Rumore, vibrazioni e durezza (NVH). Diagnosi e test

Attrezzi speciali)

	ANALIZZATORE MASTERTECH MTS-4000 257-00018
	EngineEAR 107-R2100 Chassis Ears JSP97170 Kit per cigolii e rumori 164-R4900
	Rilevatore di perdite a ultrasuoni Marksman TPATP-9370

Teoria diagnostica

Il percorso più breve per una diagnosi accurata si basa su:

• Conoscenza del sistema, incluso il confronto con un sistema notoriamente funzionante.
• Storia del sistema, inclusa la storia delle riparazioni e le modalità di utilizzo.
• Storia della condizione, in particolare qualsiasi relazione con riparazioni o cambiamenti improvvisi.
• Conoscenza delle possibili sorgenti.
• Utilizzo di un metodo diagnostico sistematico che suddivide il sistema in aree correlate.

Per diagnosticare e correggere i sintomi NVH sono necessari:

• Una prova su strada o una prova del sistema per determinare l'esatta natura del sintomo.
• L'analisi delle possibili cause.
• Un test per confermare la causa.
• La correzione dei sintomi individuati.
• Una prova su strada o una prova del sistema per verificare che la causa sia stata eliminata o riportata entro i limiti accettabili.

Panoramica della procedura diagnostica

La qualificazione del sintomo in base alla sensazione percepita può aiutare a restringere la causa. Utilizzare sempre il metodo diagnostico «sintomo» → «sistema» → «componente» → «causa». Questo metodo diagnostico suddivide il problema in aree correlate per risolvere il disturbo del cliente.

• Verificare il "sintomo".
• Determinare quali "sistemi" possono causare il "sintomo" utilizzando gli strumenti diagnostici descritti in questa sezione.
• Una volta determinati i possibili "sistemi", fare riferimento alla sezione corrispondente di questo manuale per individuare i "componenti" usurati o danneggiati.
• Dopo aver individuato i 'componenti', determinare la causa del guasto.

Strumenti e tecniche

Gli strumenti diagnostici consentono di raccogliere sistematicamente le informazioni necessarie per la diagnosi e la riparazione accurate dei problemi NVH. Tenere presente che il componente che genera la vibrazione (iniziatore) può produrre solo una piccola vibrazione. Questa piccola vibrazione, a sua volta, può causare una vibrazione/rumore maggiore proveniente da un altro componente ricevente (reattore), a causa del contatto con altri componenti (percorso di trasmissione). Per ottenere i migliori risultati, eseguire il test come segue:

• Eseguire una prova su strada del veicolo con il sensore di vibrazioni all'interno dell'abitacolo.
• Posizionare il sensore nel veicolo in base alle sensazioni.
  • Se la condizione si avverte attraverso il volante, la sorgente si trova probabilmente nella parte anteriore del veicolo.
  • Una vibrazione avvertita solo sul sedile o sul pavimento si trova probabilmente nella trasmissione, nell'asse motore o nelle ruote posteriori e nei pneumatici.
• Registrare i valori letti. Annotare anche quando la condizione inizia, quando raggiunge la massima intensità e quando tende a diminuire sopra/sotto una determinata velocità.
  • Se il sintomo di vibrazione è correlato alla velocità del veicolo, calcolare la frequenza in base ai giri al minuto (giri/min) dei pneumatici e delle ruote e all'albero di trasmissione.
  • Le frequenze con un'ampiezza pari o inferiore a 0,06 g sono livelli NVH appena percettibili. Non è richiesta alcuna azione correttiva.
• Posizionare il sensore di vibrazione sulla zona sospetta o in prossimità di essa, all'esterno del veicolo.
• Proseguire la prova su strada guidando alla velocità alla quale si presenta il sintomo e registrare un'altra lettura.
• Confrontare le letture.
  • La corrispondenza di frequenza indica il componente o l'area problematica.

I seguenti strumenti e metodi diagnostici possono essere utilizzati singolarmente o in combinazione tra loro per aiutare nella diagnosi dei sintomi NVH. Sono elencati in ordine di preferenza, in base alla facilità d'uso per il rilevamento di tali sintomi.

Analizzatore di rumore, vibrazioni e durezza (NVH) (Vetronix)

Gli analizzatori NVH MTS 4000 e MTS 4100 sono strumenti che aiutano a identificare e isolare rumore, vibrazioni o durezza nel veicolo. Misurano i dati di rumore e vibrazione e li confrontano con i dati ricevuti dal PCM di bordo del veicolo, nonché con le opzioni del veicolo inserite dall'utente, come diametro della puleggia, rapporto del differenziale e dimensione dei pneumatici, per indicare le possibili sorgenti. MTS 4000 e MTS 4100 presentano le seguenti caratteristiche:

• Interfaccia con il sistema computerizzato del veicolo
• Supporto e memorizzazione dei dati di vibrazione da 1 o 2 accelerometri
• Supporto e memorizzazione dei dati di rumore da 2 microfoni
• Fornire un fototachimetro per il funzionamento della funzione di bilanciamento dell'albero di trasmissione
• Fornire un'uscita stroboscopica in grado di pilotare una lampada di sincronizzazione standard
• Include un circuito dell'orologio in tempo reale che fornisce le informazioni su ora e data, utilizzate per contrassegnare i dati di prova.
• Consente la stampa su una stampante esterna e l'interazione con un personal computer.
• Può essere alimentato da diverse fonti di alimentazione: accendisigari, rete CA o batteria interna.

Gli analizzatori NVH MTS 4000 e MTS 4100 hanno 4 modalità operative principali. La prima è per la diagnosi delle vibrazioni. In questa modalità vengono misurati i dati di 1 o 2 accelerometri contemporaneamente alla ricezione dei dati dal veicolo. Successivamente vengono eseguite l'analisi in frequenza dei dati dell'accelerometro e il confronto della frequenza di vibrazione con le frequenze associate ai vari componenti rotanti del veicolo. I dati possono essere visualizzati in 4 diverse modalità di visualizzazione: componente principale, istogramma, spettro di frequenza o cascata. Tutti i formati delle modalità di visualizzazione contengono gli stessi elementi comuni, come l'ampiezza.

