Tren motriz
Sistema de escape. Diagnóstico y pruebas
En este manual: Tren motriz
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Tabla de síntomas
Tabla de síntomas: Tabla de síntomas — sistema de escape
Verifique la queja del cliente. Inspeccione los componentes del sistema de escape en busca de signos evidentes de daño u otros problemas mecánicos, utilizando el siguiente diagrama.
Tabla de inspección visual — mecánica
- Tubo de escape aplastado o pinzado
- Silenciador dañado
- Soportes de suspensión del tubo de escape rotos o dañados
- Convertidor catalítico dañado
- Protectores térmicos aflojados o dañados
Verifique que el sistema de escape esté instalado correctamente, con las abrazaderas correctamente posicionadas y apretadas según las especificaciones. Si el fallo no es visualmente evidente, determine el síntoma. VAYA a la tabla de síntomas siguiente.
Tabla de síntomas
| Condición | Posibles causas | Acción |
|---|---|---|
| El vehículo tiene baja potencia o no tiene potencia — queja de funcionamiento del vehículo |
|
CONSULTE el manual de control de transmisión/diagnóstico de emisiones (PC/ED). |
| Escape restringido (posible condensación congelada en el silenciador) | COMPRUEBE los orificios de drenaje en busca de materias extrañas. ESTACIONE el vehículo en el interior para que se descongele. COMPRUEBE que el vehículo funcione correctamente. Si el problema no se corrige, CONSULTE el manual de control de transmisión/diagnóstico de emisiones (PC/ED). | |
| Olor a quemado — normalmente ocurre al ralentí, posiblemente con humo visible |
|
COMPRUEBE el sistema de escape en busca de materias extrañas o protectores térmicos ausentes. REPARE o INSTALE componentes nuevos, según sea necesario. |
| Olor — descrito como olor a azufre o a huevos podridos. |
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Ocasionalmente se percibe un ligero olor a azufre. Es normal en los convertidores catalíticos. La causa es el contenido de azufre de la gasolina utilizada. INFORME al cliente de que no se requiere reparación. |
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CONSULTE el manual de control de transmisión/diagnóstico de emisiones (PC/ED). | |
| Óxido visible en la superficie de los tubos de escape | Convertidor catalítico/sistema de escape | El óxido superficial es característico de los materiales utilizados en los sistemas de escape. La exposición al calor o a la sal de carretera puede provocar óxido superficial. COMPRUEBE si hay perforaciones. Si no hay perforaciones, la condición es normal. |
Tabla de síntomas: Tabla de síntomas — NVH
Tabla de síntomas
| Condición | Posibles causas | Acción |
|---|---|---|
| Chirrido, rechinido o zumbido — debajo del vehículo | Protector térmico aflojado o dañado | COMPRUEBE el sistema de escape en busca de protectores térmicos sueltos o ausentes, o materias extrañas atrapadas entre los protectores y los componentes del sistema de escape. Si un protector térmico está aflojado, INSTALE la abrazadera de tornillo sin fin 7L5Z-5A231-AA y apriétela con un par de 7 N·m. Si faltan protectores térmicos o persisten el traqueteo, el ruido o el zumbido, INSTALE un protector térmico o componente nuevo, según sea necesario. |
| Aisladores de escape flojos o dañados | ASEGÚRESE de que los aisladores del escape estén instalados correctamente. COMPRUEBE los aisladores del escape en busca de desgaste o daños. INSTALE aisladores nuevos según sea necesario. | |
| Soporte de suspensión del aislador de escape dañado | COMPRUEBE los componentes del sistema de escape en busca de daños o soportes rotos. INSTALE componentes nuevos según sea necesario. COMPRUEBE si hay soportes o elementos de fijación de la suspensión del escape sueltos o dañados. APRIETE los pernos según la especificación o INSTALE componentes nuevos según sea necesario. | |
| Convertidor catalítico o silenciador aflojado o dañado | MUEVA el sistema de escape para simular el rebote del vehículo y compruebe si los gases de escape hacen contacto con la carrocería al moverlo. Con un martillo de goma, golpee los componentes del escape para reproducir el ruido. Presione ligeramente el silenciador y luego el convertidor catalítico. DETERMINE si hay deflectores sueltos o rotos en el silenciador o un elemento suelto o roto en el convertidor catalítico. REPARE o INSTALE componentes nuevos según sea necesario. | |
| Escape con masa en el chasis | COMPRUEBE si hay signos de contacto del escape con la carrocería. REPARE o INSTALE componentes nuevos, según sea necesario. | |
