Volkswagen Polo Quiz
Räder, Reifen, Radeinstellung

Konus

In diesem Handbuch: Räder, Reifen, Radeinstellung
Allgemeine Lackhinweise — 128Anhängerhandbuch — 10Räder, Reifen, Radeinstellung — 126Batterie, Anlasser, Generator, Tempomat — 65Scheibenwisch-/Waschanlage — 9Außenbeleuchtung, Schalter — 1Innenbeleuchtung, Schalter — 7Kabelbaum — 51Kältemittel R134a, Wartung — 134
~3Min. Lesezeit
Konizität entsteht, wenn Lauffläche und/oder Gürtel um einige Zehntelmillimeter von der geometrischen Mitte des Reifens versetzt sind. Konizität kann weder optisch erkannt noch mit Werkstattgeräten gemessen werden.

Bestandteile eines Reifens

1 - Reifenwulst
2 - Schulter
3 - Lauffläche
4 - Stahlgürtel
A - Geometrische Mitte des Reifens
B - Tatsächliche Position des Gürtels. Er kann nach innen oder außen versetzt sein.
Taper

Zur besseren Veranschaulichung unverhältnismäßig dargestellt.

1 - Gürtel-/Laufflächenversatz
F1 - Ungleiche Kräfte in der Aufstandsfläche
F2 - Ungleiche Kräfte in der Aufstandsfläche
Fk - Kegelkraft
Der Versatz erzeugt Unterschiede in der Steifigkeit der inneren und äußeren Schulter des Reifens, die zu unterschiedlichen Kräften an der Aufstandsfläche führen. Dadurch werden Gürtel und Lauffläche nicht mit gleicher Kraft auf die Fahrbahn gedrückt (F1, F2). Es entsteht eine Konizität. Die resultierende Kraft (Konizitätskraft Fk) kann je nach Geschwindigkeit so groß werden, dass das Fahrzeug zu einer Seite zieht. Wenn die Kraft (Fk) an einem Rad der Achse beispielsweise 50 Newton und am anderen Rad ebenfalls 50 Newton beträgt und beide Kräfte in dieselbe Richtung wirken, addieren sich die Kräfte. Ein Umsetzen des Reifens auf der Felge kann das Ziehen ausgleichen, da die Kräfte dann gegeneinander wirken. Da die Richtung der Konizitätskraft am Reifen nicht sichtbar ist, können nur Probefahrten und gezieltes Umstecken von Rädern und Reifen feststellen, welche Reifen das Ziehen verursachen. Der Reifen besteht aus zahlreichen Bauteilen und Materialien, die am Ende eines komplizierten Fertigungsprozesses zu einem einzigen Teil vulkanisiert werden. Dies führt zu unterschiedlichen Fertigungstoleranzen, die sich durch mehr oder weniger starke Seitenkräfte (Konizitätsseitenkräfte) bemerkbar machen können. Diese Kräfte können auch bei neuen Reifen auftreten.

Einseitiges Ziehen an der Vorderachse

Das Ziehen zu einer Seite kann durch die Radaufhängung verursacht werden. Erfahrungsgemäß sind jedoch in 90 % aller Reklamationen die Reifen die Ursache für das Ziehen zu einer Seite.

Einseitiges Ziehen bei normaler Fahrweise

Auf gerader, ebener Fahrbahn zieht das Fahrzeug bei konstanter Geschwindigkeit oder bei moderater Beschleunigung zu einer Seite. Am Lenkrad ist eine Kraft spürbar.

Einseitiges Ziehen bei starker Beschleunigung

Ein seitliches Ziehen bei starker Beschleunigung ist teilweise auf die Auslegung von Fahrzeugen mit Vorderradantrieb zurückzuführen. Unterschiedliche Reibungsverhältnisse an linkem und rechtem Rad, beispielsweise durch Unebenheiten der Fahrbahn (Schlaglöcher) und die daraus resultierende unterschiedliche Haftung, haben einen erheblichen Einfluss auf das Fahrverhalten. Dies stellt im Sinne der Garantie keinen Mangel dar.
Taper

Testen Sie sich

Ein kurzes Quiz zum Volkswagen Polo: Zu jeder Antwort gibt es eine Erklärung und einen Link zur Handbuchseite.