La seconda è per la diagnosi del rumore. Questa modalità misura il rumore da 1 o 2 microfoni contemporaneamente. Tutte le misurazioni del rumore sono espresse in decibel (dB). Tutte le bande di frequenza utilizzate per la misurazione del rumore sono le stesse utilizzate per la misurazione delle vibrazioni fino a 1000 hertz (Hz).

Terzo, stroboscopio. È possibile collegare uno stroboscopio o un timer standard all'analizzatore per misurare la velocità di rotazione. La funzione stroboscopica viene utilizzata per isolare la sorgente della vibrazione.

Analizzatore elettronico di vibrazioni (EVA)

L'analizzatore elettronico di vibrazioni (EVA) è uno strumento di scansione elettronico portatile che aiuta a individuare la sorgente di vibrazioni non accettabili. Il sensore di vibrazione può essere installato a distanza in qualsiasi punto del veicolo per scopi di prova. Il dispositivo visualizza contemporaneamente le 3 frequenze di vibrazione più comuni e le relative ampiezze. Un grafico a barre fornisce una rappresentazione visiva della forza relativa del segnale (ampiezza) di ciascuna vibrazione visualizzata e del suo sovraccarico relativo. La tastiera è progettata per rendere l'analizzatore elettronico di vibrazioni (EVA) semplice da programmare e utilizzare. Alcune funzioni includono la possibilità di calcolare la media delle letture, nonché di registrare, riprodurre e bloccare le letture. L'analizzatore elettronico di vibrazioni (EVA) dispone di una funzione di bilanciamento stroboscopico, utilizzabile per rilevare lo squilibrio di componenti rotanti come l'albero di trasmissione o gli accessori del motore.

Registrare le letture rilevate dallo strumento diagnostico.

• Le frequenze devono essere lette in modalità "media".
• L'intervallo di frequenza è di ±2 hertz (Hz). Una lettura di 10 hertz (Hz) può essere visualizzata da 8 hertz (Hz) a 12 hertz (Hz).

Software per le vibrazioni

Il software Vibrate® è uno strumento diagnostico che aiuta a individuare con precisione la sorgente di vibrazioni non accettabili. L'albero motore è il riferimento principale per la diagnostica delle vibrazioni. Ogni componente rotante avrà una velocità angolare maggiore, minore o uguale a quella dell'albero motore. Il software Vibrate® calcola la velocità angolare di ciascun componente e rappresenta graficamente tali velocità sullo schermo del computer e su un foglio di lavoro stampato sulle vibrazioni. I seguenti passaggi illustrano in linea generale come il software Vibrate® aiuta a diagnosticare i sintomi di vibrazione:

• Inserire le informazioni sul veicolo. Vibrate eseguirà tutti i calcoli e visualizzerà un grafico che mostra le vibrazioni di pneumatici e trasmissione.
• Stampare il grafico delle vibrazioni. Il grafico stampato deve essere utilizzato durante la prova su strada.
• Eseguire una prova su strada del veicolo alla velocità alla quale la vibrazione è più evidente. Registrare la frequenza di vibrazione in giri al minuto (RPM) e il regime motore in giri al minuto (RPM) sul grafico del foglio di lavoro. Il punto del grafico in cui si incrociano le letture della frequenza di vibrazione in giri al minuto (RPM) e del regime motore in giri al minuto (RPM) indica il gruppo specifico di componenti che causa il sintomo.
  • Strumento di misura della frequenza in grado di misurare la frequenza di vibrazione e i giri al minuto (RPM).
• Fornisce grafici delle procedure diagnostiche per supportare il test dei componenti.

Tachimetro a lamelle

Il tachimetro a lamelle è un sensore di vibrazione portatile che aiuta a individuare la sorgente di vibrazioni non accettabili. Il sensore di vibrazione può essere posizionato in qualsiasi punto del veicolo per scopi di prova. Il tachimetro a lamelle contiene diverse lamelle, ciascuna tarata per vibrare o risuonare a frequenze diverse nell'intervallo da 10 a 80 hertz (Hz), ovvero da 600 a 4800 giri al minuto (RPM). Sebbene il tachimetro a lamelle sia in grado di misurare più frequenze, non misura l'ampiezza.

Sirometro

Il sirometro misura la frequenza in hertz (Hz) e in giri al minuto (RPM). Per utilizzare il sirometro, posizionarlo su qualsiasi componente vibrante e far scorrere lentamente il filo verso l'esterno ruotando la manopola. Man mano che la lunghezza del filo cambia, cambia anche la sua frequenza naturale. Individuare la lunghezza del filo che vibra con la massima ampiezza. Questa frequenza corrisponderà alla frequenza del componente vibrante. Leggere la frequenza per questa lunghezza del filo.

Combinazione motore EAR/telaio EAR

Un dispositivo di ascolto elettronico utilizzato per individuare rapidamente il rumore e la posizione sotto il telaio durante le prove su strada del veicolo. ChassisEARs può identificare il rumore e la posizione di cuscinetti di ruota, giunti omocinetici, freni, molle o cuscinetti assiali danneggiati/usurati.

Unità principale EngineEAR

Un dispositivo di ascolto elettronico utilizzato per rilevare anche i rumori più deboli. Gli EngineEARs possono rilevare il rumore di cuscinetti danneggiati/usurati in alternatori, pompe del liquido di raffreddamento, compressori del climatizzatore e pompe dello servosterzo. Vengono inoltre utilizzati per identificare punterie rumorose, perdite del collettore di scarico, denti di ingranaggi scheggiati e per individuare rumori del vento. L'EngineEAR è composto da una punta sensore, un amplificatore e delle cuffie. La punta a sonda direzionale viene usata per ascoltare i vari componenti. Dirigere la punta del sensore verso il componente sospetto e regolare il volume con l'amplificatore. Posizionare la punta a diretto contatto con il componente rileverà il rumore strutturale e le vibrazioni generati o trasmessi dal componente. Livelli di volume diversi possono far emergere suoni diversi.

