Descripción

Descripción del sistema. El sistema ofrece las siguientes funciones:

• Interfaz hombre-máquina mediante un botón de un solo paso para la conmutación de terminales y el arranque del motor.
• Control de los relés externos para la conmutación de los terminales ACC/IGN1/IGN2 y STARTER, sin utilizar un interruptor de encendido mecánico.
• Indicación del estado del vehículo mediante LED o mensajes explícitos en la pantalla.
• Función de inmovilizador mediante comunicación por transpondedor de baja frecuencia entre el llavero y el soporte del llavero.
• Arquitectura redundante para alta fiabilidad del sistema.
• Interfaz con la red de comunicación CAN de baja velocidad (Low Speed CAN) del vehículo.
• Interfaz con la red de comunicación LIN del vehículo, según la plataforma.

Las funciones RKE y SMART KEY no se consideran parte de este botón. El sistema de arranque del motor se describe en un sistema independiente. Función principal del sistema

• Conmutación de los terminales ACC/IGN1/IGN2.
• Control de la línea BAT del relé STARTER (lado alto) basado en la comunicación con la ECU del EMS.
• Control de la función de inmovilizador.
• Control de la función de advertencia BES.

El sistema de arranque mediante botón permite al conductor poner en marcha el vehículo simplemente pulsando un botón (denominado SSB) en lugar de usar una llave mecánica convencional. Si el conductor pulsa el SSB con el pedal de freno pisado, y se cumplen la autenticación de la llave transmisora y el estado de la transmisión, el sistema BES continúa con el bloqueo/desbloqueo de la columna de dirección, el control de terminales y el accionamiento del motor de arranque. El conductor puede soltar el SSB en cuanto se inicie esta secuencia. Tras una respuesta positiva a la solicitud del inmovilizador, el sistema activa el motor de arranque y se comunica con la EMS para comprobar el estado de funcionamiento del motor antes de la liberación del arranque. El conductor podrá apagar el motor con una pulsación corta del SSB si el vehículo ya está parado. Es posible una parada de emergencia del motor manteniendo pulsado el SSB o con 3 pulsaciones consecutivas si el vehículo está en ENGINE RUNNING (motor en marcha). Si no se cumplen las condiciones de arranque al pulsar el SSB y se detecta y autentica una llave válida, el sistema desbloquea la columna de dirección y cambia los terminales a IGN. Será necesaria otra pulsación del SSB para arrancar el motor. En el caso de un vehículo equipado con SMART KEY, la autenticación de la llave no requerirá ninguna acción del conductor. Para un arranque de reserva o en un vehículo sin SMART KEY, el conductor deberá insertar la llave en el soporte de llave.

• Control del encendido y del arranque/parada del motor mediante el envío de una señal al IPM.
• Indicación de estado mediante lámpara LED de encendido/apagado (ámbar o naranja rojizo).

Estado de encendido/apagado del indicador con la llave de contacto apagada

N.º	Lámpara característica	Condiciones
1	La luz indicadora está encendida	Puerta abierta, luz trasera encendida, ACC, IG encendido
2	Piloto indicador encendido durante 30 segundos → piloto apagado	Puerta cerrada, luz trasera apagada, encendido desconectado
3	Luz indicadora apagada	Bloqueo remoto, bloqueo pasivo
4	Reóstato de encendido de la luz trasera (luz de iluminación)

Estado del indicador ON/OFF según la posición de la llave de contacto

N.º	Condiciones de encendido	Estado del indicador del botón de arranque
1	IG OFF	LED apagado
2	IG ACC	El LED está encendido en amarillo
3	ENCENDIDO (motor apagado)	El LED se ilumina en color naranja rojizo.
4	arranque (cranking)	Mantener el estado del LED anterior al arranque
5	El motor está en marcha	LED apagado

Módulo de llave inteligente

El SMK controla todas las funciones relacionadas con:

• «Supervisión del botón de arranque/parada (SSB)»,
• "Comunicación del inmovilizador" (con la unidad de control del motor para desactivar el inmovilizador),
• «Servidor de autenticación» (validez del transpondedor y en caso de opción Smart Key, autenticación pasiva de la llave FOB),
• «Control de consistencia del sistema»,
• «Diagnóstico del sistema»,
• Control de la visualización de mensajes y del zumbador de advertencia.

