Hyundai Kona Quiz
Motorelektrik

Reparaturverfahren

In diesem Handbuch: Motorelektrik
Allgemeine Informationen — 17Motormechanik — 85Motorelektrik — 50Abgasemissionskontrollsystem — 26Motorsteuerung/Kraftstoffsystem — 152DCT-System (Doppelkupplungsgetriebe) — 50Allradsystem (4WD) — 21Gelenkwelle und Achse (2WD-FF) — 28Federungssystem (ohne ECS) — 32Lenkung — 21Rückhaltesysteme — 38Bremssystem — 64Karosserie (Innen und Außen) — 205Karosserie-Elektrik — 1Heizung, Lüftung, Klimaanlage — 66
25Schritte
~150Min.
5/5Schwierigkeit
Erledigt 0 von 25

Inspektion

Prüfpunkt

  • Batterieleistungsprüfung
  • Batteriespannung prüfen
  • Ladespannung prüfen
  • Sichtprüfung
  • Anzugszustand der Klemmen prüfen
  • Motor-/Getriebezustand prüfen
  • Erdungszustand des Kabelbaums prüfen
  • Prüfung der Sollwerte elektrischer Größen
  • Ruhestromprüfung des Fahrzeugs
  • Prüfung der Batteriekapazität
Batterieleistungsprüfung Batteriespannung prüfen
  1. Nach der Fahrt und wenn seit dem Abstellen des Motors noch nicht 20 Minuten vergangen sind, Zündschlüssel auf ON drehen und die elektrischen Verbraucher (Scheinwerfer, Gebläsemotor, Heckscheibenheizung usw.) 60 Sekunden lang einschalten, um die Oberflächenladung abzubauen.
  2. Zündung ausschalten und elektrische Verbraucher abschalten.
  3. Batteriespannung zwischen Minuspol (-) und Pluspol (+) der Batterie messen.

    Sollwert: ca. 12,5–12,9 V [20 °C]

    Liegt die Spannung unter dem Sollwert, Batterie laden.
  4. Stellen Sie sicher, dass die Batteriepole fest sitzen und nicht durch Korrosion beschädigt sind. (Siehe Ladesystem – „Batterie“)
  5. Prüfen Sie die Sicherungen auf Durchgang.
    1. Messen Sie die Spannung wie in der folgenden Abbildung gezeigt.

      Sollwert: ca. 0 V

    2. Wenn die Generatorsicherung durchgebrannt ist, ersetzen Sie sie gemäß folgendem Verfahren:
      a. Zündung ausschalten und Minuspol (-) der Batterie abklemmen.
      b. Generatorsicherung nach dem Lösen der Muttern (A) entfernen.
      b. Ersetzen Sie die normale Lichtmaschinensicherung oder das Batteriekabel.
      d. Der Einbau erfolgt in umgekehrter Reihenfolge zum Ausbau.
    Sicherung des Batteriesensors
    1. Sicherung des Batteriesensors (A) auf Durchgang prüfen.
    2. Die Standardsicherung des Batteriesensors ersetzen.
    3. Spannung messen.

      Sollwert: ca. 0 V

  6. Keilrippenriemen prüfen
    1. Prüfen Sie den Riemen optisch auf übermäßigen Verschleiß, ausgefranste Zugstränge usw. Ersetzen Sie den Keilrippenriemen bei Beschädigung.
  7. Messen und stellen Sie die Spannung des Keilrippenriemens ein. (Siehe Motormechanik – „Keilrippenriemen“)
  8. Verkabelung des Generators optisch prüfen und auf ungewöhnliche Geräusche achten.
    1. Stellen Sie sicher, dass die Verkabelung in einwandfreiem Zustand ist.
    2. Sicherstellen, dass bei laufendem Motor keine ungewöhnlichen Geräusche vom Generator kommen.
  9. Prüfen Sie den Stromkreis der Ladekontrollleuchte.
    1. Warmlaufen lassen Sie den Motor und schalten Sie ihn anschließend aus.
    2. Schalten Sie alle Zusatzverbraucher aus.
    3. Zündung einschalten. Sicherstellen, dass die Ladekontrollleuchte leuchtet.
    4. Motor starten. Sicherstellen, dass die Leuchte erlischt. Erlischt die Leuchte nicht wie angegeben, den Stromkreis der Ladekontrollleuchte instand setzen.
Allgemeine Sichtprüfung, Prüfung des Klemmenanzugs

Lage des Prüfbauteils

1. Lichtmaschinenklemme B+
2. Positive (+) Klemme des Sicherungs- und Relaiskastens im Motorraum
3. Positiver (+) Batteriepol		 4. Negativer (-) Batteriepol
5. Fahrzeugmasse