Stetoscopio meccanico

Uno stetoscopio meccanico è uno strumento economico per individuare rumori in motori e altre parti in movimento. Può essere utilizzato per diagnosticare ingranaggi usurati, valvole difettose, guasti alla pompa del liquido di raffreddamento, guarnizioni danneggiate, cuscinetti rumorosi difettosi e cigolii della carrozzeria.

Kit per la riparazione di cigolii e scricchiolii

Il kit per la riparazione di cigolii e vibrazioni contiene lubrificanti e materiali autoadesivi che possono essere utilizzati per eliminare cigolii e vibrazioni interni ed esterni. Il kit è composto dai seguenti materiali:

• Nastro in PVC (schiuma morbida)
• Nastro in uretano (schiuma rigida)
• Nastro floccato (nero, peloso)
• Nastro in polietilene ad altissimo peso molecolare (UHMW) (opaco)
• Tubo dell'olio per cigolii e vibrazioni
• Tubo di lubrificazione per cigolii e vibrazioni

Rilevatore di perdite

Il rilevatore di perdite viene utilizzato per individuare rumori del vento causati da perdite e fessure in corrispondenza di guarnizioni o altri materiali di tenuta. Viene inoltre utilizzato per individuare perdite dal climatizzatore, perdite di depressione e rumori dal sistema di recupero dei vapori di carburante. Il rilevatore di perdite comprende un trasmettitore multidirezionale (che opera nella gamma ultrasonica) e un rilevatore portatile. Il trasmettitore viene posizionato all'interno del veicolo. All'esterno del veicolo, il rilevatore portatile viene usato per esplorare la zona della presunta perdita. Man mano che ci si avvicina alla fonte della perdita, viene emesso un segnale acustico che aumenta sia di velocità sia di frequenza.

1: Colloquio con il cliente

Il processo diagnostico inizia con un colloquio con il cliente. Il consulente di assistenza deve raccogliere il maggior numero possibile di informazioni sul problema ed effettuare una prova su strada insieme al cliente. Esistono molti modi in cui il cliente può descrivere il problema, e questo aiuta a ridurre la confusione dovuta alle differenze linguistiche descrittive. È importante che la segnalazione venga interpretata correttamente e che le descrizioni del cliente vengano registrate. Durante il colloquio, porre le seguenti domande:

• Quando è stato notato per la prima volta?
• È comparso improvvisamente o gradualmente?
• Un qualsiasi fenomeno anomalo è coinciso con la sua comparsa o l'ha preceduta?

Utilizzare le informazioni ottenute dal cliente per avviare con precisione il processo di diagnosi.

2: Controllo pre-viaggio

Prima della prova su strada del veicolo è importante eseguire un controllo preliminare. Il controllo pre-viaggio conferma che il veicolo è sicuro da guidare e individua eventuali evidenti anomalie del veicolo.

Il controllo pre-viaggio consiste in una breve ispezione visiva. Durante questa breve ispezione, prestare attenzione a qualsiasi elemento che possa compromettere la sicurezza durante la prova su strada ed eseguire le riparazioni/regolazioni necessarie prima di mettere il veicolo su strada.

3: Preparazione alla prova su strada

Nel preparare la prova su strada, prestare attenzione a quanto segue:

• Consultare le informazioni registrate nella Guida alla diagnostica NVH. È importante sapere esattamente quale problema lamenta il cliente relativamente al veicolo.
• Non lasciarsi ingannare dalla posizione percepita del rumore/vibrazione. La causa potrebbe in realtà trovarsi a una certa distanza.
• Ricordare che il componente che genera la vibrazione (sorgente) può produrre solo una piccola vibrazione. Questa piccola vibrazione può a sua volta provocare una vibrazione/rumore maggiore proveniente da un altro componente ricevente (ricevitore) a causa del contatto con altri componenti (percorso di trasmissione).
• Effettuare la prova su strada in una strada tranquilla, dove sia possibile riprodurre in sicurezza la vibrazione/rumore. Il percorso di prova ideale è un tratto aperto e poco trafficato, dove il veicolo può essere guidato alla velocità alla quale si verifica la condizione.
• Se possibile, abbassare l'antenna radio per ridurre le turbolenze. Individuare tutto ciò che potenzialmente può generare rumore o essere fonte di rumore del vento. Ispezionare il veicolo alla ricerca di ulteriori elementi che possano generare vibrazioni/rumori. Spegnere la radio, il riscaldamento e la ventola del sistema di raffreddamento.

4. Confermare la segnalazione del cliente

Confermare la segnalazione del cliente effettuando una prova su strada.

Una prova su strada può essere necessaria se il sintomo è riconducibile al sistema di sospensione o è sensibile alla coppia motrice. Ricordare che la condizione non sempre sarà identificabile durante queste prove; tuttavia, se eseguite correttamente, escluderanno molte possibilità.

5: Prova su strada

Di seguito è riportata una breve panoramica di ciascun test. Questa panoramica aiuta a individuare rapidamente il processo più adatto per una diagnosi corretta. Dopo aver esaminato queste informazioni, selezionare ed eseguire il/i test appropriato/i, passando al passo successivo di questo processo. Eseguire i test applicabili ai componenti del motore e della trasmissione con cui è equipaggiato il veicolo: ibrido, a benzina o elettrico.

• La prova di accelerazione lenta è solitamente il primo test da eseguire quando si individua un problema NVH, specialmente quando non è possibile effettuare una prova su strada con il cliente.
• Il test di accelerazione intensa aiuta a determinare se il problema è correlato alla coppia.
• Il test di marcia in folle aiuta a determinare se il problema è correlato alla velocità del veicolo.
• Il test dello sterzo aiuta a determinare se lo sterzo, i cuscinetti e gli altri componenti della sospensione contribuiscono al problema di velocità del veicolo.
• Il test dei freni aiuta a determinare le vibrazioni o i rumori legati ai freni.
• I test di accelerazione del motore comprendono il test NERU e il test sotto carico del motore. Questi test aiutano a determinare se il sintomo dipende dal regime del motore.
• Il test NERU viene utilizzato come test di follow-up dopo il test di cambio marcia in scalata quando il sintomo si verifica al minimo.
• Il test di carico DERU aiuta a determinare se la vibrazione/rumore è sensibile al carico o alla coppia del motore. Aiuta inoltre a riprodurre sintomi del motore legati alla velocità che non è possibile riprodurre con il test di accelerazione in folle o il test di rilascio in folle.
• Il test su strada con dossi aiuta a isolare il rumore che si verifica durante la guida su superfici irregolari o dissestate.
• Per determinare se il rumore proviene dal motore elettrico e/o dal riduttore (ad esempio, in caso di problema di stridio), può essere utile passare occasionalmente in folle durante la marcia, quando le condizioni lo consentono.
• La procedura di raffreddamento a freddo del veicolo aiuta a identificare i problemi che si verificano durante il primo avviamento e dopo lunghi periodi di inattività tra un utilizzo e l'altro del veicolo.

