Schaltplan

Aktivkohlebehälter: Der Aktivkohlebehälter ist mit Aktivkohle gefüllt und adsorbiert verdunstende Kraftstoffdämpfe aus dem Tank. Die im Aktivkohlebehälter gespeicherten Kraftstoffdämpfe werden über das Saugrohr angesaugt, sofern das ECM/PCM die entsprechenden Bedingungen freigibt. Spülventil (PCSV): Das Spülventil (PCSV) ist in der Leitung zwischen Aktivkohlebehälter und Saugrohr eingebaut. Es handelt sich um ein elektromagnetisch betätigtes Ventil, das vom ECM/PCM angesteuert wird. Zum Ansaugen der gespeicherten Dämpfe in das Saugrohr öffnet das ECM/PCM das PCSV, andernfalls bleibt die Leitung geschlossen. Tankdeckel: Der Ratschenmechanismus am Gewindedeckel des Kraftstofftanks verringert die Wahrscheinlichkeit einer falschen Montage bzw. Versiegelung des Einfüllstutzens. Wenn Dichtung, Tankdeckel und Einfüllflansch in Kontakt kommen, erzeugt die Ratsche ein deutliches Klicken, das anzeigt, dass der Deckel richtig verschlossen ist. Tankdrucksensor (FTPS): Der Tankdrucksensor (FTPS) ist ein wesentlicher Bestandteil des Rückhaltesystems. Das FTPS überprüft die Funktion des Spülventils (PCSV) und sucht nach Undichtigkeiten im Rückhaltesystem, indem es den Druck bzw. Unterdruck im Kraftstofftank während der PCSV-Betriebszyklen überwacht. Aktivkohlebehälter-Absperrventil (CCV): Das Aktivkohlebehälter-Absperrventil (CCV) befindet sich zwischen dem Aktivkohlebehälter und dem Tankentlüftungsfilter. Es sperrt den Lufteinlass zum Aktivkohlebehälter für das EVAP-Emissionssystem und verhindert, dass Kraftstoffdämpfe bei abgestelltem Fahrzeug aus dem Aktivkohlefilter entweichen. Überwachung des EVAP-Systems: Die Überwachung des EVAP-Systems besteht aus den Phasen Dampferzeugung, Unterdruckaufbau und Dichtheitsprüfung. Zunächst prüft das OBD-II-System, ob die Dampferzeugung aufgrund der Kraftstofftemperatur gering genug ist, um die Überwachung zu starten. Danach wird das EVAP-System über das PCSV mit einer Rampe evakuiert, um einen bestimmten Unterdruck zu halten. Abschließend wird geprüft, ob durch Undichtigkeiten im System ein Unterdruckverlust auftritt. Prüfung der Dampferzeugung: In der Stabilisierungsphase sind PCSV und CCV geschlossen. Der Systemdruck wird als Anfangsdruck (DP_A) gemessen. Nach einer bestimmten Zeit (T1) wird der Systemdruck erneut gemessen (DP_B) und die Differenz zum Anfangsdruck berechnet. Liegt diese Differenz (DP_B - DP_A) über dem Schwellenwert, ist übermäßiger Dampf vorhanden und die Überwachung wird für die nächste Prüfung abgebrochen. Liegt die Differenz unter einem negativen Schwellenwert, wird das PCSV als fehlerhaft bewertet, etwa durch Verstopfung in geöffneter Stellung. Evakuierung: Das PCSV öffnet sich mit einer bestimmten Rampe, um den Druck auf ein bestimmtes Niveau zu senken. Kann der Druck nicht unter den Schwellenwert gesenkt werden, wird das System als offener Tankdeckel oder als System mit großer Undichtigkeit bewertet. Dichtheitsprüfung: Das PCSV schließt sich und das System wartet eine bestimmte Zeit, damit sich der Druck stabilisiert. Während der Prüfphase (T2) werden Anfangs- und Enddruck des Systems gemessen (DP_C, DP_D). Der Diagnosewert ist die Druckdifferenz, korrigiert um die natürliche Verdunstungsrate (DP_B - DP_A) aus dem Schritt der Dampferzeugungsprüfung.