Motor-/Getriebezustand prüfenPrüfung des Kabelbaums
1. Motormasse (Motor ↔ Fahrgestell)
2. Getriebemasse (Getriebe ↔ Fahrgestell)

Prüfung der Sollwerte elektrischer Größen (mit Voltmeter und Amperemeter)
  1. Spannungsabfallprüfung am Generatorausgangskabel. Diese Prüfung ermittelt, ob die Verkabelung zwischen Generatoranschluss „B“ und Batterie-Pluspol (+) nach dem Verfahren des Spannungsabfalls in Ordnung ist.
    1. Vorbereitung
      a. Drehen Sie den Zündschlüssel in die Stellung „AUS“.
      b. Ausgangskabel vom Generatoranschluss „B“ abklemmen. Plusleitung (+) des Amperemeters an Generatoranschluss „B“ und Minusleitung (-) des Amperemeters an das Ausgangskabel anschließen. Plusleitung (+) des Voltmeters an Generatoranschluss „B“ und Minusleitung (-) des Voltmeters an Batterie-Pluspol (+) anschließen.
    2. Test
      a. Motor starten.
      b. Scheinwerfer und Gebläsemotor einschalten, Motordrehzahl einstellen, bis das Amperemeter 20 A anzeigt, und den Voltmeterwert ablesen.
    3. Ergebnis
      a. Das Voltmeter kann einen Sollwert anzeigen.

      Sollwert: 0,2 V max.
      b. Liegt der Voltmeterwert über dem Sollwert (maximal 0,2 V darüber), ist ein Fehler in der Verkabelung zu vermuten. In diesem Fall die Verkabelung vom Generatoranschluss „B“ zum Batterie-Pluspol (+) prüfen. Auf lockere Verbindungen, Verfärbungen durch Überhitzung des Kabelbaums usw. achten. Diese vor einer erneuten Prüfung beheben.
      b. Nach Abschluss der Prüfung Motordrehzahl auf Leerlauf einstellen. Scheinwerfer, Gebläsemotor und Zündschalter ausschalten.
  2. Ausgangsstromprüfung. Diese Prüfung ermittelt, ob der Generator einen Ausgangsstrom liefert, der dem Normalwert entspricht.
    1. Vorbereitung
      a. Vor der Prüfung folgende Punkte kontrollieren und bei Bedarf korrigieren. Die im Fahrzeug eingebaute Batterie prüfen, um sicherzustellen, dass sie in gutem Zustand ist. Zur Batterieprüfung siehe Abschnitt „Batterie“. Die zur Prüfung des Ausgangsstroms verwendete Batterie muss teilweise entladen sein. Bei vollständig geladener Batterie kann die Prüfung wegen unzureichender Last nicht korrekt durchgeführt werden. Spannung des Generatorantriebsriemens prüfen. Zur Prüfung der Riemenspannung siehe Abschnitt „Prüfung des Antriebsriemens“.
      b. Schalten Sie die Zündung aus.
      b. Trennen Sie das Batterie-Massekabel.
      d. Ausgangskabel des Generators vom Generatoranschluss „B“ abklemmen.
      e. Gleichstrom-Amperemeter (0 bis 150 A) in Reihe zwischen Generatoranschluss „B“ und das abgeklemmte Ausgangskabel schalten. Unbedingt die Minusleitung (-) des Amperemeters an das abgeklemmte Ausgangskabel anschließen.
      Fig. Voltmeter (0 bis 20 V) zwischen Generatoranschluss „B“ und Masse anschließen. Plusleitung (+) an Generatoranschluss „B“ und Minusleitung (-) an Masse anschließen.
      Abb. Schließen Sie das Batterie-Massekabel wieder an.
      Std. Lassen Sie die Motorhaube geöffnet.
    2. Test
      a. Sicherstellen, dass das Voltmeter denselben Wert wie die Batteriespannung anzeigt. Zeigt das Voltmeter 0 V an, liegt eine Unterbrechung im Kabel zwischen Generatoranschluss „B“ und Batterie-Pluspol (+) oder eine schlechte Masseverbindung vor.
      b. Starten Sie den Motor und schalten Sie die Scheinwerfer ein.
      b. Fernlicht und Gebläse auf HIGH einschalten, Motordrehzahl rasch auf 2500 U/min erhöhen und den maximalen Ausgangsstrom am Amperemeter ablesen.
    3. Ergebnis
      a. Die Anzeige des Amperemeters muss über dem Grenzwert liegen. Liegt sie darunter, obwohl das Ausgangskabel des Generators in gutem Zustand ist, den Generator vom Fahrzeug abbauen und prüfen.

