Ford Fusion Quiz
Gruppo propulsore

Impianto di scarico. Diagnosi e test

In questo manuale: Gruppo propulsore
Informazioni generali — 26Telaio — 150Gruppo propulsore — 282Impianto elettrico — 271Carrozzeria e verniciatura — 300
~6min di lettura
0102030405075N·mlb·ft
Coppia di serraggio indicata in questa pagina

Tabella dei sintomi

Tabella dei sintomi: Tabella dei sintomi — impianto di scarico

Verificare la segnalazione del cliente. Ispezionare i componenti dell'impianto di scarico per rilevare eventuali segni evidenti di danni o altri problemi meccanici, utilizzando il seguente diagramma.


Tabella di ispezione visiva — meccanica


  • Tubo di scarico schiacciato o compresso
  • Silenziatore danneggiato
  • Staffe della sospensione del tubo di scarico rotte o danneggiate
  • Convertitore catalitico danneggiato
  • Schermi termici allentati o danneggiati

Verificare che l'impianto di scarico sia installato correttamente, con le fascette correttamente posizionate e serrate secondo le specifiche. Se il guasto non è visivamente evidente, individuare il sintomo. PASSARE alla tabella dei sintomi riportata di seguito.


Tabella dei sintomi


Condizione Possibili cause Azione
Il veicolo ha potenza ridotta o non ha potenza — lamentela sul funzionamento del veicolo
  • Tubo di scarico schiacciato o compresso
  • Convertitore catalitico danneggiato
  • Ostruzione libera nello scarico
 CONSULTARE il manuale di controllo della trasmissione/diagnostica delle emissioni (PC/ED).
Scarico limitato (possibile condensa congelata nel silenziatore) VERIFICARE che i fori di drenaggio non siano ostruiti da materiali estranei. PARCHEGGIARE il veicolo all'interno per farlo scongelare. VERIFICARE che il veicolo funzioni normalmente. Se il problema persiste, CONSULTARE il manuale di controllo della trasmissione/diagnostica delle emissioni (PC/ED).
Odore di bruciato — generalmente presente al minimo, possibili tracce di fumo
  • Corpi estranei nell'impianto di scarico
  • Schermi termici mancanti
 VERIFICARE che nell'impianto di scarico non vi siano materiali estranei o schermi termici mancanti. RIPARARE o INSTALLARE nuovi componenti, se necessario.
Odore — descritto come odore di zolfo o di uova marce.
  • Convertitore catalitico
  • Contenuto eccessivo di zolfo nel carburante
 A volte si avverte un leggero odore di zolfo. È normale per i convertitori catalitici. La causa è il contenuto di zolfo della benzina utilizzata. INFORMARE il cliente che non è richiesta alcuna riparazione.
  • Condizioni di miscela ricca
  • Condizioni di mancata accensione
 CONSULTARE il manuale di controllo della trasmissione/diagnostica delle emissioni (PC/ED).
Ruggine visibile sulla superficie dei tubi di scarico Convertitore catalitico/sistema di scarico La ruggine superficiale è caratteristica dei materiali utilizzati negli impianti di scarico. L'esposizione al calore o al sale stradale può causare ruggine superficiale. VERIFICARE la presenza di perforazioni. Se non vi sono perforazioni, la condizione è normale.