El módulo actúa como Maestro en todo el sistema. En el caso del SMART KEY, por ejemplo, «Acceso pasivo», «Bloqueo pasivo» y «Autorización pasiva» están integrados para las operaciones de conmutación de terminales. Recopila información sobre el estado del vehículo de otros módulos (del vehículo): velocidad, estado de la alarma, puerta del conductor abierta, etc.), lee las entradas (por ejemplo, SSB, sensor capacitivo/botón de bloqueo, interruptor de posición PARK), controla las salidas (por ejemplo, antenas externas e internas) e intercambia datos con otros dispositivos a través de la red CAN, así como interfaces de un solo hilo. El SMK también se encarga del diagnóstico y del estudio de los componentes del sistema BES. El SMK controla las funciones relacionadas con la «gestión de terminales», activando los relés externos de ACC, IGN1 e IGN2. Esta unidad también es responsable del control del relé de STARTER. El SMK también controla la iluminación del SSB, así como el «indicador de estado del sistema», que consta de 2 LED de distinto color. La iluminación del portallaves también es controlada por el SMK. El SMK lee las entradas (botón del motor, velocidad del vehículo, estado de los contactos de relé), controla las salidas (controladores de relé de salida del motor) y se comunica con otros dispositivos a través de CAN. La arquitectura interna del SMK está diseñada de forma que el control de terminales esté protegido incluso en caso de fallo de uno de los dos microcontroladores, incoherencia del sistema o interrupción de la comunicación en la red CAN. En caso de fallo de uno de los dos controladores, el controlador restante desconecta el relé de arranque. Los relés de los terminales IGN1 e IGN2 deben mantenerse en el estado memorizado antes del fallo, y el conductor debe poder desconectar estos terminales IGN pulsando el SSB con la secuencia de pulsaciones EMERGENCY_STOP. Sin embargo, el rearranque del motor quedará prohibido. El estado del relé ACC dependerá del tipo de fallo. Las funciones principales del SMK son:

• Control de los relés de terminales.
• Supervisión de la velocidad del vehículo recibida del sensor o de la ECU de ABS/ESP.
• Control de los LED del SSB (iluminación, estado de la pinza).
• Control de la estación base situada en el SSB a través de la interfaz de puerto serie directo.
• Supervisión de la coherencia del sistema para diagnosticar fallos del SMK y cambiar al modo de reposo correspondiente (limp home).
• Suministro de información sobre la velocidad del vehículo
• Supervisión del botón de arranque/parada (SSB)
• Control de la alimentación del motor de arranque

Botón de arranque/parada (SSB) El botón de un solo paso es utilizado por el conductor para controlar el vehículo. Al pulsar este botón se puede:

• Para activar los modos de alimentación «Apagado», «Accesorios», «Encendido» y «Arranque», mediante la conmutación de los terminales correspondientes.
• Para arrancar el motor
• Para parar el motor

El contacto estará protegido por un microinterruptor y se dispondrá de iluminación para resaltar el marcado del botón cuando sea necesario. Dos (2) indicadores LED están situados en el centro del botón para mostrar el estado del sistema. Otro LED de iluminación también está integrado en el SSB para iluminar los símbolos «Arranque/Parada del motor».

Tabla de estados del sistema BES (botón de arranque del motor). ESTADOS del sistema en MODO DE APRENDIZAJE. En modo de aprendizaje, el sistema BES puede encontrarse en 6 estados diferentes, según el estado de los terminales y del motor:

Estado del sistema	Estado del terminal	Estado del motor
1. OFF — bloqueado	APAGADO	Parado
2. OFF — desbloqueado	APAGADO	Parado
3. ACC	ACC	Parado
4. IGN	IGN1, IGN2, ACC	Parado
5. Start	IGN1, Start	arranque (cranking)
6. IGN — Motor	IGN1, IGN2, ACC	Marcha (significa «independiente»)

En cuanto a los terminales, los estados del sistema descritos en la tabla anterior son los mismos que en un sistema basado en un interruptor de encendido mecánico. La característica distintiva del sistema basado en un interruptor de encendido mecánico es que el sistema BES permite una transición especial de [OFF] a [START] sin pasar por los estados [ACC] e [IGN]. ESTADOS DEL SISTEMA EN MODO PRIMARIO: El sistema BES puede encontrarse en 5 estados diferentes (APAGADO, BLOQUEADO, no disponible en modo primario), según el estado de los terminales y del motor:

Estado del sistema	Estado del terminal	Estado del motor
1. OFF — DESBLOQUEADO	APAGADO	Parado
2. ACC	ACC	Parado
3. IGN	IGN1, IGN2, ACC	Parado
4. Arranque	IGN1, START con patrón de activación especial	arranque (cranking)
5. ENCENDIDO - Motor	IGN1, IGN2, ACC	Marcha (significa «independiente»)

En cuanto a los terminales, los estados del sistema descritos en la tabla anterior son los mismos que en un sistema basado en un interruptor de encendido mecánico. La característica distintiva del sistema basado en un interruptor de encendido mecánico es que el sistema BES permite una transición especial de [OFF] a [START] sin pasar por los estados [ACC] e [IGN].