Test di accelerazione lenta

Per eseguire questo test, procedere come segue:

• Accelerare lentamente fino alla velocità alla quale viene segnalato il disturbo. Registrare la velocità del veicolo e, se possibile, determinare la frequenza della vibrazione.
• Cercare di individuare la zona del veicolo da cui proviene il disturbo.
• Cercare di individuare la fonte del disturbo.
• Intervenire secondo necessità.

Test di accelerazione intensa

Per eseguire questo test, procedere come segue:

• Accelerare rapidamente da 0 a 64 km/h.
• Frenare con una marcia ridotta inserita.
• Il problema è correlato alla coppia se si riproduce durante l'esecuzione di questo test.
• Intervenire secondo necessità.

Test di marcia in folle in decelerazione

Per eseguire questo test, procedere come segue:

• Viaggiare a una velocità superiore a quella alla quale si verifica il problema durante il test di accelerazione lenta.
• Mettere il cambio in POSIZIONE NEUTRA (N) e lasciare decelerare il veicolo dalla velocità alla quale si verifica il problema.
• Il problema è correlato alla velocità del veicolo se si riproduce durante l'esecuzione di questo test. In questo caso il motore elettrico è escluso come fonte.
• Intervenire secondo necessità.

Test dello sterzo

Per eseguire questo test, procedere come segue:

• Viaggiare alla velocità alla quale si verifica il problema, eseguendo curve ampie in entrambe le direzioni.
• Se il disturbo scompare o si aggrava, i cuscinetti delle ruote, i mozzi e l'usura del battistrada dei pneumatici sono possibili fonti.
• Intervenire secondo necessità.

Test dei freni

Per eseguire questo test, procedere come segue:

• Riscaldare i freni rallentando il veicolo più volte da 80-32 km/h (50-20 mph) con una frenata leggera. Su strada, a una velocità di 89-97 km/h (50-60 mph), premere il pedale del freno con forza moderata.
• Accelerare fino a 89–97 km/h.
• Premere leggermente il pedale del freno e rallentare il veicolo fino a 30 km/h.
• Se si avverte una vibrazione o un rumore dei freni nel volante, nella ruota, nel sedile o nel pedale del freno durante la frenata, e il rumore dei freni si attenua al rilascio del pedale, il problema è probabilmente legato ai freni.
• Se la fonte del sintomo viene individuata come risultato di questo test, passare alla sezione freni appropriata per ulteriori diagnosi e riparazioni. Se la fonte non viene identificata, proseguire con la prova su strada.

Test su strada con dossi

Per eseguire questo test, procedere come segue:

• Guidare il veicolo su una superficie dissestata o irregolare, una ruota alla volta, per determinare se il rumore proviene dalla parte anteriore o posteriore e dal lato sinistro o destro del veicolo.
• Intervenire secondo necessità.

Test di accelerazione del motore in folle (NERU)

Per eseguire questo test, procedere come segue:

• Installare il contagiri.
• Aumentare il regime del motore dal minimo a circa 4000 giri/min in posizione PARK sui veicoli a trazione anteriore con cambio automatico, o in posizione NEUTRAL per tutti gli altri veicoli. Annotare il regime del motore e, se possibile, determinare la frequenza della vibrazione.
• Cercare di individuare la parte del veicolo da cui proviene il sintomo.
• Tentativo di individuare la fonte del sintomo.
• Se la fonte del sintomo viene individuata come risultato di questo test, passare alla sezione appropriata per ulteriori diagnosi e riparazioni. Se la fonte non è stata identificata, proseguire con la prova su strada.

Test di carico motore in marcia (DERU)

Per eseguire questo test, procedere come segue:

AVVISO: Non eseguire il test sotto carico del motore per più di 5 secondi, altrimenti si possono danneggiare la trasmissione o il cambio.

• Rimuovere la/e cinghia/e di azionamento degli accessori.
• Aumentare il regime del motore fino al livello in cui si presenta il sintomo.
• Se la vibrazione/rumore si ripresenta anche al di fuori di questo test, la/e cinghia/e e gli accessori non sono la fonte.
• Se la vibrazione/rumore non si è riprodotta durante l'esecuzione di questo test, reinstallare una cinghia degli accessori alla volta per individuare la fonte.
• Se la fonte del sintomo viene individuata come risultato di questo test, passare alla sezione appropriata per ulteriori diagnosi e riparazioni. Se la fonte non è stata identificata, proseguire con la prova su strada.

Procedura di raffreddamento a freddo del veicolo

Per eseguire questa procedura, procedere come segue:

• La preparazione del test include la verifica con il cliente delle condizioni (se note). Se non note, documentare le condizioni. Monitorare la durata della vibrazione/rumore con un cronometro fino a 3 minuti.
• Parcheggiare il veicolo nel luogo in cui verrà eseguito il test. Il veicolo deve rimanere alla temperatura del disturbo o inferiore (se nota) per 6-8 ore.
• Prima di avviare il veicolo, eseguire un'ispezione visiva del vano motore.
• Ascoltare le pompe che fanno circolare il liquido di raffreddamento del motore, dell'elettronica, del riscaldatore e della batteria.

• AVVISO: Non toccare mai le parti in movimento.