Tabella dei sintomi: Tabella dei sintomi — NVH

Tabella dei sintomi


Condizione Possibili cause Azione
Stridio, cigolio o ronzio — dalla parte inferiore del veicolo Schermo termico allentato o danneggiato VERIFICARE che l'impianto di scarico non presenti componenti allentati, schermi termici mancanti o materiali estranei tra gli schermi e i componenti dell'impianto di scarico. Se gli schermi termici sono allentati, INSTALLARE la fascetta a vite senza fine 7L5Z-5A231-AA e serrarla alla coppia di 7 N·m. Se gli schermi termici sono mancanti o il rumore, il cigolio o il ronzio persistono, INSTALLARE un nuovo schermo termico o componente, se necessario.
Isolatori dei gas di scarico allentati o danneggiati ASSICURARSI che gli isolatori dei gas di scarico siano installati correttamente. VERIFICARE che gli isolatori dei gas di scarico non presentino usura o danni. INSTALLARE nuovi isolatori se necessario.
Staffa di sospensione dell'isolatore di scarico danneggiata VERIFICARE che i componenti dell'impianto di scarico non presentino danni o staffe rotte. INSTALLARE nuovi componenti se necessario. VERIFICARE la presenza di staffe o elementi di fissaggio della sospensione dell'impianto di scarico allentati o danneggiati. SERRARE i bulloni secondo le specifiche o INSTALLARE nuovi componenti se necessario.
Convertitore catalitico o silenziatore allentato o danneggiato SPOSTARE l'impianto di scarico per simulare il sobbalzo del veicolo, verificando il contatto dei gas di scarico con la carrozzeria durante lo spostamento. Con un martello in gomma, colpire i componenti di scarico per riprodurre il rumore. Premere leggermente sul silenziatore, quindi sul catalizzatore. DETERMINARE se vi sono diaframmi allentati o rotti nel silenziatore o un elemento allentato o rotto nel convertitore catalitico. RIPARARE o INSTALLARE nuovi componenti se necessario.
Scarico a massa sul telaio VERIFICARE la presenza di segni di contatto dei componenti di scarico con la carrozzeria. RIPARARE o INSTALLARE nuovi componenti se necessario.
Rumore di ronzio o sbattimento — dalla parte inferiore del veicolo Isolatori dei gas di scarico allentati o danneggiati VERIFICARE che gli isolatori dei gas di scarico non presentino usura o danni. INSTALLARE nuovi isolatori se necessario.
Scarico a massa sul telaio VERIFICARE la presenza di segni di contatto dei componenti di scarico con la carrozzeria. RIPARARE o INSTALLARE nuovi componenti se necessario.
Fischi, rombi, brontolii o ticchettii — il rumore cambia con il riscaldamento del motore. I rumori sono spesso accompagnati da fuoriuscite di gas di scarico Perdita dal sistema di scarico ISPEZIONARE l'intero impianto di scarico per individuare eventuali perdite. CONTROLLARE la presenza di fori, fascette o supporti allentati o danneggiati, guarnizioni, sensori o saldature incrinate. CONTROLLARE il sottoscocca per individuare tracce di fuliggine grigio-biancastra o nera, che indicano una perdita di gas di scarico in quel punto. Per amplificare una piccola perdita, far appoggiare a un assistente uno straccio sull'uscita del tubo di scarico, ascoltando la perdita. RIPARARE o INSTALLARE nuovi componenti, se necessario.
Convertitore catalitico SPOSTARE l'impianto di scarico per simulare il rimbalzo del veicolo, controllando il contatto dei gas di scarico con la carrozzeria durante lo spostamento. Con un martello di gomma, battere sui componenti dello scarico per riprodurre il problema del rumore. Premere leggermente sul silenziatore e sul convertitore catalitico. DETERMINARE se vi sono deflettori allentati o rotti nel silenziatore o un elemento allentato o rotto nel convertitore catalitico. RIPARARE o INSTALLARE nuovi componenti, se necessario.
Il foro di drenaggio del silenziatore/risonatore è ingrandito a causa della corrosione CONFERMARE che i fori di drenaggio sono la fonte del rumore. INSTALLARE nuovi componenti, se necessario.
Sibilo o fischio — suono acuto ad alta frequenza che non influisce sul funzionamento del veicolo. Impianto di scarico Flusso dei gas di scarico nei tubi CONTROLLARE l'impianto di scarico per individuare eventuali perdite. Con un martello di gomma, battere sui componenti dell'impianto di scarico per riprodurre il problema del rumore. Battere leggermente sul silenziatore e sul convertitore catalitico. DETERMINARE se vi sono deflettori allentati o rotti nel silenziatore o un elemento allentato o rotto nel convertitore catalitico. RIPARARE o INSTALLARE nuovi componenti, se necessario.
Rumore di sbattito — si verifica quando l'impianto di scarico è caldo e il motore è spento. Convertitore catalitico/sistema di scarico Il ticchettio di raffreddamento è dovuto all'espansione e alla contrazione dell'impianto di scarico durante il riscaldamento e il raffreddamento. Questa è una condizione normale.
Vibrazione — si verifica al minimo e a bassi regimi. Accompagnata anche da tintinnio o ronzio Isolatore dell'impianto di scarico allentato o danneggiato VERIFICARE che gli isolatori dei gas di scarico non presentino usura o danni. INSTALLARE nuovi isolatori se necessario.
Staffe di sospensione dell'isolatore dell'impianto di scarico allentate o danneggiate CONTROLLARE che le staffe di sospensione dell'isolatore dell'impianto di scarico non presentino usura o danni. INSTALLARE o RIPARARE se necessario.
Sistema di scarico messo a massa sul telaio RIPARARE o SOSTITUIRE i componenti secondo necessità.
Rombo del motore — di solito accompagnato da vibrazioni Impianto di scarico danneggiato o spostato CONTROLLARE il sistema di scarico per individuare supporti o isolatori allentati o danneggiati. RIPARARE o INSTALLARE nuovi componenti, se necessario.
Rumore di crepitio — il rumore aumenta a freddo e diminuisce o scompare quando il veicolo raggiunge la temperatura di esercizio. Sistema di scarico danneggiato o usurato CONTROLLARE l'impianto di scarico per individuare perdite o danni. RIPARARE se necessario.
Colpi — provenienti dalla parte inferiore del veicolo, peggiori in accelerazione. Sistema di scarico non corretto CONTROLLARE la luce libera dell'impianto di scarico rispetto al telaio. CONTROLLARE gli isolatori dell'impianto di scarico per individuare danni. RIPARARE se necessario.
Vibrazione del motore — avvertita quando il regime del motore aumenta e diminuisce. Carico sugli isolatori dell'impianto di scarico RIPARARE o SOSTITUIRE i componenti secondo necessità.
Rombo — si percepisce all'interno del veicolo al minimo o a regimi di minimo elevati, a motore caldo o freddo. Il rombo a frequenza molto bassa dipende fortemente dal regime. RIPARARE o SOSTITUIRE i componenti secondo necessità.

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Un breve quiz sulla Ford Fusion: ogni risposta ha una spiegazione e un link alla pagina del manuale.