| Zumbido o golpeteo metálico — debajo del vehículo | Aisladores de escape flojos o dañados | COMPRUEBE los aisladores del escape en busca de desgaste o daños. INSTALE aisladores nuevos según sea necesario. |
| Escape con masa en el chasis | COMPRUEBE si hay signos de contacto del escape con la carrocería. REPARE o INSTALE componentes nuevos, según sea necesario. | |
| Silbidos, resoplidos, zumbidos o tic-tac — el ruido cambia a medida que se calienta el motor. Los ruidos suelen ir acompañados de humo de escape | Fuga en el sistema de escape | INSPECCIONE todo el sistema de escape en busca de fugas. INSPECCIONE si hay agujeros, abrazaderas o soportes sueltos o dañados, juntas, sensores o soldaduras agrietadas. INSPECCIONE los bajos del vehículo en busca de hollín gris blanquecino o negro, que indica una fuga de gases de escape en ese punto. Para aumentar una fuga pequeña, pida a un ayudante que coloque un trapo de taller sobre la salida del tubo de escape. Escuche si hay fuga. REPARE o INSTALE componentes nuevos según sea necesario. |
| Convertidor catalítico | MUEVA el sistema de escape para simular el rebote del vehículo, y compruebe si hay contacto de los gases de escape con la carrocería al mover el sistema. Con un martillo de goma, golpee los componentes del escape para reproducir el ruido. Presione ligeramente el silenciador y el convertidor catalítico. DETERMINE si hay deflectores sueltos o rotos en el silenciador, o un elemento suelto o roto en el convertidor catalítico. REPARE o INSTALE componentes nuevos según sea necesario. | |
| El orificio de drenaje del silenciador/resonador de escape está agrandado debido a la corrosión. | CONFIRME que los orificios de drenaje son la fuente del ruido. INSTALE componentes nuevos según sea necesario. | |
| Silbido o zumbido: sonido de alta frecuencia que no afecta al funcionamiento del vehículo. | Sistema de escape: flujo de gases de escape por los tubos. | INSPECCIONE el sistema de escape en busca de fugas. Con un martillo de goma, golpee los componentes del sistema de escape para reproducir el ruido. Golpee ligeramente el silenciador y el convertidor catalítico. DETERMINE si hay deflectores sueltos o rotos en el silenciador, o un elemento suelto o roto en el convertidor catalítico. REPARE o INSTALE componentes nuevos según sea necesario. |
| Traqueteo: se produce cuando el sistema de escape está caliente y el motor está apagado. | Convertidor catalítico/sistema de escape | El ruido de tic-tac al enfriarse es el resultado de la dilatación y contracción del sistema de escape al calentarse y enfriarse. Es una condición normal. |
| Vibración: se produce al ralentí y a bajas revoluciones. También va acompañada de traqueteo o zumbido. | Aislador del escape suelto o dañado. | COMPRUEBE los aisladores del escape en busca de desgaste o daños. INSTALE aisladores nuevos según sea necesario. |
| Soportes colgantes de los aisladores del sistema de escape sueltos o dañados. | INSPECCIONE los soportes colgantes de los aisladores de escape en busca de desgaste o daños. INSTALE o REPARE según sea necesario. | |
| Sistema de escape conectado a tierra en el chasis | REPARE o INSTALE componentes nuevos según sea necesario. | |
| Ruido de tambor del motor: normalmente acompañado de vibración. | Sistema de escape dañado o desplazado. | INSPECCIONE el sistema de escape en busca de soportes o aisladores sueltos o dañados. REPARE o INSTALE componentes nuevos según sea necesario. |
| Ruido de salpicadura: el ruido se intensifica en frío y disminuye o desaparece cuando el vehículo alcanza la temperatura de funcionamiento. | Sistema de escape dañado o desgastado | INSPECCIONE el sistema de escape en busca de fugas o daños. REPARE según sea necesario. |
| Golpeteo: desde la parte inferior del vehículo, peor al acelerar. | Sistema de escape incorrecto | INSPECCIONE la holgura del sistema de escape respecto al chasis. INSPECCIONE los aisladores del sistema de escape en busca de daños. REPARE según sea necesario. |
| Vibración del motor: se percibe al aumentar y disminuir las revoluciones del motor. | Carga en los aisladores del sistema de escape. | REPARE o INSTALE componentes nuevos según sea necesario. |
| Ruido de tambor: se produce dentro del vehículo al ralentí o a ralentí alto, en caliente o en frío. El tamborileo de muy baja frecuencia depende mucho de las revoluciones. | REPARE o INSTALE componentes nuevos según sea necesario. |
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Un test rápido sobre el Ford Fusion: cada respuesta trae una explicación y un enlace a la página del manual.
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