  Isolare la vibrazione/rumore ascoltando attentamente. Girare intorno al veicolo ascoltando per individuare la posizione generale della vibrazione/rumore. Quindi individuare la posizione più precisa utilizzando uno stetoscopio o EngineEAR.
• Se la fonte del sintomo viene individuata come risultato di questo test, passare alla sezione appropriata per ulteriori diagnosi e riparazioni. Se la fonte non è stata identificata, proseguire con la prova su strada.

Tabelle dei sintomi

Sintomi di rumore, vibrazione e ruvidità (NVH)

Classificazione dei sintomi di rumore, vibrazione e ruvidità (NVH)

Per un problema NVH, è necessario classificare il disturbo del cliente in una delle 3 categorie: rumore, vibrazione o ruvidità. Questo perché il disturbo del cliente può consistere in una combinazione di sintomi, inclusi rumore e vibrazione oppure vibrazione e ruvidità. Nei casi in cui siano presenti sintomi combinati, determinare quale percorso diagnostico seguire: rumore, vibrazione o ruvidità. Ad esempio, se il cliente lamenta un disturbo legato a rumore e vibrazione, e si stabilisce che dipende dalla velocità del veicolo, seguire il percorso diagnostico della vibrazione.

Sintomi di rumore

Una volta che il sintomo è classificato come rumore, è necessario determinare le condizioni specifiche in cui il rumore si verifica. Tali condizioni sono state individuate e verificate durante la prova su strada. Ad esempio, il rumore può comparire solo in curva. Il passo successivo consiste nel determinare quali sistemi del veicolo sono associati a tale condizione. In questo caso, il sistema di sterzo e il sistema ruota/pneumatico possono essere sospetti. Dopo aver individuato i possibili sistemi, eseguire un'ispezione preliminare di tali sistemi. Se la sorgente del rumore non è ancora identificata, utilizzare uno stetoscopio elettronico (ad esempio ChassisEAR) per individuarla. Una volta identificata la sorgente, determinare se è collegata al sistema sospetto individuato in precedenza. Se è collegata, completare la riparazione per risolvere il problema del cliente. Se non è collegata, il rumore può essere la reazione alla trasmissione del rumore attraverso il percorso di trasmissione. In questo caso, la riparazione del ricevitore non risolverà il problema del cliente. Il percorso di trasmissione deve essere identificato e si deve determinare se il rumore è normale ma amplificato dal percorso di trasmissione (conduttore), oppure se l'iniziatore è un guasto che causa un rumore eccessivo trasmesso a un altro componente attraverso il conduttore. Esiste una relazione tra i sistemi associati alla condizione e il percorso di trasmissione del rumore. In alcuni casi, la condizione in cui si verifica il rumore non ha nulla in comune con la sorgente identificata. Questa relazione è importante per la diagnosi del rumore. Si tratta del primo indizio che la sorgente identificata potrebbe essere un ricevitore e che sono necessarie ulteriori indagini per diagnosticare un possibile problema nel percorso di trasmissione del rumore. In base ai risultati della prova su strada, determinare quale azione della tabella dei sintomi eseguire per prima.

Sintomi di vibrazione

La maggior parte delle vibrazioni consiste in movimenti avanti-indietro o su-giù che si ripetono. Ogni volta che il componente vibrante completa la sua intera corsa di movimento e torna al punto di partenza, si parla di ciclo. La velocità con cui questi cicli si verificano in un determinato intervallo di tempo è detta frequenza. La frequenza si misura in cicli al secondo o Hertz (Hz). Un ciclo al secondo equivale a un hertz (Hz). Una volta nota la frequenza della vibrazione, è possibile eseguire i calcoli per determinare il sistema che ne è la fonte.

Ordine di vibrazione

L'ordine di vibrazione indica quante volte la vibrazione è presente in un giro del componente. Ad esempio, una vibrazione presente una volta per ogni giro del componente è una vibrazione di primo ordine. Una vibrazione presente due volte per ogni giro del componente è una vibrazione di secondo ordine. Gli ordini di vibrazione non devono necessariamente essere numeri interi: possono avere valori decimali, come una vibrazione di 1,5 ordine o di ordine 3,08.

Il concetto di ordine di vibrazione è importante da ricordare quando la frequenza di vibrazione misurata non corrisponde ai calcoli di frequenza di nessuno dei possibili sistemi o componenti. All'aumentare dell'ordine, la frequenza di vibrazione aumenta anch'essa in modo proporzionale a tale numero.

Ad esempio, una vibrazione può essere presente quando la frequenza misurata è di 14 Hertz (Hz). Dopo aver eseguito i calcoli necessari, si determina che la frequenza di pneumatico e ruota di primo ordine è di 7 Hertz (Hz) e la prima frequenza dell'albero di trasmissione di ordine è di 22 Hertz (Hz). Sulla base di queste informazioni, si può stabilire che la vibrazione è molto probabilmente di secondo ordine di pneumatico e ruota: 7 Hz (frequenza di pneumatico e ruota di primo ordine) moltiplicato per 2 (secondo ordine) è uguale a 14 Hertz (Hz) (frequenza di secondo ordine di pneumatico e ruota).

Relazione tra frequenza di vibrazione e ordine di vibrazione

Dopo aver eseguito la prova su strada descritta in questa sezione, si è stabilito che la vibrazione è correlata alla velocità del veicolo oppure alla velocità del motore collegata alla trasmissione. Tale determinazione stabilirà quali calcoli di frequenza di vibrazione devono essere eseguiti.

Tipo di vibrazione	Calcolare
Correlata alla velocità del veicolo	Frequenza di vibrazione della velocità dello pneumatico, frequenza di vibrazione della velocità dell'albero di trasmissione

Nel calcolo e nell'uso delle letture di frequenza è importante ricordare la relazione diretta tra hertz (Hz) e giri al minuto (giri/min). Un hertz (Hz) equivale a 60 giri al minuto (giri/min). Questo valore è facile da ricordare. Pensate agli hertz (Hz) come a cicli al secondo. Ci sono 60 secondi in un minuto, quindi moltiplicate la lettura in hertz (Hz) per 60 per ottenere il numero di giri al minuto (giri/min). Viceversa, dividete il numero di giri al minuto (giri/min) per 60 per ottenere gli hertz (Hz).

