ECU-Anschlüsse
1. SICHERUNGSKASTEN-BAUGRUPPE FAHRERSEITE, KAROSSERIE-ECU (MULTIPLEX-NETZWERK-KAROSSERIE-ECU) PRÜFEN
.png)
(a) Haupt-Body-ECU (Multiplex-Netzwerk-Body-ECU) ausbauen (siehe Seite.gif)
).
(b) Spannung und Widerstand gemäß den Werten in der folgenden Tabelle messen.
Klemmen-Nr. (Symbol) | Leitungsfarbe | Klemmenbeschreibung | Zustand | Vorgegebener Zustand |
|---|---|---|---|---|
A-30 (BECU) - Karosseriemasse |
- |
Batteriespannungsversorgung |
Immer |
11 bis 14 V |
A-31 (ALTB) - Karosseriemasse |
- |
Batteriespannungsversorgung |
Immer |
11 bis 14 V |
A-32 (IG) - Karosseriemasse |
- |
Stromversorgung Zündschalter |
Zündschalter EIN |
11 bis 14 V |
A-32 (IG) - Karosseriemasse |
- |
Stromversorgung Zündschalter |
Zündschalter AUS |
Unter 1 V |
A-29 (ACC) - Karosseriemasse |
- |
ACC-Stromversorgung |
Zündschalter ACC |
11 bis 14 V |
A-29 (ACC) - Karosseriemasse |
- |
ACC-Stromversorgung |
Zündschalter AUS |
Unter 1 V |
A-11 (GND1) - Karosseriemasse |
- |
Masse |
Immer |
Unter 1 Ω |
F10-3 (GND2) - Karosseriemasse |
W-B - Karosseriemasse |
Masse |
Immer |
Unter 1 Ω |
Weicht das Ergebnis von der Vorgabe ab, kann eine Störung im Kabelbaum vorliegen.
(c) Karosserie-ECU (Multiplex-Netzwerk-Karosserie-ECU) einbauen (siehe Seite ).
(d) Messen Sie die Spannung gemäß den Werten in der nachstehenden Tabelle.
Klemmen-Nr. (Symbol) | Leitungsfarbe | Klemmenbeschreibung | Zustand | Vorgegebener Zustand |
|---|---|---|---|---|
2F-27 (FLCY) - Karosseriemasse |
R - Karosseriemasse |
Eingang Türkontaktschalter vorne links |
Vordertür links geöffnet |
Unter 1 V |
2F-27 (FLCY) - Karosseriemasse |
R - Karosseriemasse |
Eingang Türkontaktschalter vorne links |
Vordertür links geschlossen |
11 bis 14 V |
2B-15 (FRCY) - Karosseriemasse |
B - Karosseriemasse |
Eingang Türkontaktschalter vorne rechts |
Tür vorne rechts geöffnet |
Unter 1 V |
2B-15 (FRCY) - Karosseriemasse |
B - Karosseriemasse |
Eingang Türkontaktschalter vorne rechts |
Tür vorne rechts geschlossen |
11 bis 14 V |
F8-3 (LCTY) - Karosserie-Masse |
V - Karosseriemasse |
Eingangssignal Türkontaktschalter hinten links |
Hintertür links geöffnet |
Unter 1 V |
F8-3 (LCTY) - Karosserie-Masse |
V - Karosseriemasse |
Eingangssignal Türkontaktschalter hinten links |
Hintertür links geschlossen |
11 bis 14 V |
F10-27 (RCTY) - Karosserie-Masse |
R - Karosseriemasse |
Eingangssignal Türkontaktschalter hinten rechts |
Hintertür rechts geöffnet |
Unter 1 V |
F10-27 (RCTY) - Karosserie-Masse |
R - Karosseriemasse |
Eingangssignal Türkontaktschalter hinten rechts |
Hintertür rechts geschlossen |
11 bis 14 V |
F9-7 (LSFL) - Karosserie-Masse |
G - Karosseriemasse |
Eingang Verriegelungsstellungsschalter Vordertür links |
Vordertür links entriegelt |
Unter 1 V |
F9-7 (LSFL) - Karosserie-Masse |
G - Karosseriemasse |
Eingang Verriegelungsstellungsschalter Vordertür links |
Zündschalter aus, alle Türen geschlossen und Vordertür links verriegelt |
Impulserzeugung (siehe Signalverlauf 1 oder 2) |
F9-18 (LSFR) - Karosserie-Masse |
G - Karosseriemasse |
Eingang Verriegelungsstellungsschalter Vordertür rechts |
Vordertür rechts entriegelt |
Unter 1 V |
F9-18 (LSFR) - Karosserie-Masse |
G - Karosseriemasse |
Eingang Verriegelungsstellungsschalter Vordertür rechts |
Zündschalter aus, alle Türen geschlossen und Vordertür rechts verriegelt |
Impulserzeugung (siehe Signalverlauf 3 oder 4) |
