen, ob das Problem normal oder fahrzeugspezifisch ist. Der zweite Schritt besteht darin, den Reifendruck zu prüfen und sicherzustellen, dass er gemäß den Fahrzeugspezifikationen eingestellt ist. Der dritte Schritt besteht darin, Zubehörteile oder modifizierte Bauteile zu prüfen und festzustellen, ob sie die Harshness-Beanstandung verursachen. Besteht die Harshness-Beanstandung nach Ausführung der oben genannten Schritte weiterhin, sind möglicherweise einzelne Bauteile beschädigt. Auf Grundlage der Ergebnisse der Probefahrt ist festzulegen, welche Maßnahme im Symptomdiagramm zuerst durchzuführen ist.

Tabelle der Kategorien für Geräusch, Vibration und Harshness (NVH)

Ein gutes Diagnoseverfahren ist eine logische Abfolge von Schritten, die zur Ermittlung der Ursache des Systems führt. Verwenden Sie Symptom- und mögliche Systemkategorien wie folgt:

• Bestimmen Sie den Betriebszustand des Fahrzeugs.
• Ordnen Sie den Betriebszustand dem Symptom zu.
• Überprüfen Sie das Symptom.
• Berechnen Sie die Frequenz und die Ordnung des Symptoms.
• Bestimmen Sie, welche Kategorie oder welche System(e) das Symptom verursachen können.
• Siehe Abschnitt zur Identifizierung und Diagnose des Symptoms oder zur Bestätigung, dass das System nicht die Ursache ist.

Verwenden Sie die Diagnoseanweisungen in diesem Abschnitt zusammen mit den aufgeführten erforderlichen Werkzeugen, um die Vibrationsordnung zu bestimmen, das Symptom einzugrenzen und die möglichen Systeme zu ermitteln, die mit dem Symptom in Zusammenhang stehen. Ermitteln Sie anschließend auf Grundlage der Ergebnisse der Probefahrt, welche Maßnahme im Symptomdiagramm zuerst durchzuführen ist. Da jedes von mehreren Systemen die Ursache des Symptoms sein kann, kann ein Eingrenzungsverfahren erforderlich sein, um das Problem genau zu bestimmen.

Symptomtabelle: Vibrationen in Abhängigkeit von der Fahrzeuggeschwindigkeit

Wenn eine geschwindigkeitsabhängige Vibration vorliegt, müssen die Berechnungen für geschwindigkeitsabhängige Reifenvibrationen und geschwindigkeitsabhängige Antriebswellenvibrationen durchgeführt werden.

Symptomtabelle – Vibrationen in Abhängigkeit von der Reifengeschwindigkeit

Symptomtabelle

Zustand	Mögliche Ursachen	Maßnahmen
Reifenvibration erster Ordnung	Reifen oder Rad	Symptomtabelle: NVH Siehe: Räder und Reifen (204-04A Räder und Reifen, Diagnose und Prüfung).
	Radlager	Symptomtabelle: NVH Siehe: Vordere Antriebswellen (205-04 Vordere Antriebswellen, Diagnose und Prüfung). oder Siehe: Hintere Antriebswellen (205-05 Hintere Antriebswellen, Diagnose und Prüfung).
	Antriebsachse Antriebswelle	Symptomtabelle: NVH Siehe: Vordere Antriebswellen (205-04 Vordere Antriebswellen, Diagnose und Prüfung). oder Siehe: Hintere Antriebswellen (205-05 Hintere Antriebswellen, Diagnose und Prüfung).
	Bremsscheibe oder Bremstrommel	Symptomtabelle: NVH Siehe: Bremsanlage (206-00 Bremsanlage – Allgemeine Informationen, Diagnose und Prüfung). ..
Reifenvibration zweiter Ordnung	Reifen oder Rad	Symptomtabelle: NVH Siehe: Räder und Reifen (204-04A Räder und Reifen, Diagnose und Prüfung).
Reifenvibration dritter Ordnung	Reifen oder Rad	Symptomtabelle: NVH Siehe: Räder und Reifen (204-04A Räder und Reifen, Diagnose und Prüfung).
	Antriebsachse Antriebswelle	Symptomtabelle: NVH Siehe: Vordere Antriebswellen (205-04 Vordere Antriebswellen, Diagnose und Prüfung). oder Siehe: Hintere Antriebswellen (205-05 Hintere Antriebswellen, Diagnose und Prüfung).