Utilizzare la Scheda di lavoro per calcolare la frequenza e i giri al minuto (giri/min) del sistema/componente. La scheda di lavoro fornisce le fasi necessarie per determinare la frequenza di ciascun sistema/gruppo di componenti.

Calcolo della frequenza di pneumatico e ruota

Per un problema di vibrazione, utilizzare la velocità del veicolo per determinare la frequenza e i giri al minuto (giri/min) di pneumatico/ruota. Calcolare i giri al minuto (giri/min) e la frequenza di pneumatico e ruota come segue:

• Misurare il diametro dello pneumatico.
• Annotare la velocità alla quale si verifica la vibrazione.
• Ricavare i giri al minuto (giri/min) e la frequenza di pneumatico e ruota corrispondenti dalla tabella della velocità e della frequenza dello pneumatico.
  • Se la velocità del veicolo non è indicata, dividere la velocità del veicolo alla quale si verifica la vibrazione per 16 km/h. Moltiplicare questo numero per i giri al minuto (giri/min) dello pneumatico 16 km/h indicati in tabella per questo diametro dello pneumatico. Quindi dividere questo numero per 60. Ad esempio: vibrazione alla velocità di 40 mph (miglia orarie) con pneumatico da 835 mm (33 pollici). 40 diviso 10 = 4. Moltiplicare 4 per 105 = 420 giri al minuto (giri/min). Dividere 420 giri al minuto (giri/min) per 60 secondi = 7 hertz (Hz) alla velocità di 40 mph (miglia orarie).

Tabella della velocità e della frequenza dello pneumatico

Diametro dello pneumatico	Giri al minuto (giri/min) dello pneumatico/hertz (Hz) al valore indicato di seguito	Giri al minuto (giri/min) dello pneumatico (giri al minuto (giri/min)/hertz (Hz) al valore indicato di seguito	Giri al minuto (giri/min) dello pneumatico/hertz (Hz) al valore indicato di seguito	Giri al minuto (giri/min) dello pneumatico/hertz (Hz) al valore indicato di seguito
in (mm)	9,9 mph (miglia orarie) ( 16 km/h)	49,7 mph (miglia orarie) ( 80 km/h)	60,3 mph ( 97 km/h)	70,2 mph ( 113 km/h)
19,02 in ( 483 mm)	182	910/15	1092/18	1274/21
20,00 in ( 508 mm)	173	865/14	1038/17	1211/20
20,98 in ( 533 mm)	165	825/14	990/16	1155/19
22,05 in ( 560 mm)	158	790/13	948/16	1106/18
23,03 in ( 585 mm)	151	755/13	906/15	1057/18
24,02 in ( 610 mm)	145	725/12	870/14	1015/17
25,00 in ( 635 mm)	139	695/12	834/14	973/16
25,98 in ( 660 mm)	134	670/11	804/13	938/16
26,97 in ( 685 mm)	129	645/11	774/13	903/15
27,95 in ( 710 mm)	124	620/10	744/12	868/14
28,94 in ( 735 mm)	119	595/10	714/12	833/14
29,92 in ( 760 mm)	115	575/10	690/11	805/13
30,91 in ( 785 mm)	111	555/9	666/11	777/13
31,89 in ( 810 mm)	108	540/9	648/11	756/13
32,87 in ( 835 mm)	105	525/9	630/10	735/12
34,02 in ( 864 mm)	102	510/8	612/10	714/12

Sintomi di asprezza

L'asprezza è una percezione del cliente che crea l'impressione di mancato isolamento dalla strada, dal pneumatico/ruota e dal sistema delle sospensioni. L'asprezza può essere causata dalle condizioni stradali, da variazioni di temperatura, da danni ai componenti e/o da modifiche non corrette dei componenti o delle specifiche originali effettuate dal cliente. I clienti avvertono in genere asprezza quando il veicolo percorre dossi o buche e in condizioni di freddo. L'asprezza può essere percepita anche con pressione dei pneumatici eccessiva, pneumatici sportivi, molle e ammortizzatori rinforzati o altre modifiche al veicolo. Alcuni pneumatici del mercato dell'after-market, anche se di dimensioni corrette, possono modificare il comportamento del veicolo e generare preoccupazioni nel cliente. Il primo passo nella diagnosi di un problema di asprezza consiste nel determinare se il disturbo si verifica solo in condizioni d'uso specifiche, come grandi buche o condizioni di forte gelo. In questi casi, l'asprezza va considerata normale. Confrontare il veicolo con un veicolo di buona qualità noto, guidato nelle stesse condizioni, per stabilire se il problema è normale o specifico del veicolo. Il secondo passo consiste nel controllare la pressione dei pneumatici e verificare che sia impostata in conformità alle specifiche del veicolo. Il terzo passo consiste nel controllare i componenti dell'after-market o modificati e determinare se sono la causa del reclamo di asprezza. Se il disturbo di asprezza persiste dopo i passaggi sopra indicati, alcuni componenti potrebbero essere danneggiati. Sulla base dei risultati della prova su strada, determinare quale azione del diagramma dei sintomi intraprendere per prima.

Tabella delle categorie di rumore, vibrazioni e asprezza (NVH)

Un buon processo diagnostico è una sequenza logica di passaggi che porta all'identificazione del sistema responsabile. Utilizzare le categorie di sintomo e di sistema possibile come segue:

• Determinare la condizione di funzionamento del veicolo.
• Correlare la condizione di funzionamento al sintomo.
• Verificare il sintomo.
• Calcolare la frequenza e l'ordine del sintomo.
• Determinare quale categoria o quali sistemi possono causare il sintomo.
• Sezione indicata per individuare e diagnosticare il sintomo o per confermare che il sistema non è la fonte del problema.

Utilizzare le istruzioni diagnostiche di questa sezione insieme agli strumenti necessari elencati per determinare l'ordine della vibrazione e isolare il sintomo e i possibili sistemi associati. Quindi, in base ai risultati della prova su strada, determinare quale azione del diagramma dei sintomi intraprendere per prima. Poiché qualsiasi tra diversi sistemi può essere la causa del sintomo, potrebbe essere necessario utilizzare un approccio diagnostico per eliminazione per identificare con precisione il problema.