2F-25 (LSWL) - Karosserie-Masse |
V - Karosseriemasse |
Eingang Verriegelungsstellungsschalter Hintertür links |
Hintertür links entriegelt |
Unter 1 V |
2F-25 (LSWL) - Karosserie-Masse |
V - Karosseriemasse |
Eingang Verriegelungsstellungsschalter Hintertür links |
Zündschalter aus, alle Türen geschlossen und Hintertür links verriegelt |
Impulserzeugung (siehe Signalverlauf 5 oder 6) |
F10-2 (LSWR) - Karosserie-Masse |
V - Karosseriemasse |
Eingang Verriegelungsstellungsschalter Hintertür rechts |
Hintertür rechts entriegelt |
Unter 1 V |
F10-2 (LSWR) - Karosserie-Masse |
V - Karosseriemasse |
Eingang Verriegelungsstellungsschalter Hintertür rechts |
Zündschalter aus, alle Türen geschlossen und Hintertür rechts verriegelt |
Impulserzeugung (siehe Signalverlauf 7 oder 8) |
F9-25 (PRG) - Karosseriemasse |
LG - Karosseriemasse |
Ausgang Türsteuerungsempfänger |
Schlüssel im Zündschloss → Kein Schlüssel im Zündschloss |
Impulserzeugung |
F9-26 (RDA) - Karosseriemasse |
P – Masse Karosserie |
Eingang Türsteuerempfänger |
Kein Schlüssel im Zündschloss, alle Türen geschlossen und Sendertaste AUS → EIN |
Impulserzeugung |
2D-13 (BZR) - Masse Karosserie |
GR - Karosseriemasse |
Signal Summer Funk-Türverriegelung |
Summer Funk-Türverriegelung aus |
Unter 1 V |
2D-13 (BZR) - Masse Karosserie |
GR - Karosseriemasse |
Signal Summer Funk-Türverriegelung |
Summer Funk-Türverriegelung ein |
11 bis 14 V |
F9-3 (HAZ) - Masse Karosserie |
W - Karosseriemasse |
Ausgangssignal Warnblinkleuchte |
Warnblinkschalter aus |
Unter 1 V |
F9-3 (HAZ) - Masse Karosserie |
W - Karosseriemasse |
Ausgangssignal Warnblinkleuchte |
Warnblinkschalter ein |
11 bis 14 V |
F9-17 (KSW) - Karosseriemasse |
B - Karosseriemasse |
Eingang Entriegelungswarnschalter |
Kein Schlüssel im Zündschloss |
10 kΩ oder mehr |
F9-17 (KSW) - Karosseriemasse |
B - Karosseriemasse |
Eingang Entriegelungswarnschalter |
Schlüssel im Zündschloss |
Unter 1 Ω |
Wenn das Ergebnis nicht den Vorgaben entspricht, können das Karosserie-Hauptsteuergerät (Multiplex-Netzwerk-Karosserie-ECU) oder die Anschlussblock-Baugruppe Fahrerseite fehlerhaft sein.
(e) Mit einem Oszilloskop Wellenform 1 prüfen.
.png)
Signalverlauf 1 (Referenz) Pos. | Inhalt |
|---|---|
Klemmen-Nr. (Symbol) |
F9-7 (LSFL) - Karosserie-Masse |
Werkzeugeinstellung |
5 V/DIV., 20 ms/DIV. |
Zustand |
Zündschalter aus, alle Türen geschlossen und Vordertür links verriegelt |
(f) Signalverlauf 2 mit einem Oszilloskop prüfen.
.png)
Signalverlauf 2 (Referenz) Pos. | Inhalt |
|---|---|
Klemmen-Nr. (Symbol) |
F9-7 (LSFL) - Karosserie-Masse |
Werkzeugeinstellung |
5 V/DIV., 20 ms/DIV. |
Zustand |
Zündschalter aus, alle Türen geschlossen und Vordertür links verriegelt |
(g) Mit einem Oszilloskop Signalverlauf 3 prüfen.
.png)
Oszillogramm 3 (Referenz) Pos. | Inhalt |
|---|---|
Klemmen-Nr. (Symbol) |
F9-18 (LSFR) - Karosserie-Masse |
Werkzeugeinstellung |
5 V/DIV., 20 ms/DIV. |
Zustand |
Zündschalter aus, alle Türen geschlossen und Vordertür rechts verriegelt |
(h) Mit einem Oszilloskop Signalverlauf 4 prüfen.
.png)
Oszillogramm 4 (Referenz) Pos. | Inhalt |
|---|---|
Klemmen-Nr. (Symbol) |
F9-18 (LSFR) - Karosserie-Masse |
Werkzeugeinstellung |
5 V/DIV., 20 ms/DIV. |
Zustand |
Zündschalter aus, alle Türen geschlossen und Vordertür rechts verriegelt |
(i) Mit einem Oszilloskop Signalverlauf 5 prüfen.
