Reparaturverfahren

Ausbau

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   Getriebe komplett ausbauen. G 1,6 MPI (siehe Schaltgetriebesystem – „Schaltgetriebe“) G 1,4 MPI (siehe Schaltgetriebesystem – „Schaltgetriebe“) D 1.6 TCI-U2 (siehe Schaltgetriebesystem – „Schaltgetriebe“) D 1.4 TCI-U2 (siehe Schaltgetriebesystem – „Schaltgetriebe“) G 1.6 GDI (siehe Schaltgetriebesystem – „Schaltgetriebe“) G 1.6 T-GDI (siehe Schaltgetriebesystem – „Schaltgetriebe“)
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   Die Schrauben des Kupplungsdeckels lösen. Achten Sie darauf, die Schrauben nicht zu verbiegen oder zu verdrehen. Die Schrauben diagonal lösen.

   

Inspektion

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   Die Verschleißstellen der Tellerfeder untersuchen, die mit dem konzentrischen Ausrücklager in Kontakt ist.
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   Kupplungsglocke und Scheibenoberfläche auf Verschleiß oder Risse prüfen.
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   Kupplungsbelag auf Durchrutschen oder Ölflecken prüfen.
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   Die Tiefe von der Oberfläche des Kupplungsbelags bis zur Niete messen. Liegt der gemessene Wert unter dem unten angegebenen Wert, die Kupplungsscheibe ersetzen. Sollwert Nietentiefe der Kupplungsscheibe (A): 0,3 mm (0,0118 Zoll)

   

Einbau

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   Die Keilverzahnung der Kupplungsscheibe und die Keilverzahnung der Getriebeeingangswelle bei Bedarf fetten.

   Empfohlenes Schmiermittel: CASMOLY L9508. Menge: 0,2 g

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   Die mit „T/M SIDE“ gekennzeichnete Seite muss zum Getriebe zeigen.

   

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   Kupplungsscheibe und Deckel mit dem SST (A: 09411-1P000) montieren.

   

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   Kupplungsdeckelschrauben einbauen. Um ein Verbiegen oder Verdrehen zu vermeiden, diagonal festziehen. Anzugsmoment: Benzin: 14,7 ~ 22 N·m Diesel: 11,8 ~ 14.7 N·m

   

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   Getriebe komplett einbauen. G 1,6 MPI (siehe Schaltgetriebesystem – „Schaltgetriebe“) G 1,4 MPI (siehe Schaltgetriebesystem – „Schaltgetriebe“) D 1.6 TCI-U2 (siehe Schaltgetriebesystem – „Schaltgetriebe“) D 1.4 TCI-U2 (siehe Schaltgetriebesystem – „Schaltgetriebe“) G 1.6 GDI (siehe Schaltgetriebesystem – „Schaltgetriebe“) G 1.6 T-GDI (siehe Schaltgetriebesystem – „Schaltgetriebe“)