Tabella dei sintomi: vibrazioni correlate alla velocità del veicolo

Quando è presente una vibrazione correlata alla velocità del veicolo, devono essere eseguiti i calcoli della velocità del veicolo e delle vibrazioni correlate alla velocità dei semiassi.

Tabella dei sintomi — Vibrazioni correlate alla velocità dei pneumatici

Tabella dei sintomi

Condizione	Possibili fonti	Azioni
Vibrazione del pneumatico di primo ordine	Pneumatico o ruota	Tabella dei sintomi: NVH Vedere: Ruote e pneumatici (204-04A Ruote e pneumatici, diagnosi e test).
	Cuscinetti della ruota	Tabella sintomi: NVH Vedere: Semiassi anteriori (205-04 Semiassi trazione anteriore, Diagnosi e verifica). oppure Vedere: Semiassi posteriori (205-05 Semiassi trazione posteriore, Diagnosi e verifica).
	Assale motore Semiasse	Tabella sintomi: NVH Vedere: Semiassi anteriori (205-04 Semiassi trazione anteriore, Diagnosi e verifica). oppure Vedere: Semiassi posteriori (205-05 Semiassi trazione posteriore, Diagnosi e verifica).
	Disco o tamburo del freno	Tabella dei sintomi: NVH VEDERE: Impianto frenante (206-00 Impianto frenante - Informazioni generali, diagnosi e test). ..
Vibrazione del pneumatico di secondo ordine	Pneumatico o ruota	Tabella dei sintomi: NVH Vedere: Ruote e pneumatici (204-04A Ruote e pneumatici, diagnosi e test).
Vibrazione del pneumatico di terzo ordine	Pneumatico o ruota	Tabella dei sintomi: NVH Vedere: Ruote e pneumatici (204-04A Ruote e pneumatici, diagnosi e test).
	Assale motore Semiasse	Tabella sintomi: NVH Vedere: Semiassi anteriori (205-04 Semiassi trazione anteriore, Diagnosi e verifica). oppure Vedere: Semiassi posteriori (205-05 Semiassi trazione posteriore, Diagnosi e verifica).

Tabella dei sintomi — vibrazioni correlate all'albero di trasmissione

Tabella dei sintomi

Condizione	Possibili fonti	Azioni
Vibrazione dell'albero di trasmissione di primo ordine	Semiasse	Tabella sintomi: NVH Vedere: Semiassi anteriori (205-04 Semiassi trazione anteriore, Diagnosi e verifica). oppure Vedere: Semiassi posteriori (205-05 Semiassi trazione posteriore, Diagnosi e verifica).
Vibrazione dell'albero di trasmissione di secondo ordine	Giunto omocinetico (CV)	Tabella sintomi: NVH Vedere: Semiassi anteriori (205-04 Semiassi trazione anteriore, Diagnosi e verifica). oppure Vedere: Semiassi posteriori (205-05 Semiassi trazione posteriore, Diagnosi e verifica).
Vibrazione dell'albero di trasmissione di terzo ordine	Assale motore	Tabella sintomi: NVH Vedere: Semiassi anteriori (205-04 Semiassi trazione anteriore, Diagnosi e verifica). oppure Vedere: Semiassi posteriori (205-05 Semiassi trazione posteriore, Diagnosi e verifica).

Tabella dei sintomi: vibrazioni correlate alla velocità della trasmissione

Tabella dei sintomi

Condizione	Possibili fonti	Azioni
Vibrazione della trasmissione dal primo al sesto ordine	Trasmissione/cambio	Tabella sintomi: NVH Vedere: Trasmissione automatica — 2.5 L Duratec (125 kW/170 L CV) (307-01A Trasmissione automatica — Cambio automatico a 6 marce 6F35, Diagnosi e verifica). oppure Vedere: Trasmissione automatica — 2.5 L Duratec (125 kW/170 L CV) (307-01A Trasmissione automatica — Cambio automatico a 6 marce 6F35, Diagnosi e verifica).
	Supporti della trasmissione/cambio	Tabella sintomi: NVH Vedere: Trasmissione automatica — 2.5 L Duratec (125 kW/170 L CV) (307-01A Trasmissione automatica — Cambio automatico a 6 marce 6F35, Diagnosi e verifica). oppure Vedere: Trasmissione automatica — 2.5 L Duratec (125 kW/170 L CV) (307-01A Trasmissione automatica — Cambio automatico a 6 marce 6F35, Diagnosi e verifica).
Vibrazione correlata alla velocità degli accessori	Pompa/e del liquido di raffreddamento	Tabella sintomi: NVH Vedere: Raffreddamento motore (303-03A Raffreddamento motore — 1.5 L EcoBoost (118 kW/160 L CV) — I4, Diagnosi e test). Vedere: Raffreddamento motore (303-03B Raffreddamento motore — 2 L EcoBoost (184 kW/250 L CV) — MI4, Diagnosi e test). oppure Vedere: Raffreddamento motore (303-03C Raffreddamento motore — 2.5 L Duratec (125 kW/170 L CV), Diagnosi e test).
	Motore del compressore del climatizzatore	Tabella sintomi: NVH oppure