      Grenzwert: 60 % des Nennstroms
      b. Nach Abschluss der Prüfung des Ausgangsstroms die Motordrehzahl auf Leerlauf reduzieren und die Zündung ausschalten.
      b. Minus-(-)Batterieklemme abklemmen.
      d. Amperemeter, Voltmeter und Drehzahlmesser des Motors abklemmen und entfernen.
      e. Das Ausgangskabel des Generators an Klemme „B“ des Generators anschließen.
      Fig. Minus-(-)Batterieklemme anschließen.
  3. Prüfung der Reglerspannung. Ziel dieser Prüfung ist es zu überprüfen, ob der elektronische Spannungsregler die Spannung korrekt regelt.
    1. Vorbereitung
      a. Vor der Prüfung die folgenden Punkte kontrollieren und bei Bedarf korrigieren. Sicherstellen, dass die im Fahrzeug eingebaute Batterie vollständig geladen ist. Zur Batterieprüfung siehe Abschnitt „Batterie“. Die Spannung des Generatorantriebsriemens prüfen. Zur Prüfung der Riemenspannung siehe Abschnitt „Antriebsriemen prüfen“.
      b. Drehen Sie den Zündschlüssel in die Stellung „AUS“.
      b. Minus-(-)Batterieklemme abklemmen.
      d. Digitalvoltmeter an Klemme „B“ des Generators und Masse anschließen. Die Plusleitung (+) des Voltmeters an Klemme „B“ des Generators anschließen. Die Minusleitung (-) an eine gute Masse oder an den Minuspol (-) der Batterie anschließen.
      e. Ausgangskabel des Generators vom Generatoranschluss „B“ abklemmen.
      Fig. Gleichstrom-Amperemeter (0 bis 150 A) in Reihe zwischen Klemme „B“ und dem abgeklemmten Ausgangskabel anschließen. Die Minusleitung (-) des Amperemeters an das abgeklemmte Ausgangskabel anschließen.
      Abb. Minus-(-)Batterieklemme anschließen.
    2. Test
      a. Zündung einschalten und sicherstellen, dass das Voltmeter den folgenden Wert anzeigt.

      Spannung: Batteriespannung

      Zeigt das Voltmeter 0 V an, liegt eine Unterbrechung in der Leitung zwischen Klemme „B“ des Generators und der Batterie sowie dem Minuspol (-) der Batterie vor.
      b. Motor starten. Alle Beleuchtungseinrichtungen und Zusatzverbraucher ausschalten.
      b. Den Motor mit etwa 2500 U/min laufen lassen und das Voltmeter ablesen, wenn der Ausgangsstrom des Generators auf 10 A oder weniger sinkt.
    3. Ergebnis
      a. Weicht die Voltmeteranzeige vom Normwert ab, ist der Spannungsregler oder der Generator defekt.

      Geregelte Spannung: 11,7–15,3 V
      b. Weicht die Voltmeteranzeige vom Normwert ab, ist der Spannungsregler oder der Generator defekt.
      b. Minus-(-)Batterieklemme abklemmen.
      d. Voltmeter und Amperemeter abklemmen und entfernen.
      e. Das Ausgangskabel des Generators an Klemme „B“ des Generators anschließen.
      Fig. Minus-(-)Batterieklemme anschließen.
  4. Spannungsabfallprüfung am Generatorausgangskabel. Diese Prüfung ermittelt, ob die Verkabelung zwischen Generatoranschluss „B“ und Batterie-Pluspol (+) nach dem Verfahren des Spannungsabfalls in Ordnung ist.
    1. Vorbereitung
      a. Drehen Sie den Zündschlüssel in die Stellung „AUS“.
      b. Stromzangen-Amperemeter zwischen dem Pluspol (+) und Klemme „B“ des Generators anbringen.
      b. Die Plusleitung (+) des Voltmeters an Klemme „B“ des Generators und die Minusleitung (-) des Voltmeters an den Pluspol (+) der Batterie anschließen.
    2. Test
      a. Motor starten.
      b. Scheinwerfer und Gebläsemotor einschalten, Motordrehzahl einstellen, bis das Amperemeter 20 A anzeigt, und den Voltmeterwert ablesen.
    3. Ergebnis
      a. Das Voltmeter kann einen Sollwert anzeigen.

