En este manual: Manual de reparación Kia Sorento XM 2011-2023
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1. Descripción general. El Consejo de Recursos del Aire de California (CARB) comenzó a regular los sistemas de diagnóstico a bordo (OBD) para los vehículos vendidos en California a partir del modelo del año 1988. La primera etapa, OBD-I, exigía la supervisión del sistema de control de combustible, del sistema de recirculación de gases de escape (EGR) y de los componentes adicionales relacionados con las emisiones. La lámpara indicadora de avería (MIL) debía encenderse para advertir al conductor de una avería y de la necesidad de reparar el sistema de control de emisiones. Asociado a la MIL había un código de avería o código de diagnóstico de avería (DTC) que identificaba el lugar específico de la avería. El CARB propuso el sistema OBD para mejorar la calidad del aire mediante la identificación de vehículos que superaban los límites de emisiones. La aprobación de las enmiendas a la Ley Federal de Aire Limpio en 1990 también llevó a la Agencia de Protección Ambiental (EPA) a desarrollar los requisitos de diagnóstico a bordo. Las normas OBD-II del CARB se aplicaron hasta 1999, año en que empezaron a aplicarse las normas federales. El sistema OBD-II cumple las normas gubernamentales mediante la supervisión del sistema de control de emisiones. Cuando un sistema o componente supera el umbral de emisiones, o un componente funciona fuera de la tolerancia, se almacena un código de avería y la MIL se enciende. El ejecutor de diagnóstico es un programa informático del módulo de control del motor (ECM) o del módulo de control del tren motriz (PCM) que coordina el funcionamiento del sistema de autodiagnóstico OBD-II. Este programa controla todos los monitores y sus interacciones, los DTC, el funcionamiento de la MIL, los datos de cuadro congelado y la interfaz del escáner. Los datos de cuadro congelado describen las condiciones del motor almacenadas, como el estado del motor, el estado del control de combustible, el encendido, las RPM, la carga y el estado de calentamiento en el momento en que se detectó la primera avería. Las condiciones almacenadas anteriormente solo se sustituyen si se detecta una avería de combustible o un fallo de encendido. Estos datos están disponibles con la herramienta de escaneo para ayudar en la reparación del vehículo. El centro del sistema OBD-II es un microprocesador denominado módulo de control del motor (ECM) o módulo de control del tren motriz (PCM). El ECM o PCM recibe datos de los sensores y de otros componentes electrónicos (interruptores, relés, etc.). Con base en la información recibida y programada en su memoria (memoria de acceso aleatorio, etc.), el ECM o PCM genera señales de salida para controlar diversos relés, solenoides y actuadores. 2. Configuración del hardware y términos relacionados. 1) GST (Herramienta de escaneo genérica)2) MIL (luz indicadora de avería): actividad del transistor MILLa lámpara indicadora de avería (MIL) está conectada al conector del ECM o PCM. La lámpara indicadora de avería recibe alimentación de la batería (amplificador de colector abierto). En la mayoría de los vehículos, la MIL está instalada en el tablero de instrumentos. El amplificador de la lámpara no puede dañarse por un cortocircuito. Las lámparas con una potencia disipada muy superior a la potencia total disipada por la MIL y la lámpara del probador pueden causar una indicación de avería. ▷ Con el encendido conectado y las RPM del motor < RPM MÍN., la MIL se enciende (ON) para la comprobación visual por parte del conductor. 3) Encendido de la MIL. Cuando el ECM o PCM detecta una emisión relacionada con una avería durante el primer ciclo de conducción, el código de avería y los datos del motor se almacenan en la memoria de cuadro congelado. La lámpara MIL solo se enciende cuando el ECM o PCM detecta la misma avería relacionada con el código de avería en dos ciclos de conducción consecutivos. 4) Apagado de la MIL
Fallos de encendido y averías del sistema de combustible: En caso de fallos de encendido o averías del sistema de combustible, la MIL puede apagarse si la misma avería no se detecta durante tres ciclos de conducción consecutivos en los que las condiciones sean similares a las de la primera detección de la avería.
Todos los demás fallos: Para todos los demás fallos, la lámpara indicadora puede apagarse después de tres ciclos de conducción consecutivos posteriores durante los cuales el sistema de monitoreo responsable de encender la MIL no detecte el fallo, y si no se ha detectado ningún otro fallo que por sí solo pudiera encender la MIL de acuerdo con los requisitos indicados anteriormente.