Tabella dei sintomi: vibrazioni legate al regime del motore

Tabella dei sintomi

Condizione	Possibili fonti	Azioni
Vibrazione del motore di ordine 0,5	Motore	Tabella sintomi: NVH Vedere: Motore (303-01B Motore — 2 L EcoBoost (184 kW/250 L CV) — MI4, Diagnosi e test). oppure Vedere: Motore (303-01C Motore — 2.5 L Duratec (125 kW/170 L CV), Diagnosi e test).
	Motore	Tabella sintomi: NVH Vedere: Motore (303-01B Motore — 2 L EcoBoost (184 kW/250 L CV) — MI4, Diagnosi e test). oppure Vedere: Motore (303-01C Motore — 2.5 L Duratec (125 kW/170 L CV), Diagnosi e test).
Vibrazione del motore dal primo al sesto ordine	Motore	Tabella sintomi: NVH Vedere: Motore (303-01B Motore — 2 L EcoBoost (184 kW/250 L CV) — MI4, Diagnosi e test). oppure Vedere: Motore (303-01C Motore — 2.5 L Duratec (125 kW/170 L CV), Diagnosi e test).
	Supporti del motore	VEDERE: Motore (303-00 Sistema motore — Informazioni generali, diagnosi e verifica).
	Trasmissione/cambio	Vedere: Trasmissione automatica — 2.5 L Duratec (125 kW/170 L CV) (307-01A Trasmissione automatica — Trasmissione automatica a 6 marce — 6F35, Diagnosi e verifica). oppure Vedere: Trasmissione automatica — 2.5 L Duratec (125 kW/170 L CV) (307-01A Trasmissione automatica — Trasmissione automatica a 6 marce — 6F35, Diagnosi e verifica).
	Sistema di scarico	Tabella sintomi: NVH Vedere: Impianto di scarico (309-00A Impianto di scarico — 1.5 L EcoBoost (118 kW/160 L CV) — I4, Diagnosi e test). Vedere: Impianto di scarico (309-00B Impianto di scarico — 2 L EcoBoost (184 kW/250 L CV) — MI4, Diagnosi e test). Vedere: Impianto di scarico (309-00C Impianto di scarico — 2.5 L Duratec (125 kW/170 L CV), Diagnosi e test).
Vibrazione della trasmissione degli accessori a cinghia	Puleggia del motore	Tabella dei sintomi: NVH Vedere: Motore (303-00 Impianto motore — Informazioni generali, diagnosi e verifica).
	Cinghia di trasmissione accessori	Vedere: Comando accessori (303-05A Comando accessori — 1.5 L EcoBoost (118 kW/160 L CV) — I4, Diagnosi e test). Vedere: Comando accessori (303-05B Comando accessori — 2 L EcoBoost (184 kW/250 L CV) — MI4, Diagnosi e test). oppure Vedere: Comando accessori (303-05B Comando accessori — 2 L EcoBoost (184 kW/250 L CV) — MI4, Diagnosi e test).
	Pompa del liquido di raffreddamento	Vedere: Raffreddamento motore (303-03A Raffreddamento motore — 1.5 L EcoBoost (118 kW/160 L CV) — I4, Diagnosi e test). Vedere: Raffreddamento motore (303-03B Raffreddamento motore — 2 L EcoBoost (184 kW/250 L CV) — MI4, Diagnosi e test). oppure Vedere: Raffreddamento motore (303-03C Raffreddamento motore — 2.5 L Duratec (125 kW/170 L CV), Diagnosi e test).
	Alternatore	VEDERE: Sistema di ricarica (414-00 Sistema di ricarica — informazioni generali, diagnosi e verifica).
	Compressore del climatizzatore	Tabella sintomi: NVH oppure

Tabella dei sintomi: rumore, perdite d'aria o d'acqua

Tabella dei sintomi

Condizione	Possibili fonti	Azioni
Rumore del vento, perdite d'aria o d'acqua	Carrozzeria Tetto apribile	Tabella dei sintomi: sistema di carrozzeria — informazioni generali VEDERE: Sistema carrozzeria (501-00 Sistema carrozzeria — informazioni generali, diagnosi e test). VEDERE: Tetto apribile (Tetto apribile 501-17, diagnosi e test).
Rumore nella parte anteriore del veicolo durante la marcia	Sospensione anteriore	Tabella dei sintomi: NVH VEDERE: Sistema di sospensione (204-00 Sistema di sospensione — informazioni generali, diagnosi e verifica).
	Assale motore	Tabella dei sintomi: NVH VEDERE: Semiassi anteriori a trazione (205-04 Semiassi anteriori a trazione, diagnosi e test).
	Impianto frenante	Tabella dei sintomi: NVH Vedere: Impianto frenante (206-00 Impianto frenante - Informazioni generali, diagnosi e verifica).
	Tirante o scatola dello sterzo	Tabella dei sintomi: NVH VEDERE: Servosterzo (211-02 Servosterzo, diagnosi e verifica).
	Trasmissione/cambio	Tabella dei sintomi: NVH
	Carrozzeria	Tabella dei sintomi: sistema di carrozzeria — informazioni generali VEDERE: Sistema carrozzeria (501-00 Sistema carrozzeria — informazioni generali, diagnosi e test).
Rumore nella parte posteriore del veicolo durante la marcia	Sospensione posteriore	Tabella dei sintomi: NVH VEDERE: Sospensione posteriore (204-02 Sospensione posteriore, diagnosi e verifica).
	Assale motore	Tabella sintomi: NVH Vedere: Assale posteriore motore e differenziale (205-02 Assale posteriore motore/differenziale, Diagnosi e verifica).
	Impianto frenante	Tabella dei sintomi: NVH Vedere: Impianto frenante (206-00 Impianto frenante - Informazioni generali, diagnosi e verifica).
	Trasmissione/cambio	Tabella dei sintomi: NVH
	Carrozzeria	Tabella dei sintomi: sistema di carrozzeria — informazioni generali VEDERE: Sistema carrozzeria (501-00 Sistema carrozzeria — informazioni generali, diagnosi e test).
Rumore con veicolo fermo	Trasmissione/cambio	Tabella dei sintomi: NVH
	Motore del compressore del climatizzatore	Tabella sintomi: NVH oppure
	Carrozzeria	Tabella dei sintomi: sistema di carrozzeria — informazioni generali VEDERE: Sistema carrozzeria (501-00 Sistema carrozzeria — informazioni generali, diagnosi e test).

Tabella dei sintomi: durezza di marcia

Tabella dei sintomi

Condizione	Possibili fonti	Azioni
Marcia rigida del veicolo	Sospensione anteriore	Tabella dei sintomi: NVH VEDERE: Sistema di sospensione (204-00 Sistema di sospensione — informazioni generali, diagnosi e verifica).
	Sospensione posteriore	Tabella dei sintomi: NVH VEDERE: Sospensione posteriore (204-02 Sospensione posteriore, diagnosi e verifica).