Symptomtabelle – Vibrationen in Verbindung mit der Antriebswelle

Symptomtabelle

Zustand	Mögliche Ursachen	Maßnahmen
Kardanwellenvibration erster Ordnung	Antriebswelle	Symptomtabelle: NVH Siehe: Vordere Antriebswellen (205-04 Vordere Antriebswellen, Diagnose und Prüfung). oder Siehe: Hintere Antriebswellen (205-05 Hintere Antriebswellen, Diagnose und Prüfung).
Kardanwellenvibration zweiter Ordnung	Gleichlaufgelenk	Symptomtabelle: NVH Siehe: Vordere Antriebswellen (205-04 Vordere Antriebswellen, Diagnose und Prüfung). oder Siehe: Hintere Antriebswellen (205-05 Hintere Antriebswellen, Diagnose und Prüfung).
Kardanwellenvibration dritter Ordnung	Antriebsachse	Symptomtabelle: NVH Siehe: Vordere Antriebswellen (205-04 Vordere Antriebswellen, Diagnose und Prüfung). oder Siehe: Hintere Antriebswellen (205-05 Hintere Antriebswellen, Diagnose und Prüfung).

Symptomtabelle: Vibrationen in Abhängigkeit von der Getriebedrehzahl

Symptomtabelle

Zustand	Mögliche Ursachen	Maßnahmen
Getriebevibration erster bis sechster Ordnung	Getriebe	Symptomtabelle: NVH Siehe: Automatikgetriebe — 2.5 L Duratec (125 kW/170 L PS) (307-01A Automatikgetriebe — 6-Gang-Automatikgetriebe 6F35, Diagnose und Prüfung). oder Siehe: Automatikgetriebe — 2.5 L Duratec (125 kW/170 L PS) (307-01A Automatikgetriebe — 6-Gang-Automatikgetriebe 6F35, Diagnose und Prüfung).
	Getriebelager	Symptomtabelle: NVH Siehe: Automatikgetriebe — 2.5 L Duratec (125 kW/170 L PS) (307-01A Automatikgetriebe — 6-Gang-Automatikgetriebe 6F35, Diagnose und Prüfung). oder Siehe: Automatikgetriebe — 2.5 L Duratec (125 kW/170 L PS) (307-01A Automatikgetriebe — 6-Gang-Automatikgetriebe 6F35, Diagnose und Prüfung).
Zubehörabhängige Vibration	Kühlmittelpumpe(n)	Symptomtabelle: NVH Siehe: Motorkühlung (303-03A Motorkühlung — 1.5 L EcoBoost (118 kW/160 L PS) — I4, Diagnose und Prüfung). Siehe: Motorkühlung (303-03B Motorkühlung — 2 L EcoBoost (184 kW/250 L PS) — MI4, Diagnose und Prüfung). oder Siehe: Motorkühlung (303-03C Motorkühlung — 2.5 L Duratec (125 kW/170 L PS), Diagnose und Prüfung).
	Klimakompressor-Motor	Symptomtabelle: NVH oder

Symptomtabelle: Vibrationen, die mit der Motordrehzahl zusammenhängen

Symptomtabelle

Zustand	Mögliche Ursachen	Maßnahmen
Motorvibration 0,5. Ordnung	Motor	Symptomtabelle: NVH Siehe: Motor (Motor 303-01B — 2 L EcoBoost (184 kW/250 L PS) — MI4, Diagnose und Prüfung). oder Siehe: Motor (Motor 303-01C — 2.5 L Duratec (125 kW/170 L PS), Diagnose und Prüfung).
	Motor	Symptomtabelle: NVH Siehe: Motor (Motor 303-01B — 2 L EcoBoost (184 kW/250 L PS) — MI4, Diagnose und Prüfung). oder Siehe: Motor (Motor 303-01C — 2.5 L Duratec (125 kW/170 L PS), Diagnose und Prüfung).
Motorvibration 1. bis 6. Ordnung	Motor	Symptomtabelle: NVH Siehe: Motor (Motor 303-01B — 2 L EcoBoost (184 kW/250 L PS) — MI4, Diagnose und Prüfung). oder Siehe: Motor (Motor 303-01C — 2.5 L Duratec (125 kW/170 L PS), Diagnose und Prüfung).
	Motorlager	SIEHE: Motor (303-00 Motorsystem – Allgemeine Informationen, Diagnose und Prüfung).
	Getriebe	Siehe: Automatikgetriebe — 2.5 L Duratec (125 kW/170 L PS) (307-01A Automatikgetriebe – 6-Gang-Automatikgetriebe – 6F35, Diagnose und Prüfung). oder Siehe: Automatikgetriebe — 2.5 L Duratec (125 kW/170 L PS) (307-01A Automatikgetriebe – 6-Gang-Automatikgetriebe – 6F35, Diagnose und Prüfung).
	Abgasanlage	Symptomtabelle: NVH Siehe: Abgasanlage (309-00A Abgasanlage – 1.5 L EcoBoost (118 kW/160 L PS) – I4, Diagnose und Prüfung). Siehe: Abgasanlage (309-00B Abgasanlage – 2 L EcoBoost (184 kW/250 L PS) – MI4, Diagnose und Prüfung). Siehe: Abgasanlage (309-00C Abgasanlage – 2.5 L Duratec (125 kW/170 L PS), Diagnose und Prüfung).
Vibration des Riementriebs der Nebenaggregate	Motorriemenscheibe	Symptomtabelle: NVH Siehe: Motor (303-00 Motorsystem – Allgemeine Informationen, Diagnose und Prüfung).
	Nebenaggregatriemen	Siehe: Nebenaggregatantrieb (Nebenaggregatantrieb 303-05A – 1.5 L EcoBoost (118 kW/160 L PS) – I4, Diagnose und Prüfung). Siehe: Nebenaggregatantrieb (Nebenaggregatantrieb 303-05B – 2 L EcoBoost (184 kW/250 L PS) – MI4, Diagnose und Prüfung). oder Siehe: Nebenaggregatantrieb (Nebenaggregatantrieb 303-05B – 2 L EcoBoost (184 kW/250 L PS) – MI4, Diagnose und Prüfung).
	Kühlmittelpumpe	Siehe: Motorkühlung (303-03A Motorkühlung – 1.5 L EcoBoost (118 kW/160 L PS) – I4, Diagnose und Prüfung). Siehe: Motorkühlung (303-03B Motorkühlung – 2 L EcoBoost (184 kW/250 L PS) – MI4, Diagnose und Prüfung). oder Siehe: Motorkühlung (303-03C Motorkühlung – 2.5 L Duratec (125 kW/170 L PS), Diagnose und Prüfung).
	Generator	Siehe: Ladesystem (414-00 Ladesystem – Allgemeine Informationen, Diagnose und Prüfung).
	Klimakompressor	Symptomtabelle: NVH oder