      Sollwert: 0,2 V max.
      b. Liegt der Voltmeterwert über dem Sollwert (maximal 0,2 V darüber), ist ein Fehler in der Verkabelung zu vermuten. In diesem Fall die Verkabelung vom Generatoranschluss „B“ zum Batterie-Pluspol (+) prüfen. Auf lockere Verbindungen, Verfärbungen durch Überhitzung des Kabelbaums usw. achten. Diese vor einer erneuten Prüfung beheben.
      b. Nach Abschluss der Prüfung Motordrehzahl auf Leerlauf einstellen. Scheinwerfer, Gebläsemotor und Zündschalter ausschalten.
  5. Ausgangsstromprüfung. Diese Prüfung ermittelt, ob der Generator einen Ausgangsstrom liefert, der dem Normalwert entspricht.
    1. Vorbereitung
      a. Vor der Prüfung die folgenden Punkte kontrollieren und bei Bedarf korrigieren. Die im Fahrzeug eingebaute Batterie prüfen, um sicherzustellen, dass sie in gutem Zustand ist. Zur Batterieprüfung siehe Abschnitt „Batterie“. Die für die Prüfung des Ausgangsstroms verwendete Batterie muss teilweise entladen sein. Bei vollständig geladener Batterie kann die Prüfung aufgrund einer zu geringen Last nicht korrekt durchgeführt werden. Die Spannung des Generatorantriebsriemens prüfen. Zur Prüfung der Riemenspannung siehe Abschnitt „Antriebsriemen prüfen“.
      b. Schalten Sie die Zündung aus.
      b. Minus-(-)Batterieklemme abklemmen.
      d. Stromzangen-Amperemeter zwischen dem Pluspol (+) und Klemme „B“ des Generators anbringen.
      e. Gleichstrom-Amperemeter (0 bis 150 A) in Reihe zwischen Generatoranschluss „B“ und das abgeklemmte Ausgangskabel schalten. Unbedingt die Minusleitung (-) des Amperemeters an das abgeklemmte Ausgangskabel anschließen.
      Fig. Voltmeter (0 bis 20 V) zwischen Generatoranschluss „B“ und Masse anschließen. Plusleitung (+) an Generatoranschluss „B“ und Minusleitung (-) an Masse anschließen.
      Abb. Minus-(-)Batterieklemme anschließen.
      Std. Lassen Sie die Motorhaube geöffnet.
    2. Test
      a. Sicherstellen, dass das Voltmeter denselben Wert wie die Batteriespannung anzeigt. Zeigt das Voltmeter 0 V an, liegt eine Unterbrechung im Kabel zwischen Generatoranschluss „B“ und Batterie-Pluspol (+) oder eine schlechte Masseverbindung vor.
      b. Starten Sie den Motor und schalten Sie die Scheinwerfer ein.
      b. Fernlicht und Gebläse auf HIGH einschalten, Motordrehzahl rasch auf 2500 U/min erhöhen und den maximalen Ausgangsstrom am Amperemeter ablesen.
    3. Ergebnis
      a. Die Anzeige des Amperemeters muss über dem Grenzwert liegen. Liegt sie darunter, obwohl das Ausgangskabel des Generators in gutem Zustand ist, den Generator vom Fahrzeug abbauen und prüfen.

      Grenzwert: 60 % des Nennstroms
      b. Nach Abschluss der Prüfung des Ausgangsstroms die Motordrehzahl auf Leerlauf reduzieren und die Zündung ausschalten.
      b. Minus-(-)Batterieklemme abklemmen.
      d. Amperemeter, Voltmeter und Drehzahlmesser des Motors abklemmen und entfernen.
      e. Das Ausgangskabel des Generators an Klemme „B“ des Generators anschließen.
      Fig. Minus-(-)Batterieklemme anschließen.
  6. Prüfung der Reglerspannung. Ziel dieser Prüfung ist es zu überprüfen, ob der elektronische Spannungsregler die Spannung korrekt regelt.
    1. Vorbereitung
      a. Vor der Prüfung die folgenden Punkte kontrollieren und bei Bedarf korrigieren. Sicherstellen, dass die im Fahrzeug eingebaute Batterie vollständig geladen ist. Zur Batterieprüfung siehe Abschnitt „Batterie“. Die Spannung des Generatorantriebsriemens prüfen. Zur Prüfung der Riemenspannung siehe Abschnitt „Antriebsriemen prüfen“.
      b. Drehen Sie den Zündschlüssel in die Stellung „AUS“.
      b. Minus-(-)Batterieklemme abklemmen.
      d. Digitalvoltmeter an Klemme „B“ des Generators und Masse anschließen. Die Plusleitung (+) des Voltmeters an Klemme „B“ des Generators anschließen. Die Minusleitung (-) an eine gute Masse oder an den Minuspol (-) der Batterie anschließen.
      e. Ausgangskabel des Generators vom Generatoranschluss „B“ abklemmen.
      Fig. Gleichstrom-Amperemeter (0 bis 150 A) in Reihe zwischen Klemme „B“ und dem abgeklemmten Ausgangskabel anschließen. Die Minusleitung (-) des Amperemeters an das abgeklemmte Ausgangskabel anschließen.
      Abb. Minus-(-)Batterieklemme anschließen.
    2. Test
      a. Zündung einschalten und sicherstellen, dass das Voltmeter den folgenden Wert anzeigt.