Oszillogramm 5 (Referenz) Pos. | Inhalt |
|---|---|
Klemmen-Nr. (Symbol) |
2F-25 (LSWL) - Karosserie-Masse |
Werkzeugeinstellung |
5 V/DIV., 20 ms/DIV. |
Zustand |
Zündschalter aus, alle Türen geschlossen und Hintertür links verriegelt |
(j) Mit einem Oszilloskop Signalverlauf 6 prüfen.
Oszillogramm 6 (Referenz) Pos. | Inhalt |
|---|---|
Klemmen-Nr. (Symbol) |
2F-25 (LSWL) - Karosserie-Masse |
Werkzeugeinstellung |
5 V/DIV., 20 ms/DIV. |
Zustand |
Zündschalter aus, alle Türen geschlossen und Hintertür links verriegelt |
(k) Mit einem Oszilloskop Signalverlauf 7 prüfen.
Oszillogramm 7 (Referenz) Pos. | Inhalt |
|---|---|
Klemmen-Nr. (Symbol) |
F10-2 (LSWR) - Karosserie-Masse |
Werkzeugeinstellung |
5 V/DIV., 20 ms/DIV. |
Zustand |
Zündschalter aus, alle Türen geschlossen und Hintertür rechts verriegelt |
(l) Mit einem Oszilloskop Signalverlauf 8 prüfen.
Oszillogramm 8 (Referenz) Pos. | Inhalt |
|---|---|
Klemmen-Nr. (Symbol) |
F10-2 (LSWR) - Karosserie-Masse |
Werkzeugeinstellung |
5 V/DIV., 20 ms/DIV. |
Zustand |
Zündschalter aus, alle Türen geschlossen und Hintertür rechts verriegelt |
2. PRÜFUNG MULTIPLEX-NETZWERK TÜRSTEUERGERÄT (HECKKLAPPE ELEKTR. FENSTERHEBER)
.png)
(a) Trennen Sie den Stecker V2 des Multiplex-Netzwerk-Türsteuergeräts (Heckklappen-FH).
(b) Spannung und Widerstand gemäß den Werten in der folgenden Tabelle messen.
HINWEIS:
Werte an der Kabelbaumseite bei abgezogenem Steckverbinder messen.
Klemmen-Nr. (Symbol) | Leitungsfarbe | Klemmenbeschreibung | Zustand | Vorgegebener Zustand |
|---|---|---|---|---|
V2-1 (BDR) - Karosseriemasse |
B - Karosseriemasse |
Batteriespannungsversorgung |
Immer |
11 bis 14 V |
V2-7 (BECU) - Karosseriemasse |
L - Karosseriemasse |
Batteriespannungsversorgung |
Immer |
11 bis 14 V |
V2-8 (SIG) - Karosseriemasse |
G - Karosseriemasse |
Stromversorgung Zündschalter |
Zündschalter EIN |
11 bis 14 V |
V2-8 (SIG) - Karosseriemasse |
G - Karosseriemasse |
Stromversorgung Zündschalter |
Zündschalter AUS |
Unter 1 V |
V2-6 (GND) - Karosseriemasse |
W-B - Karosseriemasse |
Masse |
Immer |
Unter 1 Ω |
Weicht das Ergebnis von der Vorgabe ab, kann eine Störung im Kabelbaum vorliegen.
(c) Steckverbinder V2 des Multiplex-Netzwerk-Türsteuergeräts (Heckklappe elektr. Fensterheber) wieder anschließen.
(d) Den Widerstand gemäß den Werten in der nachstehenden Tabelle messen.
Klemmen-Nr. (Symbol) | Leitungsfarbe | Klemmenbeschreibung | Zustand | Vorgegebener Zustand |
|---|---|---|---|---|
W10-10 (BDCY) - W10-18 (CTYE) |
P - G |
Eingang Heckklappen-Türkontaktschalter |
Heckklappe geschlossen |
Impulserzeugung (siehe Signalverlauf 1 oder 2) |
W10-10 (BDCY) - W10-18 (CTYE) |
P - G |
Eingang Heckklappen-Türkontaktschalter |
Heckklappe geöffnet |
Unter 1 V |
Wenn das Ergebnis nicht den Vorgaben entspricht, kann das Multiplex-Netzwerk-Türsteuergerät (Heckklappen-Fensterheber) fehlerhaft sein.
(e) Mit einem Oszilloskop Wellenform 1 prüfen.
.png)
Signalverlauf 1 (Referenz) Pos. | Inhalt |
|---|---|
Klemmen-Nr. (Symbol) |
W10-10 (BDCY) - W10-18 (CTYE) |
Werkzeugeinstellung |
5 V/DIV., 10 ms/DIV. |
Zustand |
Heckklappe geschlossen |
(f) Signalverlauf 2 mit einem Oszilloskop prüfen.
.png)
Signalverlauf 2 (Referenz) Pos. | Inhalt |
|---|---|
Klemmen-Nr. (Symbol) |
W10-10 (BDCY) - W10-18 (CTYE) |
Werkzeugeinstellung |
5 V/DIV., 10 ms/DIV. |
Zustand |
Heckklappe geschlossen |
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