Symptomtabelle: Geräusche, Luft- oder Wasserlecks

Symptomtabelle

Zustand	Mögliche Ursachen	Maßnahmen
Windgeräusche, Luft- oder Wasserlecks	Karosserie Schiebedach	Symptomtabelle: Fahrzeugsystem — Allgemeine Informationen Siehe: Karosserie (501-00 Karosserie — Allgemeine Informationen, Diagnose und Prüfung). Siehe: Schiebedach (Schiebedach 501-17, Diagnose und Prüfung).
Geräusche im vorderen Fahrzeugbereich während der Fahrt	Vorderachse	Symptomtabelle: NVH Siehe: Radaufhängung (204-00 Radaufhängung — Allgemeine Informationen, Diagnose und Prüfung).
	Antriebsachse	Symptomtabelle: NVH Siehe: Vordere Antriebswellen (205-04 Vordere Antriebswellen, Diagnose und Prüfung).
	Bremssystem	Symptomtabelle: NVH Siehe: Bremsanlage (206-00 Bremsanlage – Allgemeine Informationen, Diagnose und Prüfung).
	Spurstange oder Lenkgetriebe	Symptomtabelle: NVH Siehe: Lenkkraftunterstützung (211-02 Lenkkraftunterstützung, Diagnose und Prüfung).
	Getriebe	Symptomtabelle: NVH
	Karosserie	Symptomtabelle: Fahrzeugsystem — Allgemeine Informationen Siehe: Karosserie (501-00 Karosserie — Allgemeine Informationen, Diagnose und Prüfung).
Geräusche im hinteren Fahrzeugbereich während der Fahrt	Hinterachse	Symptomtabelle: NVH Siehe: Hinterradaufhängung (204-02 Hinterradaufhängung, Diagnose und Prüfung).
	Antriebsachse	Symptomtabelle: NVH Siehe: Hinterachse und Differential (205-02 Hinterachse/Differential, Diagnose und Prüfung).
	Bremssystem	Symptomtabelle: NVH Siehe: Bremsanlage (206-00 Bremsanlage – Allgemeine Informationen, Diagnose und Prüfung).
	Getriebe	Symptomtabelle: NVH
	Karosserie	Symptomtabelle: Fahrzeugsystem — Allgemeine Informationen Siehe: Karosserie (501-00 Karosserie — Allgemeine Informationen, Diagnose und Prüfung).
Geräusch beim Anhalten des Fahrzeugs	Getriebe	Symptomtabelle: NVH
	Klimakompressor-Motor	Symptomtabelle: NVH oder
	Karosserie	Symptomtabelle: Fahrzeugsystem — Allgemeine Informationen Siehe: Karosserie (501-00 Karosserie — Allgemeine Informationen, Diagnose und Prüfung).

Symptomtabelle: Harte Federung

Symptomtabelle

Zustand	Mögliche Ursachen	Maßnahmen
Harte Federung des Fahrzeugs	Vorderachse	Symptomtabelle: NVH Siehe: Radaufhängung (204-00 Radaufhängung — Allgemeine Informationen, Diagnose und Prüfung).
	Hinterachse	Symptomtabelle: NVH Siehe: Hinterradaufhängung (204-02 Hinterradaufhängung, Diagnose und Prüfung).