Volkswagen Polo Quiz
Cerchi, pneumatici, convergenza

Conicità

In questo manuale: Cerchi, pneumatici, convergenza
Informazioni generali sulla verniciatura — 128Guida al traino — 10Cerchi, pneumatici, convergenza — 126Batteria, motorino di avviamento, alternatore, cruise control — 65Sistema tergicristallo/lavacristallo parabrezza — 9Luci esterne, interruttori — 1Luci interne, interruttori — 7Cablaggio — 51Gestione del refrigerante R134a — 134
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L'effetto conico è causato dallo sfasamento del battistrada e/o della cintura di alcuni decimi di millimetro rispetto al centro geometrico del pneumatico. L'effetto conico non può essere riconosciuto visivamente né misurato con le attrezzature d'officina.

Componenti di un pneumatico

1 - Tallone
2 - Spalla
3 - Battistrada
4 - Cintura in acciaio
A - Centro geometrico del pneumatico
B - Posizione effettiva della cintura. Può essere sfasata verso l'interno o verso l'esterno.
Taper

Illustrazione non in scala, per una migliore comprensione.

1 - Disassamento cintura/battistrada
F1 - Forze non uguali sull'impronta di contatto
F2 - Forze non uguali sull'impronta di contatto
Fk - Forza di conicità
Lo sfasamento produce differenze di rigidità tra le spalle interna ed esterna del pneumatico, che generano forze diverse sull'impronta a contatto. Per questo motivo la cintura e il battistrada non vengono premuti contro il fondo stradale con la stessa forza (F1, F2). Si forma un effetto conico. La forza risultante (forza dell'effetto conico Fk) può diventare così grande, in funzione della velocità, da far deviare il veicolo da un lato. Se la forza (Fk) su una ruota dell'asse è, ad esempio, 50 Newton e sull'altra ruota anch'essa 50 Newton, e le due forze agiscono nella stessa direzione, le forze si sommano. Invertire il pneumatico sul cerchio può compensare la deviazione, perché le forze agiscono allora in direzioni opposte. Poiché la direzione in cui agisce la forza dell'effetto conico non è visibile sul pneumatico, solo prove su strada e rotazioni mirate di ruote e pneumatici possono stabilire quali pneumatici causano la deviazione. Il pneumatico è costituito da numerosi componenti e materiali che vengono vulcanizzati in un unico elemento alla fine di una complessa procedura di fabbricazione. Ne derivano tolleranze costruttive diverse che possono manifestarsi attraverso forze laterali più o meno intense (forze laterali dell'effetto conico). Tali forze possono presentarsi anche su pneumatici nuovi.

Tendenza a deviare da un lato con l'asse anteriore

La deviazione da un lato può essere causata dalla sospensione. Tuttavia, l'esperienza dimostra che nel 90% di tutti i reclami i pneumatici causano la deviazione da un lato.

Tendenza a deviare da un lato durante la normale guida

Su un fondo stradale rettilineo e piano, il veicolo tende a deviare da un lato a velocità costante o con accelerazione moderata. Si avverte una forza sul volante.

Tendenza a deviare da un lato durante una forte accelerazione

Lo sbandamento da un lato durante l'accelerazione forte è dovuto in parte alla progettazione dei veicoli a trazione anteriore. Le diverse condizioni di attrito delle ruote sinistra e destra, ad esempio possibili irregolarità del fondo stradale (buche) e di conseguenza una diversa aderenza al suolo, influiscono in modo sostanziale sulle caratteristiche di guida. Ciò non costituisce un reclamo ai fini della garanzia.
Taper

Mettiti alla prova

Un breve quiz sulla Volkswagen Polo: ogni risposta ha una spiegazione e un link alla pagina del manuale.