      Spannung: Batteriespannung

      Zeigt das Voltmeter 0 V an, liegt eine Unterbrechung in der Leitung zwischen Klemme „B“ des Generators und der Batterie sowie dem Minuspol (-) der Batterie vor.
      b. Motor starten. Alle Beleuchtungseinrichtungen und Zusatzverbraucher ausschalten.
      b. Den Motor mit etwa 2500 U/min laufen lassen und das Voltmeter ablesen, wenn der Ausgangsstrom des Generators auf 10 A oder weniger sinkt.
    3. Ergebnis
      a. Weicht die Voltmeteranzeige vom Normwert ab, ist der Spannungsregler oder der Generator defekt.

      Geregelte Spannung: 11,7–15,3 V
      b. Weicht die Voltmeteranzeige vom Normwert ab, ist der Spannungsregler oder der Generator defekt.
      b. Minus-(-)Batterieklemme abklemmen.
      d. Voltmeter und Amperemeter abklemmen und entfernen.
      e. Das Ausgangskabel des Generators an Klemme „B“ des Generators anschließen.
      Fig. Minus-(-)Batterieklemme anschließen.
  7. Schalten Sie alle elektrischen Verbraucher aus und schalten Sie dann die Zündung AUS.
  8. Schließen Sie alle Türen außer der Motorhaube und verriegeln Sie dann alle Türen.
    1. Trennen Sie den Steckverbinder des Motorhaubenschalters.
    2. Schließen Sie die Heckklappe.
    3. Schließen Sie die Türen oder entfernen Sie die Türschalter.
  9. Einige Minuten warten, bis sich die elektrischen Systeme des Fahrzeugs in den Ruhemodus versetzt haben.
  10. Schließen Sie das Amperemeter in Reihe zwischen dem Minuspol (-) der Batterie und dem Massekabel an und lösen Sie dann die Klemme langsam vom Minuspol (-) der Batterie.
  11. Lesen Sie den Messwert am Amperemeter ab.
    • Überschreitet der Ruhestrom den Grenzwert, die fehlerhafte Schaltung suchen, indem die Sicherungen nacheinander entfernt und der Ruhestrom jeweils geprüft wird.
    • Nur die Sicherung, die im Verdacht steht, den Ruhestrom zu verursachen, wieder einsetzen und die Fehlersuche durchführen, indem die Verbraucher im Stromkreis nacheinander abgeklemmt werden, bis der Ruhestrom unter den Grenzwert fällt.

    Grenzwert (nach 10–20 Min.): Unter 50 mA

  12. Schalten Sie alle elektrischen Verbraucher aus und schalten Sie dann die Zündung AUS.
  13. Schließen Sie alle Türen außer der Motorhaube und verriegeln Sie dann alle Türen.
    1. Trennen Sie den Steckverbinder des Motorhaubenschalters.
    2. Schließen Sie die Heckklappe.
    3. Schließen Sie die Türen oder entfernen Sie die Türschalter.
  14. Einige Minuten warten, bis sich die elektrischen Systeme des Fahrzeugs in den Ruhemodus versetzt haben.
  15. Setzen Sie die Zangenstrommessung am Minuspol (-) der Batterie an.
  16. Lesen Sie den Messwert am Amperemeter ab.
    • Überschreitet der Ruhestrom den Grenzwert, die fehlerhafte Schaltung suchen, indem die Sicherungen nacheinander entfernt und der Ruhestrom jeweils geprüft wird.
    • Nur die Sicherung, die im Verdacht steht, den Ruhestrom zu verursachen, wieder einsetzen und die Fehlersuche durchführen, indem die Verbraucher im Stromkreis nacheinander abgeklemmt werden, bis der Ruhestrom unter den Grenzwert fällt.

    Grenzwert (nach 10–20 Min.): Unter 50 mA

Prüfung der Sollwerte (mit Voltmeter und Zangenamperemeter) Prüfung des Ruhestroms des Fahrzeugs [Verwendung des Amperemeters] [Verwendung des Zangenamperemeters]

Testen Sie sich

Ein kurzes Quiz zum Hyundai Kona: Zu jeder Antwort gibt es eine Erklärung und einen Link zur Handbuchseite.