5) Borrado del código de avería. El sistema de diagnóstico puede borrar el código de avería si la misma avería no vuelve a registrarse durante al menos 40 ciclos de calentamiento del motor y la MIL no está encendida para ese código de avería. 6) Línea de comunicación (CAN)
Topología del bus: estructura de línea (bus)
Cableado: par trenzado
Longitud del cable externo del DLC: máx. 5 m
Velocidad de transmisión de datos
Diagnóstico: 500 kbit/s
Modo de servicio (actualización, escritura del VIN): 500 o 1 Mbit/s)
7) Ciclo de conducción. Un ciclo de conducción consiste en arrancar el motor y apagarlo. 8) Ciclo de calentamiento. Un ciclo de calentamiento significa una operación suficiente del vehículo en la que la temperatura del refrigerante del motor aumenta al menos 40 °F desde el arranque del motor y alcanza una temperatura mínima de 160 °F. 9) Formato del código de avería
Código de diagnóstico de avería (SAE J2012)
Los códigos DTC utilizados en vehículos con OBD-II comienzan con una letra seguida de cuatro números.
La letra al inicio del código de avería identifica la función del dispositivo controlado que ha fallado. La letra «P» indica el dispositivo del tren motriz, «C» indica el dispositivo del chasis, «B» indica el dispositivo de la carrocería y «U» indica la red o los datos. El primer número indica si el código es genérico (común a todos los fabricantes) o específico del fabricante. «0» y «2» indican un código genérico; «1» indica un código específico del fabricante. El segundo número indica el sistema afectado, con un valor del 1 al 7. A continuación se muestra una lista que indica qué números están asignados a cada sistema.
1: Dosificador de combustible y aire
2: Medición de combustible y aire (solo fallo del circuito del inyector)
3: Sistema de encendido o fallos de encendido
4: Dispositivos auxiliares de control de emisiones
5: Control de velocidad del vehículo y sistema de control de ralentí
6: Circuitos de salida del computador
7: Transmisión
Los dos últimos dígitos del código de avería indican el componente o la sección del sistema en la que se encuentra la avería. 10) Datos de cuadro congelado. Cuando un evento de cuadro congelado es activado por un DTC relacionado con las emisiones, el ECM o PCM almacena diversa información sobre el vehículo tal como existía en el momento en que se produjo la avería. El número de DTC junto con los datos del motor puede ser útil para que el técnico determine la causa de la avería. Una vez que los datos del primer ciclo de conducción en que apareció el código de avería se guardan en la memoria de cuadro congelado, permanecen allí aunque la avería vuelva a aparecer (segundo ciclo de conducción) y la lámpara MIL se encienda.
Lista de datos de cuadro congelado
Valor calculado de carga
Régimen del motor
Corrección de combustible
Presión de combustible (si está disponible)
Velocidad del vehículo (si está disponible)
Temperatura del refrigerante
Presión del colector de admisión (si está disponible)
Funcionamiento en lazo cerrado o lazo abierto
Código de avería
3. Verificación de preparación OBD-II [Ciclo de conducción de Kia Motors]. El ciclo de conducción OBDII de Kia está diseñado para completar los monitores OBDII. Para completar un monitor específico tras una reparación, siga el ciclo de conducción indicado en el diagrama siguiente. El ciclo de conducción OBDII de Kia consta de dos modos (modo 1 y modo 2), y el modo 2 está diseñado para realizar el diagnóstico del catalizador solo en el Delphi EMS.
EMS Continental, Bosch o Kefico: el ciclo de conducción del modo 1 debe realizarse una vez para diagnosticar todos los sistemas.
EMS Delphi: el ciclo de conducción del modo 2 debe realizarse dos veces seguidas después de realizar el modo 1 una vez para diagnosticar todos los sistemas.
1. Módulo de control del motor (ECM). 2. Sensor de presión absoluta del colector (MAPS). 3. Sensor de temperatura del aire de admisión (IATS). 4. Sensor de temperatura del refrigerante del motor (ECTS). 5. Posición de la mariposa...
Sistema de control del motor 
Ubicación de los componentes